渦輪發(fā)動機(jī)飛機(jī)燃油排泄和排氣排出物規(guī)定

1、關(guān)于修改渦輪發(fā)動機(jī)飛機(jī)燃油排泄和排氣排出物規(guī)定的決定（征求意見稿）中國民用航空局決定對渦輪發(fā)動機(jī)飛機(jī)燃油排泄和排氣排出物規(guī)定（CCAR-36）作如下修改：一、將第34.1條中“航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)”定義修改為：“航空渦輪發(fā)動機(jī) 指渦槳、渦扇、渦軸或渦噴航空發(fā)動機(jī)?！痹凇叭加团判刮铩倍x之后增加如下定義：“非揮發(fā)性微粒物質(zhì)（nvPM） 存在于渦輪發(fā)動機(jī)排氣管出口平面、當(dāng)加熱到350時不揮發(fā)的排放微粒?！痹凇肮β试O(shè)定”定義之后增加如下定義：“額定輸出（Foo） 對于發(fā)動機(jī)排放，指中國民用航空局批準(zhǔn)的，以國際標(biāo)準(zhǔn)大氣海平面靜態(tài)為條件在不使用噴水的正常運(yùn)行條件下可用于起飛的最大推力。渦噴和渦扇發(fā)動機(jī)額定

2、輸出為額定推力，用“千?！北硎?，渦槳發(fā)動機(jī)額定輸出為額定功率，用“千瓦”表示?！盎鶞?zhǔn)增壓比 當(dāng)發(fā)動機(jī)在國際標(biāo)準(zhǔn)大氣海平面靜態(tài)條件下達(dá)到起飛推力額定功率時，壓氣機(jī)最后一級壓氣機(jī)排氣平面處的平均總壓與壓氣機(jī)進(jìn)氣平面處的平均總壓之比?！白ⅲ涸趪H民航公約附件16卷II附錄1中給出了測量基準(zhǔn)增壓比的方法。”在“滑行/慢車（起飛）”定義之后增加如下定義：“二氧化碳排放審定飛機(jī)的衍生型 已經(jīng)按本規(guī)章二氧化碳排放要求審定的飛機(jī)所進(jìn)行的型號設(shè)計更改，該設(shè)計更改使得其最大起飛質(zhì)量增加，或者使得其二氧化碳排放評定度量值增加至超過下列標(biāo)準(zhǔn)：“(a) 最大起飛質(zhì)量為5700千克時為1.35%，線性降至；“(b) 最大

3、起飛質(zhì)量為60000千克時為0.75%，線性降至；“(c) 最大起飛質(zhì)量為600000千克時為0.70%；和“(d) 最大起飛質(zhì)量大于600000千克時恒定為0.70%?！胺嵌趸寂欧艑彾w機(jī)的衍生型 未按本規(guī)章二氧化碳排放要求審定的飛機(jī)所進(jìn)行的設(shè)計更改，該設(shè)計更改導(dǎo)致飛機(jī)二氧化碳排放評估度量值增加1.5%以上或被認(rèn)為是重大二氧化碳更改，對于已頒發(fā)適航證的飛機(jī)的設(shè)計更改除外?！白畲笃痫w質(zhì)量 對于該型號設(shè)計的所有起飛質(zhì)量的最大值。“性能模型 一種經(jīng)修正后的飛行試驗數(shù)據(jù)驗證的分析工具或方法，可用于確定用來計算基準(zhǔn)條件下的二氧化碳排放評估度量值的燃油里程值?！盎鶞?zhǔn)幾何因子 基于機(jī)身二維投影得出的飛

4、機(jī)機(jī)身尺寸測量值的調(diào)整因子?！叭加屠锍?飛機(jī)巡航飛行階段每消耗單位燃油所行駛的里程。”二、將第34.2條修改為：“本規(guī)定使用的縮寫詞和符號具有下列含義：“AVG平均值“CAAC中國民用航空局“CG重心“CO一氧化碳“Dp在基準(zhǔn)排放的著陸與起飛循環(huán)中排放出的任何氣態(tài)污染物的質(zhì)量“Foo額定輸出“g0在海平面和大地緯度45.5度處的重力加速度標(biāo)準(zhǔn)值，9.80665(m/s2)“HC碳?xì)浠衔铩発g千克“LTO著陸和起飛“m米“mm毫米“MTOM最大起飛質(zhì)量（千克）“NOX氮氧化合物“nvPM非揮發(fā)性微粒物質(zhì)（見定義）“Pa帕斯卡“SAR燃油里程（千米/千克）“SN發(fā)煙指數(shù)“TIM狀態(tài)時間“攝氏度“

5、%百分比“oo基準(zhǔn)增壓比”三、將第34.7條第一款修改為：“按民用航空產(chǎn)品和零部件合格審定規(guī)定第21,3條規(guī)定的程序向民航局提出豁免申請，并由民航局決定是否準(zhǔn)予豁免?！痹诘谝豢钕滦略鲆豁?，作為(d)項：“(d) 對飛機(jī)二氧化碳排放要求的豁免“民航局可對第34.40條規(guī)定的適用范圍的飛機(jī)豁免二氧化碳排放要求，做此決定時應(yīng)考慮擬被豁免飛機(jī)將生產(chǎn)的飛機(jī)數(shù)量及其對環(huán)境的影響?；砻鈶?yīng)出具書面文件，明確被豁免飛機(jī)的序列號，并在飛機(jī)永久記錄中注明。 四、新增一條，作為第34.8條：“第34.8條 引用文件“本規(guī)定所引用文件的完整標(biāo)題和信息如下：“(a) 國際民航公約附件16卷II，標(biāo)題是國際民用航空公約附件

6、16，環(huán)境保護(hù)，第II卷，航空器發(fā)動機(jī)的排放物，2017年7月第四版，2021年1月1日第10次修訂。“(b) 國際民航公約附件16卷III，標(biāo)題是國際民用航空公約附件16，環(huán)境保護(hù)，第III卷，飛機(jī)二氧化碳排放，2017年7月第一版，2021年1月1日第1次修訂?！蔽?、將第34.10條修改為：“(a) 本章適用于2002年4月19日在用的及其后制造的新的渦噴、渦扇、渦槳發(fā)動機(jī)及其配裝的航空器；“(b) 本章還適用于【本修改決定生效之日】在用的及其后制造的新的渦軸發(fā)動機(jī)及其配裝的航空器?！绷?、將第34.21條修改為：“(a) 每臺新的TSS類發(fā)動機(jī)，【本修改決定生效之日】之后且2023年1月1

7、日之前制造的每臺新的TFJ類發(fā)動機(jī)，2023年1月1日及其后制造的額定輸出不大于26.7千牛的每臺新的TFJ類發(fā)動機(jī)，上述三類發(fā)動機(jī)的煙霧排放不得超過：“SN=83.6（Foo）-0.274（Foo以千牛為單位） 50“(b) 2002年4月19日及其后制造的額定輸出等于或大于1000千瓦（1340馬力）的每臺新的渦槳發(fā)動機(jī)的煙霧排放不得超過：“SN=187（Foo）-0.168（Foo以千瓦為單位）“(c) 2002年4月19日及其后制造的額定輸出等于或大于26.7千牛（6000磅）的每臺新的TFJ類發(fā)動機(jī)排出的氣態(tài)排出物不得超過：“碳?xì)浠衔铮篋p/Foo=19.6 “一氧化碳：Dp/Fo

8、o=118“氮氧化合物：“(1) 【本修改決定生效之日】之前制造的新發(fā)動機(jī)：Dp/Foo=（321.6oo）“(2) 批生產(chǎn)型別的首臺制造日期在【本修改決定生效之日】或其后且在2023年1月1日之前提交型號合格證申請的發(fā)動機(jī)：“(i) 對于增壓比為30或以下的發(fā)動機(jī)：“(A) 對于最大額定輸出大于89.0千牛的發(fā)動機(jī)：“Dp/Foo= 7.88 +1.4080oo“(B) 對于最大額定輸出大于26.7千牛但不大于89.0千牛的發(fā)動機(jī)：“Dp/Foo=40.052+1.5681oo 0.3615Foo 0.0018ooFoo“(ii) 對于增壓比大于30但小于104.7的發(fā)動機(jī)：“(A) 對于最

9、大額定輸出大于89.0千牛的發(fā)動機(jī)：“Dp/Foo= 9.88+2.0oo“(B) 對于最大額定輸出大于26.7千牛但不大于89.0千牛的發(fā)動機(jī)：“Dp/Foo=41.9435 +1.505oo 0.5823Foo+0.005562ooFoo“(iii) 對于增壓比為104.7或以上的發(fā)動機(jī)：“Dp/Foo=32+1.6oo“(3) 對于2023年1月1日或其后提交型號合格證申請的發(fā)動機(jī)：“(i) 對于增壓比為30或以下的發(fā)動機(jī)：“(A) 對于最大額定輸出大于89.0千牛的發(fā)動機(jī)：“Dp/Foo=7.88+1.4080oo“(B) 對于最大額定輸出大于26.7千牛但不大于89.0千牛的發(fā)動機(jī)：

10、“Dp/Foo=40.052+1.5681oo 0.3615Foo 0.0018ooFoo“(ii) 對于增壓比大于30但小于104.7的發(fā)動機(jī)：“(A) 對于最大額定輸出大于89.0千牛的發(fā)動機(jī)：“Dp/Foo= 9.88+ 2.0oo“(B) 對于最大額定輸出大于26.7千牛但不大于89.0千牛的發(fā)動機(jī)：“Dp/Foo=41.9435 +1.505oo 0.5823Foo+0.005562ooFoo“(iii)對于增壓比為104.7或以上的發(fā)動機(jī)：“Dp/Foo=32+1.6oo“(d) 2002年4月19日及其后制造的每臺新的TSS類發(fā)動機(jī)排出的氣態(tài)排出物不得超過：“碳?xì)浠衔铮?40（

11、0.92）oo “一氧化碳：4550（oo）-1.03 “氮氧化合物：（36+2.42（oo）”增加一款，作為(e)款：“(e) 【本修改決定生效之日】及其后制造的額定輸出大于26.7千牛（6000磅）的新的TFJ類發(fā)動機(jī)，應(yīng)按國際民航公約附件16卷II規(guī)定的程序進(jìn)行測量和計算，轉(zhuǎn)換成特征值的最大nvPMmass濃度g/m3，不得超過：“nvPM質(zhì)量濃度規(guī)定限值 = 10( 3+2.9Foo-0.274)“當(dāng)按照國際民航公約附件16卷II附錄6、附錄7、附錄8中的程序測量和計算nvPM質(zhì)量和數(shù)量排放等級，并按照國際民航公約附件16卷II中的程序或中國民用航空局同意的等效程序?qū)⑺鼈冝D(zhuǎn)換成特征值時

12、，不得超過用下列公式算出的規(guī)定限值：“(1) LTOmass:“(i) 其型號或型別的型號合格證申請?zhí)峤蝗掌跒?023年1月1日之前，且制造日期為2023年1月1日或其后的發(fā)動機(jī)：“最大額定輸出大于200千牛的發(fā)動機(jī)：“LTOmass/Foo=347.5“最大額定輸出大于26.7千牛但不超過200千牛的發(fā)動機(jī)：“LTOmass/Foo=4646.921.497Foo“(ii) 其型號或型別的型號合格證申請?zhí)峤蝗掌跒?023年1月1日或其后的發(fā)動機(jī)：“最大額定輸出大于150千牛的發(fā)動機(jī)：“LTOmass/Foo=214.0“最大額定輸出大于26.7千牛但不超過150千牛的發(fā)動機(jī)：“LTOmass

13、/Foo=1251.16.914Foo“(2) LTOnum:“(i) 其型號或型別的型號合格證申請?zhí)峤蝗掌跒?023年1月1日之前，且制造日期為2023年1月1日或其后的發(fā)動機(jī)：“最大額定輸出大于200千牛的發(fā)動機(jī)：“LTOnum/Foo=4.170 x1015“最大額定輸出大于26.7千牛但不超過200千牛的發(fā)動機(jī)：“LTOnum/Foo=2.669x10161.126 x1014Foo“(ii) 其型號或型別的型號合格證申請?zhí)峤蝗掌跒?023年1月1日或其后的發(fā)動機(jī)：“最大額定輸出大于150千牛的發(fā)動機(jī)：“LTOnum/Foo=2.780 x1015“最大額定輸出大于26.7千牛但不超過

14、150千牛的發(fā)動機(jī)：“LTOnum/Foo=1.490x10168.080 x1013Foo”將(e)款改為(f)款。七、將第34.31條(a)款修改為：“2002年4月19日以前生產(chǎn)的TFJ類和TSS類的在用發(fā)動機(jī)的煙霧排放不得超過：“SN=83.6（Foo）-0.274（Foo以千牛為單位） 50”八、增加一章，作為E章：“E章 飛機(jī)二氧化碳排放要求“第34.40條 適用范圍“本章的標(biāo)準(zhǔn)適用于下述飛機(jī)，但水陸兩棲飛機(jī)、根據(jù)專門運(yùn)行需求進(jìn)行初始設(shè)計或改裝并加以使用的飛機(jī)、基準(zhǔn)幾何因子（RGF）設(shè)計為零的飛機(jī)和專門為消防設(shè)計或改裝和使用的飛機(jī)除外：“(a) 2020年1月1日或其后提交型號合格

15、證申請的最大起飛質(zhì)量大于5700千克的亞音速噴氣式飛機(jī)，包括其衍生型，但最大起飛質(zhì)量不大于60000千克且最大乘客座位數(shù)不大于19座的飛機(jī)除外；“(b) 2023月1月1日或其后提交型號合格證申請的最大起飛質(zhì)量大于5700千克但不大于60000千克，且最大乘客座位數(shù)不大于19座的亞音速噴氣式飛機(jī)，包括其衍生型；“(c) 2020年1月1日或其后提交型號合格證申請的最大起飛質(zhì)量大于8618千克的所有螺旋槳驅(qū)動的飛機(jī)，包括其衍生型；“(d) 2023年1月1日或其后提交型號設(shè)計更改合格審定申請的最大審定起飛質(zhì)量大于5700千克的非二氧化碳排放審定的亞音速噴氣式飛機(jī)的衍生型，包括其后來的二氧化碳排放

16、審定的衍生型；“(e) 2023年1月1日或其后提交型號設(shè)計更改合格審定申請的最大審定起飛質(zhì)量大于8618千克的非二氧化碳排放審定的螺旋槳驅(qū)動飛機(jī)的衍生型，包括其后來的二氧化碳排放審定的衍生型；“(f) 2028年1月1日或其后首次頒發(fā)適航證的最大審定起飛質(zhì)量大于5700千克的非二氧化碳排放審定的亞音速噴氣式單架飛機(jī)；和“(g) 2028年1月1日或其后首次頒發(fā)適航證的最大審定起飛質(zhì)量大于8618千克的非二氧化碳排放審定的螺旋槳驅(qū)動的單架飛機(jī)?！暗?4.41條 二氧化碳排放評定度量“二氧化碳排放評定度量應(yīng)按第34.42條中定義的三種基準(zhǔn)質(zhì)量的1/SAR值的平均數(shù)和國際民航公約附件16卷III附

17、錄2中定義的基準(zhǔn)幾何因子來確定。度量值應(yīng)按照以下公式來計算：“二氧化碳排放評定度量值=“注1：度量值以千克/公里為單位進(jìn)行量化?！白?：二氧化碳排放評定度量是基于燃油里程（SAR）的度量，并進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整以考慮機(jī)身尺寸。“第34.42條 基準(zhǔn)飛機(jī)質(zhì)量“在根據(jù)本章要求進(jìn)行試驗時，應(yīng)針對以下三種基準(zhǔn)飛機(jī)質(zhì)量的每一種，確定其1/SAR值：“(a) 高總質(zhì)量：92%最大起飛質(zhì)量（MTOM）“(b) 中等總質(zhì)量：高總質(zhì)量和低總質(zhì)量的簡單算術(shù)平均值“(c) 低總質(zhì)量：(0.45×MTOM)+(0.63×(MTOM0.924)“注：最大起飛質(zhì)量以千克表示。“最大起飛質(zhì)量的二氧化碳排放審定也

18、代表小于最大起飛質(zhì)量的起飛質(zhì)量的二氧化碳排放審定。但是，除了對最大起飛質(zhì)量的二氧化碳度量值進(jìn)行強(qiáng)制審定外，申請人可自愿申請對小于最大起飛質(zhì)量的起飛質(zhì)量的二氧化碳度量值進(jìn)行批準(zhǔn)?！暗?4.43條 最高允許二氧化碳排放評定度量值“應(yīng)根據(jù)國際民航公約附件16卷III附錄1所述的評定方法確定二氧化碳排放評定度量值。二氧化碳排放評定度量值不應(yīng)超過以下所規(guī)定的值：“(a) 對于第34.40條(a)、(b)和(c)款規(guī)定的最大審定起飛質(zhì)量不大于60000千克的飛機(jī)：“最高允許值=10-2.73780+0.681310×log10MTOM+-0.0277861×log10MTOM2“(b)

19、 對于第34.40條(a)和(c)款規(guī)定的最大審定起飛質(zhì)量大于60000千克，但不大于70395千克的飛機(jī)：“最高允許值= 0.764“(c) 對于第34.40條(a)和(c)款規(guī)定的最大審定起飛質(zhì)量大于70395千克的飛機(jī)：“最高允許值= 10-1.412742+-0.020517×log10MTOM+0.0593831×log10MTOM2“(d) 對于第34.40條(d)、(e)、(f)和(g)款規(guī)定的最大審定起飛質(zhì)量不大于60000千克的飛機(jī)：“最高允許值=10-2.57535+0.609766×log10MTOM+-0.0191302×log1

20、0MTOM2“(e) 對于第34.40條(d)、(e)、(f)和(g)款規(guī)定的最大審定起飛質(zhì)量大于60000千克；但不大于70107千克的飛機(jī)：“最高允許值=0.797“(f) 對于第34.40條(d)、(e)、(f)和(g)款規(guī)定的最大審定起飛質(zhì)量大于70107千克的飛機(jī)：“最高允許值=10-1.39353+-0.020517×log10MTOM+0.0593831×log10MTOM2“第34.44條 確定飛機(jī)燃油里程的基準(zhǔn)條件“基準(zhǔn)條件須包含批準(zhǔn)的飛機(jī)正常運(yùn)行包線內(nèi)的以下條件：“(a) 第34.42條規(guī)定的飛機(jī)總質(zhì)量；“(b) 申請人選定的高度和空速組合；“注：這些條

21、件一般指產(chǎn)生最大燃油里程值的高度和空速組合，通常是在最優(yōu)高度的最大航程巡航馬赫數(shù)。選擇最適合條件以外的其他條件，將對燃油里程值產(chǎn)生不利影響。“(c) 穩(wěn)定（無加速）、直線和水平飛行；“(d) 飛機(jī)處于縱向和橫向配平狀態(tài)；“(e) 國際民航組織標(biāo)準(zhǔn)日大氣；“(f) 飛機(jī)在基準(zhǔn)高度和大地緯度45.5度的靜止空氣中，向真北方向飛行的重力加速度，基于g0；“(g) 燃油低熱值等于43.217MJ/kg；“(h) 申請人選定的基準(zhǔn)飛機(jī)重心（CG）位置，代表與三種基準(zhǔn)飛機(jī)質(zhì)量的每一種的設(shè)計巡航性能有關(guān)的重心中點；“注：對于裝備了縱向重心控制系統(tǒng)的飛機(jī)，可以利用這一特性來選定基準(zhǔn)重心位置。“(i) 申請人選

22、定的用于根據(jù)飛機(jī)商載能力和制造商的標(biāo)準(zhǔn)燃料管理做法進(jìn)行的代表性運(yùn)行的機(jī)翼結(jié)構(gòu)載荷條件；“(j) 申請人根據(jù)制造商推薦的程序選定的與設(shè)計巡航性能相關(guān)的電力和機(jī)械功率提取及引氣流量；“注：因使用旅客娛樂系統(tǒng)等選裝設(shè)備導(dǎo)致的功率提取和引氣流量不必納入其中。“(k) 符合該特定條件下發(fā)動機(jī)性能模型的額定設(shè)計的發(fā)動機(jī)操縱/穩(wěn)定引氣操作；和“(l) 申請人選定的發(fā)動機(jī)性能衰退程度，代表初始衰退程度（最低15次起飛或50個發(fā)動機(jī)飛行小時）。“如果試驗條件與基準(zhǔn)條件不同，則應(yīng)按國際民航公約附件16卷III附錄1所述，對試驗條件和基準(zhǔn)條件之間差異進(jìn)行修正?！暗?4.45條 試驗程序“燃油里程值構(gòu)成二氧化碳排放評定度量值的基礎(chǔ)，應(yīng)直接根據(jù)飛行試驗確定，或根據(jù)飛行試驗所驗證的性能模型確定?！霸囼烇w機(jī)應(yīng)代表申請合格審定的飛機(jī)型號設(shè)計?！霸囼灪头治龀绦驊?yīng)如國際民航公約附件16卷III附錄1所述，以批準(zhǔn)的方式進(jìn)行，以產(chǎn)生二氧化碳排放評定度量值。這些程序應(yīng)涉及整個飛行試驗和數(shù)據(jù)分析程序，從飛行前的各項行動到飛