概論復(fù)習(xí)題(交通工程)

1、試卷結(jié)構(gòu)試卷結(jié)構(gòu): 一一.名詞解釋名詞解釋(2分分10=20分分) 二二.選擇選擇(1分分 15=15分分) 三三.填空填空(1分分10=10分分) 四四.簡(jiǎn)答簡(jiǎn)答6小題，共小題，共40分分 五五.計(jì)算計(jì)算2小題小題15分分 考試時(shí)間：考試時(shí)間：90分鐘分鐘 第一篇第一篇 道路路線道路路線 第一章第一章 緒緒 論論 第一、二節(jié)：第一、二節(jié)：一、基本概念一、基本概念1道路道路是供各種車輛和行人等通行的工程設(shè)施稱為（是供各種車輛和行人等通行的工程設(shè)施稱為（道路道路）。按其使用范按其使用范圍分為圍分為（公路、城市道路、廠礦道路、林區(qū)道路及鄉(xiāng)村道路公路、城市道路、廠礦道路、林區(qū)道路及鄉(xiāng)村道路）等。）等

2、。2. 公路：公路：指連接城市、鄉(xiāng)村，主要供汽車行駛的具備一定技術(shù)條件和設(shè)施指連接城市、鄉(xiāng)村，主要供汽車行駛的具備一定技術(shù)條件和設(shè)施的道路稱為（的道路稱為（公路公路）：）： 。l城市道路：城市道路：在城市范圍內(nèi)，供車輛及行人通行的具備一定技術(shù)條件和設(shè)在城市范圍內(nèi)，供車輛及行人通行的具備一定技術(shù)條件和設(shè)施的道路稱為（施的道路稱為（城市道路城市道路）。3.公路密度：公路密度：指每百平方公里的國(guó)土面積上所擁有的公路里程數(shù)稱為（指每百平方公里的國(guó)土面積上所擁有的公路里程數(shù)稱為（公公路密度路密度）。）。二、基本理論二、基本理論1.道路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)如下：道路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)如下：優(yōu)點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：（1）機(jī)動(dòng)靈活性大，可

3、以實(shí)現(xiàn)門到門的服務(wù)機(jī)動(dòng)靈活性大，可以實(shí)現(xiàn)門到門的服務(wù)。貨物裝卸可以實(shí)現(xiàn)直達(dá)運(yùn)輸，。貨物裝卸可以實(shí)現(xiàn)直達(dá)運(yùn)輸，在小于在小于200km短途運(yùn)輸中，可以做到經(jīng)濟(jì)可靠、迅速及時(shí)。短途運(yùn)輸中，可以做到經(jīng)濟(jì)可靠、迅速及時(shí)。（2）普及面廣、適應(yīng)性強(qiáng)普及面廣、適應(yīng)性強(qiáng)。能滿足政治、經(jīng)濟(jì)、國(guó)防各方面的需要，出現(xiàn)。能滿足政治、經(jīng)濟(jì)、國(guó)防各方面的需要，出現(xiàn)災(zāi)情時(shí)能疏散居民及運(yùn)送救援物資，平時(shí)則促進(jìn)經(jīng)濟(jì)繁榮。災(zāi)情時(shí)能疏散居民及運(yùn)送救援物資，平時(shí)則促進(jìn)經(jīng)濟(jì)繁榮。（3）速度快、造價(jià)低速度快、造價(jià)低?，F(xiàn)代汽車的時(shí)速僅次于飛機(jī)。每公里造價(jià)比鐵路低，?，F(xiàn)代汽車的時(shí)速僅次于飛機(jī)。每公里造價(jià)比鐵路低，道路運(yùn)輸投資少、周轉(zhuǎn)快、收益大

4、。道路運(yùn)輸投資少、周轉(zhuǎn)快、收益大。（4）運(yùn)量大運(yùn)量大。雖然單車載客載貨量較小，但車輛數(shù)量多，道路運(yùn)輸客貨總。雖然單車載客載貨量較小，但車輛數(shù)量多，道路運(yùn)輸客貨總運(yùn)量和總周轉(zhuǎn)量所占的比重日益增大，美國(guó)客運(yùn)周轉(zhuǎn)量占各種運(yùn)輸方式運(yùn)量和總周轉(zhuǎn)量所占的比重日益增大，美國(guó)客運(yùn)周轉(zhuǎn)量占各種運(yùn)輸方式總運(yùn)量總運(yùn)量80左右。左右。缺點(diǎn)：缺點(diǎn)：（1）單車載客載貨量較小，加之世界石油價(jià)格）單車載客載貨量較小，加之世界石油價(jià)格的不斷上漲及收費(fèi)道路的快速增長(zhǎng)，的不斷上漲及收費(fèi)道路的快速增長(zhǎng)，運(yùn)輸成本運(yùn)輸成本不斷提高。不斷提高。（2）成為社會(huì)問題：成為社會(huì)問題：交通擁擠、道路堵塞、造交通擁擠、道路堵塞、造成公民出行、上下班

5、、貨物運(yùn)輸?shù)难诱`；大量成公民出行、上下班、貨物運(yùn)輸?shù)难诱`；大量的車輛尾氣排放造成嚴(yán)重的空氣污染及一系列的車輛尾氣排放造成嚴(yán)重的空氣污染及一系列的環(huán)境問題。的環(huán)境問題。（3）大城市中由于大量的汽車停放，造成土地）大城市中由于大量的汽車停放，造成土地資源的匿乏，房?jī)r(jià)飛漲，資源的匿乏，房?jī)r(jià)飛漲，車與人爭(zhēng)地車與人爭(zhēng)地。（4）安全系數(shù)低安全系數(shù)低。在我國(guó)，公路交通造事造成。在我國(guó)，公路交通造事造成的經(jīng)濟(jì)損失已占到了第一位。的經(jīng)濟(jì)損失已占到了第一位。第三節(jié)第三節(jié)一、道路的分類一、道路的分類 1.公路：公路：指連接城市、鄉(xiāng)村，主要供汽車行駛指連接城市、鄉(xiāng)村，主要供汽車行駛的具備一定技術(shù)條件和設(shè)施的道路。的具

6、備一定技術(shù)條件和設(shè)施的道路。 2.城市道路：城市道路：在城市范圍內(nèi)，供車輛及行人在城市范圍內(nèi)，供車輛及行人通行的具備一定技術(shù)條件和設(shè)施的道路。通行的具備一定技術(shù)條件和設(shè)施的道路。 3.廠礦道路：廠礦道路：主要供工廠、礦山運(yùn)輸車輛通主要供工廠、礦山運(yùn)輸車輛通行的道路稱為（行的道路稱為（廠礦道路）廠礦道路）。 4.林區(qū)道路：林區(qū)道路：建在林區(qū)，主要供各種林業(yè)運(yùn)建在林區(qū)，主要供各種林業(yè)運(yùn)輸工具通行的道路稱為（輸工具通行的道路稱為（林區(qū)道路）林區(qū)道路）。 5.鄉(xiāng)村道路：鄉(xiāng)村道路：建在鄉(xiāng)村、農(nóng)場(chǎng)，主要供行人建在鄉(xiāng)村、農(nóng)場(chǎng)，主要供行人及各種農(nóng)業(yè)運(yùn)輸工具通行的道路稱為（及各種農(nóng)業(yè)運(yùn)輸工具通行的道路稱為（鄉(xiāng)村

7、鄉(xiāng)村道路）道路）。二、公路、城市道路分級(jí)二、公路、城市道路分級(jí)1.公路根據(jù)使用任務(wù)、功能和適應(yīng)的交通量分為（公路根據(jù)使用任務(wù)、功能和適應(yīng)的交通量分為（高高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路、四級(jí)公速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路、四級(jí)公路）路）五個(gè)等級(jí)。五個(gè)等級(jí)。2.市道路按其在城市道路系統(tǒng)中的地位、交通功能分市道路按其在城市道路系統(tǒng)中的地位、交通功能分為（為（快速路、主干路、次干路、支路快速路、主干路、次干路、支路）四類；四類；3.公路的基本組成公路由（路基、路面、橋涵、隧道、公路排水系統(tǒng)、防護(hù)工程和交通服務(wù)設(shè)施）組成。第四節(jié)：第四節(jié)：一、基本概念一、基本概念1.設(shè)計(jì)車輛分為（小客車、

8、載重汽車和鞍式列車小客車、載重汽車和鞍式列車）3類 。2設(shè)計(jì)速度設(shè)計(jì)速度是在氣候良好、車輛行駛只受道路本身的條件影響時(shí)，具有是在氣候良好、車輛行駛只受道路本身的條件影響時(shí)，具有中等駕駛技術(shù)的人員能夠安全、順適駕駛車輛的速度稱為（中等駕駛技術(shù)的人員能夠安全、順適駕駛車輛的速度稱為（設(shè)計(jì)速設(shè)計(jì)速度度）。3交通量交通量是指在單位時(shí)間內(nèi)通過道路某一地點(diǎn)或某一斷面的車輛數(shù)量或行是指在單位時(shí)間內(nèi)通過道路某一地點(diǎn)或某一斷面的車輛數(shù)量或行人數(shù)量稱為（人數(shù)量稱為（交通量交通量）。4. 將全年統(tǒng)計(jì)的日交通量總和除以全年總天數(shù)，所得平均值為將全年統(tǒng)計(jì)的日交通量總和除以全年總天數(shù)，所得平均值為年平均日交年平均日交通量

9、通量，單位為，單位為 pcud。它是確定道路等級(jí)的依據(jù)。它是確定道路等級(jí)的依據(jù)。 5道路通行能力道路通行能力是指在一定的道路和交通條件下，道路上某一路段單位是指在一定的道路和交通條件下，道路上某一路段單位時(shí)間內(nèi)通過某一斷面的最大車輛數(shù)或行人數(shù)量稱為（時(shí)間內(nèi)通過某一斷面的最大車輛數(shù)或行人數(shù)量稱為（道路通行能力道路通行能力）。6.我國(guó)高速公路、一級(jí)公路至四級(jí)公路和城市道路均以（我國(guó)高速公路、一級(jí)公路至四級(jí)公路和城市道路均以（小型車小型車）為標(biāo)準(zhǔn)為標(biāo)準(zhǔn)換算車輛換算車輛7.為什么要采用第為什么要采用第30位小時(shí)交通量作為設(shè)計(jì)小時(shí)交通位小時(shí)交通量作為設(shè)計(jì)小時(shí)交通量？量？ 一年中的每月、每日、每小時(shí)交通量

10、的變化是相當(dāng)大的，如果用一年中最大的高峰小時(shí)交通量作為設(shè)計(jì)依據(jù)，必然造成浪費(fèi)，但如果采用日平均小時(shí)交通量則不能滿足實(shí)際需要，甚至造成交通阻塞。因此，必須選擇適當(dāng)?shù)男r(shí)交通量作為設(shè)計(jì)小時(shí)交通量。研究認(rèn)為，取一年中的排序第30位最大小時(shí)交通量為設(shè)計(jì)小時(shí)交通量最合適，即將一年中測(cè)得的8760小時(shí)交通量按大小順序排列，取序號(hào)為第30位的小時(shí)交通量作為設(shè)計(jì)小時(shí)交通量。即：采用第30位小時(shí)交通量作為設(shè)計(jì)依據(jù)，每年只有29個(gè)小時(shí)的交通量超過設(shè)計(jì)小時(shí)交通量，保證率達(dá)9967。8.工程可行性研究的目的工程可行性研究的目的 工程可行性研究的目的是對(duì)建設(shè)項(xiàng)目的必要性、技術(shù)的可工程可行性研究的目的是對(duì)建設(shè)項(xiàng)目的必要性

11、、技術(shù)的可行性、經(jīng)濟(jì)的合理性、實(shí)施可能性以及宏觀和微觀經(jīng)濟(jì)效益，行性、經(jīng)濟(jì)的合理性、實(shí)施可能性以及宏觀和微觀經(jīng)濟(jì)效益，做出科學(xué)的評(píng)價(jià)和評(píng)估，并擬出多種比較方案，作為決策的做出科學(xué)的評(píng)價(jià)和評(píng)估，并擬出多種比較方案，作為決策的依據(jù)。依據(jù)。9.公路勘測(cè)設(shè)計(jì)階段公路勘測(cè)設(shè)計(jì)階段 一階段設(shè)計(jì)一階段設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)施工預(yù)算，作為公路施工應(yīng)根據(jù)批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)施工預(yù)算，作為公路施工的依據(jù)。的依據(jù)。 兩階段設(shè)計(jì)兩階段設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)任務(wù)書應(yīng)根據(jù)批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)任務(wù)書(或測(cè)設(shè)合同或測(cè)設(shè)合同)的要的要求，經(jīng)過初步測(cè)量，編制初步設(shè)計(jì)文件和設(shè)計(jì)概算，再根據(jù)求，經(jīng)過初步測(cè)量，編制初步設(shè)計(jì)文件和設(shè)計(jì)概算，再根據(jù)批準(zhǔn)的初步設(shè)計(jì)

12、，進(jìn)行定線測(cè)量，編制施工圖設(shè)計(jì)文件和施批準(zhǔn)的初步設(shè)計(jì)，進(jìn)行定線測(cè)量，編制施工圖設(shè)計(jì)文件和施工預(yù)算，作為公路施工的依據(jù)。工預(yù)算，作為公路施工的依據(jù)。 三階段設(shè)計(jì)三階段設(shè)計(jì)是在初步設(shè)計(jì)文件和設(shè)計(jì)概算批準(zhǔn)后，通過是在初步設(shè)計(jì)文件和設(shè)計(jì)概算批準(zhǔn)后，通過補(bǔ)充測(cè)量，然后編制技術(shù)設(shè)計(jì)文件和修正概算，最后根據(jù)批補(bǔ)充測(cè)量，然后編制技術(shù)設(shè)計(jì)文件和修正概算，最后根據(jù)批準(zhǔn)的技術(shù)設(shè)計(jì)文件經(jīng)過定線測(cè)量準(zhǔn)的技術(shù)設(shè)計(jì)文件經(jīng)過定線測(cè)量(或補(bǔ)充定測(cè)或補(bǔ)充定測(cè))，編制施工圖，編制施工圖設(shè)計(jì)文件和施工預(yù)算，作為公路施工的依據(jù)。設(shè)計(jì)文件和施工預(yù)算，作為公路施工的依據(jù)。第二章第二章 路線平面設(shè)計(jì)路線平面設(shè)計(jì)一、基本概念一、基本概念1.公

13、路線形：公路線形：主要是指道路中心線的空間線形。主要是指道路中心線的空間線形。2.公路平面圖、縱斷面圖和橫斷面圖：公路平面圖、縱斷面圖和橫斷面圖：路中線在水平面上的投路中線在水平面上的投影稱作路線的（影稱作路線的（平面圖平面圖）；沿路中線用鉛垂面豎直剖切并展）；沿路中線用鉛垂面豎直剖切并展開后，投影到立面圖上稱作路線的（開后，投影到立面圖上稱作路線的（縱斷面圖縱斷面圖）；垂直于路）；垂直于路中線上任一點(diǎn)的豎向刨面稱作路線的（中線上任一點(diǎn)的豎向刨面稱作路線的（橫斷面圖橫斷面圖）。）。3. 圓曲線最小半徑包括圓曲線最小半徑包括（極限最小半徑、一般最小半徑和不設(shè)極限最小半徑、一般最小半徑和不設(shè)超高的

14、最小半徑超高的最小半徑）。）。(1)極限最小半徑極限最小半徑是指圓曲線半徑采用的最小極限值，當(dāng)?shù)匦卫侵笀A曲線半徑采用的最小極限值，當(dāng)?shù)匦卫щy或條件受限制時(shí)，方可采用；難或條件受限制時(shí)，方可采用；(2)一般最小半徑一般最小半徑是指在通常情況下采用的最小半徑，它介于極是指在通常情況下采用的最小半徑，它介于極限最小半徑與不設(shè)超高的最小半徑之間，其超高值隨半徑增限最小半徑與不設(shè)超高的最小半徑之間，其超高值隨半徑增大而按比例減小。大而按比例減小。(3)不設(shè)超高的最小半徑不設(shè)超高的最小半徑是指公路曲線半徑較大、離心力較小時(shí)是指公路曲線半徑較大、離心力較小時(shí)的路面摩擦力足以保證汽車行駛安全穩(wěn)定所采用的最小

15、半徑的路面摩擦力足以保證汽車行駛安全穩(wěn)定所采用的最小半徑。4.超高及其作用超高及其作用 當(dāng)汽車在彎道上行駛時(shí)，要受到離心力的作用，橫向力是引起汽車不穩(wěn)定行駛的主要因素。所以在平曲線設(shè)計(jì)時(shí)，常將彎道外側(cè)邊道抬高，構(gòu)成與內(nèi)側(cè)車道同坡度的單向坡，該單向傾斜的斷面稱為超高。 其作用是為了使汽車在圓曲線上行駛時(shí)能獲得一個(gè)指向內(nèi)側(cè)的橫向分力，用以克服離心力，減小橫向力，從而保證汽車行駛的穩(wěn)定性及乘客的舒適性。5.加寬及其作用加寬及其作用 汽車在曲線上行駛，4個(gè)車輪子軌跡半徑不同，其中前軸外輪軌跡半徑最大后軸內(nèi)輪的軌跡半徑最小，因而需要比直線上更大的寬度；汽車在曲線上行駛時(shí)，其行駛軌跡并不完全與理論行駛軌跡

16、相吻合，而是有一定的擺動(dòng)偏移，故需要路面加寬來彌補(bǔ)，以保證安全。這種在曲線上適當(dāng)拓寬路面的形式稱為平曲線加寬。6.緩和曲線緩和曲線 緩和曲線是設(shè)置在直線與圓曲線之間或圓曲線與圓曲線之間曲率連續(xù)變化的曲線段，是道路平面線形要素之一。7.緩和曲線的作用：緩和曲線的作用：1）便于駕駛員操縱方向盤；）便于駕駛員操縱方向盤；2）滿足乘客乘車的舒適與穩(wěn)定）滿足乘客乘車的舒適與穩(wěn)定 ；3）滿足超高、加寬緩和段的過渡，利于平穩(wěn)行車 ； 4)與圓曲線配合得當(dāng)，增加線形美觀。第四節(jié)第四節(jié) 行車視距行車視距一、基本概念一、基本概念1.行車視距：行車視距：為了保證行車安全，駕駛員應(yīng)能看到前方一定距為了保證行車安全，駕

17、駛員應(yīng)能看到前方一定距離內(nèi)的公路路面，以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)障礙物或?qū)ο騺碥?，使汽車離內(nèi)的公路路面，以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)障礙物或?qū)ο騺碥?，使汽車在一定的車速下及時(shí)制動(dòng)或繞行，汽車在這段時(shí)間內(nèi)沿路面在一定的車速下及時(shí)制動(dòng)或繞行，汽車在這段時(shí)間內(nèi)沿路面所行駛的最短距離稱為行車視距。所行駛的最短距離稱為行車視距。行車視距包括停車視距、行車視距包括停車視距、會(huì)車視距和超車視距。會(huì)車視距和超車視距。 2.停車視距停車視距 汽車在單車道或有分隔帶的多車道公路上行駛時(shí)，遇到障礙物或路面破壞處，駕駛員從開始采取制動(dòng)措施到完全停車，這一必須保證的最短視距，稱為（停車視距）。3.超車視距超車視距 在對(duì)向混合行駛的雙車道公路，各種車

18、輛的行駛速度不同，快速行駛的車輛追上慢速行駛的車輛并超車，需占用對(duì)向一定長(zhǎng)度的車道。為保證車輛行駛的安全，駕駛員必須看見前面足夠長(zhǎng)度的車流空隙，以便順利完成超車，并在超車過程中不影響被超車的行駛狀態(tài)及其他車流， 該距離即為超車視距。4.會(huì)車視距會(huì)車視距兩輛對(duì)向行駛的汽車能在同一條車道上及時(shí)制動(dòng)所必須的距離稱為（會(huì)車視距）。5.存在視距問題的情況：存在視距問題的情況：平面上：平曲線（暗彎），平面交叉處；縱斷面：凸豎曲線，凹曲線(下穿式立體交叉)； 第五節(jié) 平面線形的設(shè)計(jì)與調(diào)整1.直線的特點(diǎn)直線的特點(diǎn) 直線是兩點(diǎn)間距離最短的線形，一般情況下，這種線形測(cè)設(shè)、施工簡(jiǎn)單，視線良好，運(yùn)行距離短，可降低汽車

19、的運(yùn)營(yíng)成本，因而在公路設(shè)計(jì)中被廣泛運(yùn)用。 由于直線線形的靈活性差，受地形、環(huán)境等條件限制，并且直線線形很容易導(dǎo)致駕駛員的思想麻痹，經(jīng)常性超車，從而易發(fā)生交通事故。2.適宜采用直線的路段適宜采用直線的路段 (1)不受地形、地物限制的平坦地區(qū)和山間的開闊地段； (2)城鎮(zhèn)及其近郊或規(guī)劃方正的農(nóng)耕區(qū)等以直線條為主體的地區(qū)； (3)長(zhǎng)大橋梁、隧道等結(jié)構(gòu)物地段； (4)路線交叉點(diǎn)前后； (5)雙車道公路供超車的路段。3.最小直線長(zhǎng)度的限制最小直線長(zhǎng)度的限制 直線長(zhǎng)度不宜過長(zhǎng)，但也不宜過短，特別是在同向的平曲線問不應(yīng)設(shè)置短直線，以免產(chǎn)生視覺上的錯(cuò)覺而危及行車安全。 4.圓曲線的特點(diǎn) 直線線形與圓曲線一樣也

20、是公路的基本線形，在路線設(shè)計(jì)中若能配合地形選用恰當(dāng)?shù)膱A曲線半徑，則能取得良好的線形效果。5.圓曲線及帶緩和曲線的平曲線樁號(hào)計(jì)算圓曲線及帶緩和曲線的平曲線樁號(hào)計(jì)算。 第三章第三章 縱斷面設(shè)計(jì)縱斷面設(shè)計(jì)第一節(jié) 概 述一、基本概念1.地面標(biāo)高：地面標(biāo)高：在縱斷面圖上，通過路中線的原地面上各樁點(diǎn)的高程，稱為（地面標(biāo)高地面標(biāo)高）；2.地面線：地面線：相鄰地面標(biāo)高的起伏折線的連線，稱為（地面線地面線）；3.設(shè)計(jì)線：設(shè)計(jì)線：設(shè)計(jì)公路的路基邊緣相鄰標(biāo)高的連線，稱為（設(shè)計(jì)線設(shè)計(jì)線）。4.設(shè)計(jì)標(biāo)高：設(shè)計(jì)標(biāo)高：設(shè)計(jì)線上表示路中線各點(diǎn)的標(biāo)高，稱為（設(shè)計(jì)標(biāo)高設(shè)計(jì)標(biāo)高）。5.填挖高度：填挖高度：在同一橫斷面上設(shè)計(jì)標(biāo)高與地

21、面標(biāo)高之差，稱為（填挖高度填挖高度）。當(dāng)設(shè)計(jì)線在地面線以上時(shí)，路基構(gòu)成填方（路堤路堤）；當(dāng)設(shè)計(jì)線在地面線以下時(shí)，路基構(gòu)成挖方（路塹路塹）。6.公路縱斷面設(shè)計(jì)線公路縱斷面設(shè)計(jì)線由（直線）直線）和（豎曲線）豎曲線）兩種線形要素所組成。 7.豎曲線：豎曲線：縱斷面上相鄰兩條縱坡線相交的轉(zhuǎn)折處，為了行車平順用一段曲線來緩和，稱為（豎曲線豎曲線）。 8. 當(dāng)轉(zhuǎn)坡角當(dāng)轉(zhuǎn)坡角為正值時(shí)，則為凸形豎曲線，當(dāng)為正值時(shí)，則為凸形豎曲線，當(dāng)為負(fù)值時(shí)，則為凹形豎曲線為負(fù)值時(shí)，則為凹形豎曲線。 9.變坡點(diǎn)：變坡點(diǎn)：相鄰兩個(gè)坡度線的交點(diǎn)稱為（變坡點(diǎn)變坡點(diǎn)）。兩轉(zhuǎn)坡點(diǎn)之間的水平距離稱為（坡長(zhǎng)坡長(zhǎng) ）。第二節(jié) 汽車行駛對(duì)縱坡設(shè)

22、計(jì)的要求1.對(duì)道路縱坡的要求：對(duì)道路縱坡的要求： 1）縱坡度力求平緩； 2）陡坡宜短，長(zhǎng)陡坡的縱坡度應(yīng)加以嚴(yán)格限制； 3）縱坡度變化不宜太多，尤其應(yīng)避免急劇的起伏變化，力求縱坡均勻。2.最小坡長(zhǎng)限制最小坡長(zhǎng)限制 最小坡長(zhǎng)的限制是從汽車行駛平順性、乘客的舒適性、縱面視距和相鄰兩豎曲線的布置等方面考慮的。如果坡長(zhǎng)過短，轉(zhuǎn)坡過多，使縱坡線形呈鋸齒形狀，對(duì)路容也不美觀。此外，當(dāng)相鄰坡段的縱坡相差較大，而坡長(zhǎng)又較短時(shí)，汽車運(yùn)行中換檔頻繁也增加了駕駛員的操作勞動(dòng)強(qiáng)度。因此，縱坡的坡長(zhǎng)應(yīng)有一定的最短長(zhǎng)度。3.最大坡長(zhǎng)限制最大坡長(zhǎng)限制 最大坡長(zhǎng)限制是指比較大的縱坡對(duì)正常行車的影響。根據(jù)汽車的動(dòng)力性能可知，公路

23、縱坡的大小及其坡長(zhǎng)對(duì)汽車的行駛影響很大，特別是長(zhǎng)距離的陡坡對(duì)汽車行駛非常不利。實(shí)際調(diào)查資料表明，當(dāng)縱坡的坡段太長(zhǎng)，汽車因克服行駛阻力而使行駛速度顯著降低，在提高汽車功率時(shí)又易使水箱開鍋，導(dǎo)致汽車爬坡無力，甚至熄火；下坡時(shí)制動(dòng)次數(shù)增加易使制動(dòng)器發(fā)熱而失效，造成車禍。 4.爬坡車道：爬坡車道：是指在陡坡路段正線行車道右側(cè)設(shè)置的專供載貨汽車行駛的專用車道稱為（爬坡車道）爬坡車道）。4.豎曲線計(jì)算豎曲線計(jì)算【例】 某山嶺區(qū)二級(jí)公路，轉(zhuǎn)坡點(diǎn)設(shè)在K6+140樁號(hào)處，其高程為428.90，兩相鄰坡段的前坡i1=+4.0，后坡i2=-5.0，選用豎曲線半徑R=2000m。試計(jì)算豎曲線要素及樁號(hào) K6+080和

24、K6+200處的路基設(shè)計(jì)標(biāo)高。1計(jì)算豎曲線要素轉(zhuǎn)坡角： =i1 - i2 =(004)-(-0.05)=0.090，為凸形豎曲線。曲線長(zhǎng)：L=R=20000.09 =180m切線長(zhǎng)： 外矩： 2計(jì)算豎曲線起、終點(diǎn)樁號(hào)豎曲線起點(diǎn)樁號(hào)=(K6+140)-90=K6+050豎曲線終點(diǎn)樁號(hào)=(K6+140)+90=K6+2303計(jì)算路基設(shè)計(jì)標(biāo)高 樁號(hào)K6+080處： 平距： l=(K6+080)-(K6+050)=30m豎距： 切線標(biāo)高=428.9 - 600.04=426.50m 設(shè)計(jì)標(biāo)高=426.50-0.23=426.27m 樁號(hào)K6+160處， 平距： l=(K6+230)-(K6+160)=

25、70m豎距：切線標(biāo)高=428.9-200.05=427.90m 設(shè)計(jì)標(biāo)高=427.90-1.23=426.67m第四章第四章 橫斷面設(shè)計(jì)橫斷面設(shè)計(jì)第一節(jié)第一節(jié) 公路橫斷面的組成公路橫斷面的組成一、基本概念一、基本概念1.在垂直道路中心線的方向上所作的豎向剖面稱為（在垂直道路中心線的方向上所作的豎向剖面稱為（道路橫斷道路橫斷面）。面）。2.兩端路肩邊緣之間的距離稱為（兩端路肩邊緣之間的距離稱為（路基寬度）。路基寬度）。3.紅線紅線是指城市中的道路用地和其他用地的分界線。是指城市中的道路用地和其他用地的分界線。4.道路上供車輛行駛的部分稱道路上供車輛行駛的部分稱車行道車行道。5.公路和郊區(qū)道路上位

26、于車行道外緣至路基邊緣，具有一定寬公路和郊區(qū)道路上位于車行道外緣至路基邊緣，具有一定寬度的帶狀部分，稱為（度的帶狀部分，稱為（路肩）。路肩）。按路肩上鋪筑的材料性質(zhì)可分按路肩上鋪筑的材料性質(zhì)可分為硬路肩和土路肩。為硬路肩和土路肩。6.路拱：路拱：為了迅速排除落在路面上的雨水，防止雨水滲入路基降低路基強(qiáng)度為了迅速排除落在路面上的雨水，防止雨水滲入路基降低路基強(qiáng)度以及減少輪胎與路面之間的摩阻力，路面通常做成中間高并向兩側(cè)傾斜以及減少輪胎與路面之間的摩阻力，路面通常做成中間高并向兩側(cè)傾斜的坡度，稱為（的坡度，稱為（路拱）。路拱）。7.路拱坡度：路拱坡度：由拱頂向兩側(cè)傾斜的坡度稱為（由拱頂向兩側(cè)傾斜的

27、坡度稱為（路拱坡度）路拱坡度）.8.路肩作用：路肩作用：是保護(hù)車行道、供臨時(shí)停放故障車輛、堆放道路養(yǎng)護(hù)材料、設(shè)是保護(hù)車行道、供臨時(shí)停放故障車輛、堆放道路養(yǎng)護(hù)材料、設(shè)立標(biāo)識(shí)標(biāo)牌，并作為路面的橫向支承，以及供行人通行。路肩分硬路肩立標(biāo)識(shí)標(biāo)牌，并作為路面的橫向支承，以及供行人通行。路肩分硬路肩和土路肩和土路肩。9.中間帶的主要功能：中間帶的主要功能：是分隔對(duì)向車流和保證來往兩個(gè)方向的汽車能高速、是分隔對(duì)向車流和保證來往兩個(gè)方向的汽車能高速、安全地行駛，防止車輛互相碰撞，并可作為設(shè)置防護(hù)柵、標(biāo)志和綠化，安全地行駛，防止車輛互相碰撞，并可作為設(shè)置防護(hù)柵、標(biāo)志和綠化，以及埋置地下管線等設(shè)施之用。以及埋置地

28、下管線等設(shè)施之用。 中間帶由（中間帶由（兩條左側(cè)路緣帶及中央分隔帶兩條左側(cè)路緣帶及中央分隔帶）組成）組成 。10.公路建筑限界公路建筑限界 為保證車輛、行人通行的安全，公路上一定寬度和一定高度范圍內(nèi)不允許有任何障礙物，這個(gè)空間限界稱為公路建筑限界 。 11.路基土石方調(diào)配的校核公式路基土石方調(diào)配的校核公式： 橫向調(diào)運(yùn)方+縱向調(diào)運(yùn)方+借方=填方 橫向調(diào)運(yùn)方+縱向調(diào)運(yùn)方+棄方=挖方 挖方+借方=填方+棄方 公路計(jì)價(jià)土方=挖方+借方12.公路典型橫斷面繪制公路典型橫斷面繪制 13.已知某二級(jí)公路，路基寬度為12m，瀝青混凝土路面，在樁號(hào)為K5+200.00處，填挖高度6.5m，路基邊坡為1:1.5。

29、試按1:200比例尺繪出該斷面的橫斷面圖。該點(diǎn)橫斷面地面線實(shí)測(cè)資料如下：右：3.0,-0.5,12.0,-1.5,25,-3.0左：5.0,1.0,10,1.5,15.0,2.0,25,3.0第五章第五章 選線與定線選線與定線第一節(jié) 選線的原則、方法與步驟基本概念1.選線：選線：公路選線是在路線的起點(diǎn)、終點(diǎn)間的大地表面上，根據(jù)計(jì)劃任務(wù)書所規(guī)定的使用任務(wù)和性質(zhì)，結(jié)合當(dāng)?shù)刈匀粭l件，經(jīng)過研究比較，選定公路中線位置，然后進(jìn)行測(cè)量和設(shè)計(jì)。2. 選線的選線的3個(gè)步驟：個(gè)步驟： 1）總體布局，2）逐段安排 ，3）具體定線 。3.選線中橋與路的關(guān)系：選線中橋與路的關(guān)系：特大橋、大橋：（路隨橋）；中小橋涵（橋隨

30、路）。第六章第六章 公路交叉設(shè)計(jì)公路交叉設(shè)計(jì)第一節(jié)第一節(jié) 公路平面交叉公路平面交叉一、基本概念一、基本概念1當(dāng)同一行駛方向的車輛進(jìn)入交叉口后，以不同的方當(dāng)同一行駛方向的車輛進(jìn)入交叉口后，以不同的方向分離行駛的地點(diǎn)稱之（向分離行駛的地點(diǎn)稱之（分流點(diǎn)）分流點(diǎn)）；2來自不同方同的車輛，以較小的角度，向同一方向來自不同方同的車輛，以較小的角度，向同一方向匯合行駛的地點(diǎn)稱為（匯合行駛的地點(diǎn)稱為（交織點(diǎn)）交織點(diǎn)）；3來自不同方向的車輛以較大的角度相互交叉的地點(diǎn)來自不同方向的車輛以較大的角度相互交叉的地點(diǎn)稱為（稱為（沖突點(diǎn)）沖突點(diǎn)）。4設(shè)置交通標(biāo)線、標(biāo)志和交通島等，引導(dǎo)車輛和行人設(shè)置交通標(biāo)線、標(biāo)志和交通島等

31、，引導(dǎo)車輛和行人各行其道的方法，稱為（各行其道的方法，稱為（渠化交通）渠化交通）。 5.減少或消除沖突點(diǎn)的方法減少或消除沖突點(diǎn)的方法1）規(guī)劃方面：）規(guī)劃方面：適用于開發(fā)區(qū)；適用于開發(fā)區(qū)；2）交通管制方面：交通管制方面：以信號(hào)控制交叉口、限制部以信號(hào)控制交叉口、限制部分交通封閉多路交叉口的某條支路或次要道分交通封閉多路交叉口的某條支路或次要道路的交通，組織單向交通；路的交通，組織單向交通；3）工程設(shè)施方面：）工程設(shè)施方面：采用環(huán)形交叉采用環(huán)形交叉變沖突點(diǎn)為交織點(diǎn)變沖突點(diǎn)為交織點(diǎn) 。 采用立體交叉采用立體交叉用空間分隔車流、消滅沖突用空間分隔車流、消滅沖突點(diǎn)。點(diǎn)。第二節(jié)第二節(jié) 公路立體交叉公路立體

32、交叉一、基本概念一、基本概念1.立體交叉：立體交叉：系用跨線橋或地道使相交路線在高程不同的平面上互相交叉的交通設(shè)施。系用跨線橋或地道使相交路線在高程不同的平面上互相交叉的交通設(shè)施。2.分離式立交分離式立交是指上下層道路之間互不連通的立體交叉形式稱為（是指上下層道路之間互不連通的立體交叉形式稱為（分離式立交）分離式立交）。3.互通式立交互通式立交上下層之間用匝道或其他方式連接的立體交叉稱為（上下層之間用匝道或其他方式連接的立體交叉稱為（互通式立交）互通式立交）。4.立體交叉的設(shè)置條件立體交叉的設(shè)置條件 （1）相交道路等級(jí)高。）相交道路等級(jí)高。 （2）地形適宜，并結(jié)合興建跨河橋或跨鐵路立交；）地形

33、適宜，并結(jié)合興建跨河橋或跨鐵路立交； （3）道路與鐵路交叉。）道路與鐵路交叉。5.產(chǎn)生沖突最多的是（產(chǎn)生沖突最多的是（左轉(zhuǎn)彎車輛左轉(zhuǎn)彎車輛）。6.互通式立體交叉及其特點(diǎn)：互通式立體交叉及其特點(diǎn)： 互通式立體交叉不僅設(shè)跨線構(gòu)造物使相交道路空間分離，而且上、下道之間有匝互通式立體交叉不僅設(shè)跨線構(gòu)造物使相交道路空間分離，而且上、下道之間有匝道連接，以供轉(zhuǎn)彎車輛行駛的交叉方式。這種立交車輛可以轉(zhuǎn)彎行駛，全部或部道連接，以供轉(zhuǎn)彎車輛行駛的交叉方式。這種立交車輛可以轉(zhuǎn)彎行駛，全部或部分消除了沖突點(diǎn)，各方向行車相互干擾小，但立交結(jié)構(gòu)復(fù)雜、占地多、造價(jià)高。分消除了沖突點(diǎn)，各方向行車相互干擾小，但立交結(jié)構(gòu)復(fù)雜、

34、占地多、造價(jià)高。7.環(huán)形交叉口的特點(diǎn)：環(huán)形交叉口的特點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：1、各種車輛可以連續(xù)不斷地單向行駛，不停車，不需信號(hào)管制，減少了車輛、各種車輛可以連續(xù)不斷地單向行駛，不停車，不需信號(hào)管制，減少了車輛在交叉口的延誤時(shí)間，消除了沖突點(diǎn)，提高了行車安全性；在交叉口的延誤時(shí)間，消除了沖突點(diǎn)，提高了行車安全性； 2、交通組織簡(jiǎn)便，對(duì)多路交叉口和畸形交叉口更為有效。、交通組織簡(jiǎn)便，對(duì)多路交叉口和畸形交叉口更為有效。缺點(diǎn)：缺點(diǎn)：占地面積大、造價(jià)高，增加了左轉(zhuǎn)車輛的繞行距離。占地面積大、造價(jià)高，增加了左轉(zhuǎn)車輛的繞行距離。第七章 高速公路 1.高速公路：高速公路：是指分向、分車道高速行駛，通行能力在晝夜交通

35、量25000輛以上，全程封閉、全程立交、控制出入，設(shè)有中央分隔帶，交通設(shè)施完備 ，服務(wù)設(shè)施齊全的公路 。2.高速公路的特點(diǎn)：高速公路的特點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：行車速度快，通行能力大 ，設(shè)有中央分隔帶，全線立體交叉 ，控制出入 ，交通設(shè)施完備 ，服務(wù)設(shè)施齊全 ；缺點(diǎn)：缺點(diǎn)：造價(jià)高，占地面積大 ，無法照顧短程運(yùn)輸，必須有相應(yīng)的輔道配合；由于高速公路全程封閉，路段內(nèi)一旦出現(xiàn)大的事故或自然災(zāi)害，對(duì)于已經(jīng)入路的車輛的疏散比較困難；對(duì)備戰(zhàn)不利，一旦暴發(fā)戰(zhàn)爭(zhēng)，對(duì)高速公路的打擊往往是致命的。 第二節(jié) 高速公路的沿線設(shè)施高速公路的高速公路的沿線設(shè)施包括（服務(wù)設(shè)施、環(huán)境保護(hù)設(shè)施、交通安全設(shè)施服務(wù)設(shè)施、環(huán)境保護(hù)設(shè)施、交通

36、安全設(shè)施）1.服務(wù)設(shè)施：服務(wù)設(shè)施：服務(wù)區(qū)、停車場(chǎng) ；2.環(huán)境保護(hù)設(shè)施環(huán)境保護(hù)設(shè)施 ：防噪聲設(shè)施 ，污水處理 ，公路綠化 ；3.交通安全設(shè)施：交通安全設(shè)施：（1）護(hù)欄：）護(hù)欄：護(hù)欄設(shè)于中央分隔帶及公路路基兩側(cè)。其主要作用是防止高速行駛的車輛在失去控制的情況下越出路外或沖向?qū)ο蜍嚨?，使車輛回復(fù)到正常行駛方向，減輕受到?jīng)_撞的車輛駕乘人員的傷亡。同時(shí)護(hù)欄還起到誘導(dǎo)駕駛員視線的作用。（2）防護(hù)網(wǎng)：）防護(hù)網(wǎng)：為了防止牲畜、行人、非機(jī)動(dòng)車輛等闖入或橫穿高速公路，而在公路用地外緣設(shè)置的一種禁入柵欄稱為（防護(hù)網(wǎng)）防護(hù)網(wǎng)）。（3）反光標(biāo)志和照明設(shè)施：）反光標(biāo)志和照明設(shè)施：為了誘導(dǎo)駕駛?cè)藛T的視線，保證行車安全，高速

37、公路沿線設(shè)置有路邊線輪廓標(biāo)。路邊線輪廓標(biāo)可采用與護(hù)欄合并設(shè)置的夜間感光標(biāo)；在運(yùn)輸特別繁忙和重要的路段內(nèi)，為使夜間交通暢通，可按一定的間距配置路燈，使整個(gè)路段得以照明；在互通式立交區(qū)段、服務(wù)區(qū)、停車場(chǎng)、收費(fèi)站及隧道等處必須設(shè)置局部照明。 （4）防眩設(shè)施）防眩設(shè)施 設(shè)置防眩設(shè)施的目的是為了使夜間行駛中的車輛不受對(duì)向行駛車輛的前照燈光影響稱為（防眩設(shè)施防眩設(shè)施）。一般情況下，在中央分隔帶內(nèi)可以植樹的地段，應(yīng)結(jié)合道路綠化采用樹墻防眩。但在橋梁、高架橋等構(gòu)造物地段和沒有植樹條件的挖方、填方地段，中央分隔帶上必須采用防眩設(shè)施。 4.交通管理設(shè)施交通管理設(shè)施1）交通標(biāo)志）交通標(biāo)志 (1)警告標(biāo)志：是警告車輛

38、注意危險(xiǎn)地點(diǎn)的標(biāo)志稱為（警告標(biāo)志）； (2)禁令標(biāo)志：是禁止或限制車輛交通行為的標(biāo)志稱為（禁令標(biāo)志）； (3)指示標(biāo)志：是指示車輛行進(jìn)或停止的標(biāo)志稱為（指示標(biāo)志）； (4)指路標(biāo)志：是傳遞道路方向、地點(diǎn)、距離信息的標(biāo)志稱為（指路標(biāo)志）。2）交通標(biāo)線）交通標(biāo)線 交通標(biāo)線是由各種標(biāo)線、箭頭、文字、立面標(biāo)記以及突起路標(biāo)構(gòu)成的交通安全設(shè)施稱為（交通標(biāo)線交通標(biāo)線），其作用是管理和引導(dǎo)交通。3）公路情報(bào)板）公路情報(bào)板 5.交通控制的類型交通控制的類型 1）主線控制）主線控制 主線控制是對(duì)行駛在高速公路上的車輛實(shí)行分流或限制。其目的主要是在于保持行駛車流的最佳密度和車速，有效地提高道路的通行能力。 2）出入

39、口控制）出入口控制 入口或出口控制是高速公路控制出入的主要形式。 3）區(qū)域性控制）區(qū)域性控制 區(qū)域交通控制系統(tǒng)，即把協(xié)調(diào)原則推廣應(yīng)用到相應(yīng)規(guī)模地區(qū)的交通信號(hào)上。 第二篇第二篇 道路路基路面結(jié)構(gòu)第一章道路路基路面結(jié)構(gòu)第一章 概概 述述一、基本概念一、基本概念1.路基路基是在地面上按路線的平面位置和縱坡要求開挖是在地面上按路線的平面位置和縱坡要求開挖或堆填成一定斷面形狀的土質(zhì)或石質(zhì)結(jié)構(gòu)物稱為或堆填成一定斷面形狀的土質(zhì)或石質(zhì)結(jié)構(gòu)物稱為（路基路基），它是道路這一線形建筑物的主體，又是，它是道路這一線形建筑物的主體，又是路面的基礎(chǔ)。路面的基礎(chǔ)。2.路面路面是由各種不同的材料，按一定厚度與寬度分層是由各種

40、不同的材料，按一定厚度與寬度分層鋪筑在路基頂面上的結(jié)構(gòu)物稱為（鋪筑在路基頂面上的結(jié)構(gòu)物稱為（路面），路面），以供汽以供汽車直接在其表面上行駛。車直接在其表面上行駛。3.含水量含水量:是指單位重量的濕土中水的重量占總重量之是指單位重量的濕土中水的重量占總重量之百分比稱為（百分比稱為（含水量）；含水量）；4路堤路堤是指在原地面上全部用土、石填筑而成的路基稱為（是指在原地面上全部用土、石填筑而成的路基稱為（路路堤）堤）；5當(dāng)天然地面橫坡較大、且路基較寬，需要一側(cè)開挖而另一側(cè)當(dāng)天然地面橫坡較大、且路基較寬，需要一側(cè)開挖而另一側(cè)填筑時(shí)，為（填筑時(shí)，為（半填半挖半填半挖或或填挖結(jié)合）路基填挖結(jié)合）路基；6

41、路塹路塹是指在原地面上開挖而成的路基稱為（是指在原地面上開挖而成的路基稱為（路塹）路塹）；7路基寬度路基寬度為兩側(cè)路肩邊緣之間的距離稱為（為兩側(cè)路肩邊緣之間的距離稱為（路基寬度路基寬度）。8路基高度路基高度是指路基中心線處設(shè)計(jì)標(biāo)高與原地面標(biāo)高之差稱為是指路基中心線處設(shè)計(jì)標(biāo)高與原地面標(biāo)高之差稱為（路基高度）路基高度）。9路基兩側(cè)的路基兩側(cè)的邊坡高度邊坡高度是指填方坡腳或挖方坡頂與路肩邊緣的是指填方坡腳或挖方坡頂與路肩邊緣的相對(duì)高差稱為（相對(duì)高差稱為（邊坡高度）邊坡高度）。10路基的路基的邊坡坡度邊坡坡度，可用邊坡高度，可用邊坡高度H與邊坡寬度與邊坡寬度b之比值表示。之比值表示。二、基本理論二、基

42、本理論1土質(zhì)路基土質(zhì)路基(包括地基包括地基)干濕類型可分為（干濕類型可分為（干燥、中濕、潮濕干燥、中濕、潮濕和過濕和過濕）4種。要求路基工作在（種。要求路基工作在（干燥或中濕狀態(tài)）干燥或中濕狀態(tài)）。2.按照現(xiàn)行的按照現(xiàn)行的公路土工試驗(yàn)規(guī)程公路土工試驗(yàn)規(guī)程中土的工程分類方法，將中土的工程分類方法，將土分為（土分為（巨粒土、粗粒土、細(xì)粒土和特殊土）巨粒土、粗粒土、細(xì)粒土和特殊土）4大類。大類。巨粒土、粗粒土可以直接用于鋪筑路基；巨粒土、粗粒土可以直接用于鋪筑路基；細(xì)粒土經(jīng)過處理（添加石灰、水泥等）后鋪筑路基；細(xì)粒土經(jīng)過處理（添加石灰、水泥等）后鋪筑路基；特殊土必須進(jìn)行換土。特殊土必須進(jìn)行換土。3.

43、 路基橫斷面的典型形式可歸納為（路基橫斷面的典型形式可歸納為（路堤、路塹和半填半挖路堤、路塹和半填半挖)3種類型。種類型。4.路面結(jié)構(gòu)層的基本特點(diǎn)是：路面結(jié)構(gòu)層的基本特點(diǎn)是：自上而下，層厚逐層增加；自上而下，層厚逐層增加；自上而下，強(qiáng)度逐層減小；自上而下，強(qiáng)度逐層減?。蛔陨隙?，受力逐層減??；自上而下，受力逐層減??；自上而下，造價(jià)逐層減小。自上而下，造價(jià)逐層減小。 5.路面按力學(xué)特性通常分為（路面按力學(xué)特性通常分為（柔性路面和剛性路面柔性路面和剛性路面）。6. 通常可按面層的使用品質(zhì)、材料組成和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的不同，把路面分成下面四個(gè)等級(jí)：（高級(jí)路面高級(jí)路面 、次高級(jí)路面、次高級(jí)路面 、中級(jí)路面、低

44、級(jí)路面、中級(jí)路面、低級(jí)路面 ）。8.路基破壞的原因：1）不良的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件不良的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件。如地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜、巖層走向及傾角不利、巖性松軟、風(fēng)化嚴(yán)重、土質(zhì)較差、地下水位較高以及其他特殊不良地質(zhì)病害等；2）不利的水文與氣候因素不利的水文與氣候因素。如降雨量大、洪水猛烈、冰凍、積雪或溫差特大等 ；3）設(shè)計(jì)不合理。設(shè)計(jì)不合理。如填筑材料選擇不當(dāng)、斷面尺寸不合要求(包括邊坡值不當(dāng))、挖填布置不符要求，排水、防護(hù)與加固不妥等 ；4）施工不當(dāng)施工不當(dāng)。如填筑順序不當(dāng)、土基壓實(shí)不足、盲目采用大型爆破以及不按設(shè)計(jì)要求和操作規(guī)程進(jìn)行施工、工程質(zhì)量不合標(biāo)準(zhǔn)等。9.路基濕度的來源： 1）大氣降水

45、和蒸發(fā)。）大氣降水和蒸發(fā)。 2）地面水。）地面水。 3）地下水。）地下水。 4）溫度變化。）溫度變化。 5）給排水設(shè)施滲漏。）給排水設(shè)施滲漏。10.從設(shè)計(jì)和施工方面保證路基質(zhì)量的措施（施工現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量控制措施）：1）填土選用巨粒土、粗粒土；）填土選用巨粒土、粗粒土；2）保證路基土處于干燥或中濕狀態(tài)；）保證路基土處于干燥或中濕狀態(tài)；3）保證路基土的壓實(shí)度；）保證路基土的壓實(shí)度；4）保證路基的最小填土高度。）保證路基的最小填土高度。12.路基土的壓實(shí)度：路基土的壓實(shí)度：就是工地上實(shí)際達(dá)到的干密度就是工地上實(shí)際達(dá)到的干密度與在室內(nèi)用標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)儀與在室內(nèi)用標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)儀進(jìn)行擊實(shí)試驗(yàn)所得的最大干密度進(jìn)行擊實(shí)試驗(yàn)所

46、得的最大干密度0之比之比 。13.土質(zhì)路基填方邊坡坡度土質(zhì)路基填方邊坡坡度 一般為（1：1.5），挖方邊坡坡度方邊坡坡度 一般為（1：1）.第三章第三章 路基路面排水路基路面排水一、基本理論一、基本理論 1.路基排水的目的：路基排水的目的：就是將路基范圍內(nèi)的土基濕度降低到一就是將路基范圍內(nèi)的土基濕度降低到一定的限度以內(nèi)，保持路基常年處于干燥與中濕狀態(tài)。也就是定的限度以內(nèi)，保持路基常年處于干燥與中濕狀態(tài)。也就是設(shè)法將水在路面以外盡快排除，防止?jié)B入下面的結(jié)構(gòu)層和路設(shè)法將水在路面以外盡快排除，防止?jié)B入下面的結(jié)構(gòu)層和路基。這樣確保路基及路面具有足夠的強(qiáng)度與穩(wěn)定性基。這樣確保路基及路面具有足夠的強(qiáng)度與穩(wěn)

47、定性。 2.對(duì)路面排水系統(tǒng)的要求：對(duì)路面排水系統(tǒng)的要求：一是各項(xiàng)設(shè)施應(yīng)具有足夠的泄水一是各項(xiàng)設(shè)施應(yīng)具有足夠的泄水能力，滿足排除滲入路面結(jié)構(gòu)內(nèi)的自由水的需要；二是自由能力，滿足排除滲入路面結(jié)構(gòu)內(nèi)的自由水的需要；二是自由水在路面結(jié)構(gòu)內(nèi)的滲流時(shí)間不能太長(zhǎng)，滲流路徑不能太長(zhǎng)；水在路面結(jié)構(gòu)內(nèi)的滲流時(shí)間不能太長(zhǎng)，滲流路徑不能太長(zhǎng)；三是排水設(shè)施要有較好的耐久性。三是排水設(shè)施要有較好的耐久性。 3.路基地面排水設(shè)施路基地面排水設(shè)施有（有（邊溝、截水溝、排水溝、跌水與急邊溝、截水溝、排水溝、跌水與急流槽、渡槽與倒虹吸）流槽、渡槽與倒虹吸）等。常用的有邊溝、截水溝和排水溝。等。常用的有邊溝、截水溝和排水溝。 4.

48、常用的路基地下排水設(shè)施：（常用的路基地下排水設(shè)施：（暗溝、滲溝和滲井）暗溝、滲溝和滲井）等。等。5.路基路面排水設(shè)計(jì)的一般原則路基路面排水設(shè)計(jì)的一般原則路基路面排水設(shè)計(jì)應(yīng)遵循的一般原則可以歸納為：路基路面排水設(shè)計(jì)應(yīng)遵循的一般原則可以歸納為：(1)摸清水源，全面規(guī)劃，因勢(shì)利導(dǎo)，綜合治理。摸清水源，全面規(guī)劃，因勢(shì)利導(dǎo)，綜合治理。(2)保護(hù)生態(tài)環(huán)境，與農(nóng)田水利相配合。保護(hù)生態(tài)環(huán)境，與農(nóng)田水利相配合。(3)排水設(shè)計(jì)應(yīng)經(jīng)濟(jì)適用。排水設(shè)計(jì)應(yīng)經(jīng)濟(jì)適用。 (4)防重于治，防治結(jié)合。防重于治，防治結(jié)合。第四章第四章 擋土墻設(shè)計(jì)擋土墻設(shè)計(jì)一、基本概念一、基本概念1土壓力土壓力是指擋土墻墻后的土體或墻后土體表面上的

49、荷載對(duì)墻背產(chǎn)生的側(cè)是指擋土墻墻后的土體或墻后土體表面上的荷載對(duì)墻背產(chǎn)生的側(cè)壓力稱為（壓力稱為（土壓力）土壓力）。2主動(dòng)土壓力主動(dòng)土壓力當(dāng)擋土墻受土體側(cè)壓力作用向外位移或傾覆時(shí)，土壓力隨之當(dāng)擋土墻受土體側(cè)壓力作用向外位移或傾覆時(shí)，土壓力隨之減小，直到墻后土體達(dá)到向下滑動(dòng)的極限平衡狀態(tài)時(shí)，作用于墻背的土減小，直到墻后土體達(dá)到向下滑動(dòng)的極限平衡狀態(tài)時(shí)，作用于墻背的土壓力稱為壓力稱為主動(dòng)土壓力主動(dòng)土壓力(Ea)；3被動(dòng)土壓力被動(dòng)土壓力當(dāng)擋土墻由于外力作用當(dāng)擋土墻由于外力作用(如拱橋橋臺(tái)受到拱圈的推力如拱橋橋臺(tái)受到拱圈的推力)向土體向土體擠壓移動(dòng)時(shí)，土壓力隨之增大，直到墻后土體達(dá)到向上滑動(dòng)的極限平衡擠壓

50、移動(dòng)時(shí)，土壓力隨之增大，直到墻后土體達(dá)到向上滑動(dòng)的極限平衡狀態(tài)時(shí)，土體對(duì)墻的抗力稱為狀態(tài)時(shí)，土體對(duì)墻的抗力稱為被動(dòng)土壓力被動(dòng)土壓力(Ep)；4靜止土壓力靜止土壓力當(dāng)擋土墻在原來位置而不產(chǎn)生位移時(shí)，作用于墻背的土壓力當(dāng)擋土墻在原來位置而不產(chǎn)生位移時(shí)，作用于墻背的土壓力稱為稱為靜止土壓力靜止土壓力(E0)。5.公路上常用的擋土墻按其設(shè)置位置可分為（公路上常用的擋土墻按其設(shè)置位置可分為（路塹擋墻、路堤擋墻、路塹擋墻、路堤擋墻、路肩擋墻和山坡?lián)鯄Γ┑阮愋吐芳鐡鯄蜕狡聯(lián)鯄Γ┑阮愋?6.常用的擋土墻，一般由（常用的擋土墻，一般由（墻身、基礎(chǔ)、泄水孔和沉降、伸縮縫）墻身、基礎(chǔ)、泄水孔和沉降、伸縮縫）等幾部

51、分組成。等幾部分組成。第四章第四章 土質(zhì)路基施工土質(zhì)路基施工一、基本概念一、基本概念1路基填筑施工的主要工序有（路基填筑施工的主要工序有（料場(chǎng)選擇、基底處理、填筑和料場(chǎng)選擇、基底處理、填筑和碾壓）。碾壓）。2.推土機(jī)運(yùn)土的有效運(yùn)距是推土機(jī)運(yùn)土的有效運(yùn)距是100米米3.利用利用2臺(tái)或臺(tái)或3臺(tái)推土機(jī)并列運(yùn)土，可提高運(yùn)土效率臺(tái)推土機(jī)并列運(yùn)土，可提高運(yùn)土效率1530%。4.影響壓實(shí)效果的因素有內(nèi)因和外因兩個(gè)方面：影響壓實(shí)效果的因素有內(nèi)因和外因兩個(gè)方面：內(nèi)因指（內(nèi)因指（土質(zhì)土質(zhì)和濕度和濕度），外因指壓實(shí)功能），外因指壓實(shí)功能(如機(jī)械性能、壓實(shí)時(shí)間與速度、如機(jī)械性能、壓實(shí)時(shí)間與速度、土層厚度土層厚度)及壓

52、實(shí)時(shí)外界自然和人為的其他因素等。及壓實(shí)時(shí)外界自然和人為的其他因素等。 6.土基的壓實(shí)機(jī)具可分為（土基的壓實(shí)機(jī)具可分為（碾壓式、夯擊式和振動(dòng)式）碾壓式、夯擊式和振動(dòng)式）3種類型。種類型。壓實(shí)機(jī)具選擇：壓實(shí)機(jī)具選擇：1、對(duì)于、對(duì)于砂性土砂性土的壓實(shí)效果，的壓實(shí)效果，振動(dòng)式較好振動(dòng)式較好，夯擊式次之，夯擊式次之，碾壓式較差。碾壓式較差。2、對(duì)于、對(duì)于粘性土粘性土，則宜選用，則宜選用碾壓式碾壓式或夯擊式，振動(dòng)式較或夯擊式，振動(dòng)式較差甚至無效。差甚至無效。3、夯擊式夯擊式用于用于邊角地帶邊角地帶及壓道機(jī)壓不到的地方及壓道機(jī)壓不到的地方4.土基碾壓的操作要領(lǐng)是：土基碾壓的操作要領(lǐng)是：在機(jī)具類型、土層厚度及

53、行程在機(jī)具類型、土層厚度及行程遍數(shù)已經(jīng)選定的條件下，壓實(shí)操作時(shí)宜（遍數(shù)已經(jīng)選定的條件下，壓實(shí)操作時(shí)宜（先輕后重、先輕后重、先慢后快，先邊緣后中間先慢后快，先邊緣后中間）；）；第六章第六章 路面工程路面工程 一、基本理論一、基本理論 1.標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的路面面層類型分別有：中規(guī)定的路面面層類型分別有：瀝青混凝瀝青混凝土、水泥混凝土、瀝青貫入、瀝青碎石、瀝土、水泥混凝土、瀝青貫入、瀝青碎石、瀝 青表面處治、砂青表面處治、砂石路面石路面等，它們都有各自的適用范圍。等，它們都有各自的適用范圍。 2.在路面設(shè)計(jì)中，就路面結(jié)構(gòu)力學(xué)特性可劃分為（在路面設(shè)計(jì)中，就路面結(jié)構(gòu)力學(xué)特性可劃分為（柔柔性路面、剛性路面

54、和半剛性路面性路面、剛性路面和半剛性路面）3類。類。 3.高級(jí)路面結(jié)構(gòu)分層從上而下的順序分別為（高級(jí)路面結(jié)構(gòu)分層從上而下的順序分別為（面層、面層、聯(lián)結(jié)層、基層、底基層和墊層聯(lián)結(jié)層、基層、底基層和墊層），設(shè)計(jì)中應(yīng)根據(jù)具體情，設(shè)計(jì)中應(yīng)根據(jù)具體情況而設(shè)定。況而設(shè)定。 4.低級(jí)路面結(jié)構(gòu)分層從上而下的順序分別為（低級(jí)路面結(jié)構(gòu)分層從上而下的順序分別為（面層、面層、基層和墊層）?；鶎雍蛪|層）。5.瀝青路面的特點(diǎn)：瀝青路面的特點(diǎn)： 優(yōu)點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)： 瀝青路面具有表面平整、無接縫、行車舒適、瀝青路面具有表面平整、無接縫、行車舒適、耐磨、振動(dòng)小、噪聲低、施工期短、養(yǎng)護(hù)維修簡(jiǎn)便耐磨、振動(dòng)小、噪聲低、施工期短、養(yǎng)護(hù)維修簡(jiǎn)便

55、等優(yōu)點(diǎn)，因而獲得越來越廣泛的應(yīng)用。等優(yōu)點(diǎn)，因而獲得越來越廣泛的應(yīng)用。缺點(diǎn)缺點(diǎn)：瀝青路面的強(qiáng)度和穩(wěn)定性受氣候、水分、路面瀝青路面的強(qiáng)度和穩(wěn)定性受氣候、水分、路面材料性質(zhì)等客觀因素影響較大，高溫易軟化、低溫材料性質(zhì)等客觀因素影響較大，高溫易軟化、低溫易脆裂，不利于夜間行車，對(duì)環(huán)境有污染。易脆裂，不利于夜間行車，對(duì)環(huán)境有污染。6.按強(qiáng)度構(gòu)成原理按強(qiáng)度構(gòu)成原理可將瀝青路面分為（可將瀝青路面分為（密實(shí)型）密實(shí)型）和（和（嵌擠型）嵌擠型）兩大類。兩大類。7.柔性路面常見的損壞現(xiàn)象柔性路面常見的損壞現(xiàn)象 裂縫、沉陷、推移或搓裂縫、沉陷、推移或搓板、坑槽、泛油）等板、坑槽、泛油）等 。8.剛性路面的優(yōu)缺點(diǎn)剛性

56、路面的優(yōu)缺點(diǎn) 與其他類型的路面相比，水泥混凝土路面有以下優(yōu)點(diǎn)：與其他類型的路面相比，水泥混凝土路面有以下優(yōu)點(diǎn)： （1）強(qiáng)度高、剛性大和耐久性好）強(qiáng)度高、剛性大和耐久性好：混凝土路面具有較高的抗壓、抗彎：混凝土路面具有較高的抗壓、抗彎拉和抗磨耗的力學(xué)強(qiáng)度拉和抗磨耗的力學(xué)強(qiáng)度(路用水泥混凝土抗彎拉強(qiáng)度達(dá)路用水泥混凝土抗彎拉強(qiáng)度達(dá)4o55MPa，抗壓強(qiáng)，抗壓強(qiáng)度達(dá)度達(dá)3040MPa，彈性模量達(dá)，彈性模量達(dá)2510440104MPa)，具有較高的承載能，具有較高的承載能力和擴(kuò)散荷載能力，耐久性好，一般可使用力和擴(kuò)散荷載能力，耐久性好，一般可使用2030年以上，能通過包括履帶式坦年以上，能通過包括履帶式

57、坦克在內(nèi)的各種車輛?？嗽趦?nèi)的各種車輛。 （2）穩(wěn)定性好）穩(wěn)定性好：環(huán)境溫度和濕度對(duì)混凝土路面的力學(xué)強(qiáng)度影響甚小，因而熱：環(huán)境溫度和濕度對(duì)混凝土路面的力學(xué)強(qiáng)度影響甚小，因而熱穩(wěn)定性、水穩(wěn)定性和時(shí)間穩(wěn)定性都較好，尤其是其強(qiáng)度隨時(shí)間而逐漸增高，既不穩(wěn)定性、水穩(wěn)定性和時(shí)間穩(wěn)定性都較好，尤其是其強(qiáng)度隨時(shí)間而逐漸增高，既不會(huì)像瀝青路面那樣出現(xiàn)會(huì)像瀝青路面那樣出現(xiàn)“老化老化”現(xiàn)象，也不會(huì)象砂石路面那樣出現(xiàn)現(xiàn)象，也不會(huì)象砂石路面那樣出現(xiàn)“衰退衰退”現(xiàn)象?，F(xiàn)象?？褂皖惽治g能力強(qiáng)，不會(huì)因受油類污染而損壞?？购槟芰σ策h(yuǎn)比瀝青路面強(qiáng)?？褂皖惽治g能力強(qiáng)，不會(huì)因受油類污染而損壞。抗洪能力也遠(yuǎn)比瀝青路面強(qiáng)。 （3）平整度和粗糙度好）平整度和粗糙度好：雖設(shè)有接縫，但是它的表面很少起伏變形。路：雖設(shè)有接縫，但是它的表面很少起伏變形。路面在潮濕時(shí)仍能保持足夠的粗糙度，使車輛不打滑而能保持較高的安全行車速度。面在潮濕時(shí)仍能保持足夠的粗糙度，使車輛不打滑而能保持較高的安全行車速度。 （4）養(yǎng)護(hù)費(fèi)用少、運(yùn)輸成本低）養(yǎng)護(hù)費(fèi)用少、運(yùn)輸成本低：由于混凝土路面堅(jiān)固耐久、經(jīng)常性養(yǎng)：由于混凝土路面堅(jiān)固耐久、經(jīng)常性養(yǎng)護(hù)維修工作量小，故所需的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用很小護(hù)維修工作量小，