模板臺車施工技術(shù)總結(jié)

1、三線公路隧道二次襯砌模板臺車施工技術(shù)主題詞： 三線隧道 二次襯砌 模板臺車摘要： 二次襯砌是隧道施工的主要工序，其線形、凈空及表面質(zhì)量的好壞直接影響工程評優(yōu)。而且隨著人們在修建高速公路的過程中，同時(shí)營造一條觀光風(fēng)景線及精品工程意識的增強(qiáng)，隧道二襯的美觀越來越受到建設(shè)方及社會各界的關(guān)注，并提出了嚴(yán)格要求。本文通過鹽壩高速公路溪涌三線隧道二次襯砌模板臺車設(shè)計(jì)、加工、就位、使用管理以及二襯混凝土澆注的總結(jié)，掌握大跨度隧道二次襯砌模板臺車施工技術(shù)，使隧道二襯施工質(zhì)量得到保證。1、 工程概況： 深圳鹽壩高速公路由A、B、C三段組成，分三期建設(shè)，溪涌隧道為B段第一、二合同段。隧道按分離式雙洞即單洞三車道單

2、向行駛斷面設(shè)計(jì)，隧道長度左洞900M，右洞955M，隧道單洞結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)最大凈寬14.2M，凈高7.98M，行車道寬12M。隧道襯砌結(jié)構(gòu)除洞口明洞為整體式模筑襯砌外，洞內(nèi)均采用復(fù)合式襯砌，襯砌內(nèi)輪廓為單心圓拱，接圓曲墻。各類圍巖二次襯砌厚度為：類圍巖：鋼筋混凝土厚50CM；類圍巖：混凝土厚50CM；、類圍巖：混凝土厚40CCM。、類圍巖設(shè)仰拱、回填。洞內(nèi)采用瀝青路面，路面結(jié)構(gòu)層厚49CM。 2、隧道二次襯砌施工現(xiàn)狀及存在的問題： 通過參觀國內(nèi)部分鐵路（包括地鐵）、公路及水工隧道的施工，并結(jié)合溪涌隧道二襯施工實(shí)際，我認(rèn)為隧道二次襯砌普遍存在以下幾方面的問題： 2.1、模板臺車面板板縫及環(huán)向施工縫錯(cuò)臺

3、現(xiàn)象。 2.2、二襯表面的水泡現(xiàn)象，主要是由于混凝土配合比不合理、振搗不到位而引起。 2.3、二襯線型控制不好，出現(xiàn)波浪式的小起伏現(xiàn)象。 2.4、二襯表面及施工縫個(gè)別有滲漏水現(xiàn)象。 2.5、由于存在以上質(zhì)量通病，故二襯表面的修整、裝修工作量大，從而花費(fèi)大量的人工及材料費(fèi)用。 為了減少或杜絕以上現(xiàn)象的發(fā)生，確保二次表面質(zhì)量美觀，提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和社會信譽(yù)，必須從模板臺車的設(shè)計(jì)、加工、使用及混凝土澆注等全過程進(jìn)行管理和控制。 3、模板臺車設(shè)計(jì)、加工制造及驗(yàn)收。 3.1、模板臺車的構(gòu)成： 隧道二襯模板臺車由以下幾部分構(gòu)成（見附圖）： 3.1.1、面板系統(tǒng)（模板總成）：由面板、環(huán)向幅板及面板支撐角鋼

4、焊接組成。 3.1.2、支撐門架（門架總成）：由立柱、縱梁、橫梁及水平、縱橫向斜撐經(jīng)螺栓連接組成，是臺車的主要受力結(jié)構(gòu)。 3.1.3、上部臺架：由縱、橫向梁、拱部面板支撐立柱及橫向平移升降系統(tǒng)經(jīng)螺栓連接組成，上部臺架可橫向、上下移動以便于臺車就位。 3.1.4、側(cè)向千斤頂：用于臺車墻部面板就位、脫模，千斤頂由液壓及人工緊松操作。 3.1.5、液壓系統(tǒng)：由液壓站，油缸及管路組成，用于臺車側(cè)向及升降調(diào)節(jié)，便于臺車就位及脫模。 3.1.6、行走機(jī)構(gòu)：包括電機(jī)、減速器、車輪組及鋼軌、枕木等，用于臺車縱向行走。 3.1.7、臺車附屬設(shè)施：包括工作平臺、扶梯、走道板等。 3.1.8、工作窗：在臺車面板上每

5、隔一定距離開窗，便于砼澆注、振搗及觀察。 3.2、模板臺車設(shè)計(jì)： 3.2.1、模板臺車設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)綜合考慮以下因素： 設(shè)計(jì)圖紙中二襯最大厚度。 二襯混凝土施工方法按泵送混凝土考慮，混凝土的澆注速度，一般不大于2M/h。 設(shè)計(jì)的安全系數(shù)，一般取4.0。 主要的技術(shù)參數(shù)（見下表） 根據(jù)溪涌隧道模板臺車設(shè)計(jì)及實(shí)際使用情況，公路三線隧道模板臺車設(shè)計(jì)的主要技術(shù)參數(shù)應(yīng)符合表列要求。模板臺車主要技術(shù)參數(shù)表序號技術(shù)參數(shù)名稱指標(biāo)值說明1臺車長度9-12M根據(jù)隧道長度、工期等考慮2臺車面板外輪廓線較隧道設(shè)計(jì)凈空外放5CM3臺車下部通過凈空尺寸高5.0M，寬4.0M，高4.5M，寬4.0M四臂臺車開挖普通開挖4門架立

6、柱跨度9M5行走速度、坡度10m/min、坡度3%6單邊脫模量100-150MM7水平調(diào)整量-100MM+100MM以隧道中線為準(zhǔn)8液壓系統(tǒng)壓力8-16Mpa9液壓泵流量14.6L/min10油缸最大行移250MM側(cè)向、豎向11行走電機(jī)功率7.5KW12行走電機(jī)轉(zhuǎn)速1400r/min 3.2.3、模板臺車主要結(jié)構(gòu)件設(shè)計(jì) 溪涌隧道所用的模板臺車在設(shè)計(jì)時(shí)由于對部分結(jié)構(gòu)件未引起足夠重視，同時(shí)對三線公路隧道二襯施工經(jīng)驗(yàn)不足，加之臺車加工時(shí)存在問題，故臺車在使用過程中，部分結(jié)構(gòu)件有少量變形及施工縫存在錯(cuò)臺現(xiàn)象，后經(jīng)加固及加強(qiáng)現(xiàn)場管理，使上述問題得到解決，從而保證了臺車的正常使用及二襯質(zhì)量。現(xiàn)將臺車主要結(jié)

7、構(gòu)件設(shè)計(jì)尺寸并結(jié)合施工過程中的實(shí)際使用情況，將三線隧道模板臺車主要結(jié)構(gòu)件參數(shù)列表如下三線隧道模板臺車主要結(jié)構(gòu)件參數(shù)表序號模板臺車結(jié)構(gòu)件名稱尺寸、規(guī)格、型號一面板系統(tǒng)1面板厚度不少于10MM2面板環(huán)向支撐幅板寬不小于30MM，厚20MM3面板支撐角鋼不小L638，間距小于250MM二支撐門架1門架立柱H型400300MM 鋼板厚16MM2門架立柱底縱梁型400500MM 鋼板厚14MM3門架頂橫梁H型400300MM 鋼板厚16MM4門架橫向加強(qiáng)斜撐型 由220槽鋼焊成5門架間縱向連接斜撐10010角鋼6門架頂橫梁間連接斜撐I25A工字鋼三上部臺架1臺架支撐縱梁H型300500MM 鋼板厚16M

8、M2臺架橫梁I25B工字鋼3面板系統(tǒng)幅板支撐立柱I20B工字鋼四側(cè)向千斤頂1絲桿直徑50MM2絲桿千斤頂布置每側(cè)立柱4根，其中一根頂?shù)?3.2.4、模板臺車設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)考慮路面橫坡的影響，下坡一側(cè)邊墻圓孤長，同時(shí)為了使門架立柱垂直，門架橫梁水平，還要考慮橫坡引起門架立柱高度不一致等因素，以防臺車就位后有一傾角，影響隧道內(nèi)輪廓尺寸誤差過大及臺車受力不合理。 3.2.5、臺車設(shè)計(jì)還要考慮臺車能滿足曲線隧道線形要求，臺車面板之間環(huán)向支撐幅板能按曲線半徑調(diào)整。 3.2.6、臺車下部位地千斤、臺車底結(jié)構(gòu)形狀、標(biāo)高位置應(yīng)結(jié)合隧道不同圍巖類別二襯墻腳（臺車基礎(chǔ)）尺寸、水溝電縫槽位置、標(biāo)高及墻腳施工方法而綜合考

9、慮，以便于臺車應(yīng)位、固定及后續(xù)水溝、電纜槽的施工。 3.3 模板臺車加工制造 隧道施工單位由于受場地、設(shè)備的限制，臺車加工一般委托給專業(yè)加工廠進(jìn)行，除了選擇有資質(zhì)、信譽(yù)良好的加工廠外，在加工過程中還應(yīng)做到：、甲方派專業(yè)技術(shù)人員在加工廠進(jìn)行質(zhì)量檢查、驗(yàn)收，特別是原材料的質(zhì)量把關(guān)。 3.3.2、加工廠從事臺車加工的技術(shù)管理人員應(yīng)熟悉隧道設(shè)計(jì)圖紙及臺車結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)圖。各主要工種（如焊工）應(yīng)持證上崗。 3.3.3、各桿件加工尺寸，連接孔位必須準(zhǔn)確無誤，以保證臺車組裝后的總體結(jié)構(gòu)尺寸符合設(shè)計(jì)。 3.3.4、面板與支撐角鋼及幅板與面板之間的焊接電流要嚴(yán)格控制，不能太大，以防影響面板強(qiáng)度。 3.3.5、幅板半徑

10、、弧形加工及鉆孔位置必須精確，以保證面板之間無錯(cuò)縫。 3.3.6、保證工作窗的加工精度，窗扇的固定采用圓鋼插銷，以防工作窗關(guān)閉后出現(xiàn)錯(cuò)臺及混凝土澆注時(shí)有漏漿現(xiàn)象。 3.4 臺車組裝及檢查驗(yàn)收 3.4.1、臺車組裝 .1 臺車加工好后，先在加工廠進(jìn)行組裝，以檢查各部件尺寸及連接孔位是否符合精度要求，整體尺寸是否符合設(shè)計(jì)，否則應(yīng)進(jìn)行較正，直至符合允許誤差后方能出廠。 .2 臺車部件運(yùn)至現(xiàn)場后，進(jìn)行正式組裝、調(diào)試及檢查驗(yàn)收。 3.4.2、臺車檢查驗(yàn)收 臺車安裝檢查驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)序號驗(yàn)收內(nèi)容驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)備注1部件安裝率100%2部件完好率100%3結(jié)構(gòu)外觀無損壞、變形及缺陷4焊縫質(zhì)量無脫焊、類碴、焊縫高度不小于

11、設(shè)計(jì)5外輪廓尺寸誤差不大于10MM6模板最大接縫不大于1/MM7模板最大錯(cuò)臺不大于2/MM8臺車模板平面度不大于5MM/M29工作窗接縫誤差不大于2MM10臺車整體強(qiáng)度符合設(shè)計(jì)11液壓系統(tǒng)原件標(biāo)牌完整、清析、絕緣性良好，運(yùn)轉(zhuǎn)正常，無“三漏”情況12電氣系統(tǒng)同上13行走系統(tǒng)標(biāo)牌完整，運(yùn)轉(zhuǎn)正常14原材料、電氣、液壓系統(tǒng)出廠合格證、檢驗(yàn)報(bào)告完整、齊全、符合有關(guān)規(guī)定15臺車出廠合格證、保修書有、能滿足要求 模板臺車經(jīng)現(xiàn)場組裝完畢，經(jīng)試運(yùn)轉(zhuǎn)及檢查驗(yàn)收合格，方能投入正常使用。 4、模板臺車就位 模板臺車就位除按中線，高程控制位置及各支撐桿件固定牢固外，還應(yīng)對基礎(chǔ)進(jìn)行硬化處理，以滿足臺車及混凝土的承載力要求

12、。4.1 臺車行走部位地面硬化處理（無仰拱地段）：為了保證行走部位地基承載力滿足要求，基礎(chǔ)頂面水平，便于軌道鋪設(shè)，同時(shí)設(shè)置頂?shù)厍Ы?，需要將臺車行走部位進(jìn)行硬化處理，一般采用漿砌片石，寬度1.0m。 4.2 臺車基礎(chǔ)（墻腳）施工：臺車基礎(chǔ)施工尺寸、標(biāo)高不但要滿足二襯設(shè)計(jì)尺寸要求，同時(shí)還要便于臺車就位及水溝、電纜槽的施工。 4.3 中線及標(biāo)高控制：在臺車就位前，定出軌道中線，墻腳頂面就位標(biāo)高及拱頂中線、標(biāo)高，以便于控制臺車就位按設(shè)計(jì)進(jìn)行。 4.4 臺車行走到位后，調(diào)節(jié)液壓油缸使臺車上升及邊板外移到就位位置后，再將各部位千斤旋出撐緊，完成臺車就位工作。 4.5 臺車就位后對中線、標(biāo)高、凈空尺寸進(jìn)行檢

13、查驗(yàn)收，符合設(shè)計(jì)要求后方能澆注混凝土。 5、二次襯砌混凝土澆注 為了保證隧道二襯施工質(zhì)量，確?；炷恋倪B續(xù)澆注，杜絕水平施工縫的產(chǎn)生，二襯混凝土采用商品混凝土或現(xiàn)場集中拌合站拌制，泵送入模。同時(shí)為了盡量減少表面氣泡，使混凝土達(dá)到“內(nèi)實(shí)外美”，除了加強(qiáng)混凝土的振搗外，還應(yīng)從配合比設(shè)計(jì)上保證混凝土的質(zhì)量，以減少表面氣泡，確?；炷翉?qiáng)度。51 泵送二襯混凝土配合比設(shè)計(jì)的有關(guān)要求：坍落度：。水灰比不大于。水泥用量不少于m3。砂率為%。經(jīng)過多次試驗(yàn)，我們選定的配合比為：水泥砂石子粉煤灰減水劑=1.0/3.21/4.14/0.18/0.025。 水泥用量308，水灰比0.58。 52 混凝土澆注有關(guān)要求及

14、注意事項(xiàng)521 在混凝土澆注過程中，邊墻下部仰面圓弧部分除采用附著式振動器振動外，還應(yīng)加強(qiáng)搗固棒的振搗，以充分排除混凝土中的氣泡，確保表面美觀。522 混凝土澆注從最下一排窗口依次向上進(jìn)行，以減小混凝土傾落高度，防止混凝土離析。 523 混凝土澆注從兩側(cè)對稱進(jìn)行，高差不大于0. 5m，以防在混凝土的偏壓下臺車移位。 524 混凝土封頂時(shí)，有專人在擋板預(yù)留孔處觀察混凝土的澆注情況，當(dāng)混凝土壓滿且有一定的壓力時(shí)方可停止?jié)沧?，以保證封頂混凝土的密實(shí)性。 525 混凝土澆注過程中，注意觀察、檢查擋頭板，各支撐千斤頂及臺車的整體情況，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)停灌混凝土進(jìn)行處理。 6 二襯施工應(yīng)注意的技術(shù)及管理問題

15、通過溪涌隧道二次襯砌模板臺車施工，我認(rèn)為在今后同類工程的施工中，應(yīng)注意以下幾個(gè)方面： 模板臺車設(shè)計(jì)應(yīng)在結(jié)構(gòu)受力計(jì)算的基礎(chǔ)上，考慮一定的安全糸數(shù)，以滿足臺車在使用過程中可能出現(xiàn)的各種附加荷載，如地基的不均勻沉降、超挖使混凝土壓力增大及附著式振動器的振動力等。 臺車的設(shè)計(jì)除考慮結(jié)構(gòu)受力外，還應(yīng)綜合考慮以下幾個(gè)方面的因素： a、使用的開挖、裝運(yùn)車輛限界。 B、水溝、電纜槽及邊墻腳設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)尺寸。 c、便于臺車就位的邊墻腳（臺車基礎(chǔ)）施工結(jié)構(gòu)尺寸及標(biāo)高位置。 d、臺車結(jié)構(gòu)及各部件的協(xié)調(diào)統(tǒng)一性及合理性。 e、臺車上部臺架及邊板部位留出足夠的操作空間。 臺車的使用管理：臺車在使用過程中，要經(jīng)常檢查各連接部位、桿件及結(jié)構(gòu)是否有變形及松動情況。 加強(qiáng)臺車就位后的檢查驗(yàn)收，對各絲桿千斤頂、頂?shù)厍Ы镯敿盎A(chǔ)千斤頂均應(yīng)逐一進(jìn)行檢查，不得有松動，以保證臺車整體均衡受力。 臺車地基應(yīng)硬化處理，硬化層下面的松碴清除干凈，以保證硬化層的受力效果，枕木采用硬質(zhì)木材，枕木間距不大于50CM，以盡量減少因枕木壓縮而引起的臺車下沉。 嚴(yán)