嶺區(qū)高速公路工程施工技術(shù)應(yīng)用及質(zhì)量控制要點(diǎn)

1、嶺區(qū)高速公路工程施工技術(shù)應(yīng)用及質(zhì)量控制要點(diǎn) 針對靈渠高速大路工程的主要特點(diǎn)，通過案例分析，分析了工程施工技術(shù)的應(yīng)用，包括橋墩澆筑技術(shù)，路基設(shè)計(jì)與施工，路基排水施工等方面，提出了提高工程施工質(zhì)量的有效措施，力求做好原地表測量，邊坡形成控制，施工平安控制等工作，使施工質(zhì)量和效率得到顯著提高。 靈渠境內(nèi)高速大路項(xiàng)目施工條件較為艱苦，地質(zhì)條件復(fù)雜，氣候惡劣，無形中增強(qiáng)了施工難度。按挨次 延伸高速大路的使用壽命，降低養(yǎng)護(hù)成本，應(yīng)越發(fā)重視施工工藝，使施工質(zhì)量達(dá)到更高的水平。 1嶺區(qū)高速大路工程的主要特點(diǎn) 以京珠高速大路項(xiàng)目為例，項(xiàng)目全長109.93公里，銜接廣東段和甘棠段。為全封閉四車道高速大路，兩側(cè)為重

2、丘區(qū)標(biāo)準(zhǔn)，長37.10公里。中部采用山區(qū)標(biāo)準(zhǔn)，長度72.82km。項(xiàng)目設(shè)計(jì)行車速度為100km/h，主要特點(diǎn)如下。 1.1施工條件艱苦 與其他工程相比，靈渠高速大路的建設(shè)條件 工程難度較大，往往位于崇山峻嶺之間，施工地點(diǎn)海拔較高，地形條件復(fù)雜，因此，工程中橋梁，隧道和高邊坡較多。以荊竹北工程為例，橋隧占工程總長度的20%。該橋最高墩柱70米，最高坡度90米，最大填土值37米，最大擋土墻值23米。此外，工程中許多工點(diǎn)都位于陡坡之上。橋隧連接緊密，施工場地有限，進(jìn)場施工難度大，存在較強(qiáng)的風(fēng)險性。 1.2復(fù)雜地質(zhì)條件 在京珠北 工程，北端以砂巖為主，地質(zhì)條件相對較好，但砂巖中存在一些夾層，中間以灰?guī)r

3、帶為主。受巖溶發(fā)育影響，溶洞較多，上部被高液限土掩蓋。工程南部以頁巖，砂巖為主，在風(fēng)化作用下穩(wěn)定性受到一定影響。部分地區(qū)為煤系地層，有大量高液限土。在本工程的施工路線中，經(jīng)過順層，錯落有致，巖溶，脆弱夾層等諸多不良地質(zhì)地段，可見本工程地質(zhì)條件非常復(fù)雜，給施工帶來很大困難1。 1.3惡劣的氣候環(huán)境 項(xiàng)目位于嶺南群山之中，海拔較高。北方南下的冷暖氣流將在此交匯。氣候變化異樣。雨季與旱季間差異不顯著。這個地區(qū)一年四季都很薄。 大霧環(huán)抱，其中工程施工路線約30公里為常年霧區(qū)。特殊是春季施工期間，大霧發(fā)生的概率增大，能見度往往小于200米，有時小于10米；施工過程中，氣候環(huán)境非常惡劣，冬季最低氣溫可達(dá)-

4、4，夏季最高氣溫可達(dá)40。 施工技術(shù)的應(yīng)用 二嶺區(qū)高速大路工程 2.1橋墩澆筑工藝 通常狀況下，靈渠高速大路墩身較高，各墩柱同時澆筑難度較大。對此，可實(shí)行單獨(dú)澆筑的方式，促使其盡快成型。在工程施工中，應(yīng)盡量削減接縫的數(shù)量，使混凝土看起來一樣，接縫更密實(shí)。澆筑時要派出專業(yè)人員對鋼筋，模板，支架等設(shè)備位置舉行檢查，確保施工材料配比符合標(biāo)準(zhǔn)。還應(yīng)檢查預(yù)埋件的質(zhì)量和位置，避開發(fā)生位移和變形。在構(gòu)造過程中 離子工藝時，應(yīng)加強(qiáng)振搗工作，使模板四周混凝土表面平整整齊。當(dāng)構(gòu)件強(qiáng)度增強(qiáng)到預(yù)期強(qiáng)度的1/2或1/4時，應(yīng)拆除側(cè)模。值得留意的是，在拆除模板的過程中，要輕拿輕放，不能使模板損壞或變形。達(dá)到規(guī)定強(qiáng)度時，拆

5、除剩余模板，用高壓泵定期澆水，達(dá)到定期養(yǎng)護(hù)的目的。 2.2路基設(shè)計(jì)與施工 本工程所在區(qū)域路基主要為砂土，路堤坡比為1:1.75，采用分層填筑碾壓法。用于土壤過濾 rs，路基頂面150cm的壓實(shí)度應(yīng)超過91%，路基頂面80150cm的壓實(shí)度應(yīng)超過94%，路基頂面080cm的壓實(shí)度應(yīng)超過96%。對于石料或土石混合料，應(yīng)以壓實(shí)次數(shù)控制壓實(shí)度，保證填料無位移，沉降，變形等，對于零填方或高度不超過80cm的路基，壓實(shí)度應(yīng)與路床壓實(shí)要求全都，否則應(yīng)更換填料。在山坳斜坡層中有大量的斜坡積累物。這里地勢低而凹，地面這里很簡單收集水。特殊是雨季來暫時，地面雨水滲透到邊坡土體中，被雨水浸泡后，很簡單在開挖邊坡位置

6、發(fā)生塌方，造成開挖邊緣塌方。因此，在開挖過程中，不能容易地考慮土質(zhì)，而應(yīng)結(jié)合土體被水浸泡后的狀態(tài)，減緩坡度，每隔8m加一道防護(hù)圍欄，或在坡腳加裝擋土墻，提高防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)。 使工程更牢靠，更美觀的方法2。 2.3路基排水施工 在工程建設(shè)過程中，因?yàn)樗床煌?，?水源可分為地表水和地下水。 2.3.1地表水地表水主要是降水后形成的地表徑流，按類型可分為上層滯水，潛水和暴雨徑流。倘若不對地表水舉行合理有效的處理，很可能會因其不斷沖刷而導(dǎo)致路基破損甚至塌陷，引發(fā)道路翻漿等問題。 2.3.2路基排水控制土基含水量在路基工作范圍內(nèi)。倘若含水量過高，會導(dǎo)致土體柔軟，強(qiáng)度降低，路基發(fā)生位移或沉降，影響正常交通。因

7、此，要做好排水工作，保證路基的穩(wěn)定。在此p中 roject，主要對影響路基穩(wěn)定的排水舉行截流，防止溢流，滯流或滲漏。 2.3.3截水溝可截留開挖路基中的地表水，防止水流蔓延沖走邊坡。在高速大路工程中，對邊坡穩(wěn)定性提出了嚴(yán)格的要求。邊坡一旦發(fā)生任何失穩(wěn)，都會對大路養(yǎng)護(hù)和交通運(yùn)行產(chǎn)生不利影響。因此，當(dāng)流向邊坡的水流較大時，應(yīng)在下方設(shè)置截水溝，并對溝體舉行加固處理。當(dāng)大路邊坡開挖較高時，邊坡應(yīng)設(shè)置多個子臺階，每個臺階應(yīng)設(shè)置平臺，并在 修筑溝渠，為坡面水流截流供應(yīng)方便。同時對其舉行加固，并設(shè)置排水溝，將截流水流在截流溝內(nèi)匯集，引至路基外側(cè)3。 三嶺區(qū)大路工程施工技術(shù)質(zhì)量控制要點(diǎn) 因?yàn)殪`渠高速大路施工難

8、度相對較大，涉及內(nèi)容眾多，應(yīng)做好各工序的設(shè)計(jì)和施工，實(shí)行多樣化的措施，有效控制施工工藝質(zhì)量。 3.1原始地表測量 在正式開挖前，應(yīng)測量施工場地的原地表，并決定坡度，坡度，坡度，坡度，坡度，坡度，坡度和坡度 d.臺階的高，寬應(yīng)按原表面高程設(shè)計(jì)，以明確等高線控制坐標(biāo)，為測量放樣供應(yīng)依據(jù)。同時結(jié)合設(shè)計(jì)剖面圖，計(jì)算開挖工程量，為工程造價預(yù)算供應(yīng)數(shù)據(jù)參考。 3.2邊坡形成控制 在工程設(shè)計(jì)中，應(yīng)將坡率和平整度控制在合理范圍內(nèi)，盡可能削減超挖，欠挖的發(fā)生，避開因增強(qiáng)防護(hù)量或重復(fù)修復(fù)而造成損失。為此，首先按照剖面圖明確各臺階槽的坡角坐標(biāo)，臺階清楚 在施工期間定義。 舉行放樣檢查；第二，對埋深較大，距離成型面較遠(yuǎn)的位置采用鍋法爆破，對埋深較淺，距離成型面較近的位置采用孔法爆破。三是施工中要有專人指揮施工設(shè)備。如有須要，可采用人工修坡，有效保證成坡質(zhì)量，削減因超欠挖造成的成本增強(qiáng)4。 3.3留意施工平安 一方面，加強(qiáng)組織和制度管理，明確平安管理目標(biāo)，制定平安措施，落實(shí)責(zé)任人 為了平安；另一方面嚴(yán)格根據(jù)施工方案實(shí)施，在爆破時通過拉中間槽的方式，在半山腰和山腳下安裝有效的防護(hù)措施。正式施工時，安頓專人指揮，落實(shí)平安施工制度和方案。 綜上所述，隨