汽車(chē)修理工技師理論知識(shí)試題庫(kù)B4

1、汽車(chē)修理工技師理論知識(shí)復(fù)習(xí)資料一、單項(xiàng)選擇題：（將正確答案的序號(hào)填入括號(hào)內(nèi)每小題 分，共 分）1、汽車(chē)修理過(guò)程中，對(duì)車(chē)上需修的零件，組合件及總成不互換，經(jīng)一定的修復(fù)裝回原車(chē)，稱（ ）。A、總成互換修理法 B、就車(chē)修理法C、定位作業(yè)法 D、流水作業(yè)法2、發(fā)動(dòng)機(jī)二級(jí)維護(hù)前，啟動(dòng)系的檢測(cè)項(xiàng)目包括啟動(dòng)電流和（ ）A、啟動(dòng)電壓 B、起動(dòng)機(jī)斷路C、起動(dòng)機(jī)短路 D、連接接觸不良3、桑塔納轎車(chē)二級(jí)維護(hù)竣工技術(shù)要求規(guī)定，發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)負(fù)荷功率不小于額定值的（ ）A、70% B、75% C、80% D、85%4、進(jìn)廠汽車(chē)的修理通過(guò)查閱技術(shù)檔案，聽(tīng)取駛員反映，確定其外部檢視和（ ）內(nèi)容。A、修理 B、檢驗(yàn) C、調(diào)整 D、

2、路試5、汽車(chē)修理進(jìn)廠檢驗(yàn)單是大修汽車(chē)進(jìn)廠時(shí)，由汽車(chē)維修檢驗(yàn)人員對(duì)送修汽車(chē)技術(shù)狀況和（ ），進(jìn)行技術(shù)鑒定的紀(jì)錄。A、裝備齊全狀況 B、行駛里程狀況C、動(dòng)力性能狀況 D、經(jīng)濟(jì)性能狀況6、汽車(chē)修理的各項(xiàng)作業(yè)按一定方式組合、順序、協(xié)調(diào)進(jìn)行的過(guò)程稱為（ ） 。A、汽車(chē)維護(hù)過(guò)程 B、汽理修理工藝過(guò)程C、汽車(chē)修理過(guò)程 D、汽車(chē)保養(yǎng)過(guò)程7、零件修復(fù)層質(zhì)量要符合對(duì)零件修復(fù)的各項(xiàng)（ ）要求。A、性能 B、技術(shù) C、質(zhì)量 D、壽命8、確定汽車(chē)維護(hù)或修理的工藝過(guò)程和有關(guān)內(nèi)容，按一定格式寫(xiě)成工藝文件，稱為（ ）A、工藝卡片 B、裝配工藝規(guī)程C、汽車(chē)維修工藝規(guī)程 D、裝配工藝流程9、（ ）定根據(jù)工藝規(guī)程所規(guī)的內(nèi)容，表格等

3、形式作為具體安排和指導(dǎo)生產(chǎn)技術(shù)的依據(jù)。A、裝配工藝規(guī)程 B、工藝卡片C、工藝規(guī)程 D、機(jī)械加工工序卡片10、汽車(chē)維護(hù)應(yīng)貫徹預(yù)防為主（ ）的原則A、定期維護(hù) B、階段維護(hù)C、項(xiàng)目維護(hù) D、強(qiáng)制維護(hù)11、汽車(chē)維修應(yīng)貫徹（ ） 的原則。A、定期修理 B、視情修理C、強(qiáng)制修理 D、定點(diǎn)修理12、選擇汽車(chē)零件修復(fù)方法時(shí)，在采用新技術(shù)的同時(shí)，結(jié)合實(shí)際情況考慮實(shí)施的（ ）A、可能性 B、可靠性 C、經(jīng)濟(jì)性 D、合理性13、選擇汽車(chē)零件修復(fù)方法時(shí)要分析零件的修復(fù)（ ），經(jīng)濟(jì)效益明顯。A、難度 B、成本 C、壽命 D、時(shí)間14、固定工位作業(yè)法是在（ ）工作位置完成全部修理工作。A、一個(gè) B、二個(gè) C、三個(gè) D、

4、四個(gè)15、由一個(gè)作業(yè)組承修一輛汽車(chē)的大部修理工作稱（ ）。A、專業(yè)分工作業(yè)法 B、流水作業(yè)法C、綜合作業(yè)法 D、固定工位作業(yè)法16、發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)前密封性能檢查項(xiàng)目包括：氣缸壓縮壓力，進(jìn)氣岐管真空度，汽缸漏氣量和（ ）。A、氣門(mén)漏氣 B、氣缸墊漏氣C、排氣管漏氣 D、曲軸箱串氣量17、影響汽車(chē)操縱穩(wěn)定性最基本的特性參數(shù)是（ ）。 A、重心位置 B、車(chē)重C、車(chē)速 D、附著系數(shù)18、不屬于桑塔納轎車(chē)二級(jí)維護(hù)基本作業(yè)項(xiàng)目檢驗(yàn)內(nèi)容的項(xiàng)目是（ ）。A、皮帶松緊度 B、燃噴射系統(tǒng)供油壓力C、點(diǎn)火正時(shí) D、進(jìn)氣岐管真空度。19、用萬(wàn)用表檢查電器元件的電壓時(shí)，所用萬(wàn)用表的阻抗必須大于（ ）M。A、10 B、8 C

5、、5 D、320、用示波器檢測(cè)連桿軸承異響時(shí)，必須將（ ）置于上曲軸箱對(duì)正連桿軸承處。A、響聲傳感器 B、振動(dòng)傳感器C、振動(dòng)加速度傳感器 D、位移傳感器21、汽車(chē)修理過(guò)程檢驗(yàn)，應(yīng)依據(jù)國(guó)家，行業(yè)和地方制定的（ ）進(jìn)行。A、維修手冊(cè) B、標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范C、出廠說(shuō)明書(shū) D、技術(shù)資料22、車(chē)輛（ ）維修護(hù)前應(yīng)進(jìn)行檢測(cè)診斷和技術(shù)評(píng)定，根據(jù)結(jié)果確定附加作業(yè)或小修項(xiàng)目。A、日常 B、一級(jí) C、二級(jí) D、三級(jí)23、汽車(chē)修理總裝后，應(yīng)進(jìn)行（ ）。A、進(jìn)廠檢驗(yàn) B、竣工檢驗(yàn)C、零件檢驗(yàn) D、部件檢驗(yàn)24、汽車(chē)前后輪同步滑移的條件是，前后輪（ ）之比等于前后輪對(duì)路面的垂直載荷之比。A、附著系數(shù) B、制動(dòng)距離 C、制動(dòng)力

6、 D、減速度25、通過(guò)泥濘路段的有效辦法是（ ）。A、換入低檔低速行駛 B、換入高檔高速行駛C、換入低檔加速行駛 D、換入高檔，以最低穩(wěn)定車(chē)速行駛26、汽車(chē)具有不足轉(zhuǎn)向特性時(shí)（ ）。A、前后輪的側(cè)偏角相等 B、前輪的側(cè)偏角大于后輪的側(cè)偏角C、前輪側(cè)偏角小于后輪的側(cè)偏角 D、前后車(chē)輪無(wú)側(cè)偏角27、如果啟動(dòng)開(kāi)關(guān)中回位彈量折斷，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)將造成（ ）。A、起動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn) B、電磁開(kāi)關(guān)及合不牢C、起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無(wú)力 D、單向離合器不回位。28、桑塔納轎車(chē)二維維護(hù)竣工技術(shù)要求規(guī)定，在平坦的混凝土路面以30km/n速度開(kāi)始滑行到停止，其滑行距離應(yīng)大于（ ）。A、100m B、15m C、200m D、250m2

7、9、汽車(chē)制動(dòng)時(shí)發(fā)生甩尾轉(zhuǎn)向的原因是（ ）。A、制動(dòng)時(shí)，前輪抱死側(cè)滑 B、制動(dòng)時(shí)，后輪抱死側(cè)滑C、前輪左右車(chē)輪制動(dòng)力不等 D、后輪左右車(chē)輪制動(dòng)力不等30、汽車(chē)行駛中發(fā)出周期性的響聲，且車(chē)速越高響聲越大并伴隨有車(chē)身拌動(dòng)，其原因可能是（ ）。 A、伸縮叉配合副磨損松曠 B、中間軸軸承磨損嚴(yán)重C、滾針軸承磨損嚴(yán)重 D、傳動(dòng)軸不平衡值愈限31、技術(shù)講座是一種有目的，有計(jì)劃、有步驟的活動(dòng)，講授前必須寫(xiě)好（ ）。A、講稿 B、總結(jié) C、教案 D、文章32、講授目的確定，不應(yīng)帶（ ）。要求講授人在對(duì)課題特點(diǎn)。聽(tīng)講人實(shí)際情況，全面思考后確定。A、主觀隨意性 B、局部性 C、片面性 D、特殊性33、講授重點(diǎn)是為了

8、達(dá)到確定的（ ）而必須著重講解和分析的內(nèi)容。A、課題 B、對(duì)象C、講授方法 D、講授目的34、講授重點(diǎn)和難點(diǎn)的確定都不是（ ）的行為。A、隨便 B、任意 C、正確 D、教學(xué)35、（ ）是實(shí)現(xiàn)講授目的，完成好技術(shù)講座的具體步驟。A、實(shí)際操作 B、講授方法 C、講授過(guò)程 D、具體指導(dǎo)36、根據(jù)聽(tīng)講人實(shí)際接受能力來(lái)安排（ ），并設(shè)計(jì)一些靈活多樣的講授方法，講課通俗易懂，便聽(tīng)講人易于理解。A、講授目的 B、講授方法 C、重點(diǎn)難點(diǎn) D、講授內(nèi)容37、教案的語(yǔ)言要準(zhǔn)確，有分寸，對(duì)聽(tīng)講人要求不能過(guò)高成過(guò)低，必須按（ ）標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格掌握。A、技術(shù)等級(jí) B、鑒定要求 C、教案內(nèi)容 D、教學(xué)目的38、教案中還應(yīng)有（

9、）設(shè)計(jì)，能幫助聽(tīng)講人加深印象和理解，有助于記憶，也便于筆記。A、示圖 B、板書(shū) C、表格 D、文字39、聽(tīng)講人會(huì)提出一些還沒(méi)有理解和接受的疑問(wèn)。（ ）要突示主題，簡(jiǎn)明扼要，通俗易懂，不是簡(jiǎn)單地重復(fù)所講過(guò)的內(nèi)容。A、提問(wèn) B、答疑 C、講授 D、語(yǔ)言40、關(guān)于空調(diào)制冷系統(tǒng)故障，甲技師說(shuō)：冷疑器出口溫度偏低，入口溫度過(guò)高，說(shuō)明冷凝不良。乙技師說(shuō)，冷凝器入口溫度過(guò)高，說(shuō)明冷凝器堵塞，你認(rèn)為（ ）。A、僅甲正確 B、僅乙正確C、甲和乙都正確 D、甲方乙都不正確41、汽車(chē)維修技術(shù)工人必須經(jīng)過(guò)當(dāng)?shù)亟煌ㄟ\(yùn)政管理部門(mén)組織的專門(mén)培訓(xùn)，經(jīng)考核合格取得交通運(yùn)政部門(mén)統(tǒng)一頒發(fā)的汽車(chē)維修技術(shù)工人（ ），方可上崗。 A、資

10、格證 B、上崗證C、合格證 D、工作證42、汽車(chē)維修技術(shù)工人崗位培訓(xùn)是明確崗位職責(zé)，學(xué)習(xí)崗位基礎(chǔ)知識(shí)，掌握（ ）的訓(xùn)練。 A、技術(shù)知識(shí) B、維修知識(shí)C、崗位技能 D、行業(yè)規(guī)范43、一個(gè)人要?jiǎng)偃我粋€(gè)崗位的工作，必須具備一定的思想業(yè)務(wù)和各方面的（ ）。專門(mén)的崗位培訓(xùn)就是解決這一問(wèn)題的措施 A、基本素質(zhì) B、職業(yè)道德C、綜合能力 D、技術(shù)能力44、關(guān)于汽的噴射方式，甲技師說(shuō)：同時(shí)噴射時(shí)，曲軸每轉(zhuǎn)兩轉(zhuǎn)各缸噴油器同時(shí)噴射兩次：乙技師說(shuō)：順序噴射的各缸噴油器噴射順序與點(diǎn)火順序相同，你認(rèn)為（ ）。A、僅甲正確 B、僅乙正確C、甲和乙都正確 D、甲和乙都不正確45、關(guān)天GB/T15746、21995，甲技師說(shuō)

11、：氣缸壓力與各缸平均壓力的差。汽油機(jī)不超過(guò)10%，柴油機(jī)不超過(guò)8%。乙技師說(shuō)：汽油機(jī)不超過(guò)8%，柴油機(jī)不超過(guò)10%，你認(rèn)為（ ）A、僅甲正確 B、僅乙正確C、甲和乙都正確 D、甲和乙都不正確46、工作質(zhì)量是指企業(yè)為保證產(chǎn)品質(zhì)量和提高（ ），所采取的技術(shù)組織管理工作的水平和完善程度。A、信譽(yù) B、使用價(jià)值C、知各度 D、售后服務(wù)47、產(chǎn)品質(zhì)量是指產(chǎn)品適合一定用途，滿足國(guó)家建設(shè)和人民生活需要所具備的自然屬性和（ ）A、特性 B、適應(yīng)性C、耐用性 D、持久性48、全面質(zhì)量管理的基本方法可以概括為一個(gè)過(guò)程（ ），八個(gè)步驟。A、二個(gè)環(huán)節(jié) B、三個(gè)環(huán)節(jié)C、四個(gè)環(huán)節(jié) D、五個(gè)環(huán)節(jié)49、維修質(zhì)量管理是指維修生

12、產(chǎn)活動(dòng)中，為確保維修質(zhì)量問(wèn)題進(jìn)行的（ ）總稱。A、維修過(guò)程 B、各項(xiàng)管理活動(dòng)C、檢驗(yàn)過(guò)程 D、試驗(yàn)過(guò)程50、制定工作定額時(shí)，應(yīng)廣泛征求管理者，（ ）和生產(chǎn)工人的意見(jiàn)和建議，充分考慮其可行性。A、顧客 B、領(lǐng)導(dǎo)C、技術(shù)人員 D、生產(chǎn)廠家51、獲得發(fā)動(dòng)機(jī)功率最大的可燃混合氣成分是 。A、空燃比為6.3-12.8 B. 空燃比為12.9 C. 空燃比為16.6-19.6 D、空燃比為20.152. 汽車(chē)爬坡時(shí)車(chē)速不高, 汽車(chē)驅(qū)動(dòng)力主要克服上坡阻力和 。A、空氣阻力 B. 滾動(dòng)阻力 C. 加速阻力 D. 行駛阻力53、汽車(chē)具有不足轉(zhuǎn)向特性時(shí)， 。A、前后車(chē)輪的側(cè)偏角相等 B. 前輪的側(cè)偏角大于后輪的側(cè)

13、偏角C、輪的側(cè)偏角小于后輪的側(cè)偏角 D. 前后車(chē)輪無(wú)側(cè)偏角54、發(fā)動(dòng)機(jī)活塞運(yùn)動(dòng)速度的大小和方向不斷地變化，故可引起大的 。A、慣性力 B. 靜力 C. 滾動(dòng)阻力 D. 氣體壓力55、換氣重疊角等于 。A、進(jìn)氣提前角+進(jìn)氣遲閉角 B. 排氣提前角+排氣遲閉角 C. 進(jìn)氣提前角+排氣遲閉角 D. 排氣提前角+進(jìn)氣遲閉角56、影響汽車(chē)操縱穩(wěn)定性最基本的特性參量是 。A、重心位置 B. 車(chē)重 C. 車(chē)速 D. 附著系數(shù)57、汽車(chē)制動(dòng)防抱死裝置（ABS）是根據(jù)車(chē)輪的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)來(lái)調(diào)整制動(dòng)器制動(dòng)力，使車(chē)輪滑動(dòng)率始保持在 間，從而提高汽車(chē)防止制動(dòng)側(cè)滑的能力和制動(dòng)效能。A、15%-20% B. 25%-30% C

14、. 35%-40% D. 45%-50% 58、確定汽車(chē)維護(hù)或修理的工藝過(guò)程和有關(guān)的內(nèi)容，按一定格式寫(xiě)成工藝文件，稱為 。A、工藝卡片 B. 裝配工藝規(guī)程 C. 汽車(chē)維修工藝規(guī)程 D. 裝配工藝流程59、柴油機(jī)燃燒過(guò)程有四個(gè)階段，比汽油機(jī)多一個(gè) 期。A、誘導(dǎo) B. 緩燃 C. 補(bǔ)燃 D. 爆燃60、 可以監(jiān)測(cè)、診斷發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)各部分的工作狀況及工作中出現(xiàn)的故障。A、自我診斷系統(tǒng) B. 燃油控制系統(tǒng) C. 點(diǎn)火控制系統(tǒng) D. 排放控制系統(tǒng)61、汽車(chē)滑板式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的檢測(cè)參數(shù)是 。A、橫向側(cè)滑量 B. 主銷(xiāo)內(nèi)傾角 C. 主銷(xiāo)后傾角 D. 前輪外傾角62、充氣系數(shù)與氣缸容積 。A、有關(guān) B. 無(wú)關(guān)

15、 C. 關(guān)系不確定 D. 燃燒室有關(guān)63、經(jīng)濟(jì)混合氣的過(guò)量空氣系數(shù)= 。A、0.850.95 B. 0.951.05 C. 1.051.15 D. 1.151.2564、為了保證前輪先于后輪抱死,同步附著系數(shù) 。A、提高 B. 降低 C. 不變 D. 不確定65、四輪驅(qū)動(dòng)是為了提高 。A、制動(dòng)力 B. 穩(wěn)定性 C. 附著力 D. 經(jīng)濟(jì)性66、為了保證在用車(chē)制動(dòng)安全，可以采用 的方法。A、加大制動(dòng)分泵直徑 B. 提高制動(dòng)壓力標(biāo)準(zhǔn) C、制動(dòng)系維護(hù) D、加大制動(dòng)總泵直徑67、 式燃燒室結(jié)構(gòu)的低溫起動(dòng)性能最差。A、直噴 B. 預(yù)燃室 C. 渦流室 D. 球形68、點(diǎn)火提前角增加，爆燃傾向 。A、增加

16、B. 減小 C. 不變 D. 消除69、減小進(jìn)氣系統(tǒng)阻力，充氣系數(shù) 。A、提高 B. 減小 C. 不變 D. 不能確定70、影響制動(dòng)距離因素的是 。A、地面制動(dòng)力 B. 制動(dòng)器制動(dòng)力 C. 附著力 D. 制動(dòng)時(shí)間 71、發(fā)動(dòng)機(jī)活塞運(yùn)動(dòng)速度的大小和方向不斷地變化，故可引起大的 。A、慣性力 B. 靜力 C. 滾動(dòng)阻力 D. 空氣壓力72、影響汽車(chē)操縱穩(wěn)定性最基本的特性參量是 。A、重心位置 B. 車(chē)重 C. 車(chē)速 D. 附著系數(shù)73、汽油的牌號(hào)辛烷值是 性能指標(biāo)。A、流動(dòng) B. 抗爆 C. 揮發(fā) D. 可溶74、汽車(chē)在良好、平直的路面上低速行駛所受的阻力主要是 。A、空氣阻力 B. 坡度阻力 C

17、. 滾動(dòng)阻力 D. 加速阻力75、適當(dāng)減小低壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室容積，可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性，但各缸燃燒室容積差汽油機(jī)不大于 %。A、2 B. 3 C. 4 D.576、汽車(chē)大修竣工后,發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速應(yīng)符合原設(shè)計(jì)規(guī)定,轉(zhuǎn)速波動(dòng)不大于 。A、20r/min B. 30r/min C. 40r/min D.50r/min77、 是衡量不同發(fā)動(dòng)機(jī)充氣完善程度的指標(biāo)。A、循環(huán)充氣量G B. 充氣系數(shù)v C、單位時(shí)間充氣量G D. 單位充氣量所需充氣時(shí)間T78、關(guān)于附著系數(shù)，在其他條件相同的前提下，下面說(shuō)法中正確的是 。A、車(chē)速越低，車(chē)輪在路面上的附著系數(shù)越??；B、輪胎與地面接觸面積小，壓強(qiáng)就大，則車(chē)輪的

18、附著系數(shù)越高；C、制動(dòng)時(shí)車(chē)輪滑動(dòng)率越大，附著系數(shù)越?。籇、制動(dòng)時(shí)車(chē)輪滑動(dòng)率越大，附著系數(shù)越大。79、制動(dòng)力分配系數(shù)是 制動(dòng)器制動(dòng)力與汽車(chē)總制動(dòng)器制動(dòng)力之比。A、前 B. 后 C. 驅(qū)動(dòng)橋 D. 轉(zhuǎn)向橋80、公路轉(zhuǎn)彎處的路面外側(cè)高于內(nèi)側(cè)是因?yàn)?。A、制動(dòng)性 B. 加速性 C. 橫向穩(wěn)定性 D. 轉(zhuǎn)向特性81、職業(yè)道德對(duì)企業(yè)能起到（ ）的作用。A、增強(qiáng)員工獨(dú)立意識(shí) B、模糊企業(yè)與員工的關(guān)系C、使員工規(guī)規(guī)矩矩地做事情 D、增強(qiáng)企業(yè)凝聚力82、我國(guó)根據(jù)不同的試驗(yàn)車(chē)型制定了不同的試驗(yàn)工況。對(duì)總質(zhì)量在350014000kg的載貨汽車(chē)的燃料經(jīng)濟(jì)性按（ ）進(jìn)行試驗(yàn)。A、四工況 B、六工況 C、十工況 D、十五

19、工況83、汽車(chē)制動(dòng)，地面制動(dòng)力（ ）時(shí)，車(chē)輪將抱死不動(dòng)而拖滑。A、達(dá)最大值，即等于附著力 B、達(dá)最大值，即大于附著力C、達(dá)最大值，即小于附著力 D、大于附著力84、關(guān)于GB/T15746.11995，甲技師說(shuō)：汽車(chē)的滑行阻力應(yīng)不得超過(guò)汽車(chē)整備質(zhì)量的1.5%；乙技師說(shuō)：轉(zhuǎn)向輪側(cè)滑量不得超過(guò)3m/km。你認(rèn)為( )。A、僅甲正確 B、僅乙正確C、甲和乙都正確 D、甲和乙都不正確85、市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，不符合愛(ài)崗敬業(yè)要求的是（ ）觀念。A、樹(shù)立職業(yè)理想 B、強(qiáng)化職業(yè)責(zé)任C、干一行愛(ài)一行 D、多轉(zhuǎn)行多受鍛煉86、在實(shí)際計(jì)算中，可根據(jù)汽車(chē)（ ）曲線用作圖法求出等速百公里油耗。A、行駛阻力平衡圖及發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷

20、特性 B、功率平衡圖及發(fā)動(dòng)機(jī)外特性C、功率平衡圖及發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷特性 D、行駛阻力平衡圖及發(fā)動(dòng)機(jī)外特性87、汽車(chē)的地面制動(dòng)力首先取決于制動(dòng)器制動(dòng)力，同時(shí)又受（ ）的限制。A、驅(qū)動(dòng)條件 B、路面附著條件 C、輪胎道路附著條件 D、制動(dòng)摩擦力矩88、關(guān)于GB/T15746.11995，甲技師說(shuō)：汽車(chē)空載在20%坡道上使用駐車(chē)制動(dòng)，應(yīng)能保持5min不溜滑；乙技師說(shuō)：汽車(chē)駐車(chē)制動(dòng)力總和應(yīng)不低于汽車(chē)整備質(zhì)量的20%。你認(rèn)為( )。A、僅甲正確 B、僅乙正確C、甲和乙都正確 D、甲和乙都不正確89、職業(yè)紀(jì)律是企業(yè)的行為規(guī)范，職業(yè)紀(jì)律具有（ ）的特點(diǎn)。A、正確的規(guī)定性 B、高度的強(qiáng)制性 C、普適性 D、自愿性9

21、0、汽車(chē)制動(dòng)，當(dāng)制動(dòng)踏板力足夠大，而制動(dòng)減速度系數(shù)接近附著系數(shù)時(shí)，汽車(chē)（ ）。A、前輪接近抱死拖滑狀態(tài) B、后輪接近抱死拖滑狀態(tài)C、前、后輪同時(shí)接近抱死拖滑狀態(tài) D、車(chē)輪將抱死沲滑91、汽車(chē)行駛中發(fā)出周期性的響聲，且車(chē)速越高響聲越大，并伴隨有車(chē)身抖動(dòng)，其原因可能是( )。A、伸縮叉配合副磨損松曠 B、中間軸軸承磨損嚴(yán)重C、滾針軸承磨損嚴(yán)重 D、傳動(dòng)軸不平衡值愈限92、關(guān)于GB/T15746.21995，甲技師說(shuō)：發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率不得低于原設(shè)計(jì)標(biāo)定值的85%；乙技師說(shuō)：發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩不得低于原設(shè)計(jì)標(biāo)定值的85%。你認(rèn)為( )。A、僅甲正確 B、僅乙正確C、甲和乙都正確 D、甲和乙都不正確93、關(guān)于

22、創(chuàng)新的論述，正確的是（ ）。A、創(chuàng)新就是出新花樣 B、創(chuàng)新就是獨(dú)立自主C、創(chuàng)新就是企業(yè)進(jìn)步的靈魂 D、創(chuàng)新不需要引進(jìn)外國(guó)的新技術(shù)94、從汽車(chē)定距離燃油經(jīng)濟(jì)性的一般變化規(guī)律來(lái)看，經(jīng)濟(jì)性與動(dòng)力性匹配較好的最佳車(chē)速區(qū)為（ ）。A、4060Km/h B、6080Km/h C、80100Km/h D、7090Km/h95、甲技師說(shuō)：汽車(chē)左右車(chē)輪，特別是轉(zhuǎn)向軸左右車(chē)輪制動(dòng)力不相等會(huì)造成制動(dòng)跑偏。乙技師說(shuō)：在制動(dòng)時(shí)，汽車(chē)懸架導(dǎo)向桿系與轉(zhuǎn)向系拉桿的運(yùn)動(dòng)不協(xié)調(diào)也會(huì)造成汽車(chē)制動(dòng)跑偏。你認(rèn)為( )。A、僅甲正確 B、僅乙正確C、甲和乙都正確 D、甲和乙都不正確96、關(guān)于GB/T15746.21995，甲技師說(shuō)：氣缸

23、壓力與各缸平均壓力的差。汽油機(jī)不超過(guò)10%，柴油機(jī)不超過(guò)8%。乙技師說(shuō)：汽油機(jī)不超過(guò)8%，柴油機(jī)不超過(guò)10%。你認(rèn)為( )。A、僅甲正確 B、僅乙正確C、甲和乙都正確 D、甲和乙都不正確97、（ ）是企業(yè)誠(chéng)實(shí)守信的內(nèi)在要求。A、維護(hù)企業(yè)信譽(yù) B、增加職工福利 C、注重經(jīng)濟(jì)效益 D、開(kāi)展員工培訓(xùn)98、（ ）是以汽車(chē)獲得最佳的燃油經(jīng)濟(jì)性的目標(biāo)來(lái)設(shè)計(jì)換檔規(guī)律的。A、 經(jīng)濟(jì)模式 B、 動(dòng)力模式 C、 標(biāo)準(zhǔn)模式 D、雪地模式99、汽車(chē)制動(dòng)發(fā)生甩尾轉(zhuǎn)向的原因是（ ）A、制動(dòng)時(shí)，前輪抱死側(cè)滑 B、制動(dòng)時(shí)，后輪抱死側(cè)滑C、前輪左右車(chē)輪制動(dòng)力不相等 D、后輪左右車(chē)輪制動(dòng)力不相等100、關(guān)于GB/T15746.3

24、-1995，技師甲說(shuō)：車(chē)身修竣后整車(chē)的裝備質(zhì)量及軸荷分配不得超過(guò)原設(shè)計(jì)的3%；技師乙說(shuō)：不得超過(guò)原設(shè)計(jì)的2.5%。你認(rèn)為( )。A、僅甲正確 B、僅乙正確 C、甲和乙都正確 D、甲和乙都不正101、( )的方法是首先在論文里提出總論點(diǎn)，然后在正文部分步步深入，逐層分析，使論點(diǎn)得到充分的證明。A、排列論證 B、遞進(jìn)論證 C、證明論證 D、歸納論證102、早期電控柴油機(jī)的基本控制信號(hào)是( )。（更改）A、油門(mén)和實(shí)際轉(zhuǎn)速 B、進(jìn)氣量與轉(zhuǎn)速 C、水溫與進(jìn)氣量 D、噴油提前角與油門(mén)位置103、柴油機(jī)電控噴油技術(shù)開(kāi)始應(yīng)用于( )。A、50年代 B、70年代 C、90年代 D、80年代汽車(chē)104. 排列論證

25、是在引言里提出了總論點(diǎn)之后，然后在正文里排列出許多( )，再?gòu)膸讉€(gè)方面對(duì)總論點(diǎn)加以論證。A、論點(diǎn) B、論據(jù) C、論題 D、論證105、( )不是自動(dòng)變速箱中液力變矩器的部件。A、導(dǎo)輪 B、行星齒輪 C、渦輪 D、泵輪106、對(duì)于電子控制的自動(dòng)變速箱，即使電控系統(tǒng)損壞、失效，若電磁閥都出現(xiàn)故障，汽車(chē)將( )。A、不能行駛 B、只能被牽引行駛 C、需現(xiàn)場(chǎng)修理 D、仍可以行駛107、( )是電控燃油噴射系統(tǒng)中的燃油供給系統(tǒng)的裝置。A、轉(zhuǎn)速傳感器 B、油壓調(diào)節(jié)器 C、曲軸位置傳感器 D、空氣流量計(jì)108、對(duì)于電子控制的自動(dòng)變速器控制的兩個(gè)最重要的信號(hào)是( )。A、行駛方式選擇開(kāi)關(guān)和水溫傳感器的信號(hào)B、

26、節(jié)氣門(mén)位置傳感器和車(chē)速傳感器的信號(hào)C. 空檔起動(dòng)開(kāi)關(guān)和停車(chē)燈開(kāi)關(guān)信號(hào)D、車(chē)速傳感器和水溫傳感器信號(hào)109、在三檔自動(dòng)變速器中，當(dāng)車(chē)輛倒車(chē)時(shí)動(dòng)力首先傳遞給后行星齒輪組的哪一個(gè)部件( )。 A.齒圈 B.齒輪架 C.太陽(yáng)輪 D.行星小齒輪110、( )不是電控燃油噴射系統(tǒng)中的空氣供給系統(tǒng)。A.空氣濾清器 B.節(jié)氣門(mén)體 C.轉(zhuǎn)速傳感器 D、空氣流量計(jì)111、不是汽車(chē)采用電子燃料噴射的目的是( )。A.降低汽車(chē)排污量 B.提高燃油的霧化質(zhì)量C.準(zhǔn)確控制點(diǎn)火時(shí)間 D.提高點(diǎn)火強(qiáng)度112. 電噴系統(tǒng)消除故障碼是把點(diǎn)火開(kāi)關(guān)關(guān)掉后，從保險(xiǎn)盒中拆下EFI保險(xiǎn)絲( )或更長(zhǎng)一些時(shí)間。A、1秒 B、2秒 C、10秒

27、 D、5秒113、電控汽油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)（）一般由電子控制系統(tǒng)、( )、燃油供給系統(tǒng)三個(gè)子系統(tǒng)組成。、電控點(diǎn)火系、信號(hào)輸入裝置、空氣供給系統(tǒng)、液壓壓縮系統(tǒng)114、電腦在進(jìn)行點(diǎn)火提前角自動(dòng)控制時(shí)，需要三個(gè)基本輸入信號(hào)，即：（ ）、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和曲軸位置信號(hào)。A、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷信號(hào) B、氧傳感器信號(hào) C、車(chē)速信號(hào) D、進(jìn)氣溫度信號(hào)115、甲技師說(shuō)：液力式自動(dòng)變速器根據(jù)汽車(chē)的行駛速度和節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的變化，自動(dòng)變換檔位。乙技師說(shuō)：電子控制自動(dòng)變速器主要根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況和車(chē)速進(jìn)行自動(dòng)換檔。你認(rèn)為( )。A、僅甲正確 B、僅乙正確C、甲和乙都正確 D、甲和乙都不正確116、電控燃油噴射系統(tǒng)燃油泵的控制（ ）分為

28、ECU控制、燃油開(kāi)關(guān)控制和轉(zhuǎn)速控制三種。A、原理 B、方法 C、電路 D、技術(shù)117、液力變矩器中鎖止離合器的作用是實(shí)現(xiàn)( )的連鎖，以提高傳動(dòng)效率。A、飛輪和泵輪 B、泵輪和渦輪C、泵輪和導(dǎo)輪 D、渦輪和導(dǎo)輪118、關(guān)于豐田A341E型電控自動(dòng)變速器，甲技師說(shuō)：在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)切斷的情況下，拔下發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)計(jì)算機(jī)的熔絲10S以上，即可清除故障代碼。乙技師說(shuō)：拔下發(fā)動(dòng)機(jī)與電控自動(dòng)變速器計(jì)算機(jī)的線束插接器，也可清除故障代碼。你認(rèn)為( )。A、僅甲正確 B、僅乙正確C、甲和乙都正確 D、甲和乙都不正確119、如果啟動(dòng)開(kāi)關(guān)中回位彈簧折斷，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)將造成（ ）。A、起動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn) B、電磁開(kāi)關(guān)吸合不牢

29、C、起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無(wú)力 D、單向離合器不回位120、自動(dòng)變速器因其變矩器的滑轉(zhuǎn)，一般要比機(jī)械變速器費(fèi)油，其經(jīng)濟(jì)性差的主要原因是由于在（ ）工作性能變差的緣故。A、低速區(qū)鎖止機(jī)構(gòu) B、中速區(qū)鎖止機(jī)構(gòu)C、高速區(qū)鎖止機(jī)構(gòu) D、低速或高速區(qū)鎖止機(jī)構(gòu)121、安裝在曲軸皮帶輪附近或飛輪齒圈附近的曲軸位置傳感器一般為（ ）。A、電磁感應(yīng)式 B、光電式 C、霍爾效應(yīng)式 D、電子機(jī)械式122、關(guān)于D型噴射系統(tǒng)，甲技師說(shuō)：電腦利用節(jié)氣門(mén)位置和水溫傳感器信號(hào)計(jì)算進(jìn)氣量；乙技師說(shuō)：電腦利用節(jié)氣門(mén)位置和氧傳感器信號(hào)計(jì)算進(jìn)氣量。你認(rèn)為（ ）。A、僅甲正確 B、僅乙正確 C、甲和乙都正確 D、甲和乙都不正確123、 不屬于自動(dòng)

30、變速器液壓操縱系統(tǒng)的部件是( )。A、液力變矩器 B、閥體 C、離合器 D、制動(dòng)器124、關(guān)于ABS系統(tǒng)，甲技師說(shuō)：在進(jìn)行電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)測(cè)試時(shí)，應(yīng)先確認(rèn)蓄電池電壓是否正常。乙技師說(shuō)：進(jìn)行電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)測(cè)試時(shí)，車(chē)輛須在靜止?fàn)顟B(tài)下。你認(rèn)為（ ）。A、僅甲正確 B、僅乙正確 C、甲和乙都正確 D、甲和乙都不正確125、點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器產(chǎn)生的信號(hào)使點(diǎn)火模塊的大功率管由導(dǎo)通狀態(tài)變?yōu)榻財(cái)酄顟B(tài)，切斷點(diǎn)火線圈中初級(jí)線圈的( )，在點(diǎn)火線圈次級(jí)繞組產(chǎn)生高壓電。A、高壓電 B、電壓 C、 電阻 D、電流126、關(guān)于汽油噴射方式，甲技師說(shuō)：同時(shí)噴射時(shí)，曲軸每轉(zhuǎn)兩轉(zhuǎn)各缸噴油器同時(shí)噴射兩次；乙技師說(shuō)：順序噴射的各缸噴油器噴射順序

31、與點(diǎn)火順序相同。你認(rèn)為 ( )。（國(guó)庫(kù)D卷25） A、僅甲正確 B、僅乙正確 C、甲和乙都正確 D、甲和乙都不正確127、甲技師說(shuō)：發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)，自動(dòng)變速器油泵就轉(zhuǎn)動(dòng)；乙技師說(shuō)：只有渦輪轉(zhuǎn)動(dòng)，自動(dòng)變速器油泵才能轉(zhuǎn)動(dòng)。你認(rèn)為 ( )。A、僅甲正確 B、僅乙正確 C、甲和乙都正確 D、甲和乙都不正確128、如果發(fā)電機(jī)個(gè)別二極管擊穿短路，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)電機(jī)將 ( )。A、輸出電壓過(guò)高 B、輸出電流過(guò)小C、輸出電流不穩(wěn) D、無(wú)電流輸出129、最佳空燃比閉環(huán)控制是在開(kāi)環(huán)控制的基礎(chǔ)上，在一定條件下，由微機(jī)根據(jù) ( )輸出的氧濃度信號(hào)，修正燃油供應(yīng)量使混合氣空燃比保持在理想狀態(tài)。A、 空氣流量計(jì) B、進(jìn)氣

32、岐管壓力傳感器 C、氧傳感器 D、節(jié)氣門(mén)位置傳感器130、關(guān)于曲軸位置傳感器，甲技師說(shuō)：曲軸位置傳感器信號(hào)反映發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和某缸壓縮上止點(diǎn)前的給定位置；乙技師說(shuō)：電腦根據(jù)曲軸位置，凸輪軸位置兩個(gè)傳感器的信號(hào)判別第一缸及第六缸活塞的上止點(diǎn)位置。你認(rèn)為 ( )。A、僅甲正確 B、僅乙正確C、甲和乙都正確 D、甲和乙都不正確131、甲技師說(shuō)：在自動(dòng)變速器中，制動(dòng)器使行星齒輪中某一元件與變速器殼體相連，達(dá)到改變傳動(dòng)比的目的。乙技師說(shuō)：制動(dòng)器連接行星齒輪中任意兩個(gè)構(gòu)件，使之為一個(gè)整體，實(shí)現(xiàn)直接傳動(dòng)。你認(rèn)為 ( )。A、僅甲正確 B、僅乙正確C、甲和乙都正確 D、甲和乙都不正132、關(guān)于ABS系統(tǒng)，技師甲說(shuō)

33、：齒圈安裝于車(chē)輪或驅(qū)動(dòng)軸差速器輸入端，并跟隨車(chē)輪或驅(qū) 動(dòng)軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)。技師乙說(shuō)：傳感器固定于制動(dòng)底板或轉(zhuǎn)向節(jié)支架上，以間隙方式對(duì)準(zhǔn)齒圈。你認(rèn)為 ( ) A、僅甲正確 B、僅乙正確C、甲和乙都正確 D、甲和乙都不正確133、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間后或轉(zhuǎn)速超過(guò)500r/min，故障燈熄滅表明 ( )。A、控制單元已有故障存儲(chǔ) B、控制單元內(nèi)無(wú)故障存儲(chǔ)C、傳感器發(fā)生故障 D、故障代碼清除134、汽車(chē)行駛中,氣缸與活塞環(huán)之間的潤(rùn)滑狀態(tài)一般是( )。A、液體潤(rùn)滑狀態(tài) B. 混合潤(rùn)滑狀態(tài) C. 邊界潤(rùn)滑狀態(tài) D. 飛濺潤(rùn)滑狀態(tài)135、當(dāng)節(jié)氣門(mén)全開(kāi)時(shí)，ECU會(huì)按急加速的程序控制換檔，使變速器( )，以便車(chē)輛加速性

34、能更好。A、升一檔； B. 維持不變； C. 降一檔 D. 電磁閥無(wú)信號(hào)136、( )傳感器輸出脈沖信號(hào)是數(shù)字信號(hào)。A、空氣流量計(jì) B. 節(jié)氣門(mén) C. 進(jìn)氣門(mén) D. 曲軸角度137、豐田汽車(chē)自動(dòng)變速器油量的檢查是在( )。A、暖車(chē)后發(fā)動(dòng)機(jī)處于停止?fàn)顟B(tài)，用油尺的HOT處檢查；、暖車(chē)后發(fā)動(dòng)機(jī)處于停止?fàn)顟B(tài)，用油尺的COLD處檢查；C、暖車(chē)后發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速狀態(tài)，用油尺的HOT處檢查；D、暖車(chē)后發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速狀態(tài)，用油尺的COLD處檢查138. 電控汽油噴射系統(tǒng)最突出優(yōu)勢(shì)之一是采用( )傳感器的反饋控制機(jī)能精確控制空燃比。A、水溫 B. 空氣流量計(jì) C. 氧 D. 節(jié)氣門(mén)位置139. ( )根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的

35、冷卻水溫度，控制空氣旁通道截面積，達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)怠速控制。A 旋轉(zhuǎn)滑閥式； B. 雙金屬片式； C. 石蠟式; D. 步進(jìn)電機(jī)140、在電子控制點(diǎn)火提前（ESA）中，曲軸角度信號(hào)（G信號(hào)）用于控制( )。A、點(diǎn)火正時(shí) B. 點(diǎn)火提前角修正中的暖機(jī)修正 C. 點(diǎn)火提前角修正中的空燃比反饋修正 D. 點(diǎn)火提前角修正中空燃比反饋修正141、變速器各前進(jìn)檔之間按( )排列。A、隨機(jī) B. 等比級(jí)數(shù) C. 等差級(jí)數(shù) D. 等減級(jí)數(shù)142、化油器怠速調(diào)整方法( )。A、先旋入節(jié)氣門(mén)調(diào)整螺釘，再旋出怠速油量調(diào)整螺釘B、旋出節(jié)氣門(mén)調(diào)整螺釘，再旋轉(zhuǎn)怠速油量調(diào)整螺釘C、先旋出節(jié)氣門(mén)調(diào)整螺釘，再旋出怠速油量調(diào)整螺釘D、

36、先旋入節(jié)氣門(mén)調(diào)整螺釘，再旋入怠速油量調(diào)整螺釘143保護(hù)同步器不發(fā)生過(guò)早損傷的正確有效辦法是( )。A、下坡時(shí)，換入空檔滑行 B. 汽車(chē)滑行時(shí)，不踩離合器換入低檔 C.“兩腳離合器”換檔 D. 汽車(chē)行駛時(shí)，不踩離合器換檔144、怠速時(shí)，變速器換入空檔有響聲，踩下離合器踏板，響聲消失，表明( )有故障。A、變速器 B. 離合器 C. 變速器操縱機(jī)構(gòu) D. 離合器操縱機(jī)構(gòu)145、多點(diǎn)噴射系統(tǒng)，電磁噴油器安裝在( )上。A、進(jìn)氣總管 B. 進(jìn)氣歧管 C. 氣缸體 D. 氣缸蓋146、通用公司葉片式可變量油泵可通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)( )的位置，改變定子與轉(zhuǎn)子的偏心，從而自動(dòng)調(diào)節(jié)泵的排量。A、轉(zhuǎn)子 B. 定子 C.

37、兩者都有 D. 兩者都沒(méi)有147、EFI起動(dòng)后，電腦主要根據(jù)( )信號(hào)決定計(jì)算噴油量。A、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速（Ne）和冷卻水溫度（THW）B、空氣流量計(jì)（Vs）或進(jìn)氣歧管壓力（PIM）和節(jié)氣門(mén)位置（IDL）C、空氣流量計(jì)（Vs）或進(jìn)氣歧管壓力（PIM）和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速（Ne）D、進(jìn)氣溫度（THA）和節(jié)氣門(mén)位置（IDL） 148、電控系統(tǒng)中的氧傳感器向ECU輸出一個(gè)高壓信號(hào)（約0.75V）說(shuō)明( )。A.混合氣過(guò)濃 B. 混合氣稀 C. 混合氣正常 D. 混合器過(guò)稀149、電噴發(fā)動(dòng)機(jī)上采用EGR控制裝置有效地降低( )的生成。A、COx B. HC C.NOx D.SO2二、多項(xiàng)選擇題：（將正確答案的序號(hào)填

38、入括號(hào)內(nèi)，每小題 分、共 分）1、根據(jù)移動(dòng)方式不同，流水作業(yè)法可分為（ ）作業(yè)法。A、連續(xù)流水 B、間斷流水C、持續(xù)流水 D、固定流水E、工位流水2、專業(yè)分工作業(yè)法是汽車(chē)修理作業(yè)，按（ ）或工序由一個(gè)或幾個(gè)專業(yè)組專門(mén)負(fù)責(zé)進(jìn)行。A、工種 B、部位C、總成 D、組合件E、工號(hào)3、選擇汽車(chē)零件復(fù)方法時(shí)，應(yīng)主要考慮（ ）。A、技術(shù)上的先進(jìn)性 B、工藝上的合理性C、質(zhì)量上的可靠性 D、經(jīng)濟(jì)上的合算性E、環(huán)保上的清潔性4、四輪驅(qū)動(dòng)是為了提高（ ）。A、制動(dòng)力 B、穩(wěn)定性C、通過(guò)性 D、附著力E、經(jīng)濟(jì)性5、燃油經(jīng)濟(jì)性通常由試驗(yàn)確定，試驗(yàn)項(xiàng)目有（ ）燃油消耗量試驗(yàn)。A、低速行駛 B、等速行駛C、多工況 D、高

39、速E、限定條件道路6、自動(dòng)變速器打滑的主要原因是（ ）。A、油泵磨損 B、主油壓過(guò)低C、制動(dòng)器損壞 D、摩擦片嚴(yán)重磨損E、單向離合器打滑7、職業(yè)培訓(xùn)教材內(nèi)容應(yīng)（ ）A、精練 B、實(shí)用C、普通性 D、針對(duì)性E、通用性8、職業(yè)培訓(xùn)班理論考試的試題應(yīng)出題準(zhǔn)確，題意明確，有（ ）。A、典型性 B、代表性C、通用性 D、特殊性E、實(shí)用性9、企業(yè)文化的功能包括（ ）。A、自律功能 B、導(dǎo)向功能C、整合功能 D、娛樂(lè)功能E、激勵(lì)功能10、評(píng)定汽車(chē)動(dòng)力性指標(biāo)是（ ）。A、汽車(chē)的最高車(chē)速 B、汽車(chē)的經(jīng)濟(jì)性C、汽車(chē)的加速時(shí)間 D、汽車(chē)的最大爬坡度11、評(píng)價(jià)汽車(chē)加速性能的指標(biāo)是（ ）。A、原地起步換檔加速到某車(chē)速時(shí)

40、間；B、直接檔最低穩(wěn)定車(chē)速加速到某車(chē)速時(shí)間；C、原地起步換檔加速到最高車(chē)速時(shí)間；D、直接檔最低穩(wěn)定車(chē)速加速到最高車(chē)速成時(shí)間12、汽車(chē)制動(dòng)效能指標(biāo)（ ）。A、制動(dòng)時(shí)間 B、制動(dòng)距離 C、制動(dòng)力大小 D、制動(dòng)減速度13、汽車(chē)行駛過(guò)程中所遇到的阻力包括（ ）。A、滾動(dòng)阻力 B、空氣阻力 C、道路阻力 D、上坡阻力E、加速阻力 F、行駛阻力14、我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：汽油機(jī)廢氣檢測(cè)是在怠速時(shí)測(cè)量（ ）排放量。A、CO B、HC C、NOX D、Pt15、企業(yè)文化的功能包括（ ）。A、自律功能 B、導(dǎo)向功能 C、整合功能 D、激勵(lì)功能16、電噴汽油機(jī)的二元催化器是減少（ ）的釋放，而三元催化器除了減少上列排

41、放外，還會(huì)降低（ ）的排放。A、CO B、HC C、NOX D、Pt17、企業(yè)的愛(ài)崗敬業(yè)教育包括（ ）。A、樹(shù)立職業(yè)理想 B、強(qiáng)化職業(yè)責(zé)任 C、提高職業(yè)技能 D、加強(qiáng)勞動(dòng)紀(jì)律18、職業(yè)紀(jì)律是有著明確的（ ）和一定的（ ）等特點(diǎn)。A、分工 B、規(guī)定性 C、強(qiáng)制性 D、安全制度19、汽車(chē)廢氣中對(duì)人體有害的成份是（ ）。A、HC B、CO C、CO2 D. NOx E. N2 20、發(fā)動(dòng)機(jī)二級(jí)維護(hù)前密封性能檢測(cè)項(xiàng)目包括（ ）。A、氣缸壓縮壓力 B、曲軸箱竄氣量 C、進(jìn)氣歧管真空度 D、氣缸漏氣量 21、評(píng)定汽車(chē)動(dòng)力性的基本指標(biāo)有（ ）。A、最高車(chē)速 B、加速時(shí)間 C、最低車(chē)速 D、最大輸出功率 E.

42、最大爬坡度22、汽車(chē)制動(dòng)防抱死裝置（ABS）由（ ）組成。A、傳感器 B、控制器 C、壓力調(diào)節(jié)器 D、輪速感應(yīng)器 E.線束23、汽車(chē)在行駛中所遇到的行駛阻力有（ ）。A、滾動(dòng)阻力 B、空氣阻力 C、坡度阻力 D、加速阻力 E.滑動(dòng)阻力24、空氣流量計(jì)的常見(jiàn)型式有（ ）等。A.翼板式 B、量芯式 C、熱絲式 D、熱膜式 E.卡爾曼式 25、 電子控制系統(tǒng)包括（ ）。A、電控單元 B、傳感器 C、執(zhí)行器 D. 控制電路 E. 高壓閥26、電噴裝置的基本噴油量是電腦根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的（ ）計(jì)算出來(lái)的。A、節(jié)氣門(mén)開(kāi)度 B、進(jìn)氣量 C、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 D.噴油提前角 E.水溫27、根據(jù)工作情況，以下屬于電控發(fā)動(dòng)機(jī)

43、的系統(tǒng)是（ ）A. 供油系統(tǒng) B. 進(jìn)氣系統(tǒng) C.電控系統(tǒng) .D.點(diǎn)火系統(tǒng) E.冷卻系統(tǒng)三、判斷題：（在題目前邊括號(hào)內(nèi)，正確的填“”，錯(cuò)誤的“”每小題 分，共 分）（ ）1、采用就車(chē)修法時(shí)，修理質(zhì)量必須達(dá)到統(tǒng)一的修理標(biāo)準(zhǔn)。（ ）2、汽車(chē)修理作業(yè)采用兩種作業(yè)方式：固定工位工作業(yè)法和總成互換作業(yè)法。（ ）3、汽車(chē)修理組織形成分為兩種類(lèi)型：綜合作業(yè)法和專業(yè)分工作業(yè)法。（ ）4、專業(yè)分工作業(yè)法一般適用于承修車(chē)輛少，車(chē)型較多的修理企業(yè)。（ ）5、汽車(chē)維修目的是保持車(chē)容整潔，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和消除故障、隱患、防止車(chē)輛早期損壞。（ ）6、汽車(chē)維護(hù)應(yīng)貫徹“視情修理”的原則。（ ）7、汽車(chē)維護(hù)是為了降低零件磨損速度，預(yù)

44、防事故發(fā)生，延長(zhǎng)汽車(chē)使用壽命而采取的技術(shù)措施。（ ）8、汽車(chē)修理是汽車(chē)達(dá)到工作極限后，為恢復(fù)汽車(chē)的工作能力而采取的修理措施。（ ）9、選擇汽車(chē)零件復(fù)方法時(shí)，在采用新技術(shù)的同時(shí)結(jié)合實(shí)際情況，考慮實(shí)施的可靠性。（ ）10、選擇汽車(chē)零件修復(fù)方法時(shí)，要分析零件的修復(fù)成本經(jīng)濟(jì)效益明顯或配件難以解快。（ ）11、汽車(chē)制動(dòng)鼓的切削加工要采用多次深切削。（ ）12、檢修空調(diào)時(shí)進(jìn)行加壓試漏，一般壓壓力為150kpa。（ ）13、前輪負(fù)外傾會(huì)造成轉(zhuǎn)向沉重。（ ）14、空調(diào)制冷系統(tǒng)平衡壓力過(guò)高，一般是由制冷系統(tǒng)內(nèi)部堵塞成的，應(yīng)檢查膨脹閥、儲(chǔ)液罐及系統(tǒng)是否有故障。（ ）15、在電子控制點(diǎn)火提前（ESA）中，曲軸角度信

45、號(hào)（G信號(hào)），用于控制點(diǎn)火正時(shí)。（ ）16、檢修SRS系統(tǒng)時(shí)，千萬(wàn)不要去測(cè)量安全氣囊爆管電阻值，這可能使氣囊充氣張開(kāi)。（ ）17、順序回路用以控制多缸液壓系統(tǒng)，使各缸嚴(yán)格按順序依次動(dòng)作。（ ）18、電控空調(diào)系統(tǒng)，當(dāng)計(jì)算機(jī)在環(huán)境溫度過(guò)高時(shí)不會(huì)給壓縮機(jī)離合器供電。 （ ）19、如果曲軸偉感器有毛病，發(fā)動(dòng)機(jī)就不能起動(dòng)。（ ）20、路試測(cè)定汽車(chē)制動(dòng)減速度時(shí)，應(yīng)測(cè)定穩(wěn)定減速度。（ ）21、汽車(chē)修理工的培訓(xùn)課程，必須按照國(guó)家職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)。（ ）22、初級(jí)汽車(chē)修理工必須掌握汽車(chē)維護(hù)作業(yè)及大修作業(yè)技能。（ ）23、中級(jí)汽車(chē)修理工的修理技能是能夠獨(dú)立完成發(fā)動(dòng)機(jī)及底盤(pán)各總成的大修。（ ）24、中級(jí)汽車(chē)修理工能編制零件修復(fù)工藝卡。（ ）