路基路面1試題

1、公路工程試驗(yàn)檢測(cè)試卷庫(kù)路基路面試驗(yàn)檢測(cè)試題（第01卷）單位 姓名 準(zhǔn)考證號(hào) 成績(jī)一、填空題1工程質(zhì)量等級(jí)評(píng)定按、 和逐級(jí)進(jìn)行。2分項(xiàng)工程質(zhì)量檢驗(yàn)內(nèi)容包括基本要求、 3常見(jiàn)的平整度測(cè)試方法有和和 單項(xiàng)累計(jì)值 。4分項(xiàng)工程實(shí)測(cè)項(xiàng)目評(píng)分值之和為100分，對(duì)于 5路面工程實(shí)測(cè)項(xiàng)目的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)按和6彎沉儀（貝克曼梁）有和須予扣分。 級(jí)及以下公路（其它公路） 兩檔設(shè)定。 兩種規(guī)格，杠桿比為 2：1 。二、單項(xiàng)選擇題1重型擊實(shí)試驗(yàn)與輕型擊實(shí)試驗(yàn)比較，試驗(yàn)結(jié)果。（注：r0為最大干密度，w0為最佳含水量）A.r0大，w0大 B.r0小，w0小 C. r0大，w0小 D. r0小，w0大 2某分部工程的加權(quán)平均分為

2、90分，那么該分部工程質(zhì)量等級(jí)為 A.優(yōu)良 B.合格 C.不合格 D.無(wú)法確定 3對(duì)于水泥混凝土上加鋪瀝青面層的復(fù)合式路面，水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)不必檢測(cè)A.強(qiáng)度 B.厚度 C.平整度 D.抗滑4填隙碎石基層固體體積率用 5交工驗(yàn)收時(shí)，需檢測(cè)彎沉、平整度、抗滑性能等。 A.瀝青混凝土面層 B.水泥混凝土面層C.半剛性基層 D.土方路基6環(huán)刀法測(cè)定壓實(shí)度時(shí)，環(huán)刀取樣位置應(yīng)位于壓實(shí)層的。1 和 質(zhì)量保證資料 等四個(gè)部分。 簸累計(jì)儀法 三種，相應(yīng)的技術(shù)指標(biāo)分別為 最大間隙 、標(biāo)準(zhǔn)偏差 A.灌砂法 B.環(huán)刀法 C.蠟封法 D.核子密度儀法A.上部 B.中部 C.底部 D.任意位置時(shí)，評(píng)定結(jié)果為 C 。A.

3、優(yōu)良 B.合格 C.不合格并扣分 D.不合格并返工 7根據(jù)“評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)”規(guī)定，某一級(jí)公路土基壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)為95%，當(dāng)某測(cè)點(diǎn)的壓實(shí)度為92.5%8用n表示檢測(cè)次數(shù)，S表示標(biāo)準(zhǔn)偏差、x表示平均值，則變異系數(shù)Cv為。A. 9瀝青混凝土標(biāo)準(zhǔn)密度，應(yīng)由A.馬歇爾試驗(yàn) B.擊實(shí)試驗(yàn)C.無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn) D.鉆芯取樣試驗(yàn)10某路段壓實(shí)度檢測(cè)結(jié)果為：平均值K=96.3%，標(biāo)準(zhǔn)偏差S=2.2%，則壓實(shí)度代表值Kr（%）。（注：Za=1.645，ta/n=0.518）A.92.7 B.99.9 C.95.2 D.97.411水泥混凝土面層應(yīng)按進(jìn)行質(zhì)量評(píng)定。A.分項(xiàng)工程 B.分部工程 C.單位工程 D.單項(xiàng)工程12無(wú)

4、機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類基層質(zhì)量檢驗(yàn)時(shí)，需檢測(cè) B 。 A.立方體抗壓強(qiáng)度 B.無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度 13水泥混凝土路面是以 C 齡期的強(qiáng)度為評(píng)定依據(jù)。 A.7d B.14d C.28d D.90d 14測(cè)定高速公路瀝青混凝土面層抗滑摩擦系數(shù)，應(yīng)優(yōu)先采用 15對(duì)土方路基質(zhì)量評(píng)定影響最大的指標(biāo)是。16平整度主要反映了路面的性能。A.安全 B.舒適 C.抗滑 D.經(jīng)濟(jì)17高溫條件下用擺式儀測(cè)定的瀝青面層摩擦系數(shù)比低溫條件下測(cè)得的摩擦擺值A(chǔ).大 B.小 C.一樣 D.不一定18貝克曼梁測(cè)定回彈彎沉，百分表初讀數(shù)為49，終讀數(shù)為24。那么回彈彎沉值為。A.25（0.01mm） B.25（mm） C.50（0.01mm

5、） D.50（mm）19半剛性基層的下列四個(gè)實(shí)測(cè)項(xiàng)目中，規(guī)定分值最大的是。A.壓實(shí)度 B.平整度 C.寬度 D.橫坡2 C.抗折強(qiáng)度 D.劈裂強(qiáng)度 A.擺式儀法 B.制動(dòng)距離法 C.摩擦系數(shù)測(cè)試車法 D.鋪砂法 A.壓實(shí)度 B.平整度 C.寬度 D.縱斷高程20含水量的定義是A.水重與干土重之比 B.水重與濕土重之比C.干土重與濕土重之比 D.水重與水所占體積之比 三、多項(xiàng)選擇題 12 A.壓實(shí)度 B.彎沉 C.平整度 D.結(jié)構(gòu)層厚度3土方路基交工驗(yàn)收時(shí)，需檢測(cè)的項(xiàng)目包括等。A.壓實(shí)度 B.彎沉 C.橫坡 D.中線偏位4級(jí)配碎石基層交工驗(yàn)收時(shí)，需檢測(cè)的項(xiàng)目包括A.壓實(shí)度 B.彎沉 C.平整度

6、D.中線偏位5公路縱斷面設(shè)計(jì)線由A.直坡線 B.平曲線 C.回旋線 D.豎曲線6路基單位工程包含等分部工程。A.路基土石方工程 B.小橋工程 C.大型擋土墻 D.砌筑工程7在路面分部工程中，屬于主要分項(xiàng)工程的有等。A.面層 B.基層 C.底基層 D.墊層8下列有關(guān)路面抗滑性能的說(shuō)法中，正確的是A.擺值FB越大，抗滑性能越好B.構(gòu)造深度TD越大，抗滑性能越好C.橫向力系數(shù)SFC越大，抗滑性能越好D.制動(dòng)距離越長(zhǎng)，抗滑性能越好9關(guān)于環(huán)刀法測(cè)定壓實(shí)度，下列說(shuō)法正確的是A.環(huán)刀法可用于測(cè)定水泥穩(wěn)定砂礫基層的壓實(shí)度B.環(huán)刀法適用于細(xì)粒土C.環(huán)刀法檢測(cè)比較方便D.環(huán)刀法檢測(cè)結(jié)果比灌砂法的精確10在瀝青面層

7、彎沉檢測(cè)中，下列4種情況應(yīng)進(jìn)行溫度修正的有 A.路面溫度15，瀝青面層厚度10cmB.路面溫度15，瀝青面層厚度4cmC.路面溫度25，瀝青面層厚度10cmD.路面溫度25，瀝青面層厚度4cm四、判斷題（對(duì)者打“”，錯(cuò)者打“×”）1工程建設(shè)項(xiàng)目的質(zhì)量等級(jí)是根據(jù)單位工程的優(yōu)良率評(píng)定的。（ X ）2路基除壓實(shí)度指標(biāo)需分層檢測(cè)外，其他檢查項(xiàng)目均在路基完成后對(duì)路基頂面進(jìn)行檢查測(cè)定。 （ ） （ ） （ ）（ ）6中線偏位是指公路中線的實(shí)際位置與設(shè)計(jì)位置之間的偏移量。（ ）（ ） 8 9當(dāng)瀝青混凝土面層平整度檢測(cè)值的合格率為96%分，則平整度的10彎沉測(cè)試中的自動(dòng)彎沉儀法屬于動(dòng)態(tài)測(cè)試方法。 （

8、 ） 11標(biāo)準(zhǔn)偏差是反映樣本數(shù)據(jù)的絕對(duì)波動(dòng)狀況，而變異系數(shù)是反映樣本數(shù)據(jù)的相對(duì)波動(dòng)12路表回彈模量越大，表示路基路面的整體承載能力越大。 （ ） 3水泥混凝土路面抗滑性能既可用摩擦系數(shù)表示，也可用構(gòu)造深度表示。 4雖然連續(xù)平整度儀法測(cè)試速度快，結(jié)果可靠，但是一般不用于路基平整度測(cè)定。 5石灰穩(wěn)定土基層交工驗(yàn)收時(shí)，含水量作為實(shí)測(cè)項(xiàng)目之一，需進(jìn)行檢測(cè)和評(píng)定。 7分層鋪筑的高速公路瀝青面層，應(yīng)分別檢查瀝青面層總厚度和上面層厚度。 評(píng)分值為0.96×15分。 （ ） 狀況。 （ ）13路面結(jié)構(gòu)層厚度檢測(cè)，一般應(yīng)與壓實(shí)度灌砂法或鉆芯取樣法一起進(jìn)行。 （ ）14壓實(shí)度評(píng)定時(shí)，高速公路、一級(jí)公路的

9、保證率比二級(jí)公路的小。（ ）15用擺式儀測(cè)定路面的抗滑性能時(shí)，滑動(dòng)長(zhǎng)度越大，擺值就越小。（ ）16抗滑指標(biāo)的評(píng)分值與其合格率和規(guī)定分值有關(guān)。 （ ）（ ） 17水泥混凝土上加鋪瀝青面層的復(fù)合式路面，瀝青面層應(yīng)檢測(cè)路表彎沉。18高速公路土方路基上路床的壓實(shí)度應(yīng)不小于93%。 （ ） （ ）20小橋、涵洞工程屬于路基單位工程中的主要分部工程。 （ ）五、簡(jiǎn)答題19核子密度儀采用直接透射法測(cè)定路面結(jié)構(gòu)層壓實(shí)度時(shí)，孔深應(yīng)略小于結(jié)構(gòu)層厚度。 1土方路基、基層、瀝青面層壓實(shí)質(zhì)量控制指標(biāo)是什么？這些指標(biāo)又是如何定義？ 2請(qǐng)論述灌砂法測(cè)定壓實(shí)度的主要過(guò)程。 43請(qǐng)論述瀝青路面彎沉評(píng)定方法。4根據(jù)“評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)”規(guī)

10、定，可以用于瀝青混凝土面層抗滑性能測(cè)試的方法有哪些？并簡(jiǎn)5半剛性基層和粒料類基層的實(shí)測(cè)項(xiàng)目有哪些差別？為什么？述各方法的測(cè)試原理。六、實(shí)例計(jì)算題1（注：(T1+T2)pD2piai=a=0.97pia，D=30cm，m0=0.,10.4-24T1Q2某高速公路二灰穩(wěn)定砂礫基層設(shè)計(jì)厚度為18cm，代表值允許偏差為-8mm，極值允許偏差為-15mm。評(píng)定路段厚度檢測(cè)結(jié)果（12個(gè)測(cè)點(diǎn)）分別為17.5、17.7、18.2、18.6、18.1、18.8、17.6、17.8、19.1、19.3、17.4、17.9cm，試按保證率99%評(píng)定該路段的厚度是否合格？并計(jì)算實(shí)際得分（注：規(guī)定分為20分）。七、分析

11、評(píng)定題某土方路基質(zhì)量評(píng)定，經(jīng)對(duì)壓實(shí)度、彎沉、平整度等8項(xiàng)指標(biāo)檢測(cè)，各指標(biāo)合格率如表所示，其中壓實(shí)度代表值大于壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)值，彎沉代表值滿足要求。外觀缺陷和資料不全扣51. 請(qǐng)?jiān)u定該路段土方路基質(zhì)量等級(jí)。2. 如評(píng)定結(jié)果不合格，那么如何改進(jìn)該土方路基的質(zhì)量？如評(píng)定結(jié)果合格，為了進(jìn)一步提高該土方路基的質(zhì)量，則應(yīng)采取什么措施。公路工程試驗(yàn)檢測(cè)試卷庫(kù)路基路面試驗(yàn)檢測(cè)試題（第02卷）單位 姓名 準(zhǔn)考證號(hào) 成績(jī)一、填空題1標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)由于擊實(shí)功的不同分為兩種。2目前，平整度測(cè)試最常用的兩種方法是 3級(jí)配碎石基層的實(shí)測(cè)項(xiàng)目有 4根據(jù)施工管理和質(zhì)量控制要求，工程建設(shè)項(xiàng)目劃分為 567彎沉測(cè)試方法有6項(xiàng)。 三級(jí)。

12、 進(jìn)行檢測(cè)。三種，目前應(yīng)用最多的是 。二、單項(xiàng)選擇題1連續(xù)式平整度儀測(cè)定平整度時(shí)，其技術(shù)指標(biāo)是 2路面表面構(gòu)造深度的標(biāo)準(zhǔn)值為0.8mm，那么測(cè)試值應(yīng) 3.一級(jí)公路土方路基下路床(路槽底面以下3080cm范圍)的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn) A.最大間隙 B.標(biāo)準(zhǔn)偏差 C.單向累計(jì)值 D.國(guó)際平整度指標(biāo) A.0.8mm B.0.8mm C.>0.8mm D.<0.8mm 為 。A.95% B.94% C.93% D.90%4公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定的依據(jù)為 A.設(shè)計(jì)規(guī)范 B.施工規(guī)范 C.質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn) D.試驗(yàn)規(guī)程 5承載板法測(cè)定土基回彈模量時(shí)，有可能要對(duì)荷載變形曲線（即pl曲線）進(jìn)行 修正。A.溫度

13、 B.支點(diǎn) C.季節(jié) D.原點(diǎn)6不屬于公路平面線形線元的是。A.直線 B.圓曲線 C.緩和曲線 D.拋物線7目前，對(duì)于土方路基壓實(shí)度，最大干密度的確定方法是8回彈彎沉測(cè)定時(shí)，左輪百分表初讀數(shù)61、終讀數(shù)47；右輪初讀數(shù)94、終讀數(shù)81，則 A.擊實(shí)試驗(yàn)法 B.振動(dòng)試驗(yàn)法 C.馬歇爾試驗(yàn)法 D.理論計(jì)算法 彎沉處理方法和計(jì)算結(jié)果正確的是 。A.左、右輪彎沉分別考慮，其值為14、13（0.01mm）B.左、右輪彎沉分別考慮，其值為28、26（0.01mm）C.取左右輪彎沉平均值，其值為13.5（0.01mm）D.取左右輪彎沉平均值，其值為27（0.01mm）9二灰砂礫基層應(yīng)按進(jìn)行質(zhì)量評(píng)定。A.單位

14、工程 B.單項(xiàng)工程 C.分部工程 D.分項(xiàng)工程 10建設(shè)項(xiàng)目工程質(zhì)量等級(jí)評(píng)定，采用 A.單位工程合格率 B. C.單位工程優(yōu)良率11不屬于表示數(shù)據(jù)離散程度的統(tǒng)計(jì)特征量是。A.標(biāo)準(zhǔn)偏差 B.變異系數(shù) C.中位數(shù) D.極差12當(dāng)彎沉代表值小于設(shè)計(jì)彎沉值（或竣工驗(yàn)收彎沉值）時(shí)，其得分為 A.100分 B.規(guī)定的滿分 C.合格率×規(guī)定分 D.零分 13測(cè)定二灰穩(wěn)定碎石基層壓實(shí)度，應(yīng)優(yōu)先采用 14半剛性基層瀝青面層彎沉測(cè)試中，當(dāng) A.環(huán)刀法 B.灌砂法 C.蠟封法 D.核子密度儀法A.路面溫度15，瀝青面層厚度10cmB.路面溫度15，瀝青面層厚度4cmC.路面溫度20，瀝青面層厚度10cmD

15、.路面溫度20，瀝青面層厚度4cm15下列關(guān)于工程質(zhì)量評(píng)為優(yōu)良的條件中，正確的是A.分項(xiàng)工程評(píng)分不小于85分B.分部工程加權(quán)平均分不小于85分C.單位工程加權(quán)平均分不小于85分D.工程建設(shè)項(xiàng)目的工程質(zhì)量評(píng)分不小于85分16貝克曼梁的杠桿比一般為。A.11 B. 12 C. 13 D. 1417若檢測(cè)彎沉的平均值35.2（0.01mm），標(biāo)準(zhǔn)偏差為9.7（0.01mm），已知保證率系數(shù)為1.645，t分布系數(shù)ta/n=0.580，則彎沉代表值為0.01mm）。A.19.2 B.51.2 C.29.6 D. 40.818某半剛性基層設(shè)計(jì)厚度為20cm，允許偏差為-8mm，則結(jié)構(gòu)層厚度合格標(biāo)準(zhǔn)為cm

16、。A.19.2 B. 20.8 C. 19.2 D. 20.819平整度測(cè)試設(shè)備有兩類。其中為斷面類測(cè)試設(shè)備。A.3m直尺、連續(xù)平整度儀B.3m直尺、簸簸累積儀C.連續(xù)平整度儀、簸簸累積儀D. 3m直尺、連續(xù)平整度儀、簸簸累積儀20一般來(lái)說(shuō)，用5.4m的貝克曼梁測(cè)得的回彈彎沉比用3.6m的貝克曼梁測(cè)得的 。A.大 B.小 C.一樣 D. 不一定三、多項(xiàng)選擇題1 A.2下列關(guān)于工程建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量評(píng)定的說(shuō)法中，正確的是A.工程建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量等級(jí)分為三級(jí)B.只要有一個(gè)單位工程不合格，建設(shè)項(xiàng)目工程質(zhì)量為不合格C.所有單位工程全部合格，建設(shè)項(xiàng)目工程質(zhì)量等級(jí)為合格D.只有所有的單位工程全部?jī)?yōu)良，工程建設(shè)項(xiàng)目才

17、能評(píng)為優(yōu)良3關(guān)于土基壓實(shí)度評(píng)定的下列說(shuō)法中，正確的是A.用壓實(shí)度代表值控制路段的總體壓實(shí)水平B.單點(diǎn)壓實(shí)度不得小于極值標(biāo)準(zhǔn)C.根據(jù)合格率，計(jì)算評(píng)分值D.分層檢測(cè)壓實(shí)度，但只按上路床的檢測(cè)值進(jìn)行評(píng)定計(jì)分4路面結(jié)構(gòu)層厚度測(cè)定可以與壓實(shí)度的 A.灌砂法 B.鉆芯取樣法 C.環(huán)刀法 D.核子密度儀法 5水泥混凝土面層、瀝青混凝土面層、二灰穩(wěn)定碎石基層實(shí)測(cè)項(xiàng)目中，都需檢測(cè)的項(xiàng)目 A.彎沉 B.壓實(shí)度 C.平整度 D.厚度 6瀝青面層壓實(shí)度的檢測(cè)方法有 A.灌砂法 B.環(huán)刀法 C.鉆芯取樣法 D.核子密實(shí)儀法 7關(guān)于工程質(zhì)量評(píng)定的下列說(shuō)法中，正確的是A.工程質(zhì)量評(píng)分以分項(xiàng)工程為評(píng)定單元B.分項(xiàng)工程中各實(shí)測(cè)

18、項(xiàng)目規(guī)定分值之和為100C.分項(xiàng)工程實(shí)際評(píng)分值為各實(shí)測(cè)項(xiàng)目得分之和9 有 。D.按分項(xiàng)工程、分部工程、單位工程、工程建設(shè)項(xiàng)目逐級(jí)評(píng)定8彎沉測(cè)試車的主要技術(shù)參數(shù)為 A.后軸軸載 B.后軸一側(cè)雙輪組 9屬于分項(xiàng)工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定內(nèi)容的有 C.前軸軸載 D.前軸一側(cè)雙輪組A.經(jīng)檢查不符合基本要求規(guī)定時(shí)，不予檢驗(yàn)與評(píng)定B.缺乏最基本資料，不予檢驗(yàn)與評(píng)定C.外觀有嚴(yán)重的缺陷，不予檢驗(yàn)與評(píng)定D.檢查項(xiàng)目合格率小于70%，不予檢驗(yàn)與評(píng)定10關(guān)于平整度的下列說(shuō)法中，正確的是。A.平整度反映了行車的舒適性B.最大間隙h越小，平整性越好C.標(biāo)準(zhǔn)偏差越小，平整性越好D.四、判斷題（對(duì)者打“”，錯(cuò)者打“×”）

19、1路基土最佳含水量是指擊實(shí)曲線上最大干密度所對(duì)應(yīng)的含水量。（ ）（2擺式儀法測(cè)試抗滑性能時(shí)，擺在路面上的滑動(dòng)長(zhǎng)度為12.6cm。 （ ） ） 3半剛性基層瀝青面層彎沉測(cè)試時(shí)，可采用5.4m的貝克曼梁，但應(yīng)進(jìn)行支點(diǎn)修正。 4路面構(gòu)造深度越大，表示路面的抗滑性能越好。 （ ） 5瀝青路面回彈彎沉驗(yàn)收時(shí)，應(yīng)在通車后第一個(gè)最不利季節(jié)測(cè)試。（ ）6設(shè)計(jì)高程大于地面高程時(shí)，為挖方路基。 （ ）（ ） 7用承載板測(cè)定土基回彈模量，當(dāng)其回彈變形大于1mm時(shí)，即可停止加載。8核子密度儀法測(cè)定路基路面壓實(shí)度，結(jié)果比較可靠，可作為仲裁試驗(yàn)。（ ）9粒料類基層的厚度不必檢驗(yàn)評(píng)定。 （ ）10一級(jí)公路瀝青混凝土面層的平

20、整度常用3m直尺法測(cè)定。 （ ）11對(duì)于水泥混凝土路面，應(yīng)測(cè)定其抗壓強(qiáng)度。 （ ）12不合格的分項(xiàng)工程，經(jīng)加固、補(bǔ)強(qiáng)、返工或整修后，當(dāng)重新評(píng)定的評(píng)分值大于85分時(shí)，該分項(xiàng)工程可評(píng)為優(yōu)良工程。 （ ）13路面結(jié)構(gòu)層厚度評(píng)定中，保證率的取值與公路等級(jí)有關(guān)。 （ ）14瀝青混凝土面層與瀝青碎石面層的檢測(cè)項(xiàng)目完全相同。 （ ）15就半剛性基層而言，壓實(shí)度對(duì)質(zhì)量評(píng)定的影響較平整度大。（）16由于水中重法測(cè)試精確，瀝青混合料的密度必須用此法測(cè)定。（ ）17系統(tǒng)抽樣、分層抽樣屬于非隨機(jī)抽樣方法。 （ ）18彎沉測(cè)試中的落錘式彎沉儀（FWD）法屬于動(dòng)態(tài)測(cè)試方法。（ ）19根據(jù)“評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)”規(guī)定，當(dāng)土方路基施工路

21、段較短時(shí)，分層壓實(shí)度必須點(diǎn)點(diǎn)符合要求，且實(shí)際樣本數(shù)不小于6個(gè)。 （ ）20高等級(jí)公路土方路基壓實(shí)質(zhì)量控制，應(yīng)采用重型擊實(shí)試驗(yàn)。 （ ）五、簡(jiǎn)答題1請(qǐng)論述路基壓實(shí)度評(píng)定方法。2請(qǐng)論述承載板法測(cè)定土基回彈模量的主要過(guò)程。3測(cè)定路面平整度常用的方法有哪些？各方法適用場(chǎng)合是什么？4試論述擺式儀法測(cè)試過(guò)程。5138、45、32、42、36、37、40、44、52、46、42、45、37、41、44（0.01mm）。其中，測(cè)試車后軸重100KN（輪胎氣壓為0.7MPa，當(dāng)量圓半徑為10.65cm），請(qǐng)計(jì)算該路段的綜合回彈模量。（注：E=0.712×2pr(1-m2),m=0.3) Lr2用連續(xù)平

22、整度儀測(cè)定某一級(jí)公路瀝青混凝土面層的平整度，檢測(cè)結(jié)果為1.4、1.0、1.2、1.6、1.8、1.1、1.3、1.0、0.8、1.2、1.5、0.9、1.3、1.2、1.4、1.1、1.7、1.0、1.3、1.2mm。規(guī)定值為=1.5mm、IRI=0.5m/km。請(qǐng)計(jì)算平整度指標(biāo)的得分（規(guī)定分為15分）。七、分析評(píng)定題1請(qǐng)簡(jiǎn)述目前瀝青面層質(zhì)量檢測(cè)方面存在的問(wèn)題和改進(jìn)的措施。 2某二級(jí)公路僅有路基、路面兩個(gè)單位工程，經(jīng)檢驗(yàn)評(píng)定土方路基工程得分91分，路面工程得分89分，涵洞工程得85分，漿砌排水溝工程得79分，請(qǐng)?jiān)u定此二級(jí)公路各分部工程和單位工程的質(zhì)量等級(jí)。路基路面試驗(yàn)檢測(cè)試題（第03卷）單位

23、姓名 準(zhǔn)考證號(hào) 成績(jī)一、填空題12公路幾何線形檢驗(yàn)包括 3.分項(xiàng)工程質(zhì)量評(píng)分時(shí)，應(yīng)考慮、 4瀝青混凝土面層實(shí)測(cè)項(xiàng)目包括 5常用平整度測(cè)試方法的技術(shù)指標(biāo)分別是：3m直尺法、 等四個(gè)方面。 中線平面偏位、縱斷高程、寬度、橫坡等九個(gè)項(xiàng)目。連續(xù)式平整度儀法 、顛簸累積儀法 。路面的橫向平整度用 表示。6瀝青混凝土面層抗滑指標(biāo)為或。二、單項(xiàng)選擇題1半剛性基層材料無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度應(yīng)以齡期的強(qiáng)度為評(píng)定依據(jù)。A.7d B.14d C.28d D.90d2交工驗(yàn)收時(shí)測(cè)定水泥穩(wěn)定碎石基層的壓實(shí)度，應(yīng)采用 3高等級(jí)公路瀝青路面的彎沉值應(yīng)在通車后的 A.第一個(gè)最不利季節(jié) B.第一個(gè)夏季 C.第一個(gè)冬季 D.第一個(gè)雨季

24、4測(cè)試回彈彎沉?xí)r，彎沉儀的測(cè)頭應(yīng)放置在 A.環(huán)刀法 B.灌砂法 C.鉆芯法 D.核子密度儀法A. 輪隙中心 B輪隙中心稍偏前C. 輪隙中心稍偏后 D輪隙中任意位置5回彈彎沉測(cè)試中，應(yīng)對(duì)測(cè)試值進(jìn)行修正，但不包括 A.溫度 B.支點(diǎn) C.季節(jié) D.原點(diǎn) 60.23和23.0兩個(gè)數(shù)的有效數(shù)字分別為個(gè)。 7水泥混凝土路面是以 8對(duì)水泥混凝土路面質(zhì)量評(píng)定影響最大的實(shí)測(cè)項(xiàng)目是 9在交工驗(yàn)收時(shí)， 12 A.2，2 B.3，3 C.3，2 D.2，3 A.抗壓強(qiáng)度 B.抗彎拉強(qiáng)度 C.抗拉強(qiáng)度 D.抗剪強(qiáng)度 A.抗彎拉強(qiáng)度 B.平整度 C.抗滑 D.縱斷高程 A.瀝青混凝土面層 B.水泥混凝土面層C.半剛性基

25、層 D.粒料類基層10當(dāng)壓實(shí)度代表值小于壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，其得分為 11用貝克曼梁法測(cè)定回彈模量時(shí)，各測(cè)點(diǎn)的測(cè)試值取舍的依據(jù)是 A.3倍標(biāo)準(zhǔn)偏差法 B.拉依達(dá)法 12填隙碎石基層壓實(shí)質(zhì)量用 13瀝青面層應(yīng)按 A.分項(xiàng)工程 B.分部工程 C.單項(xiàng)工程 D.單位工程 14厚度代表值h按公式計(jì)算。 A.100分 B.規(guī)定的滿分 C.合格率×規(guī)定分 D.零分 C.肖維納特法 D.格拉布斯法 A.壓實(shí)度 B.壓實(shí)系數(shù) C.固體體積率 D.密度A.h=-Za×SB.C. h=-ta/n×S a 15在E0=pDSpi2×(1-m0)中，Sli的含義是 4SliA.各級(jí)計(jì)

26、算回彈變形值B.最后一級(jí)計(jì)算回彈變形值C.變形1mm的各級(jí)計(jì)算回彈變形值D.變形2mm的各級(jí)回彈變形值16工程質(zhì)量評(píng)定按 順序逐級(jí)進(jìn)行。A.分項(xiàng)工程、分部工程、單位工程B.分部工程、分項(xiàng)工程、單位工程C.單位工程、分部工程、分項(xiàng)工程D.單位工程、分項(xiàng)工程、分部工程17目前，回彈彎沉最常用的測(cè)試方法是 。A.承載板法 B.貝克曼梁法C.自動(dòng)彎沉儀法 D.落錘式彎沉儀法18水泥混凝土路面在低溫條件下測(cè)得的構(gòu)造深度 高溫條件下測(cè)得的構(gòu)造深度。A.大于 B.等于 C.小于 D.兩者無(wú)關(guān)系19水泥混凝土上加鋪瀝青面層的復(fù)合式路面中的水泥混凝土路面與普通混凝土路面比較，不必檢測(cè) 。A.強(qiáng)度 B.厚度 C.

27、平整度 D.抗滑20平整度測(cè)試儀分?jǐn)嗝骖惡头磻?yīng)類兩種，3m直尺和簸簸累積儀屬于測(cè)試儀。A.兩者均是斷面類 B.兩者均是反應(yīng)類C.前者是斷面類，后者是反應(yīng)類 D.前者是反應(yīng)類、后者是斷面類三、多項(xiàng)選擇題1A.水中重法 2 A.壓實(shí)度 B.彎沉 C.強(qiáng)度 D.抗滑3施工質(zhì)量控制中，A.瀝青混凝土面層 B.水泥混凝土面層C.半剛性材料基層 D.土方路基4根據(jù)“評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)”規(guī)定，屬于路基單位工程中的分部工程的有 。A.路基土石方工程 B.路肩 C.小橋 D.路緣石5反映數(shù)據(jù)離散程度的統(tǒng)計(jì)特征量有。A.中位數(shù) B.極差 C.標(biāo)準(zhǔn)偏差 D.變異系數(shù)6應(yīng)用核子密度儀測(cè)定壓實(shí)度，下列說(shuō)法正確的是A.核子密度儀法

28、可以作為仲裁試驗(yàn)B.核子密度儀法可以測(cè)定粗粒料土的壓實(shí)度C.核子密度儀使用前應(yīng)進(jìn)行標(biāo)定D.核子密度儀法適用于施工質(zhì)量的現(xiàn)場(chǎng)快速評(píng)定7下列關(guān)于承載板法測(cè)定土基回彈模量的說(shuō)法中，正確的是 A.以彈性半無(wú)限體理論為依據(jù)B.數(shù)據(jù)整理時(shí)，一般情況下應(yīng)進(jìn)行原點(diǎn)修正C.測(cè)試時(shí)，采用逐級(jí)加載、卸載的方式D.各級(jí)壓力的回彈變形必須加上該級(jí)的影響量8有關(guān)瀝青混凝土面層彎沉測(cè)試評(píng)定中，下列情況正確的是。A.彎沉代表值應(yīng)大于等于設(shè)計(jì)彎沉B.當(dāng)路面溫度為20±2或?yàn)r青面層厚度小于等于5cm時(shí)，不必進(jìn) 行溫度修正C.評(píng)定結(jié)果只有兩種情況，即評(píng)分值要么得規(guī)定的滿分，要么得零分D.彎沉應(yīng)在最不利季節(jié)測(cè)定，否則應(yīng)進(jìn)行

29、季節(jié)修正9中線偏位的檢測(cè)方法有A.角度交會(huì)法 B.距離交會(huì)法C.極坐標(biāo)法 D.后方交會(huì)法10鋼尺量距的基本要求是。A.直 B.快 C.平 D.準(zhǔn)四、判斷題（對(duì)者打“”，錯(cuò)者打“×”）1在分項(xiàng)工程質(zhì)量等級(jí)評(píng)定時(shí)，只要實(shí)測(cè)項(xiàng)目得分大于等于85分，則認(rèn)為該分項(xiàng)工程質(zhì)量為優(yōu)良。 （ ）2瀝青面層的壓實(shí)度是工地實(shí)際達(dá)到的干密度與室內(nèi)馬歇爾試驗(yàn)得到的最大干密度的比。 （ ）3路面的摩擦擺值應(yīng)換算為溫度為25時(shí)的摩擦擺值。 （ ） 4路基各施工層的壓實(shí)度保證了技術(shù)指標(biāo)的要求，則認(rèn)為該路基的內(nèi)在施工質(zhì)量可滿足5在用5.4m的貝克曼梁對(duì)半剛性基層瀝青路面的回彈彎沉測(cè)試時(shí)，應(yīng)進(jìn)行支點(diǎn)變形的設(shè)計(jì)文件的要求

30、。 （ ） 修正。 （ ） （ ） 7摩擦系數(shù)反映了路表干燥狀態(tài)下的抗滑能力。 （ ） 8路面的回彈彎沉越小，表示路基路面的整體承載能力越大。（ ） 9小橋工程在質(zhì)量評(píng)定中，屬于路基單位工程中的分部工程。（ ）10半剛性基層配合比設(shè)計(jì)時(shí)，無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)用的試件的密實(shí)度應(yīng)與工地預(yù)定達(dá)到的密實(shí)度相同。 （ ）11根據(jù)“評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)”規(guī)定，縱斷高程一般用水準(zhǔn)儀測(cè)定。 （ ）（ ） 13半剛性基層材料強(qiáng)度評(píng)定合格時(shí)得滿分，不合格時(shí)得零分。 （ ） （ ） 15平整度是反映路面施工質(zhì)量和服務(wù)水平的重要指標(biāo)。 （ ）16建設(shè)項(xiàng)目工程質(zhì)量等級(jí)分為優(yōu)異、良好、合格、不合格等四級(jí)。（ ）17二灰土基層和二灰砂礫

31、基層的實(shí)測(cè)項(xiàng)目是完全相同的。 （ ）18對(duì)于分項(xiàng)工程和分部工程來(lái)說(shuō)，只有在其符合基本要求的規(guī)定時(shí)，才能進(jìn)行工程質(zhì)量檢驗(yàn)與評(píng)定。 （ ）19水泥混凝土路面壓實(shí)度常用鉆芯取樣法測(cè)定。 （ ）20厚度代表值、壓實(shí)度代表值與t分布系數(shù)有關(guān)。 （ ）五、簡(jiǎn)答題1簡(jiǎn)述貝克曼梁法測(cè)定土基回彈彎沉的步驟。15 612路基工程實(shí)測(cè)項(xiàng)目質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)按高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路和其他公路四擋設(shè)定。 14經(jīng)檢查不符合基本要求規(guī)定時(shí)，不得進(jìn)行分項(xiàng)工程質(zhì)量檢驗(yàn)與評(píng)定。2確定路基土最大干密度的方法有哪幾種？各方法的特點(diǎn)是什么？ 3為什么要測(cè)試土基的回彈模量值？ 4簡(jiǎn)述手工鋪砂法測(cè)定抗滑性能的過(guò)程。 5試述分項(xiàng)工程的評(píng)分方法。

32、六、實(shí)例計(jì)算題1某承載板試驗(yàn)結(jié)果如下表，請(qǐng)繪制p-l曲線（注：ai=0.79pia）。2某二級(jí)公路路基壓實(shí)質(zhì)量檢驗(yàn)，經(jīng)檢測(cè)各點(diǎn)（共12個(gè)測(cè)點(diǎn)）的干密度分別為1.72、1.69、1.71、1.76、1.78、1.76、1.68、1.75、1.74、1.73、1.73、1.70(g/cm3)，最大干密度為1.82g/cm3，試按95%的保證率評(píng)定該路段的壓實(shí)質(zhì)量是否滿足要求（壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)為93%）。七、分析評(píng)定題1請(qǐng)簡(jiǎn)述目前半剛性基層質(zhì)量檢測(cè)方面存在的問(wèn)題和改進(jìn)的措施。2某路基單位工程中各分部工程的評(píng)分值如下表，請(qǐng)?jiān)u定該路基單位工程的質(zhì)量等級(jí)。公路工程試驗(yàn)檢測(cè)試卷庫(kù)路基路面試驗(yàn)檢測(cè)試題（第04卷）單

33、位 姓名 準(zhǔn)考證號(hào) 成績(jī)一、填空題1建設(shè)項(xiàng)目工程質(zhì)量等級(jí)分為、和2土方路基的實(shí)測(cè)項(xiàng)目有 8項(xiàng)。 45實(shí)測(cè)項(xiàng)目一般按合格率計(jì)分，但是對(duì)于 和等。評(píng)定計(jì)分。6高速公路瀝青面層一般分幾層鋪筑，因此，應(yīng)按厚度和厚度分別檢查與評(píng)定。二、單項(xiàng)選擇題1公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)分以A.分部工程 B.分項(xiàng)工程 C.單位工程 D.單項(xiàng)工程2硬化后的水泥混凝土路面強(qiáng)度測(cè)試方法是 A.無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn) B.立方體抗壓強(qiáng)度試驗(yàn) 3某單位工程質(zhì)量等級(jí)評(píng)定中，其所屬全部分部工程合格，加權(quán)平均分為88分，所含A.優(yōu)良 B.合格 C.不合格 D.資料不全無(wú)法確定4下列檢測(cè)項(xiàng)目中不屬于級(jí)配碎（礫）石基層和底基層的檢測(cè)項(xiàng)目是。A.壓實(shí)

34、度 B.彎沉 C.平整度 D.厚度 5根據(jù)數(shù)字修約規(guī)則，當(dāng)23.5和24.5修約至“個(gè)”數(shù)位時(shí)，分別為 3“評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)公應(yīng)采用 C.小梁抗彎拉強(qiáng)度試驗(yàn) D.劈裂抗拉強(qiáng)度試驗(yàn) 主要分部工程90%達(dá)到優(yōu)良，則該單位工程質(zhì)量等級(jí)評(píng)定為 。A.24，24 B.23，24 C.23，25 D.24，256對(duì)于天然砂礫室內(nèi)確定其最大干密度較適宜方法為 A.重型擊實(shí)法 B.輕型擊實(shí)法 C.灌砂法 D.表面振動(dòng)壓實(shí)儀法 187在竣工驗(yàn)收時(shí)，對(duì)于瀝青混凝土面層壓實(shí)度合適的檢測(cè)方法為8用環(huán)刀法檢測(cè)壓實(shí)度時(shí)，如環(huán)刀打入深度較淺，則檢測(cè)結(jié)果會(huì) A.灌砂法 B.核子密度儀法 C.環(huán)刀法 D.鉆芯法A.偏大 B.準(zhǔn)確 C.

35、偏小 D.偏大偏小無(wú)規(guī)律9 A.環(huán)刀法 B. 10A.規(guī)定值 B.規(guī)定極值C.規(guī)定值-2個(gè)百分點(diǎn) D.規(guī)定值-1個(gè)百分點(diǎn)。11高速公路彎沉檢測(cè)中測(cè)試車的標(biāo)準(zhǔn)軸載為 A.60KN B.80KN C.100KN D.120KN 12用5.4m長(zhǎng)的貝克曼梁測(cè)定彎沉?xí)r，百分表的初讀數(shù)為60，終讀數(shù)為40，則該測(cè)點(diǎn) A.20 B.80 C.160 D.40 13下列因素中，不會(huì)影響設(shè)計(jì)彎沉值大小的因素是 A.累計(jì)當(dāng)量軸次 B.公路等級(jí) C.面層和基層類型 D.氣溫14下列設(shè)備中屬于動(dòng)態(tài)彎沉測(cè)定設(shè)備的是A.3.6m貝克曼梁 B.5.4m貝克曼梁 C.FWD儀 D.自動(dòng)彎沉儀15為保證路面的抗滑性能，瀝青混

36、凝土應(yīng)選用A.PSV值較小的石料 B.構(gòu)造深度較大的混合料C.瀝青用量較高的混合料 D.粒徑較小的混合料16用擺式儀測(cè)定瀝青路面的抗滑性能時(shí)，要進(jìn)行溫度修正的原因是A.高溫時(shí)測(cè)得擺值偏小 B.低溫時(shí)測(cè)得擺值偏小 C.高溫時(shí)瀝青混合料強(qiáng)度降低 D.低溫時(shí)瀝青混合料強(qiáng)度降低 17橫向力系數(shù)SFC表征的含義為 A.測(cè)試車剎車時(shí)輪胎與路面的摩阻系數(shù) 回彈彎沉的大小為 （0.01mm）。B.測(cè)試輪側(cè)面測(cè)得的橫向力與輪荷載大小之比C.測(cè)試輪在剎車時(shí)橫向力的大小D.測(cè)試輪側(cè)面測(cè)得的橫向力與測(cè)試車重量的比值18對(duì)某路段瀝青混凝土面層進(jìn)行彎沉檢測(cè)，由檢測(cè)結(jié)果計(jì)算的彎沉代表值小于設(shè)計(jì)彎沉值時(shí)，其得分為 。A.10

37、0分 B.規(guī)定滿分 C.合格率×規(guī)定分 D.零分19對(duì)于結(jié)構(gòu)層厚度評(píng)定，下列說(shuō)法中正確的是 19 A.厚度代表值應(yīng)大于等于設(shè)計(jì)厚度B.厚度代表值應(yīng)小于等于設(shè)計(jì)厚度C.厚度代表值應(yīng)大于等于設(shè)計(jì)厚度減代表值允許偏差D.厚度代表值應(yīng)小于等于設(shè)計(jì)厚度減代表值允許偏差20在測(cè)試回彈彎沉?xí)r，應(yīng)將測(cè)頭放置在 A.測(cè)試軸輪隙中心 B.測(cè)試軸輪隙中心前方35cm處C.測(cè)試軸輪隙中心后方35cm處 D.兩后輪組的中間三、多項(xiàng)選擇題1下列屬于單位工程的有A.路基土石方工程 B.路面工程 C.互通立交工程 D.交通安全設(shè)施2分項(xiàng)工程質(zhì)量檢查內(nèi)容有A.實(shí)測(cè)項(xiàng)目評(píng)分 B.資料不全扣分C.外觀缺陷扣分3 A.壓實(shí)

38、度 B.4屬于路基單位工程的分部工程項(xiàng)目的是A.路肩 B.小橋 C.涵洞 D.排水工程5反映數(shù)據(jù)集中位置的統(tǒng)計(jì)特征量有。A.標(biāo)準(zhǔn)偏差 B.平均值 C.極差 D.中位數(shù)6水泥穩(wěn)定碎石基層與級(jí)配碎石基層交工驗(yàn)收時(shí)，都需檢測(cè)的項(xiàng)目有A.壓實(shí)度 B.強(qiáng)度 C.厚度 D.彎沉7瀝青混合料標(biāo)準(zhǔn)密度的確定方法有。A.試驗(yàn)路段法 B.馬歇爾試驗(yàn)法C.實(shí)測(cè)最大理論密度法 D.環(huán)刀法8灌砂法測(cè)定過(guò)程中，下列A.測(cè)定層表面不平整而操作時(shí)未先放置基板測(cè)定粗糙表面的耗砂量B.標(biāo)定砂錐質(zhì)量時(shí)未先流出一部分與試坑體積相當(dāng)?shù)纳岸苯佑萌康纳皝?lái)形成砂錐C.開(kāi)鑿試坑時(shí)飛出的石子未撿回D.所挖試坑的深度只達(dá)到測(cè)定層的一半9. 用

39、連續(xù)式平整度儀測(cè)定時(shí)應(yīng)注意的問(wèn)題有A.測(cè)試速度不能過(guò)快，以5km/h為宜B.不能測(cè)定水泥混凝土路面C.測(cè)試時(shí)應(yīng)保持勻速，并不得左右擺動(dòng)D.不能用于路面有較多坑槽、破壞的情況10影響瀝青路面構(gòu)造深度的因素有A.石料磨光值 B.瀝青用量 C.混合料級(jí)配 D.溫度四、判斷題（對(duì)者打“”，錯(cuò)者打“×”）1當(dāng)建設(shè)項(xiàng)目工程質(zhì)量評(píng)分大于85分時(shí)，該項(xiàng)目評(píng)為優(yōu)良工程。 （ ） 2級(jí)配碎石、填隙碎石的壓實(shí)質(zhì)量用固體體積率控制。 （ ） 3承載板測(cè)定回彈模量，采用逐級(jí)加載卸載的方式進(jìn)行測(cè)試。 4半剛性基層交工驗(yàn)收時(shí)需進(jìn)行彎沉測(cè)定。 （ ） 5路面構(gòu)造深度可以用擺式儀來(lái)測(cè)定。 （ ） （ ）6核子密度儀一

40、般用于路基路面壓實(shí)度快速測(cè)定，但不宜作為仲裁試驗(yàn)。 （ ）7當(dāng)路面溫度為10時(shí)，瀝青路面彎沉測(cè)定值不必進(jìn)行修正。（ ）8重型擊實(shí)試驗(yàn)和輕型擊實(shí)試驗(yàn)的區(qū)別在于擊實(shí)錘的重量不同。 （ ） 910 11彎沉指標(biāo)評(píng)定結(jié)果只有兩種，即評(píng)分值可以得規(guī)定的滿分或零分。 12對(duì)于空隙率較大的瀝青碎石混合料試件應(yīng)用表干法測(cè)定其密度。 （ ） 13厚度評(píng)定中，保證率的取值與公路等級(jí)有關(guān)。 （ ） 14公路縱斷面設(shè)計(jì)線由直坡段和豎曲線組成。 （ ） （ ） （ ） 15用三米直尺測(cè)定平整度時(shí)，應(yīng)將三米直尺垂直于行車方向擺放，量測(cè)最大間隙。 16當(dāng)設(shè)計(jì)高程大于地面高程時(shí)，為填方路基。 （ ） 17彎沉測(cè)定中，當(dāng)某點(diǎn)的

41、測(cè)試值超出L±(23)S時(shí)，應(yīng)將其舍棄。并對(duì)舍棄的彎沉值（ ） 過(guò)大的點(diǎn)，應(yīng)找出其周圍界限，進(jìn)行局部處理。（ ）（） ） 18在彎沉測(cè)試時(shí)只需根據(jù)情況進(jìn)行支點(diǎn)變形修正和溫度修正，不再 進(jìn)行其它修正。 19用擺式儀測(cè)定路面抗滑性能時(shí)，重復(fù)5次測(cè)定的差值應(yīng)不大于5BPN。 20半剛性基層材料強(qiáng)度是指無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度。 （ ）五、簡(jiǎn)答題1試述常用的壓實(shí)度檢測(cè)方法及其適用場(chǎng)合。2分項(xiàng)工程質(zhì)量檢驗(yàn)中為什么要首先檢查是否滿足基本要求？ 3試述路面厚度的檢測(cè)方法和評(píng)定方法。 4試述貝克曼梁測(cè)定路基路面彎沉的主要過(guò)程。5規(guī)范中規(guī)定的路面抗滑性能的檢測(cè)方法有哪些？并簡(jiǎn)述其原理。 六、實(shí)例計(jì)算題1，填滿標(biāo)

42、定罐所需砂的質(zhì)量為3885g，測(cè)定砂錐的質(zhì)量為615g3035cm3，灌砂后稱灌砂筒內(nèi)剩余砂質(zhì)量為1314g，試坑挖出濕土重為5867g，烘干土重為5036g，室內(nèi)擊實(shí)試驗(yàn)得最大干密度為1.68g/cm3，試求該測(cè)點(diǎn)壓實(shí)度和含水量。2某新建二級(jí)公路設(shè)計(jì)彎沉值ld=33（0.01mm），其中一評(píng)定段（瀝青混凝土面層）彎沉測(cè)試結(jié)果如下（單位為：0.01mm） 17，11，10，14，13，10，16，19，12，14，17，20，試評(píng)定該路段彎沉檢測(cè)結(jié)果，并計(jì)算實(shí)際得分（規(guī)定分值為20分，保證率為93.32%）。七、分析評(píng)定題1某路面分部工程，其所屬各分項(xiàng)工程評(píng)分為：底基層88分，基層83分，面層

43、92分，2在灌砂法測(cè)定中，測(cè)定層表面較粗糙，而操作中沒(méi)有在測(cè)點(diǎn)放置基板測(cè)定m6（對(duì)基板路緣石90分，路肩80分，試評(píng)定該分部工程的質(zhì)量等級(jí)。（注：面層、基層為主要分項(xiàng)工程） 與粗糙面間空隙灌砂后，灌砂筒內(nèi)砂的質(zhì)量），而直接鑿?fù)谠嚳硬⒐嗌皽y(cè)定m4（對(duì)試坑灌砂后，灌砂筒內(nèi)剩余砂的質(zhì)量），試分析這樣做對(duì)測(cè)定結(jié)果會(huì)產(chǎn)生怎樣的影響？為什么？公路工程試驗(yàn)檢測(cè)試卷庫(kù)路基路面試驗(yàn)檢測(cè)試題（第05卷）單位 姓名 準(zhǔn)考證號(hào) 成績(jī)一、填空題1建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量等級(jí)評(píng)定，采用2分項(xiàng)工程質(zhì)量檢驗(yàn)內(nèi)容包括 3瀝青混合料密度有5高速公路瀝青路面抗滑性能用 6當(dāng)瀝青路面回彈彎沉進(jìn)行溫度修正時(shí)，有7現(xiàn)行部頒標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的高速公路瀝青混凝

44、土面層平整度評(píng)定指標(biāo)是作為評(píng)定指標(biāo)。二、單項(xiàng)選擇題1瀝青路面回彈彎沉最好在路面 A.竣工前 B.竣工后第一個(gè)冬季 2用承載板測(cè)土基回彈模量，當(dāng)其變形大于 A.0.5mm B.1mm C.1.5mm D.2mm3正態(tài)分布曲線的位置參數(shù)和形狀參數(shù)分別為。A.平均值，變異系數(shù) B.中位數(shù)，標(biāo)準(zhǔn)偏差C.中位數(shù)，變異系數(shù) D.平均值，標(biāo)準(zhǔn)偏差4擺式儀測(cè)某點(diǎn)抗滑值，若5次讀數(shù)為57、58、59、57、57，則該點(diǎn)抗滑值為擺值。A.57 B.57.8 C.58 D.595路拱橫坡是指（H中、H左、H右分別表示路基中心和左、右邊緣的高程，B為半幅路基寬度）。23 兩大指標(biāo)控制。 、四個(gè)部分。兩種指標(biāo)控制。 兩

45、種方法。 ，二級(jí)公路瀝青混凝土面層平整度也可用 C.竣工后第一個(gè)最不利季節(jié) D.竣工后第一個(gè)雨季A.H中-H左(H右)2B B. H左-H右 2BH左-H右 B C.H中-H左(H右)B D. 6填隙碎石基層其密實(shí)程度用 A.干密度 B.壓實(shí)度 C.固體體積率 D.壓實(shí)系數(shù) 7測(cè)定半剛性材料7d無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度時(shí)，試件應(yīng)飽水 A.1d B.2d C.3d D.7d 8高速、一級(jí)公路瀝青表面層的摩擦系數(shù)宜在竣工后的測(cè)定。A.第1個(gè)夏季C.第1個(gè)雨季9土方路基平整度常用 A.3m直尺法 B.連續(xù)平整度儀法 C.顛簸累積儀法 D.水準(zhǔn)儀法 10測(cè)定半剛性基層瀝青路面回彈彎沉?xí)r，宜采用 11對(duì)半剛性基層

46、質(zhì)量評(píng)定影響最大的指標(biāo)是12重型擊實(shí)試驗(yàn)與輕型擊實(shí)試驗(yàn)的本質(zhì)區(qū)別是。A.擊實(shí)次數(shù) B.擊實(shí)錘重量 C.擊實(shí)筒大小 D.擊實(shí)功能13土基回彈模量E0的單位是 。 14結(jié)合“評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)”的規(guī)定，你認(rèn)為測(cè)定級(jí)配碎石基層壓實(shí)度應(yīng)優(yōu)先采用 A.環(huán)刀法 B.灌砂法 C.鉆芯取樣法 D.核子密度儀法15下列有關(guān)承載能力和強(qiáng)度的說(shuō)法中，正確的是A.回彈彎沉值越大，表示承載能力越小B.回彈模量越大，表示承載能力越小C.CBR值越大，表示強(qiáng)度越小D.壓碎值越大，表示強(qiáng)度越大16分項(xiàng)工程評(píng)分值與無(wú)關(guān)。A.實(shí)測(cè)項(xiàng)目和數(shù)量 B.實(shí)測(cè)項(xiàng)目的合格率和規(guī)定分值C.外觀缺陷數(shù)量和程度 D.質(zhì)量保證資料的完整性和真實(shí)性17水泥混凝

47、土上加鋪瀝青面層的復(fù)合式路面中的瀝青面層，不必檢測(cè)。A.壓實(shí)度 B.彎沉 C.厚度 D.平整度18壓實(shí)度評(píng)定時(shí)，用來(lái)反映路段的總體壓實(shí)質(zhì)量。24 A.2.4m B.3.6m C.4.8m D.5.4m A.壓實(shí)度 B.平整度 C.抗滑 D.橫坡 A.MPa B.MN C.KN D.KgA.平均值 B.標(biāo)準(zhǔn)偏差 C.代表值 D.合格率19下列檢測(cè)項(xiàng)目中，用數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法進(jìn)行評(píng)分的項(xiàng)目是。A.縱斷高程 B.中線偏位 C.抗滑 D.厚度20水泥混凝土路面應(yīng)檢測(cè)強(qiáng)度，此強(qiáng)度是指。A.抗壓強(qiáng)度 B.抗拉強(qiáng)度 C.抗彎拉強(qiáng)度 D.抗剪強(qiáng)度三、多項(xiàng)選擇題1表示數(shù)據(jù)集中位置的統(tǒng)計(jì)特征量有 23考慮建設(shè)任務(wù)、施工

48、管理和質(zhì)量控制需要，建設(shè)項(xiàng)目劃分 4在路基單位工程中，A.路基土石方工程 B.排水工程 C.砌筑工程 D.小橋5目前，測(cè)定回彈模量的方法有A.承載板法 B.貝克曼梁法C.CBR間接推算法 D.貫入儀間接推算法6在建設(shè)項(xiàng)目中，根據(jù)業(yè)主下達(dá)的任務(wù)和簽訂的合同，必須具備A.規(guī)模較大 B.獨(dú)立施工 C.獨(dú)立成本計(jì)算 D.一定量的人員7分部工程須具備A.分項(xiàng)工程全部合格 B.分部工程評(píng)分85分C.分項(xiàng)工程全為優(yōu)良 D.主要分項(xiàng)工程全為優(yōu)良8水泥穩(wěn)定碎石基層交工驗(yàn)收時(shí)，需檢測(cè)的項(xiàng)目包括等。A.彎沉 B.強(qiáng)度 C.壓實(shí)度 D.厚度9公路橫斷面設(shè)計(jì)線由 A.行車道 B.寬度 C.邊坡坡度 D.超高 10瀝青混

49、合料標(biāo)準(zhǔn)密度可用A.馬歇爾密度 B.表干密度 C.試驗(yàn)路密度 D重型擊實(shí)試驗(yàn)密度四、判斷題（對(duì)者打“”，錯(cuò)者打“×”）A.標(biāo)準(zhǔn)偏差D.中位數(shù) A.制動(dòng)距離法 B.手工鋪砂法 C.電動(dòng)鋪砂法 D. A.單位工程 B.分部工程 C.單項(xiàng)工程 D.分項(xiàng)工程 1分項(xiàng)工程檢查不合格，經(jīng)過(guò)加固、補(bǔ)強(qiáng)、返工或整修后，可以復(fù)評(píng)為優(yōu)良。 2對(duì)于水泥混凝土路面，必須檢測(cè)回彈彎沉。 （ ） （ ） 3國(guó)際平整度指標(biāo)IRI是衡量路面行駛舒適性或路面行駛質(zhì)量的指標(biāo)。 25 （ ）4環(huán)刀法測(cè)現(xiàn)場(chǎng)密度，不適用于含粒料的穩(wěn)定土及松散性材料。（ ） 5某AC-25I型瀝青混合料，集料吸水率為4%，則可用表干法測(cè)其密度

50、。 6用3.6m彎沉儀測(cè)定土方路基的回彈彎沉?xí)r，必須進(jìn)行支點(diǎn)修正。 （ ） 7中位偏位是指公路中線的實(shí)際位置與設(shè)計(jì)位置之間的偏移量。 （ ） 8連續(xù)式平整度儀不適用于有較多坑槽、破損嚴(yán)重的路面。 （ ） 9水泥混凝土強(qiáng)度的快速無(wú)破損檢測(cè)方法不適宜作為仲裁試驗(yàn)或其測(cè)試結(jié)果不宜作為工（ ） 程驗(yàn)收的最終依據(jù)。 （ ） （ ） 11構(gòu)造深度越小，說(shuō)明路面的抗滑性能越好。 （ ） 10由于土基回彈模量改變會(huì)影響路面設(shè)計(jì)厚度，所以有條件時(shí)最好直接測(cè)定。 12 （ ） （ ） 14水泥混凝土路面抗滑性能常用摩擦系數(shù)來(lái)表示。 （ ） 13當(dāng)壓實(shí)度代表值大于壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，則路段的壓實(shí)度指標(biāo)可得規(guī)定的滿分。 1

51、5只要有一點(diǎn)壓實(shí)度小于規(guī)定極值，則認(rèn)為該路段的壓實(shí)質(zhì)量不合格。16平整度是重要的檢測(cè)項(xiàng)目，故應(yīng)采用數(shù)理統(tǒng)計(jì)的方法進(jìn)行評(píng)定。（ ）17承載板法測(cè)定回彈模量時(shí)，應(yīng)采用逐級(jí)加載卸載方式。（ ）18當(dāng)路面溫度大于20時(shí)，彎沉溫度修正系數(shù)大于1。 （ ）19用兩臺(tái)彎沉儀同時(shí)進(jìn)行左右輪彎沉值測(cè)定時(shí)，應(yīng)按兩個(gè)獨(dú)立測(cè)點(diǎn)考慮，不能采用左（ ）右兩點(diǎn)的平均值。 （ ）20高速公路土方路基平整度常采用3m直尺法測(cè)定。 （ ）五、簡(jiǎn)答題1分部工程質(zhì)量等級(jí)是如何評(píng)定的？ 2半剛性基層、底基層在交工驗(yàn)收時(shí)應(yīng)檢測(cè)哪些內(nèi)容？并說(shuō)明各自的檢測(cè)方法。 3試述灌砂法測(cè)試要點(diǎn)。 4什么是路面的回彈彎沉和設(shè)計(jì)彎沉值？在什么情況下應(yīng)對(duì)彎

52、沉檢測(cè)值進(jìn)行修正？ 5試述擺式儀測(cè)定路面抗滑性能的測(cè)試要點(diǎn)。六、實(shí)例計(jì)算題1某二級(jí)公路土方路基工程進(jìn)行交工驗(yàn)收，現(xiàn)測(cè)得某段的壓實(shí)度數(shù)值如下（%），請(qǐng)你對(duì)檢測(cè)結(jié)果進(jìn)行評(píng)定，并計(jì)算其得分值。（已知K0=93%，規(guī)定極值為88%，規(guī)定分為30分，保證率為90%）94.0；97.2；93.3；97.1；96.3；90.4；98.6；97.8；96.2；95.5；95.9；96.82某一級(jí)公路水泥穩(wěn)定碎石基層，已知Rd=3.2MPa，現(xiàn)測(cè)得某段的無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度數(shù)值如下（MPa），請(qǐng)你對(duì)該段的強(qiáng)度結(jié)果進(jìn)行評(píng)定并計(jì)算其得分值。（規(guī)定分為20分，保證率為95%）七、分析評(píng)定題1請(qǐng)簡(jiǎn)述目前路基質(zhì)量檢測(cè)方面存在的

53、問(wèn)題及改進(jìn)的措施。2某二灰穩(wěn)定碎石基層進(jìn)行交工驗(yàn)收，按規(guī)定對(duì)實(shí)測(cè)項(xiàng)目進(jìn)行檢測(cè)，經(jīng)計(jì)算各實(shí)測(cè)項(xiàng)目3.86；4.06；3.52；3.92；3.52；3.92；3.84；3.56；3.72；3.53；3.68； 4.00；的合格率如下表，外觀缺陷扣分為3分，資料不全扣分為2分，請(qǐng)?jiān)u定該基層質(zhì)量等級(jí)。公路工程試驗(yàn)檢測(cè)試卷庫(kù)路基路面試驗(yàn)檢測(cè)試題（第06卷）單位 姓名 準(zhǔn)考證號(hào) 成績(jī)?nèi)⑻羁疹}（20分）1、考慮建設(shè)任務(wù)、施工管理和質(zhì)量控制需要，建設(shè)項(xiàng)目劃分為、等三級(jí)。質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)分以為評(píng)定單元。2、誤差有和等2類。3、土方路基實(shí)測(cè)項(xiàng)目有、4、瀝青混合料密度測(cè)定方法有、4種。5、公路平面是由公路中線反映的，而

54、中線又由、和6二、單項(xiàng)選擇題（10分）1、測(cè)定路面抗滑性能是為了保證車輛在路面上行駛的性能。A、舒適 B、安全 C、經(jīng)濟(jì) D、高速2、瀝青混凝土面層交工驗(yàn)收時(shí)，高速公路需檢測(cè)，而二級(jí)公路不需檢測(cè)的項(xiàng)目是 。A、壓實(shí)度 B 、彎沉 C、厚度 D、抗滑3、在一般情況下，對(duì)同一種土，采用重型擊實(shí)比輕型擊實(shí)試驗(yàn)確定的最佳含水量的大小關(guān)系是 。A、W重 >W輕 B、W重<W輕 C、W重W輕 D、不確定的4、在測(cè)定土基模量時(shí)，一般情況下要求采用細(xì)砂整平，如果細(xì)砂形成了一個(gè)薄的整層，測(cè)定的土基模量比真實(shí)值 。A、偏大 B、偏小 C、一樣 D、很難確定5、水泥砼芯樣劈裂強(qiáng)度試驗(yàn)確定的是水泥砼試件的強(qiáng)度。A、抗壓 B、抗剪C、抗彎拉 D、間接抗拉6、可疑數(shù)據(jù)的取舍方法的基本思想是不可能的，如果試驗(yàn)中出現(xiàn)，就說(shuō)明該檢測(cè)數(shù)據(jù)不可靠，應(yīng)該舍棄。A、小概率事件 B