《交通運輸布局及其影響》網上測試題

1、交通運輸布局及其影響網上測試題一、選擇題（每題3分，共60分，請將唯一的正確答案用電腦或手機填在答題卷上）運輸里程是交通網中某種運輸方式線路總長度，下圖是19792014年我國各種運輸方式里程變化統(tǒng)計圖。讀圖回答 1 3題。4覺在吃要aa(萬心1陵奧聞玄，賽(萬公工1、下列貿易中，選擇的運輸方式合理的是A.天然橡膠：泰國一中國選擇公路運輸B.鐵礦石：澳大利亞一中國選擇水運C.鮮花：荷蘭一美國選擇航空運輸D.電子元件：硅谷一渥太華選擇鐵路運輸2 .圖中運輸里程公路高于鐵路，體現公路運輸比鐵路運輸A,速度慢 B .運價高 C .靈活性強D ,連續(xù)性差3 .公路里程比是指公路實際長度與起訖點間線段長

2、度的比值。華北平原地區(qū)國 道的里程比高于東北平原，主要是因為華北平原A.河網密度小B.聚落密度大C.農業(yè)規(guī)模小D,工業(yè)規(guī)模大梧州曾是廣西最大的城市，但后來的發(fā)展遠遠落后于柳州和南寧。讀圖，完成4 5 題。4 .梧州能成為廣西最大城市的原因是A.地形平坦B.土壤肥沃C.河運便利D.人口稠密5 .梧州后來的發(fā)展遠遠落后于柳州和南寧，這表明A.政治因素對城市形成和發(fā)展的影響在增強B.在現代城市布局中，沿江設市已無吸引力C.交通運輸方式的改變，對沿線城市的發(fā)展影響很大D.沿鐵路的城市軸線已取代了沿江設市的布局讀“某城市用地變化示意圖”，完成 67題。6,關于交通條件對該城市空間形態(tài)的影響，敘述正確的是

3、城市空間形態(tài)沿交通干線擴展，這些交通干線成為聚落的主要發(fā)展軸一個地區(qū)主要交通線發(fā)生變化，不會引起該地區(qū)聚落空間形態(tài)的變化交通線的發(fā)展對城市形態(tài)沒有什么影響交通線的衰落會影響城市空間形態(tài)的演變A . B . C . D .7 .早期沿運河發(fā)展的城市，歷史上商業(yè)貿易很繁榮，但后來發(fā)展速度明顯變慢，其原 因是.商人大量外遷A .礦產資源日趨枯竭C .海運和鐵路運輸的出現D .人口增長速度變慢下圖是珠穆朗瑪峰地區(qū)南、北坡垂直自然帶譜示意圖。讀圖回答下題。尊看他中 常事網|林舟 牡麟陶W林中石山常末尊帝春山惘雷木良方才磨8 .我國西藏的墨脫縣位于喜馬拉雅山區(qū)。2010年12月15日，墨脫公路的嘎隆拉隧道

4、貫通，結束了墨脫縣不通公路的歷史。修建墨脫公路的主要目的是A.改變墨脫的生態(tài)環(huán)境B.加強墨脫與外界的聯系C保持墨脫經濟發(fā)展的特色D.促進墨脫的產業(yè)向外轉移東非鐵路網多為英國人于百年前修建的 1米寬的窄軌鐵路，火車短小，速度慢, 運輸能力低下。蒙內鐵路（蒙巴薩港一內羅畢）是東非鐵路網的起始段，全長 472公里，內羅畢為該路網的鐵路樞紐。2014年5月，由中國援建的，軌道寬 度、運營列車、后勤服務以及鐵路管理完全采用中國國鐵一級標準（和原鐵路 差異顯著）的新蒙內鐵路開始建設，2017年5月11日正式通車（下圖）。該 鐵路無論是建筑質量還是環(huán)境保護等都通過了苛刻的檢測，目前，鐵路運行狀 況良好。據此

5、完成911題。-RM -等高假9 .對蒙內鐵路建設影響較小的因素是A.地形 B.地質 C.生態(tài)環(huán)境D.水文水系10 .隨著這條完全中國標準的鐵路的成功運營，不可能A.加重非洲對中國的依賴程度B.加強中非之間經貿往來和文化交流C.促使更多的采用中國標準鐵路在非洲推廣D.提升中國的國際形象和地位11 . 2017年5月之后，內羅畢火車站客貨滯留和集散量增長了很多倍，主要原 因是A.經濟月e飛 B.腹地拓寬 C.處于轉乘點 D.運輸增效下圖示意我國東北某區(qū)域鐵路線的分布，該區(qū)域鐵路修建的年代較早，近些年 幾乎廢棄。據此完成1214題。制的3山崎股得弗加44* N 工河通鐵器比例尺?2產一12 .該區(qū)

6、域鐵路線主要沿A.等高線分布 B.河谷分布 C山脊線分布 D.山麓分布13 .該區(qū)域修建鐵路主要是為了運輸A.原木 B.農產品 C.工業(yè)品 D.石材14 .近些年來，該區(qū)域鐵路幾乎廢棄的主要原因是A.設施陳舊B.運速太慢 C,線路過密D.運輸需求太小 我國內河航道通航里程為11.9萬公里，通航平均噸位為76噸/艘，德國內河航 道通航里程為4296公里，通航平均噸位為1395噸/艘。貨運密度（指一定時期 內，平均每公里線路所承擔的貨物周轉量）和運輸成本是內河航運的兩個重要 的經濟指標。我國內河的貨運密度約為 130萬噸/公里，彳g國為1192萬噸/公里; 我國內河的運輸成本高于鐵路運輸，而德國內

7、河的運輸成本大大低于鐵路運輸。因此，我國內河航運缺乏競爭力，造成不少地區(qū)內河航運呈萎縮趨勢，面臨高 成本幾乎零利潤的行業(yè)困境。據此完成 1517題。15 .與德國相比，我國內河航運的貨運密度較低的自然原因是A.水系之間未能溝通，影響貨物直達運輸B.內河航道水位季節(jié)變化大，通航能力差C.內河航道船舶平均噸位小，運輸效率低D.地勢起伏大，河流多急流、險灘、瀑布16 .下列內河航段運輸成本最高的可能是A.南京一上海 B.杭州揚州 C.贛州南昌 D.梧州一肇慶17 .在河床上大量挖沙，不僅影響內河航運，而且易引發(fā)環(huán)境問題，挖沙作業(yè) 與下列現象關聯性最小的是A.河流航道的水面寬度減小B.沿海咸水上溯的距

8、離增加C.河槽下切強導致水位降低D.河道淤積加重形成地上河下圖為某地區(qū)等高線地形示意圖，讀圖完成 18-19題。18 .、四地中，商業(yè)網點的密度最小的是A.地B.地C.地 D.地19 .擬在P地建立某大宗商品集散中心，主要考慮的區(qū)位條件有地形地租市場交通A.B. C D.下圖示意某島國城市、鐵路與河流分布，該國中北部地區(qū)是其重要的甘蔗種植 和蔗糖工業(yè)基地。讀圖，完成 20題。的75n20 .該國鐵路發(fā)展較晚，推測該國鐵路選線時考慮的主導因素是A.地形X犬況B.河流X犬況C.耕地資源D.城市分布 二、綜合題(共40分，把正確答案用電腦或手機填入答題卷)21 .讀京滬高速鐵路濟南站規(guī)劃圖，回答下列

9、問題.京滬高速鐵路濟面，咕燃機糜皿(1)決定京滬高速鐵路建設的首要因素/Jx 0(2)專家稱京滬高鐵西客站將成為帶動濟南西部，進而推動全市發(fā)展的“發(fā)動 機”，試解釋其原因。(3)濟南西部為借其先機打造城市副中心，應采取什么措施?(4)山東省東西部經濟發(fā)展水平差異較大，京滬高速鐵路的建設將對山東省西部 的發(fā)展產生哪些有利影響。22 .閱讀圖文材料，完成下列要求。帕圖斯湖為一潟湖，與大西洋僅隔一北寬南窄的沙壩，湖泊南端有寬約1.6千米的水道連通大西洋。湖水最大深度僅 5米，辟有人工航道，7000噸的海輪可 直抵湖北岸的阿雷格里港，該港為巴西南部重要港口，有鐵路、公路通往周圍 各大城市。注入帕圖斯湖的雅庫伊河為巴西貨運量