汽車(chē)駕駛員高級(jí)工鑒定

1、汽車(chē)駕駛員高級(jí)一、單項(xiàng)選擇1. 汽車(chē)能適應(yīng)使用條件而發(fā)揮其最大工作效率的能力，稱(chēng)為汽車(chē)的()。B A、適應(yīng)性 B、使用性能 C、動(dòng)力性能 D、經(jīng)濟(jì)性能2. 為了有效延長(zhǎng)汽車(chē)的使用壽命，高效地完成運(yùn)輸任務(wù)，就必須了解汽車(chē)的()。B A、通過(guò)性能 B、使用性能 C、行駛速度 D、制動(dòng)性能3. 常用汽車(chē)的最高車(chē)速、各擋最大加速度、最大爬坡度和最大牽引質(zhì)量等指標(biāo)來(lái)評(píng)價(jià)汽車(chē)的()。B A、穩(wěn)定性 B、動(dòng)力性 C、制動(dòng)性 D、行駛平順性4. 汽車(chē)的裝載質(zhì)量是汽車(chē)允許的()裝載質(zhì)量。A A、最大 B、最小 C、額定 D、極限5. 汽車(chē)的動(dòng)力性是指汽車(chē)在良好路面上直線(xiàn)行駛時(shí)，所能達(dá)到的()。C A、最高行駛速

2、度B、最低行駛速度 C、平均行駛速度 D、最小行駛阻力6. 汽車(chē)的()直接決定汽車(chē)的平均技術(shù)速度，并影響運(yùn)輸生產(chǎn)效率。D A、燃料經(jīng)濟(jì)性 B、通過(guò)性 C、制動(dòng)性 D、動(dòng)力性7. 汽車(chē)動(dòng)力性的表征是汽車(chē)的加速能力及其()性能。B A、機(jī)動(dòng) B、牽引 C、穩(wěn)定 D、越野8. 汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性是指汽車(chē)以()完成單位運(yùn)輸工作量的能力。A A、最小的燃料消耗 B、最大的燃料消耗 C、最小的運(yùn)輸成本 D、最大的運(yùn)輸成本9. 在一定工況下，汽車(chē)行駛100 km的燃油消耗量或一定燃油消耗量能使汽車(chē)行駛的里程數(shù)是衡量汽車(chē)的()指標(biāo)。B A、動(dòng)力性 B、燃油經(jīng)濟(jì)性 C、穩(wěn)定性 D、通過(guò)性10. 汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性可

3、采用一定工況下汽車(chē)行駛()的燃油消耗量來(lái)衡量。B A、50 km B、100 km C、1 000 km D、10 000 km11. 通常所說(shuō)的制動(dòng)減速度、制動(dòng)時(shí)間、制動(dòng)距離等均是評(píng)價(jià)汽車(chē)()的參數(shù)。A A、制動(dòng)性能 B、使用性能 C、穩(wěn)定性能 D、安全性能12. 汽車(chē)的制動(dòng)性能主要由制動(dòng)效能、制動(dòng)效能的恒定性和制動(dòng)時(shí)汽車(chē)方向的()這三個(gè)方面來(lái)評(píng)價(jià)。C A、恒定性 B、可靠性 C、穩(wěn)定性 D、平順性13. 在汽車(chē)制動(dòng)過(guò)程中，保持車(chē)輪處于()制動(dòng)狀態(tài)，便可獲得最佳的制動(dòng)效果。C A、打滑 B、抱死 C、半抱死 D、滑移14. 在各種行駛條件下，抵抗傾覆和側(cè)滑的能力稱(chēng)為汽車(chē)的()。B A、平順性

4、 B、穩(wěn)定性 C、通過(guò)性 D、舒適性15. 汽車(chē)橫向傾覆的原因主要是車(chē)輛()時(shí)產(chǎn)生的離心力作用過(guò)大造成的。D A、直線(xiàn)行駛 B、上坡加速 C、下坡減速 D、轉(zhuǎn)彎行駛16. 汽車(chē)能以足夠的平均速度通過(guò)壞路和障礙物的能力叫汽車(chē)的()。A A、通過(guò)性 B、動(dòng)力性 C、經(jīng)濟(jì)性 D、適應(yīng)性17. 汽車(chē)在正常行駛速度范圍內(nèi)行駛時(shí)，能保持駕駛員與旅客不致因車(chē)身振動(dòng)而引起不舒適和疲勞的感覺(jué)，或保持運(yùn)送貨物完整無(wú)損的性能是汽車(chē)的()。B A、行駛穩(wěn)定性 B、行駛平順性 C、通過(guò)性 D、制動(dòng)可靠性18. 人體承受振動(dòng)加速度在感覺(jué)上可劃分為三種不同界線(xiàn)。其中()時(shí)指振動(dòng)加速度在這個(gè)極限之下，人能夠保持健康或安全，是

5、人體能夠承受的上限。A A、暴露極限 B、舒適降低界限 C、舒適提高界限 D、疲勞降低工作效率界限19. 汽車(chē)高速行駛所引起的強(qiáng)迫振動(dòng)頻率()汽車(chē)固有頻率時(shí)，便會(huì)產(chǎn)生共振，致使汽車(chē)行駛平順性大大降低。B A、遠(yuǎn)大于 B、接近或等于 C、遠(yuǎn)小于 D、不等于20. 汽車(chē)在規(guī)定的條件和規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成規(guī)定功能的能力稱(chēng)為汽車(chē)的()。C A、平順性 B、通過(guò)性 C、可靠性 D、安全性21. 會(huì)使汽車(chē)行駛或使用性能下降，但一般不會(huì)導(dǎo)致主要零部件、總成嚴(yán)重?fù)p壞，并可用更換易損備用件和用隨車(chē)工具在短時(shí)間內(nèi)予以排除的故障屬于()故障。C A、致命 B、嚴(yán)重 C、一般 D、輕微22. 汽車(chē)固有頻率大約在6085次

6、min。當(dāng)車(chē)身的固有頻率低于40次/min，人有暈船的感覺(jué)；高于()，則有明顯的沖擊感。D A、85次/min B、100次/min C、125次/min D、150次/min23. 汽車(chē)車(chē)身的振動(dòng)頻率對(duì)乘員生理的影響較大，在1.11.4 Hz范圍時(shí)，能使乘員有()。C A、暈船感覺(jué) B、沖擊感 C、較舒適感 D、不舒適感24. 汽車(chē)零部件或總成的平均維護(hù)時(shí)間等于維護(hù)該機(jī)件時(shí)總的維護(hù)工時(shí)()維護(hù)次數(shù)。B A、乘以 B、除以 C、加上 D、減去25. 可通過(guò)適當(dāng)選擇動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置()，來(lái)達(dá)到轉(zhuǎn)向靈敏的要求。A A、轉(zhuǎn)向機(jī)傳動(dòng)比 B、滑閥配合間隙 C、工作液流量 D、工作液壓力26. 常流式液壓動(dòng)力

7、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，當(dāng)轉(zhuǎn)向盤(pán)不轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，分配閥中的滑閥處于中間位置，動(dòng)力缸的兩腔均與()。B A、回油路不相通 B、回油路相通 C、高壓油路相通 D、高壓油路不相通27. 半整體式動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置的控制閥與轉(zhuǎn)向器加工成一體，而助力油缸則單獨(dú)設(shè)置，適用于()。B A、中型汽車(chē) B、重型汽車(chē) C、小型汽車(chē) D、高級(jí)轎車(chē)28. 液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)動(dòng)力缸由缸筒、活塞、連桿、前后蓋和密封件等組成，是動(dòng)力轉(zhuǎn)向的()機(jī)構(gòu)。B A、動(dòng)力 B、執(zhí)行 C、控制 D、輔助29. 滑閥由殼體、滑閥體、反作用柱塞及單向閥等組成，是液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置的()機(jī)構(gòu)。D A、動(dòng)力 B、執(zhí)行 C、控制 D、輔助30. 達(dá)到一定壓力時(shí)使油泵自動(dòng)卸

8、載而空轉(zhuǎn)的儲(chǔ)能器是液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置中的()元件。C A、動(dòng)力 B、執(zhí)行 C、控制 D、輔助31. 重型汽車(chē)離合器液壓操縱機(jī)構(gòu)彈簧助力裝置，踏板通過(guò)調(diào)整桿推動(dòng)三角板繞其軸銷(xiāo)逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，隨著踏板的下移，當(dāng)三角板帶動(dòng)助力彈簧從下向上移動(dòng)到三角板軸銷(xiāo)的上方時(shí)，彈簧的力矩則與踏板的力矩()，從而起到助力作用。C A、大小相等 B、方向相反 C、方向相同 D、互相抵消32. 重型汽車(chē)離合器液壓操縱機(jī)構(gòu)彈簧助力裝置，踏板通過(guò)調(diào)整桿推動(dòng)三角板繞其軸銷(xiāo)逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)彈簧助力作用，隨著踏板的下移，當(dāng)三角板轉(zhuǎn)到使彈簧軸線(xiàn)通過(guò)軸銷(xiāo)中心時(shí)，彈簧助力矩()。C A、較大 B、較小 C、為零 D、為負(fù)值33. 重型汽車(chē)

9、離合器液壓操縱機(jī)構(gòu)彈簧助力裝置，踏板通過(guò)調(diào)整桿推動(dòng)三角板繞其軸銷(xiāo)逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)助力彈簧的助力作用，當(dāng)踏板處于最低位置時(shí)，助力彈簧的助力作用()。A A、最大 B、最小 C、為零 D、為負(fù)值34. 汽車(chē)制動(dòng)時(shí)，真空助力器加力氣室處于()狀態(tài)。C A、真空 B、常壓 C、前腔真空，后腔常壓 D、前腔常壓，后腔真空35. 真空助力器在不制動(dòng)時(shí)，空氣閥和推桿在回位彈簧的作用下離開(kāi)反作用盤(pán)，加力氣室膜片兩側(cè)處于()狀態(tài)。C A、高壓 B、低壓 C、真空 D、常壓36. 利用大氣壓力與真空的壓力差在總泵前部增大總泵活塞推力的裝置稱(chēng)為()。B A、真空增壓器 B、真空助力器 C、空氣增壓器 D、空氣助力

10、器37. 光化學(xué)煙霧主要是由汽車(chē)廢氣中的()在紫外線(xiàn)的作用下形成的。C A、CO和NOx B、CO和HC C、HC和NOxD、SO2和NOx38. 在汽車(chē)廢氣中，能與人體血液中的血紅蛋白結(jié)合，致使人體缺氧，引起頭痛、頭暈、嘔吐等中毒癥狀的物質(zhì)是()。B A、HC B、CO C、NOxD、SO239. 汽車(chē)排放的污染物中，能形成“酸雨”，造成水和土壤酸化的物質(zhì)是()。C A、CO B、HC C、SO2 D、NOx40. 交通噪聲占城市環(huán)境噪聲的()以上。C A、30% B、50% C、70% D、80%41. 城市噪聲的主要來(lái)源是()。A A、交通運(yùn)輸噪聲 B、工廠(chǎng)生產(chǎn)噪聲 C、建筑施工噪聲 D

11、、生活噪聲42. 機(jī)動(dòng)車(chē)噪聲的強(qiáng)度一般都達(dá)()，對(duì)人和環(huán)境危害很大。C A、4060 dB B、5080 dB C、6090 dB D、80100 dB43. 在電喇叭、閃光繼電器的觸點(diǎn)之間，采取()措施，可有效抑制觸點(diǎn)開(kāi)閉時(shí)電火花的產(chǎn)生，從而抑制其電磁干擾的產(chǎn)生。D A、串聯(lián)電阻 B、串聯(lián)電容器 C、并聯(lián)電阻 D、并聯(lián)電容器44. 在發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火裝置的高壓電路中，采取()措施，可有效抑制電火花產(chǎn)生的干擾電磁波。A A、串聯(lián)阻尼電阻 B、并聯(lián)阻尼電阻 C、串聯(lián)電容器 D、并聯(lián)電容器45. 在數(shù)字量的信息傳遞中，采取()措施，對(duì)于消除系統(tǒng)輸入脈沖和開(kāi)關(guān)信號(hào)中的干擾噪聲是一個(gè)有效的措施。D A、增加

12、導(dǎo)線(xiàn)電阻 B、并聯(lián)去耦電容 C、穩(wěn)壓電源 D、光電耦合器46. 汽車(chē)尾氣對(duì)大氣污染嚴(yán)重，因此監(jiān)督檢測(cè)汽車(chē)()，已成為汽車(chē)檢測(cè)的重要項(xiàng)目。A A、廢氣污染程度 B、發(fā)動(dòng)機(jī)配氣相位 C、混合氣燃燒狀況 D、發(fā)動(dòng)機(jī)空燃比47. 為保證進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)汽缸混合氣的分配均勻度，進(jìn)而較精確地控制各汽缸的混合氣與工況的良好匹配，則應(yīng)采用()汽油噴射系統(tǒng)。B A、單點(diǎn) B、多點(diǎn) C、連續(xù) D、節(jié)氣門(mén)式48. 按噴油時(shí)序分類(lèi)，采用同時(shí)噴射方式的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，各缸噴油器依照()方式噴射燃油。C A、進(jìn)缸行程順序 B、分組交替 C、同時(shí)開(kāi)啟同時(shí)關(guān)閉 D、點(diǎn)火順序49. 電控汽油噴射系統(tǒng)中，電控單元根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)吸入的空氣

13、量和轉(zhuǎn)速信號(hào)參數(shù)，計(jì)算出基本噴射時(shí)間，通過(guò)修正，最后得出理想的噴油時(shí)間，從而決定()。B A、噴油壓力 B、噴油量 C、喉管通徑 D、節(jié)氣門(mén)開(kāi)度50. 電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)時(shí)，附加的噴油量是由冷啟動(dòng)噴油器噴入主進(jìn)氣管道的，冷啟動(dòng)噴油器的持續(xù)開(kāi)啟時(shí)間取決于()。C A、發(fā)動(dòng)機(jī)熱狀態(tài) B、進(jìn)氣歧管真空度 C、進(jìn)氣空氣溫度 D、節(jié)氣門(mén)開(kāi)度51. 電噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)裝在供油總管的燃油壓力調(diào)節(jié)器，用于調(diào)節(jié)系統(tǒng)油壓，目的在于使噴油器與進(jìn)氣歧管的壓力差保持在()。C A、150 kPa B、200 kPa C、300 kPa D、400 kPa52. 電磁噴油器是電控汽油噴射系統(tǒng)的()，用于接受?chē)娪兔}沖信號(hào)，精

14、確地計(jì)量燃油噴射量。B A、傳感器 B、執(zhí)行器 C、處理器 D、調(diào)節(jié)器53. 電噴發(fā)動(dòng)機(jī)怠速空氣調(diào)整器是通過(guò)控制()的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)怠速調(diào)整的。D A、節(jié)氣門(mén)開(kāi)度大小 B、進(jìn)氣歧管真空度 C、阻風(fēng)門(mén)開(kāi)度大小 D、節(jié)氣門(mén)旁通道截面積54. 進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器種類(lèi)較多，按其信號(hào)產(chǎn)生的原理可分為半導(dǎo)體壓敏電阻式、電容式、膜盒傳動(dòng)的()式和表面彈性波式等。C A、可變電阻 B、可變電容 C、可變電感 D、可變位移55. 石蠟式怠速空氣調(diào)整器是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)()的溫度來(lái)控制空氣旁通道截面積，控制動(dòng)力來(lái)自恒溫石蠟的熱脹冷縮特性。D A、吸入空氣 B、混合氣 C、潤(rùn)滑油 D、冷卻水56. 在無(wú)分電器的電控點(diǎn)火系

15、統(tǒng)中，點(diǎn)火線(xiàn)圈初級(jí)繞組的一端與電源正極連接受點(diǎn)火開(kāi)關(guān)控制，另一端與點(diǎn)火器內(nèi)大功率晶體管的()連接，受電控單元控制。B A、基極 B、集電極 C、發(fā)射極 D、NPN結(jié)57. 在無(wú)分電器的電控點(diǎn)火系統(tǒng)中，點(diǎn)火線(xiàn)圈次級(jí)線(xiàn)圈中()，可有效避免功率晶體管導(dǎo)通時(shí)，點(diǎn)火線(xiàn)圈誘生的電壓造成火花塞誤點(diǎn)火的現(xiàn)象發(fā)生。D A、并聯(lián)一只高壓電容器 B、并聯(lián)一只高壓二極管 C、串聯(lián)一支高壓電容器 D、串聯(lián)一只高壓二極管58. 同時(shí)點(diǎn)火方式是兩缸采用一個(gè)點(diǎn)火線(xiàn)圈負(fù)責(zé)對(duì)兩個(gè)汽缸同時(shí)串聯(lián)點(diǎn)火。其中一個(gè)汽缸處于壓縮末期點(diǎn)火，另一個(gè)汽缸處于()末期點(diǎn)火。D A、進(jìn)氣 B、壓縮 C、做功 D、排氣59. 滾柱式電動(dòng)燃油泵工作時(shí)，旋

16、轉(zhuǎn)的密封滾柱在進(jìn)油口處周期性地增大空腔容積，在出油口處周期性地減小空腔容積，從而產(chǎn)生()作用。C A、節(jié)流 B、溢流 C、泵油 D、斷油60. 電動(dòng)燃油泵工作時(shí)，燃油流經(jīng)電動(dòng)燃油泵()，對(duì)永磁電動(dòng)機(jī)的電樞起到冷卻作用，故此種燃油泵又稱(chēng)濕式燃油泵。B A、外部 B、內(nèi)部 C、前部 D、后部61. 電動(dòng)燃油泵的出油口處設(shè)置有()，目的是為了在燃油泵停止工作時(shí)密封油路，從而使燃油供給系統(tǒng)保持一定殘壓，以便發(fā)動(dòng)機(jī)下次啟動(dòng)容易。C A、溢流閥 B、安全閥 C、單向閥 D、節(jié)流閥62. 汽車(chē)在低溫條件下使用時(shí)，由于燃料霧化不良，部分燃料以()進(jìn)入汽缸，洗刷汽缸壁潤(rùn)滑油膜，使機(jī)件磨損加劇。B A、氣態(tài)形式

17、B、液態(tài)形式 C、霧化狀態(tài) D、飽和狀態(tài)63. 汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)在低溫下啟動(dòng)的方法有()和外力拖動(dòng)啟動(dòng)三種。B A、熱水預(yù)熱、蒸汽預(yù)熱B、預(yù)熱啟動(dòng)、冷啟動(dòng) C、熱水預(yù)熱、電預(yù)熱D、預(yù)熱裝置預(yù)熱64. 采用進(jìn)氣系統(tǒng)預(yù)熱裝置的點(diǎn)火預(yù)熱器的電阻絲一般安裝在()。D A、空氣濾清器與化油器之間 B、化油器節(jié)氣門(mén)前 C、燃燒室內(nèi) D、化油器與進(jìn)氣歧管之間65. 為改善冬季發(fā)動(dòng)機(jī)低溫啟動(dòng)性，可適當(dāng)()斷電器觸點(diǎn)閉合角度。B A、減小 B、增加 C、調(diào)整 D、改變66. 在高溫條件下，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的同一量孔溫度從10 升高到40 時(shí)，汽油供給流量將增加2%3%，致使混合氣濃度()。A A、變稀 B、變濃 C、不變

18、D、變化67. 汽車(chē)在高溫條件下使用，由于發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱，使?jié)櫥驼扯茸冃。?)速度加快，機(jī)械磨損加劇。D A、潤(rùn)滑 B、流動(dòng) C、循環(huán) D、氧化變質(zhì)68. 汽車(chē)在空氣潮濕的條件下使用，電路設(shè)備易受潮，絕緣性能下降，蓄電池()。B A、自行放電減弱B、自行放電加快 C、電解液密度增大 D、電解液密度減小69. 汽車(chē)在空氣潮濕的條件下使用，會(huì)加速金屬零件()。C A、強(qiáng)度減弱 B、磨損加劇 C、氧化腐蝕 D、變形加劇70. 汽車(chē)上下渡船時(shí)，應(yīng)選用()并對(duì)正跳板行駛，注意安全。A A、低速擋 B、中速擋 C、高速擋 D、直接擋71. 汽車(chē)待渡停車(chē)時(shí)，應(yīng)()，駕駛員須在駕駛室內(nèi)等候。B A、適當(dāng)縮短車(chē)距

19、 B、適當(dāng)拉長(zhǎng)車(chē)距 C、使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn) D、使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火72. 其總質(zhì)量由掛車(chē)本身承受，用于運(yùn)輸貨物的掛車(chē)稱(chēng)為()。B A、貨運(yùn)半掛車(chē) B、貨運(yùn)全掛車(chē) C、貨運(yùn)列車(chē) D、汽車(chē)列車(chē)73. 其總質(zhì)量由牽引車(chē)和掛車(chē)共同承受，用于運(yùn)輸貨物的掛車(chē)稱(chēng)為()。A A、貨運(yùn)半掛車(chē) B、貨運(yùn)全掛車(chē) C、貨運(yùn)列車(chē) D、汽車(chē)列車(chē)74. 其最大總質(zhì)量由掛車(chē)本身承受，用于載運(yùn)人員的掛車(chē)稱(chēng)為()。B A、客運(yùn)半掛車(chē) B、客運(yùn)全掛車(chē) C、客運(yùn)列車(chē) D、旅居掛車(chē)75. 拖掛車(chē)會(huì)車(chē)時(shí)，掛車(chē)易產(chǎn)生搖擺，交會(huì)前應(yīng)降低車(chē)速靠右行駛，而在雙方車(chē)輛相遇時(shí)，應(yīng)()。B A、稍減速 B、稍加速 C、保持車(chē)速不變 D、穩(wěn)定方向76. 重載拖

20、掛汽車(chē)起步的操作要領(lǐng)是()、增大供油量。C A、掛入一擋、快抬離合器 B、掛入二擋、慢抬離合器 C、掛入一擋、慢抬離合器 D、掛入二擋、快抬離合器77. 當(dāng)零件工作表面磨合逐漸形成了一層配合表面金屬直接接觸的氧化膜，進(jìn)入氧化磨耗期，是汽車(chē)走合期()。C A、第一階段 B、第二階段 C、第三階段 D、結(jié)束78. 汽車(chē)走合期通常規(guī)定為1 0002 500 km，進(jìn)口車(chē)3 000 km，并分為三個(gè)階段，第一階段走合5075 km，這一階段車(chē)輛載荷最好為()。C A、滿(mǎn)載 B、減載 C、空載 D、半載79. 汽車(chē)走合期內(nèi)，載重質(zhì)量不允許超過(guò)額定載荷的()。C A、25% B、50% C、75% D、8

21、5%80. 汽車(chē)走合里程達(dá)到()時(shí)，要更換發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油。D A、1 000 km B、1 500 km C、2 000 km D、500 km81. 在發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際循環(huán)過(guò)程中，進(jìn)排氣門(mén)均關(guān)閉，在高溫、高壓氣體的推動(dòng)下活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，氣體對(duì)活塞做功，隨著活塞下移，汽缸容積增大，氣體溫度和壓力迅速降低，此過(guò)程稱(chēng)為()過(guò)程。C A、壓縮 B、燃燒 C、膨脹 D、進(jìn)氣82. 發(fā)動(dòng)機(jī)排氣終了時(shí)，汽缸內(nèi)廢氣的壓力和溫度()周?chē)髿鈮毫皽囟?。C A、高于 B、低于 C、等于 D、不等于83. 在發(fā)動(dòng)機(jī)性能指標(biāo)中，以工質(zhì)在汽缸內(nèi)對(duì)活塞做功為基礎(chǔ)而建立的指標(biāo)稱(chēng)為()指標(biāo)。A A、指示性能 B、動(dòng)力性能

22、 C、有效性能 D、機(jī)械性能84. 在發(fā)動(dòng)機(jī)性能指標(biāo)中，以發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸上得到的凈功率為基礎(chǔ)而建立的指標(biāo)稱(chēng)為()指標(biāo)。C A、指示性能 B、動(dòng)力性能 C、有效性能 D、機(jī)械性能85. 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)由于燃燒室機(jī)件過(guò)熱或積炭高溫，在火花塞跳火以前就燃燒混合氣，這種不正常現(xiàn)象稱(chēng)為()。C A、爆燃 B、早燃 C、表面點(diǎn)火 D、異常點(diǎn)火86. 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸內(nèi)，從火焰中心形成到汽缸內(nèi)出現(xiàn)最高壓力為止的這段時(shí)間稱(chēng)為()。B A、著火逾遲期 B、速燃期 C、補(bǔ)燃期 D、緩燃期87. 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃時(shí)排出黑煙的主要原因是由于在高溫條件下燃燒產(chǎn)生物分解所形成的()，不能再燃燒并隨廢氣一起排出所致。C A、NO B

23、、CO C、游離碳 D、NO與CO88. 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)從汽缸內(nèi)產(chǎn)生最高壓力開(kāi)始到缸內(nèi)溫度達(dá)到最高值為止，這一燃燒過(guò)程稱(chēng)為()。C A、著火落后期 B、速燃期 C、緩燃期 D、補(bǔ)燃期89. 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸從發(fā)火燃燒開(kāi)始到迅速燃燒出現(xiàn)最高壓力時(shí)為止，這一燃燒過(guò)程稱(chēng)為()。B A、著火落后期 B、速燃期 C、緩燃期 D、補(bǔ)燃期90. 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)()過(guò)大時(shí)，過(guò)量空氣系數(shù)過(guò)小，造成燃燒不完全，補(bǔ)燃期延長(zhǎng)，廢氣中出現(xiàn)碳煙，排氣溫度高，動(dòng)力性下降。A A、負(fù)荷 B、壓縮比 C、噴油壓力 D、噴油提前角91. 一般汽油發(fā)動(dòng)機(jī)銘牌上標(biāo)明的功率、扭矩及相應(yīng)的轉(zhuǎn)速，其確定是以發(fā)動(dòng)機(jī)的()為依據(jù)的。D A、負(fù)荷特性 B

24、、部分特性 C、使用特性 D、外特性92. 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)速度外特性曲線(xiàn)表明，最經(jīng)濟(jì)的油耗率在節(jié)氣門(mén)開(kāi)度為()時(shí)才能得到。B A、100% B、80%左右 C、50%左右 D、30%左右93. 當(dāng)點(diǎn)火提前角和化油器調(diào)整到最佳狀況，固定在一個(gè)轉(zhuǎn)速下工作，每小時(shí)耗油量和有效燃油消耗量隨負(fù)荷變化的關(guān)系，稱(chēng)為汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的()。C A、動(dòng)力特性 B、經(jīng)濟(jì)特性 C、負(fù)荷特性 D、外特性94. 先將汽油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)參數(shù)調(diào)整好，再逐步改變節(jié)氣門(mén)開(kāi)度，調(diào)整負(fù)荷，使轉(zhuǎn)速保持不變，然后測(cè)出不同開(kāi)度的有關(guān)參數(shù)，在圖上將同類(lèi)參數(shù)點(diǎn)連成線(xiàn)，就能得到汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的()。B A、速度特征曲線(xiàn) B、負(fù)荷特征曲線(xiàn) C、燃料消耗曲線(xiàn) D、

25、外特性曲線(xiàn)95. 在節(jié)氣門(mén)開(kāi)度不變和轉(zhuǎn)速保持恒定的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率Pe或扭矩Me隨燃料消耗量GT而變化的關(guān)系，稱(chēng)為汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的（ ）。A A、燃料調(diào)整特性 B、燃料消耗曲線(xiàn) C、指示燃料消耗率 D、有效燃料消耗率96. 油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)固定在標(biāo)定功率循環(huán)供油量位置時(shí)的速度特性稱(chēng)為柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的()。A A、外特性 B、內(nèi)特性 C、負(fù)荷特性 D、部分特性97. 噴油泵油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的位置固定不動(dòng)，柴油機(jī)的有效功率Pe、有效力矩Me、每小時(shí)燃料消耗量GT、燃料消耗率ge隨轉(zhuǎn)速變化的關(guān)系，用坐標(biāo)圖表示稱(chēng)為柴油機(jī)的（ ）。A A、速度特征曲線(xiàn) B、功率特征曲線(xiàn) C、扭矩特征曲線(xiàn) D、油耗特征曲線(xiàn)98. 使

26、噴油泵齒條處于某一位置時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率、有效扭矩以及燃料消耗率隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化的關(guān)系稱(chēng)為柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的()。C A、外特性 B、內(nèi)特性 C、速度特性 D、負(fù)荷特性99. 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到標(biāo)定轉(zhuǎn)速時(shí)，調(diào)速器即起作用，功率隨轉(zhuǎn)速的增加將()。A A、明顯下降 B、明顯上升 C、保持不變 D、任意變化100. 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)安裝調(diào)速器是為了保證其工作穩(wěn)定性，防止()。A A、怠速熄火和高速飛車(chē) B、怠速熄火和轉(zhuǎn)速波動(dòng) C、高速飛車(chē)和轉(zhuǎn)速波動(dòng) D、轉(zhuǎn)速大幅波動(dòng)101. 在車(chē)用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)速器內(nèi)裝有供油量校正裝置，校正后柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩儲(chǔ)備系數(shù)可提高()。B A、5%10% B、10%25% C、25%3

27、0% D、30%35%102. 由于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比高，其最低有效燃油消耗率比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)低()。C A、10%20% B、15%25% C、20%30% D、25%30%103. 當(dāng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)保持某一轉(zhuǎn)速不變，而改變每一循環(huán)供油量時(shí)，每小時(shí)燃料消耗量、燃料消耗率隨輸出功率而變化的關(guān)系，稱(chēng)為柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的()。B A、速度特性 B、負(fù)荷特性 C、外特性 D、部分特性104. 改變供油量的同時(shí)，調(diào)整負(fù)荷使轉(zhuǎn)速不變，每調(diào)整一次，得到一個(gè)相應(yīng)的參數(shù)點(diǎn)，在坐標(biāo)圖上將許多點(diǎn)連成線(xiàn)就能得到柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的()。C A、速度特性曲線(xiàn) B、外特性曲線(xiàn) C、部分特性曲線(xiàn) D、負(fù)荷特性曲線(xiàn)105. 最高車(chē)速、加速能力和

28、最大爬坡能力是衡量汽車(chē)()的評(píng)價(jià)指標(biāo)。C A、穩(wěn)定性 B、通過(guò)性 C、動(dòng)力性 D、燃料經(jīng)濟(jì)性106. 最大爬坡度是指汽車(chē)()在良好路面上所能爬上的最大坡度。A A、滿(mǎn)載時(shí)用一擋 B、滿(mǎn)載時(shí)用二擋 C、空載時(shí)用一擋 D、空載時(shí)用二擋107. 通常用起步的加速時(shí)間和超車(chē)的加速時(shí)間來(lái)衡量汽車(chē)的()。C A、加速過(guò)程 B、減速過(guò)程 C、加速能力 D、減速能力108. 當(dāng)汽車(chē)高速行駛時(shí)，空氣阻力會(huì)使汽車(chē)的()，但對(duì)克服道路阻力沒(méi)有影響。B A、最大行駛速度升高 B、最大行駛速度降低 C、最大爬坡能力增加 D、動(dòng)力性增加109. 汽車(chē)使用的驅(qū)動(dòng)輪輪胎外徑較大時(shí)，行駛速度一定會(huì)高，但當(dāng)路面阻力增加時(shí)，會(huì)造成

29、()變差。D A、通過(guò)性 B、越野性 C、穩(wěn)定性 D、動(dòng)力性110. 發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率與汽車(chē)總質(zhì)量（以噸數(shù)計(jì)量）之比，稱(chēng)為()。C A、后備功率 B、總功率 C、比功率 D、功率比率二、判斷題1. 在正常工作狀態(tài)下，零件的自然磨損與零件的結(jié)構(gòu)、材質(zhì)、表面硬度、運(yùn)用條件及運(yùn)用情況有關(guān)，而與汽車(chē)行駛里程無(wú)關(guān)。() ×2. 汽車(chē)的載貨容量主要決定于汽車(chē)的載重質(zhì)量和載貨容積的內(nèi)部尺寸，并與貨物的密度或容積有關(guān)。() ×3. 汽車(chē)質(zhì)量（自重）包括發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)和車(chē)身質(zhì)量，但不包括燃料、潤(rùn)滑油料、冷卻水、隨車(chē)工具和備用輪胎的質(zhì)量。() 4. 汽車(chē)的最高車(chē)速是指汽車(chē)滿(mǎn)載、汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)全

30、開(kāi)，變速器掛入最高擋，在水平良好路面上能達(dá)到的最高行駛速度。() 5. 汽車(chē)的制動(dòng)性能是指汽車(chē)在行駛中能強(qiáng)制地將車(chē)速降低到任一速度（甚至停車(chē)），并能控制汽車(chē)在下坡時(shí)保持在一定速度下行駛的能力。() 6. 汽車(chē)行駛的平順性是指汽車(chē)具有緩和與衰減來(lái)自行駛路面的沖擊的性能。() 7. 震動(dòng)加速度值在疲勞降低工作效率界限以上，能保證駕駛員正常地駕駛車(chē)輛，不致太疲勞而使工作效率降低。() ×8. 減輕震動(dòng)與降低噪聲有利于提高汽車(chē)的舒適性。() 9. 在汽車(chē)懸掛裝置中采用減震器，能使車(chē)身震動(dòng)位移迅速衰減，延長(zhǎng)震動(dòng)時(shí)間。() ×10. 影響汽車(chē)零部件或總成可維護(hù)性的因素包括維護(hù)時(shí)間和維護(hù)

31、率，在維護(hù)時(shí)間給定的條件下，維護(hù)率越高，可維護(hù)性越好。() 11. 常壓式液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，當(dāng)汽車(chē)不轉(zhuǎn)向時(shí)，系統(tǒng)內(nèi)的工作油是低壓，控制閥總是關(guān)閉的。() ×12. 常壓式汽車(chē)動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)需要儲(chǔ)能器，而常流式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)則不需要儲(chǔ)能器。() 13. 當(dāng)汽車(chē)不轉(zhuǎn)向時(shí)，液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)內(nèi)的工作油液是低壓，分配閥中的滑閥處于中間位置，工作油液處于常流狀態(tài)的裝置稱(chēng)為常流式液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置。() 14. 當(dāng)汽車(chē)不轉(zhuǎn)向時(shí)，液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)內(nèi)的工作油液是高壓，分配閥總是處于關(guān)閉狀態(tài)的液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置稱(chēng)為常流式液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置。()×15. 重型汽車(chē)離合器液壓操縱機(jī)構(gòu)中所用的彈簧助力裝置，助

32、力彈簧的兩端分別掛在固定支架和三角板上，三角板可以繞其軸銷(xiāo)轉(zhuǎn)動(dòng)，并改變助力彈簧軸線(xiàn)與其三角板軸銷(xiāo)的相對(duì)位置，來(lái)實(shí)現(xiàn)助力作用。() 16. 重型汽車(chē)離合器操縱機(jī)構(gòu)采用各種助力裝置，其目的是減小踏板力，又不致因傳動(dòng)比過(guò)小而加大踏板行程。() ×17. 在液壓制動(dòng)的管路中，制動(dòng)力矩與管路的制動(dòng)壓力成反比關(guān)系。() ×18. 前輪盤(pán)式制動(dòng)器無(wú)助勢(shì)作用的汽車(chē)，如果制動(dòng)液壓力不足，制動(dòng)效果將會(huì)很差，因此真空助力器是液壓制動(dòng)系統(tǒng)中必須裝設(shè)的加力裝置。() 19. 長(zhǎng)期高濃度地吸入汽車(chē)排出的鉛化物，可使人產(chǎn)生神經(jīng)衰弱綜合癥。() 20. 在相同工況下，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)排放的CO、HC、NOx 比

33、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)少。() ×21. 載重汽車(chē)常用的煙斗花紋輪胎比普通花紋輪胎產(chǎn)生的噪聲小。() ×22. 燃燒噪聲在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲中占很大比例，而在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)中占次要地位。() 23. 電磁干擾是每當(dāng)通、斷切換電路電流時(shí)由電磁作用產(chǎn)生的有害生成物。() 24. 汽車(chē)電器產(chǎn)生的干擾電磁波，能通過(guò)導(dǎo)線(xiàn)直接輸入無(wú)線(xiàn)電設(shè)備內(nèi)部的屬于輻射干擾。() ×25. 交通公害治理要從減少汽車(chē)排放污染和減小交通噪聲污染兩方面進(jìn)行。() 26. 在電控單元的電源輸入端與接地之間分別串聯(lián)去耦電容，能夠抑制電路噪聲產(chǎn)生及電平的漂移。() ×27. D型汽油噴射系統(tǒng)的主傳感器是空氣流量傳

34、感器，而L型汽油噴射系統(tǒng)的主傳感器是進(jìn)氣道壓力傳感器。() ×28. 在不裝氧傳感器的D型燃油噴射系統(tǒng)中，使用可變電阻器調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)空氣進(jìn)給量。() ×29. 電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給系統(tǒng)由燃油泵、燃油濾清器、燃油脈動(dòng)減震器、燃油壓力調(diào)節(jié)器以及供油總管、開(kāi)關(guān)信號(hào)、可變電阻型傳感器等組成。() 30. 電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給系統(tǒng)為發(fā)動(dòng)機(jī)可燃混合氣的形成提供必需的空氣和發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，即空氣經(jīng)過(guò)空氣濾清器、空氣流量計(jì)（D型噴射系統(tǒng)無(wú)此裝置）、怠速空氣調(diào)整器、節(jié)氣門(mén)、進(jìn)氣總管、進(jìn)氣歧管進(jìn)入汽缸。() 31. 電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)控制怠速空氣量的方式有兩種基本類(lèi)型，一是控制節(jié)氣門(mén)

35、旁通空氣道的空氣流量，二是控制直動(dòng)式節(jié)氣門(mén)關(guān)閉位置。() 32. 無(wú)分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng)采用的閉磁路點(diǎn)火線(xiàn)圈的初級(jí)線(xiàn)圈與次級(jí)線(xiàn)圈為相互連接的結(jié)構(gòu)形式。() ×33. 微機(jī)控制的電子點(diǎn)火系統(tǒng)包括監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)的傳感器；處理信號(hào)發(fā)出指令的微機(jī)；以及響應(yīng)微機(jī)發(fā)出指令的點(diǎn)火電子組件、點(diǎn)火線(xiàn)圈、火花塞及高壓導(dǎo)線(xiàn)等組成。() 34. 電子控制單元ECU對(duì)電動(dòng)燃油泵轉(zhuǎn)速的控制是通過(guò)控制加到油泵電機(jī)上的不同電壓來(lái)實(shí)現(xiàn)的。() 35. 在電動(dòng)燃油泵控制電路中，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)或運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通繼電器線(xiàn)圈，其觸點(diǎn)斷開(kāi)，油泵通電工作。() ×36. 蓄電池在低溫條件下使用時(shí)，電解液密度增加，滲

36、透能力下降，導(dǎo)致內(nèi)電阻減小，造成蓄電池端電壓下降。()×37. 汽車(chē)在嚴(yán)寒低溫氣候條件下使用時(shí)，潤(rùn)滑油粘度增高，曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)阻力增大，容易引起發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)轉(zhuǎn)速降低，啟動(dòng)困難。() 38. 低溫條件下采用拖車(chē)啟動(dòng)時(shí)，前車(chē)應(yīng)用低速擋牽引，后面被拖動(dòng)的車(chē)輛應(yīng)以低速擋被帶動(dòng)。() ×39. 冷啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，需采取有效措施減小曲軸旋轉(zhuǎn)阻力及改善進(jìn)入汽缸內(nèi)的混合氣成分。() 40. 冬季行車(chē)，可適當(dāng)降低浮子室油平面高度與加速泵的泵油行程，使混合氣適應(yīng)低溫工作需要。() ×41. 因在低溫條件下電池放電較多，為提高充電量，可調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器，使節(jié)壓器在充電電路上的電壓較夏季高0.6

37、 V為宜。() 42. 在機(jī)械汽油泵進(jìn)出油閥上各加一根油閥彈簧，可以防止高溫時(shí)氣阻的產(chǎn)生。() 43. 高溫條件下絕緣材料性能減退，點(diǎn)火線(xiàn)圈發(fā)熱，內(nèi)電阻減小，致使高壓電火花變?nèi)酰绊懓l(fā)動(dòng)機(jī)正常工作。() ×44. 高溫季節(jié)行車(chē)，可在排氣管與汽油泵之間加裝隔熱板，以防氣阻產(chǎn)生而影響燃油供給系統(tǒng)的正常工作。() 45. 高溫季節(jié)行車(chē)，汽車(chē)蓄電池使用的電解液密度比冬季要大。() ×46. 汽車(chē)在渡船上應(yīng)按指定位置停放，如因啟動(dòng)機(jī)損壞或發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難等原因不宜熄火時(shí)，駕駛員應(yīng)坐在駕駛室內(nèi)注意看守。() 47. 汽車(chē)上下渡船時(shí)，乘車(chē)人員應(yīng)乘車(chē)上船。()×48. 由汽車(chē)或拖拉

38、機(jī)牽引，用以載運(yùn)人員或貨物而本身無(wú)動(dòng)力裝置的車(chē)輛稱(chēng)為掛車(chē)。() 49. 汽車(chē)在走合期內(nèi)車(chē)速一般應(yīng)為3545 km/h，并不準(zhǔn)拆除限速裝置。() 50. 汽車(chē)走合期內(nèi)為了使零件工作表面得到良好的潤(rùn)滑，應(yīng)選用高粘度的潤(rùn)滑油。() ×51. 汽車(chē)走合期結(jié)束后應(yīng)緊固汽缸蓋螺栓，對(duì)于鋁制缸蓋應(yīng)在發(fā)動(dòng)機(jī)熱態(tài)時(shí)旋緊。() ×52. 發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒過(guò)程中，從最高壓力出現(xiàn)到燃油基本上完全燃燒的階段稱(chēng)為速燃期。() ×53. 在汽油機(jī)中，若燃燒不是由火花塞點(diǎn)燃或火焰?zhèn)鞑ニ俾什徽５默F(xiàn)象稱(chēng)為不正常燃燒，常見(jiàn)的不正常燃燒有爆震燃燒和表面點(diǎn)火。() 54. 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒過(guò)程分為四個(gè)時(shí)期：即

39、著火延遲期、速燃期、緩燃期和補(bǔ)燃期。() 55. 當(dāng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的化油器與點(diǎn)火提前角調(diào)整為最佳狀態(tài)，節(jié)氣門(mén)開(kāi)度一定的情況下，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩Me、功率Pe和燃料消耗率ge隨轉(zhuǎn)速變化的關(guān)系，用坐標(biāo)圖表示這一變化關(guān)系稱(chēng)為汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的速度特性曲線(xiàn)。() 56. 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)部分特性曲線(xiàn)有無(wú)限多條，但都位于外特性曲線(xiàn)之上。() ×57. 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)外特特性曲線(xiàn)表明燃料消耗率曲線(xiàn)基本上是一條凹形曲線(xiàn)。() 58. 對(duì)于中、高級(jí)轎車(chē)，需要增大高轉(zhuǎn)速下的扭矩以提高其高車(chē)速下的超車(chē)能力，因此最大扭矩應(yīng)出現(xiàn)在較高轉(zhuǎn)速下。() 59. 市內(nèi)公共汽車(chē)對(duì)加速性能要求高，因而其裝備的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)具有較小的扭矩儲(chǔ)備

40、系數(shù)。() ×60. 由發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷特性曲線(xiàn)可以看出，在發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷較大處，有效燃油消耗率最小，因此發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)經(jīng)常處于這樣的負(fù)荷下工作。() 61. 有效功率Pe與有效扭矩Me及轉(zhuǎn)速n成正比，由于扭矩變化不大，功率與轉(zhuǎn)速成反比增加。() ×62. 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率曲線(xiàn)隨轉(zhuǎn)速變化規(guī)律與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)近似，由于扭矩隨轉(zhuǎn)速變化不大，所以在一定范圍內(nèi)，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率幾乎與轉(zhuǎn)速成反比增加。() 63. 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)相比，在較寬的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)汽油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性能較好。() ×64. 由于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，外界阻力矩的少量變化，就會(huì)引起柴油發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的較大變化，因而其工況

41、適應(yīng)性較差。() 65. 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)不允許在超過(guò)冒煙界限的情況下工作，其最大供油量應(yīng)限制在標(biāo)定轉(zhuǎn)速下調(diào)整最大的循環(huán)供油量。() 66. 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在中小負(fù)荷時(shí)，由于空氣充足，燃燒徹底，沒(méi)有增大換氣損失。所以柴油發(fā)動(dòng)機(jī)比油耗曲線(xiàn)比較陡斜。() ×67. 通常以汽車(chē)的牽引特性、最大牽引力、最高車(chē)速、加速能力和爬坡能力來(lái)衡量汽車(chē)的動(dòng)力性。() 68. 汽車(chē)加速行駛過(guò)程中，其加速度越大，加速時(shí)間和加速行程越短，表明其加速性越差。() ×69. 減少變速器的擋位數(shù)，能充分發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率，從而改變汽車(chē)的動(dòng)力性。() 70. 影響汽車(chē)動(dòng)力性的結(jié)構(gòu)參數(shù)主要有發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)、主減速器減速比

42、、變速器的擋位數(shù)與速比，以及空氣阻力系數(shù)、輪胎和汽車(chē)總質(zhì)量等。() 71. 影響汽車(chē)動(dòng)力性的主要使用因素是汽車(chē)的技術(shù)狀況、駕駛技術(shù)、維護(hù)質(zhì)量和運(yùn)行條件等。() 72. 汽車(chē)在無(wú)路、壞路、沙土路和翻漿路的條件下行駛，由于路面附著系數(shù)降低和車(chē)輪滾動(dòng)阻力減小，會(huì)使汽車(chē)動(dòng)力性能大大降低。() ×73. 對(duì)濕式空氣過(guò)濾器應(yīng)按規(guī)定加換機(jī)油，經(jīng)常清洗，防止堵塞，減小進(jìn)氣阻力，以提高發(fā)動(dòng)機(jī)單位時(shí)間的進(jìn)氣壓力。() ×74. 為了使發(fā)動(dòng)機(jī)有充足的動(dòng)力性，應(yīng)做到合理使用、定期檢測(cè)、強(qiáng)制維護(hù)，以保證汽車(chē)良好的技術(shù)狀況。() 75. 汽車(chē)燃料經(jīng)濟(jì)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)通常以汽車(chē)單位行程的燃料消耗量或完成單位

43、運(yùn)輸工作量所消耗的燃料量來(lái)計(jì)算。() 76. 單位行駛里程的燃料油消耗量指標(biāo)不能用于評(píng)價(jià)容載量相同汽車(chē)的燃料經(jīng)濟(jì)性。() ×77. 汽車(chē)傳動(dòng)系的擋位增多，增加了選用合適擋位使發(fā)動(dòng)機(jī)處于經(jīng)濟(jì)工況下工作的機(jī)會(huì)，有利于降低燃油消耗，從而改善汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性。() 78. 普通斜交輪胎與子午線(xiàn)輪胎相比較，普通斜交輪胎滾動(dòng)阻力系數(shù)小，綜合性能好，可節(jié)油6%8%。()×79. 在發(fā)動(dòng)機(jī)功率相同的情況下，行駛擋位愈低，后備功率就愈大，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率也就愈低，有效燃油消耗率就愈高。() 80. 汽車(chē)拖帶掛車(chē)后節(jié)省燃油的原因之一是拖帶掛車(chē)后阻力增加，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率降低，有效燃油消耗率下降。() &

44、#215;81. 由于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩曲線(xiàn)比較平緩，在汽車(chē)行駛阻力增加時(shí)車(chē)速下降較快，因此換擋時(shí)機(jī)應(yīng)適當(dāng)提前。() 82. 汽車(chē)連續(xù)較長(zhǎng)時(shí)間使用制動(dòng)，制動(dòng)器由于吸收汽車(chē)的動(dòng)能而轉(zhuǎn)化為熱能，使其溫度上升，制動(dòng)力矩下降，減速度減小，制動(dòng)距離加長(zhǎng)，稱(chēng)為汽車(chē)制動(dòng)效能的恒定性。() ×83. 衡量汽車(chē)的制動(dòng)性能，通常是以汽車(chē)的制動(dòng)減速度、制動(dòng)時(shí)間和制動(dòng)距離作為評(píng)價(jià)指標(biāo)。() 84. 汽車(chē)具有足夠的制動(dòng)器制動(dòng)力，同時(shí)路面又能提供足夠的附著力時(shí)，才能獲得足夠的地面制動(dòng)力。() 85. 制動(dòng)器制動(dòng)力受地面附著力的限制。() ×86. 制動(dòng)效能的評(píng)價(jià)參數(shù)有制動(dòng)減速度、制動(dòng)時(shí)間和制動(dòng)距離。實(shí)際應(yīng)

45、用中多以制動(dòng)距離為主，而制動(dòng)距離又與制動(dòng)過(guò)程所經(jīng)過(guò)的時(shí)間密切相關(guān)。() 87. 制動(dòng)距離是從駕駛員接受到制動(dòng)的信號(hào)起，到完全停車(chē)為止汽車(chē)所駛過(guò)的距離。() ×88. 汽車(chē)制動(dòng)過(guò)程中，左右車(chē)輪制動(dòng)回位時(shí)間差異的大小，不會(huì)導(dǎo)致跑偏。() ×89. 使用點(diǎn)制動(dòng)可以檢驗(yàn)汽車(chē)制動(dòng)時(shí)制動(dòng)力上升時(shí)間段內(nèi)左右制動(dòng)力之差所引起的制動(dòng)跑偏。() 80. 當(dāng)前輪抱死側(cè)滑時(shí)，轉(zhuǎn)向盤(pán)已經(jīng)不能改變汽車(chē)行駛方向，應(yīng)及時(shí)松開(kāi)制動(dòng)踏板，使前輪由滑動(dòng)變?yōu)闈L動(dòng)，可避免側(cè)滑過(guò)大。() 91. 當(dāng)出現(xiàn)側(cè)滑時(shí)，應(yīng)立即放松制動(dòng)踏板，把轉(zhuǎn)向盤(pán)朝側(cè)滑的反方向轉(zhuǎn)動(dòng)，待汽車(chē)位置擺正后，平穩(wěn)地回正方向。() ×92.

46、汽車(chē)制動(dòng)過(guò)程中，使車(chē)輪處于接近抱死的“壓印狀態(tài)”，其制動(dòng)力最小。() ×93. 車(chē)速越高，路面附著系數(shù)越小，制動(dòng)效果越差。() 94. 汽車(chē)重心至后軸的距離越大，重心高度越低，則汽車(chē)不致發(fā)生繞后軸翻倒所能克服的上升坡度便越大，汽車(chē)的縱向穩(wěn)定性就越好。() 95. 為保證汽車(chē)行駛的穩(wěn)定性，裝載貨物應(yīng)采取措施防止上坡時(shí)其重心向前移動(dòng)，下坡時(shí)其重心向后移動(dòng)。() ×96. 汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)出現(xiàn)翻覆的車(chē)速高低與重心高低和轉(zhuǎn)向半徑有關(guān)，重心越高、轉(zhuǎn)彎半徑越小時(shí)，翻覆的車(chē)速就越高。() ×97. 汽車(chē)彎道行駛時(shí)，側(cè)向風(fēng)的方向與離心力作用方向相同，則應(yīng)進(jìn)一步降低轉(zhuǎn)彎車(chē)速。() 98.

47、 汽車(chē)直線(xiàn)行駛時(shí)，車(chē)輪突然受到外力出現(xiàn)偏轉(zhuǎn)后，立即又自動(dòng)恢復(fù)到原來(lái)直線(xiàn)行駛的位置。車(chē)輪自動(dòng)回正的作用，就是直線(xiàn)行駛的穩(wěn)定性。() 99. 轉(zhuǎn)向輪正確轉(zhuǎn)角關(guān)系的理論特性，不適用于多軸轉(zhuǎn)向的汽車(chē)。() ×100. 控制汽車(chē)在崎嶇、滑溜的路段以及彎道上的行駛速度有利于提高其操縱穩(wěn)定性。() 101. 汽車(chē)裝載超長(zhǎng)會(huì)使汽車(chē)的橫向穩(wěn)定性遭到破壞。() ×102. 汽車(chē)最小轉(zhuǎn)彎半徑體現(xiàn)了汽車(chē)在最小面積內(nèi)回轉(zhuǎn)的能力，以及汽車(chē)通過(guò)狹窄彎曲地帶或繞過(guò)障礙物的能力。() 103. 汽車(chē)縱向通過(guò)角表示汽車(chē)無(wú)碰撞通過(guò)路面縱向不平障礙物的能力，縱向通過(guò)角愈小，其縱向通過(guò)能力愈差。() ×1

48、04. 汽車(chē)的通過(guò)性是指在一定的載重量下，能以足夠的平均速度通過(guò)各種道路、松軟地帶和障礙物的能力。() 105. 汽車(chē)通過(guò)沙地、泥濘、雪地、沼澤地帶，因?yàn)闈L動(dòng)阻力大，加速通過(guò)時(shí)輪胎不會(huì)滑轉(zhuǎn)。() ×106. 汽車(chē)平順性研究的對(duì)象是汽車(chē)行駛振動(dòng)對(duì)乘員生理和貨物完整性的影響。() 107. 振動(dòng)可以是上下垂直或前后水平的，也可能是橫向擺動(dòng)，汽車(chē)平順性主要研究的是橫向擺動(dòng)。() ×108. (對(duì)于同樣的道路，行駛速度不同，車(chē)身受到路面給予的振動(dòng)頻率也不同，但是車(chē)身的垂直振動(dòng)加速度值并不總是隨著行駛速度升高而升高。() 109. 減震器是依靠粘滯液體的摩擦產(chǎn)生加劇往復(fù)振動(dòng)的阻尼作用

49、而工作的。()×110. 調(diào)整前輪軸承的松緊度，前輪轂軸承應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)靈活，用拉力計(jì)測(cè)量（拉輪胎螺栓）其拉力不大于98 N時(shí)，可以轉(zhuǎn)動(dòng)。() ×一、填空題(請(qǐng)將正確答案填在橫線(xiàn)空白處,每題1分,共58題)1.觸點(diǎn)式調(diào)節(jié)器的基本工作原理都是以發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速為基礎(chǔ),通過(guò)改變觸點(diǎn)的( )時(shí)間,改變( )電流,維持發(fā)電機(jī)電壓恒定的。( 接觸 ),( 激磁 )2.柴油( )是指柴油冷卻到開(kāi)始失去流動(dòng)性的溫度而言。( 凝點(diǎn))3.合理地利用滑行來(lái)節(jié)約燃料,要根據(jù)運(yùn)輸任務(wù)的性質(zhì)、( )、( )、交通等條件,綜合分析因地制宜地運(yùn)用,才能得到較好的節(jié)約效果。(道路 ),( 地形 )4.汽車(chē)離合器軸承采用的是( )軸承。(推力 )5.晶體管調(diào)節(jié)器與觸點(diǎn)式調(diào)節(jié)器比較,其特點(diǎn)是晶體管調(diào)節(jié)器沒(méi)有( ),允許有較高的( ),故使用壽命長(zhǎng),穩(wěn)定可靠,穩(wěn)定性能好,而且穩(wěn)壓調(diào)整簡(jiǎn)便。( 觸點(diǎn) ),( 斷合頻率 )6.交流發(fā)電機(jī)用觸點(diǎn)式調(diào)節(jié)器可分為( )級(jí)式和( )級(jí)式的兩種。( 雙 )( 單 )7.231型化油器屬于( )單腔( )喉管式化油器。(下吸 )