汽車電池方面畢業(yè)設(shè)計(jì)

1、汽車電池方面畢業(yè)設(shè)計(jì)篇一：純電動(dòng)汽車電池系統(tǒng)管理與設(shè)計(jì)畢業(yè)設(shè)計(jì)XX屆畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書純電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)院、部：電氣與信息工程學(xué)院學(xué)生姓名：潘輝指導(dǎo)教師：黃海波職稱實(shí)驗(yàn)師專業(yè)：電氣工程及其自動(dòng)化班級(jí)：電氣本1105班完成時(shí)間：XX年6月17日摘要隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，電力電子設(shè)備的更新速度更是突飛猛進(jìn)，然而傳統(tǒng)的能源煤，石油，天然氣的儲(chǔ)量卻在日漸減少，這樣帶來的能源問題就引起了廣大用戶的關(guān)注，作為生活中的重要組成部分，汽車越來越被稱為了生活得必需品,傳統(tǒng)汽車的動(dòng)力消耗也會(huì)引起環(huán)境污染，所以導(dǎo)致新能源汽車的發(fā)展趨勢(shì)加快。而能源的減少也引發(fā)了汽車動(dòng)力的改革，而以電能代替?zhèn)鹘y(tǒng)的汽油的汽車便走進(jìn)了人們

2、的視野中，它污染小，對(duì)周圍的影響也小。電動(dòng)汽車的主要特色就是它的電池工程，而對(duì)電池的管理系統(tǒng)也就成了試下研究的熱點(diǎn)。電池管理系統(tǒng)作為電動(dòng)汽車上不可缺少的一部分，在對(duì)電動(dòng)車的電池管理，充放電控制，電池監(jiān)控等方面有著很重要的作用。設(shè)計(jì)擬以中國長(zhǎng)安純電動(dòng)汽車的設(shè)計(jì)要求和主體設(shè)計(jì)規(guī)劃為藍(lán)本，設(shè)計(jì)一款以單片機(jī)C8051F040作為主要控制器的電池管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)電池的綜合檢測(cè)與管理的設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)主要做了對(duì)電池管理系統(tǒng)的單片機(jī)的選擇以及電壓檢測(cè)、電流檢測(cè)、充電檢測(cè)、放電檢測(cè)的電路設(shè)計(jì)，并針對(duì)性的設(shè)計(jì)了外圍CAN總線接口電路、及各個(gè)檢測(cè)程序的軟件設(shè)計(jì)。用外圍的CAN總線分別連接上級(jí)控制系統(tǒng)和下面的檢測(cè)電路。最

3、終實(shí)現(xiàn)了上級(jí)控制系統(tǒng)對(duì)設(shè)計(jì)的電池管理系統(tǒng)以上功能的檢測(cè)與控制。關(guān)鍵詞：電動(dòng)汽車；充電管理；鋰電池；ABSTRACTWiththeeconomicdevelopment,powerelectronicequipmenthasbeenupdatingbyleapsandbounds.However,thereservesoftraditionalenergysources,suchascoal,petroleumandnaturalgas,havebeendecreasingwitheachpassingday.Theenergyproblemsthusincurredhaveattractede

4、xtensiveattentionfromthevastusers.Asanimportantconstituentpart,vehiclehasalsobecomeanecessityinourdailylife.Thepowerconsumptionoftraditionalvehiclewillalsocauseenvironmentalpollution,whichleadstotheaccelerateddevelopmentofnewenergyvehicle.Thedecreaseofenergyhasalsotriggeredthereformofvehiclepower.Co

5、nsequently,thereplacementoftraditionalgasolinewithelectricenergyinvehiclehasenteredthepublic'svisionwithitslimitedpollutionandinfluenceonthesurroundingenvironment.Theprimarycharacteristicofelectricvehicleliesinitsbatteryengineering,andthesystemofbatterymanagementalsobecomesahottopicintheexisting

6、research.Asanindispensablepartofelectricvehicle,batterymanagementsystemplaysacriticalroleinbatterymanagement,charge-dischargecontrolandbatterymonitoring,etc.ItisplannedthatthedesignrequirementsandmainbodydesignplanningofChineseChang'anelectricvehicleshouldbetakenastheblueprintinthedesignofabatte

7、rymanagementsystemwhichtakesC8051F040single-chipmicrocomputerastheprimarycontroller.Itishopedthatthecomprehensivedetectionandmanagementofthebatterycanberealizedthroughthisdesign.Thedesignmainlyincludestheselectionofthesinglechipforthebatterymanagementsystem,aswellasthedetectionofvoltage,current,batt

8、erycharginganddischargingforcircuitdesign.Furthermore,peripheralCANbusinterfacecircuitandsoftwareofdifferentdetectionproceduresaredesignedpertinently.ByvirtueoftheperipheralCANbus,thesuperiorcontrolsystemandinferiordetectioncircuitarelinkeduprespectively.Finally,thedetectionandcontroloftheabovementi

9、onedfunctionsofthedesignedbatterymanagementsystemarerealizedthroughthesuperiorcontrolsystem.Keywordselectricvehicles；chargemanagementli；thiumbattery目錄論1緒11.1選題背景及意1.2純況21.3論文主排22整案42.1系案4電體2.2要?jiǎng)悠莸腎章節(jié)系統(tǒng)總體汽車電池計(jì)方轉(zhuǎn)載自：小草面畢業(yè)計(jì)）擇3.1單7片機(jī)的選3.2電池管理芯片介紹83.3電源模塊的選擇93.4采樣電路設(shè)計(jì)10傳感器的選擇10電壓采集電路的設(shè)計(jì)11電流檢測(cè)電路的設(shè)檢測(cè)電路的設(shè)計(jì).

10、12絕緣電計(jì).13溫度阻檢測(cè)電路的設(shè)故障報(bào)計(jì)14塊154軟計(jì)警模塊電路的設(shè)CAN通信模件系統(tǒng)設(shè)184.1軟件系統(tǒng)整體設(shè)計(jì)思想184.2主控程序軟件設(shè)計(jì)184.3主程194.4初始計(jì)214.5溫度檢計(jì)224.6電流檢計(jì)234.7絕緣電阻計(jì)234.8CAN總線計(jì)25程序設(shè)計(jì)流化程序的設(shè)測(cè)子程序的設(shè)測(cè)子程序的設(shè)檢測(cè)子程序的設(shè)通信子程序的設(shè)CAN初始化25CAN的發(fā)送.25CAN中斷的接收.265系統(tǒng)仿真./、.295.1系統(tǒng)顯示界面介紹.295.2系統(tǒng)仿真/、結(jié)果.30結(jié)束文致錯(cuò)誤！附電路序清31參考獻(xiàn)35謝未定義書簽。錄36附錄A整機(jī)圖.36附錄B程單36篇二：汽車蓄電池充電器畢業(yè)論文摘要本文分析

11、了鉛酸蓄電池的特性以及國內(nèi)外充電技術(shù)的發(fā)展情況，分析了蓄電池的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，根據(jù)電化學(xué)原理總結(jié)了蓄電池的放電特性，由于充電和放電是可逆的，所以得到蓄電器充電的原理，根據(jù)對(duì)蓄電池充電技術(shù)發(fā)展的歷史，得出并總結(jié)了充電器對(duì)蓄電池充電的一般原理。根據(jù)提高鉛酸蓄電池充電速度的關(guān)鍵在于消除充電過程中電池的極化現(xiàn)象的理論，從蓄電池內(nèi)部氧循環(huán)的設(shè)計(jì)思路出發(fā)，研究了三段式和二段式充電方法對(duì)蓄電池使用壽命的影響，然后根據(jù)蓄電池充電過程中出現(xiàn)的各種問題，提出對(duì)鉛酸蓄電池實(shí)現(xiàn)三段式充電的智能充電器設(shè)計(jì)方案。該充電器可實(shí)現(xiàn)恒流，恒壓，浮沖三段充電方式，并能快速充電。這個(gè)方案不僅可以實(shí)現(xiàn)對(duì)蓄電池的智能控制，并且增加了反極性保

12、護(hù)功能。同時(shí)可以減少出氣，消除硫化，進(jìn)行均衡充電，從而大大地提高電池使用壽命，符合節(jié)能環(huán)保，低碳生活的要求。最后，因?yàn)槊芊忏U酸蓄電池具有電壓穩(wěn)定、供電可靠、移動(dòng)方便等的諸多優(yōu)點(diǎn)，因此在實(shí)際應(yīng)用中得到了廣泛應(yīng)用，然后對(duì)蓄電池充電技術(shù)進(jìn)行了展望和預(yù)測(cè)。關(guān)鍵詞：鉛酸蓄電池三段式智能充電器保護(hù)未來展望ABSTRACTThispaperanalyzesthecharacteristicsoflead-acidbatteriesandchargingtechnologydevelopmentsituationathomeandabroad,analyzestheinternalstructureofbat

13、tery,accordingtotheprincipleofelectrochemicalsummarizesthebatterydischargecharacteristics,duetochargeanddischargeisreversible,sogetaccumulatorchargingprinciples,accordingtothebatterychargingtechnologydevelopmenthistory,andsummarizesthechargertodrawbatterychargingofgeneralprinciples.Accordingtotheimp

14、rovedlead-acidbatterychargingspeedisthekeytoeliminateintheprocessofchargingbatterypolarizationtheory,fromthebatteryinternaloxygencycledesignideas,studyofthreestageandtwostagechargingmethodforbatteryservicelifeinfluence,thenaccordingtothebatterychargingprocessproblems,putforwardtorealizeonlead-acidba

15、tterythreesectiontypechargingintelligentchargerdesign.Thechargercanrealizeconstantcurrent,constantvoltage,floatingpunchthreechargingmodes,andcanfastcharging.Thisschemecannotonlymakethebatteryintelligentcontrol,andincreasedreversepolarityprotectionfunction.Atthesametimecanreducetheair,eliminatesulfid

16、e,balancedcharge,therebygreatlyimprovingtheservicelifeofthebattery,consistentwithenergyconservationandenvironmentalprotection,lowcarbonliferequirements.Finally,becausethesealedlead-acidbatterywithvoltagestability,reliablepowersupply,mobileconvenienceadvantages,soinpracticalapplicationshasbeenwidelya

17、pplied,thenthebatterytechnologyisprospected.Keywords:leadacidbattery;threestage;intelligentchargerprotectionfuture、八前言如今，越來越多的家庭開始擁有自己的汽車，根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在XX年，全國民用汽車保有量達(dá)到2400多萬輛，這其中私人汽車的數(shù)量為1219萬輛。但是，大多數(shù)人對(duì)汽車的主要部件的維修和保養(yǎng)知識(shí)極為欠缺，所以，造成汽車故障頻出，而蓄電池電池的作用是汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的惟一動(dòng)力源。而在裝備傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)與蓄電池的混合動(dòng)力汽車中，蓄電池既可扮演汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)主要?jiǎng)恿υ吹慕?/p>

18、色，也可充當(dāng)輔助動(dòng)力源的角色。由此可見蓄電池在汽車中起著十分重要的作用。如果蓄電池工作不良，說不準(zhǔn)哪天就能把您的車撂在路上，影響大家的出行和安全，所以注意蓄電池的日常維護(hù)就顯得尤為重要。蓄電池的主要使用過程中不可避免的要用充電器進(jìn)行充電，而充電器的好壞則直接影響蓄電池的效用。于是我決定對(duì)汽車電瓶充電器進(jìn)行研究，期望能對(duì)這方面的知識(shí)有所認(rèn)識(shí)。在確定該課題后，通過閱覽相關(guān)書籍和網(wǎng)上查閱等途徑研究了蓄電池的工作環(huán)境、充放電方式和結(jié)構(gòu)原理，對(duì)蓄電池的充電器所滿足的條件有了框架性的認(rèn)識(shí)，然后通過查閱資料，完成了對(duì)現(xiàn)有充電器的結(jié)構(gòu)認(rèn)識(shí)，之后，在總結(jié)現(xiàn)有充電器電路的優(yōu)缺點(diǎn)之后，設(shè)計(jì)了這個(gè)充電器，該充電器除了

19、完成對(duì)蓄電池充電的基本功能外，同時(shí)增加了極性保護(hù)和充電指示功能，滿足了人們對(duì)蓄電池充電器的基本要求。同時(shí)，在閱讀本文后，也能對(duì)蓄電池有一定的認(rèn)識(shí)和了解，有利于在日常生活中對(duì)蓄電池的正確使用和維護(hù)保養(yǎng)。第一章緒論1.1蓄電池的發(fā)展歷史法國科學(xué)家普蘭特在19世紀(jì)50年代發(fā)明了開口式鉛酸蓄電池，到現(xiàn)在已經(jīng)有近150年的發(fā)展歷程。到20世紀(jì)初，鉛酸蓄電池已經(jīng)經(jīng)過了幾十年的研發(fā)和改進(jìn)，也提高了蓄電池的循環(huán)使用時(shí)間、高倍率的放電、能量密度等的性能。然而，開口式鉛酸蓄電池有兩個(gè)主要缺點(diǎn)：氣體擴(kuò)散出來時(shí)會(huì)有酸霧形成，會(huì)慢慢的腐蝕周圍金屬設(shè)備，對(duì)人體健康不利，并污染了環(huán)境；在蓄電池充電的末期水會(huì)分解為氫氣，氧氣

20、析出，而且需要經(jīng)常加酸、水，平時(shí)的維修工作繁重，嚴(yán)重限制了蓄電池的應(yīng)用。在之后的幾十年的時(shí)間里，為了解決蓄電池使用中的這兩個(gè)主要問題，世界各國科學(xué)家爭(zhēng)相地開發(fā)密封鉛酸蓄電池以代替開口式鉛酸蓄電池，以期實(shí)現(xiàn)蓄電池的密封，由此獲得純粹的電力能源。在上世紀(jì)的六十年代，美國蓋特公司發(fā)明了鉛鈣合金這一重要物質(zhì)，從那以后，引起了對(duì)鉛酸蓄電池的開發(fā)狂潮，因?yàn)檫@種物質(zhì)對(duì)于蓄電池有十分重要的意義。世界上很多的蓄電池企業(yè)研發(fā)紛紛投入大量的物力人力進(jìn)行開發(fā)。在1969年之后的一年時(shí)間里，美國EC公司制造了幾十萬只小型密封鉛酸蓄電池，該電池首次采用了玻璃纖維棉隔板，這也是最早的商業(yè)用閥控式鉛酸蓄電池，遺憾的是那時(shí)人們

21、還尚未認(rèn)識(shí)到其氧再化合原理。1975年，美國的一家公司在經(jīng)過多年的努力，最終研發(fā)成功了并獲得了D型密封鉛酸干電池，這也是今天密封式鉛酸蓄電池的電池原型。在此之后，鉛酸蓄電池在理論研究方面，在產(chǎn)品種類及品種、產(chǎn)品電氣性能等方面都得到了長(zhǎng)足的進(jìn)步，不論是在交通、通信、電力、軍事還是在航海、航空各個(gè)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，鉛酸蓄電池都起到了不可缺少的重要作用。在蓄電池研發(fā)的不斷發(fā)展中，鉛酸蓄電池的充電技術(shù)也得到了很大的技術(shù)方面的提高，當(dāng)然這也經(jīng)歷了一個(gè)非常長(zhǎng)的過程。從剛開始出現(xiàn)的的恒電流充電方式、恒電壓充電方式，一直到后來的恒壓限流充電方式，直到現(xiàn)代熱門的智能充電方式，蓄電池充電技術(shù)的不斷進(jìn)步不僅滿足了新型蓄電池

22、對(duì)充電的要求，最關(guān)鍵的是提高了蓄電池充電質(zhì)量，蓄電池使用壽命也得到了大大的延長(zhǎng)。但是由于目前大都采用傳統(tǒng)充電技術(shù)，充電時(shí)間長(zhǎng)、不能適應(yīng)現(xiàn)代生產(chǎn)和生活的需要，而且大多不能精確控制充電程度，使得電池不能充分工作，并縮短了使用壽命。因此，成熟和完善的充電技術(shù)對(duì)于蓄電池的壽命和工作效果有著至關(guān)重要的影響。1.2鉛酸蓄電池充電技術(shù)及其發(fā)展概況在蓄電池不斷發(fā)展的同時(shí)，蓄電池的充電技術(shù)從蓄電池發(fā)明以來也在不斷發(fā)展。早在1935年，伍德布里奇發(fā)現(xiàn)了溫度對(duì)充電的影響。1967年，英國人麥斯(J.A.Mas)研究了蓄電池充電過程中出現(xiàn)的析氣問題，在之后的研究中發(fā)現(xiàn)了析氣出現(xiàn)的原因以及出現(xiàn)的影響。隨著人們對(duì)充電問題

23、的日益重視，不少新型的充電裝置也相繼被研發(fā)出來，比如以電流接受能力為控制因素而研發(fā)的鉛酸蓄電池充電裝置等快速充電裝置等。對(duì)于鉛酸蓄電池來說，傳統(tǒng)的充電方法主要有恒流轉(zhuǎn)恒壓二階段充電方式、恒流充電方式、恒壓充電方式等。以上所說的這些傳統(tǒng)充電方式的主要優(yōu)點(diǎn)是充電器的控制電路不復(fù)雜，容易實(shí)現(xiàn)，但是由于充電方法固定不變，所需要的充電時(shí)間較長(zhǎng)，所以很容易因?yàn)榭刂撇划?dāng)而傷害到電池內(nèi)部結(jié)構(gòu)，影響電池的使用以及使用壽命。晶閘管硅整流設(shè)備是我國目前蓄電池充電裝置較多采用的充電設(shè)備，這種設(shè)備的控制一般是依據(jù)模擬調(diào)節(jié)式方案。這套設(shè)備雖然功率密度低，但由于其穩(wěn)定的工作效果，可靠的性能表現(xiàn)，在實(shí)際生產(chǎn)中應(yīng)用十分廣泛。隨

24、著科學(xué)技術(shù)和生產(chǎn)工藝要求的提高，蓄電池要滿足的工作環(huán)境越來越苛刻，由此帶來了一系列蓄電池充電方面的問題。其中，電池充電速度和充電效率因?yàn)樯a(chǎn)工藝要求的提高而受到越來越多的重視。近年來，快速充電技術(shù)的研究和改進(jìn)，得到了許多科技工作人員的關(guān)注，并取得了一定的成就，并首次成功地應(yīng)用于電機(jī)和礦山機(jī)車牽引用蓄電池。改進(jìn)的鉛酸蓄電池快速充電器實(shí)現(xiàn)了支持?jǐn)?shù)字控制的微機(jī)控制，大大提高了更個(gè)系統(tǒng)的穩(wěn)定性，使得充電系統(tǒng)的運(yùn)行調(diào)試和之后的維護(hù)工作量大大的得到減縮。雖然充電技術(shù)得到改進(jìn)，但是其主要的技術(shù)理論卻依然是傳統(tǒng)的充電理論。從評(píng)價(jià)快速充電技術(shù)性能好壞的的幾個(gè)指標(biāo)即充電效率、充電時(shí)間、使用壽命的長(zhǎng)短和穩(wěn)升的大小來

25、講，還存在著一些不太符合要求的地方，針對(duì)目前蓄電池傳統(tǒng)充電方法存在的安全性能不好、充電時(shí)間長(zhǎng)、充電效果不佳等缺陷，國內(nèi)外的學(xué)者和研究者不斷的提出一些新型的充電方法，如變電流間歇充電法、Reflex充電法、分級(jí)定流充電法、脈動(dòng)式充電法等可以實(shí)現(xiàn)最佳充電模式的充電理論。其中的分級(jí)定流法對(duì)于鉛酸蓄電池的充電來講己經(jīng)篇三：XX屆汽車畢業(yè)設(shè)計(jì)要求及格式浙江工貿(mào)職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）課題名稱：專業(yè)：汽車檢測(cè)與維修班級(jí)：汽修班姓名：學(xué)號(hào)：指導(dǎo)教師：完成時(shí)間年月9日目錄1前22豐田卡羅拉啟動(dòng)系統(tǒng)構(gòu)造3卡羅拉發(fā)動(dòng)機(jī)控制電路系統(tǒng)構(gòu)造.11豐田卡羅拉發(fā)動(dòng)機(jī)無法啟動(dòng)故障檢修竇夏風(fēng)浙江工貿(mào)職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽機(jī)學(xué)院，汽

26、修0902；指導(dǎo)教師：摘要：發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的心臟，是動(dòng)力的來源。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)行需要三個(gè)基本條件：正常的點(diǎn)火、合適的空燃比、正常的缸壓。本文結(jié)合豐田卡羅拉轎車的實(shí)際維修經(jīng)驗(yàn)，從發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)電路和發(fā)動(dòng)機(jī)控制電路方面來討論豐田卡羅拉汽車發(fā)動(dòng)機(jī)無法啟動(dòng)的故障，并利用自己的經(jīng)驗(yàn)及科學(xué)合理的判斷方法，減少在維修過程中的故障判斷失誤率，加快故障排除。關(guān)鍵字：汽車故障，正常運(yùn)行，發(fā)動(dòng)機(jī)無法啟動(dòng)，故障排除。本文對(duì)豐田卡羅拉發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和工作情況進(jìn)行了闡述，淺談卡羅拉發(fā)動(dòng)機(jī)無法啟動(dòng)的原因，并提出檢修方法，最后通過案例分析來總結(jié)檢修經(jīng)驗(yàn)。1引言豐田卡羅拉轎車的正常起動(dòng)需要多個(gè)系統(tǒng)的配合，任何文檔來源為:從網(wǎng)絡(luò)收集整理.word版本可編輯.歡迎下載支持一個(gè)系統(tǒng)出現(xiàn)問題都會(huì)導(dǎo)致車輛不能起動(dòng)。豐田卡羅拉轎車的正常啟動(dòng)需要起動(dòng)機(jī)工作正常；車身電腦ECM工作正常等。通常引起豐田卡羅拉發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)的原因有起動(dòng)繼電器的損毀、蓄電池電壓不足、AM2或AM1保險(xiǎn)絲的燒毀、起動(dòng)機(jī)接地不良、車身電腦ECM+Bfe源端的線路損壞、曲軸傳感器N