武漢理工大學交通運輸工程概論期末復習題

1、1、運輸是指借助交通網(wǎng)絡及其設施和載運工具，通過一定的組織管理技術，實現(xiàn)人和物空間位移的一種經(jīng)濟活動和社會活動. 構(gòu)成運輸?shù)乃膫€基本要素：運輸網(wǎng)絡及設施，載運工具，組織管理系統(tǒng)和運輸對象（人和物）。2、交通被定義為：通過一定的組織管理技術，實現(xiàn)載運工具在交通網(wǎng)絡上流動的一種經(jīng)濟活動和社會活動。 交通的三個要素：公共交通網(wǎng)絡及其設施，載運工具和組織管理系統(tǒng).廣義的交通，指人與人之間或者群體之間的通信聯(lián)系或相互交往（運輸和通信兩個方面）狹義的交通，僅僅是指人員和交通工具(包括汽車、火車、船舶和飛機等)沿著規(guī)定的路線(如公路、鐵路、水路和航線等)行駛或航行的過程3、運輸與交通的區(qū)別與聯(lián)系聯(lián)系： 一個

2、過程的兩個方面，統(tǒng)一在一個整體之中，交通是手段 運輸是 的， 目 。彼此離不開。交通關注的是載運工具的流動情況，包括流量的大小和擁擠程度等；運輸關注的是載運工具上所載運的人和物的多少和輸送的距離等。區(qū)別：交通強調(diào)的是運輸工具在運輸網(wǎng)絡上的流動情況；運輸強調(diào)的是運輸工具上載運人員與物資的多少、位移的大小。如：交通量與運輸量的關系。4、運輸對經(jīng)濟的影響 運輸對社會的影響 促進生產(chǎn)的地區(qū)分工；鼓勵生產(chǎn)規(guī)模的擴大；開發(fā)自然資源，發(fā)展經(jīng)濟；加速土地開發(fā)；促進與交通運輸相關工業(yè)的發(fā)展；平衡物價；改變?nèi)藗兊纳罘绞健?、運輸對環(huán)境的影響大氣污染 加劇溫室效應；交通噪聲；交通振動：地面振動；水污染：主要是水運

3、。破壞植被，造成水土流失；占用耕地，減少農(nóng)業(yè)產(chǎn)量；消耗大量石油、天然氣、電等能源資源。最大的代價：交通事故造成的人員傷亡。6、交通運輸系統(tǒng)的組成組成：1載運工具2站場3線路4交通控制和管理系統(tǒng)5設施管理系統(tǒng)7、交通運輸系統(tǒng)的分類分類：1軌道交通運輸2道路交通運輸3水路交通運輸4航空交通運輸5管道交通運輸8、交通運輸系統(tǒng)的性能1普遍性（ ubiquity）或通達性（ accessibility）（線網(wǎng)的密度 出入口數(shù)量 場站數(shù)量）2機動性（通過能力和速度） (mobility)（處理交通運輸對象數(shù)量的能力，容量和速度）3效率和效益(efficiency) (投入資金、運行費用、系統(tǒng)安全性、對環(huán)境

4、的影響)4服務對象(ser iceabilit )（貨物或旅客的類別）和服務水平（服務質(zhì)量如舒適性、頻率）9、交通運輸系統(tǒng)的適用性1鐵路運輸：中長途客貨運輸2公路運輸 中短途客貨運輸 “門到門”3水路運輸：大宗貨物的長途運輸4航空運輸：長途旅客運輸5管道運輸：流體能源運輸10、各類交通運輸系統(tǒng)在裝載能力、成本、能源消耗、占地、環(huán)境污染、技術速度、機動性等方面的比較裝載能力：水運（ 13.76萬t） 鐵路（ 3000t） 航空(250t)公路(20t)成本：航空公路鐵路內(nèi)河海運管道能源消耗：航空公路鐵路水運占地：水運航空鐵路（ 30畝/KM） 公路（ 60畝/KM）環(huán)境污染：水運最小，公路最嚴重

5、技術速度：水運公路 鐵路 航空水路： 050km/h；公路： 50100km/h；鐵路： 100300km/h；航空： 5001000km/h。運輸經(jīng)常性和機動性：水運鐵路 航空公路11、高速鐵路的定義國際鐵道聯(lián)盟的定義為高速鐵路是指運營時速達到200公里的鐵路系統(tǒng)。2008年世界高速鐵路大會定義，高速鐵路必須同時具備三個條件: 新建的專用線路 .時速250公里動車組列車、專用的列車控制系統(tǒng)。12、水路運輸系統(tǒng)的分類（三江、兩河）長江、珠江、黑龍江淮河、京杭大運河13、我國沿海港口群的分布（五大港口群）沿海港口群的分布環(huán)渤海港口群（大連、天津、青島等）長三角港口群 （上海 寧波 舟山等）珠三角

6、港口群（廣州、深圳港口群）東南沿海港口群（廈門、福州、泉州等）西南沿海港口群（湛江、防城、海口等）14、機場的分類軍用機場民用按航線業(yè)務分為國際、國內(nèi)和地區(qū)機場按所起作用分為樞紐、干線和支線機場按所在城市地位、性質(zhì)，分為I、 II、 III、 IV類按乘客目的地分為始發(fā)/目的地經(jīng)停（過境）、中轉(zhuǎn)（轉(zhuǎn)機）機場按飛行區(qū)等級分為， 4E級（能起降B-747）， 4D級（能起降B-767）， 4C級（能起降B-737）， 3C級（有條件起降B-737）， 3C級以下15、管道的分類:1油品管道(原油、成品油等)2氣體管道 天然氣等3固體料漿管道（煤漿管道等）16、各類載運工具的定義：軌道載運工具:沿固

7、定軌道行駛，由電力、內(nèi)燃機或蒸汽作動力的車輛。道路載運工具：利用汽油、柴油、電或其他能源作動力，通過輪胎在各種道路上行駛的各種車輛。水上載運工具:利用螺旋漿、噴射水流產(chǎn)生的推力而在水上行駛的載運工具?？罩休d運工具:利用螺旋漿、噴射氣流產(chǎn)生的推力而在空中航行的載運工具。其他載運工具:如各種液體或氣體輸送管道、索道纜車、行人自動步道、皮帶輸送機。17、載運工具的性能性能指標（7個）速度、容量、費用、安全性、可靠性、環(huán)保（空氣、水質(zhì)、噪音等）、舒適性。18、軌道載運工具的應用類型1有軌電車2高速鐵路列車3輕軌列車4普通鐵路列車5地鐵列車6市郊鐵路列車7高速磁浮鐵路列車8中低速磁浮鐵路列車19、地鐵與

8、輕軌的區(qū)別聯(lián)系:都屬于城市軌道交通本質(zhì)區(qū)別在于單向最大高峰小時客流量（ 人次）輕軌：1.53萬人次的稱為輕軌地鐵：36萬人次以上的稱為地鐵20、道路載運工具的類型按用途可分為轎車:微型、普通級、中級、中高級和高級、（發(fā)動機排量）；客車:微型、輕型、中型、大型和特大型(車輛長度)；貨車:微型、輕型、中型和重型(最大總質(zhì)量)；牽引車：半掛和全掛（所牽引的掛車類別）；越野車；自卸車；專用車:廂式、罐式、專用自卸、起重舉升、倉柵式；掛車；汽車列車；按使用動力可分為內(nèi)燃機汽車；電動汽車；太陽能汽車；混合動力汽車；按交通法規(guī)分為公路用汽車；非公路用汽車:如越野車；21、車輛加速性能的影響因素1如車輛在雙車

9、道公路行駛時要考慮（1）超車區(qū)段長度（2）立體交叉處加速車道的最小長度（3）平面交叉口信號燈周期等2影響加速率的主要因素（1） W/P：質(zhì)量功率比（W/P增加，最大加速率下降）（2）道路縱坡度（坡度增加，最大加速率下降）22、車輛運行費用構(gòu)成1）可變費用（與行車里程有關）燃油、輪胎、保養(yǎng)等2）不變費用（與行車里程無關）車輛折舊、養(yǎng)路費(2008年取消，費改稅)、路橋費、車輛管理費等。23、船舶類型按載運對象的不同，船舶可分為貨船、客船、客貨船三大類。貨船分為油船（運送液體貨物）和干貨船（運送固體貨物，包括雜貨船、散貨船、專用貨船）兩類。（專用貨船又包括集裝箱船、滾裝船和載駁船等）。24、油輪動

10、力裝置及其分類油輪動力裝置： 90%使用蒸汽機 。提供船舶航行的動力 ; 提供加熱原油的蒸汽，使原油在整個運輸過程中始終處于加熱狀態(tài)，保持足夠的流動性以便到達目的地時能快速地裝卸。油輪分類： 按載重船型可分為頂級油輪(ULCC)、超大型油輪 (VLCC)、蘇伊士型油輪、阿芙拉型油輪、巴拿馬型油輪、靈便型油輪、通用型油輪、特殊油輪 。25、船舶尺寸參數(shù)及含義船舶尺寸 :總長LOA船體首尾兩端間的最大水平距離 總長L WL滿載水線長，沿設計夏季載重水線自船首垂線至船尾端點的距離 垂線間長L PP 首、尾垂線間的水平距離，指沿設計夏季載重水線由船首柱前緣至舵柱后緣的距離；對于無舵柱船舶，則量至舵桿中

11、心線 當船舶具有首尾縱傾時 首吃水T f自首垂線與平板龍骨頂線(及其延伸線)的交點至夏季載重水線的垂直距離 尾吃水T a自尾垂線與平板龍骨頂線(及其延伸線)的交點至夏季載重水線的垂直距離 型寬B 沿船舶設計水線自一舷的肋骨外緣量至另一舷肋骨外緣之間的最大水平距離 型深D 在船長中點處，沿舷側(cè)自平板龍骨上緣量至上層連續(xù)甲板橫梁上緣的垂直距離 吃水T 在船長中點處從平板龍骨上緣至夏季載重水線的垂直距離 干舷F 一在船長中點處，沿舷側(cè)自夏季載重水線量至上層連續(xù)甲板邊線的垂直趴離，也即型深D與吃水之差值，F(xiàn)=D-T 26、船舶噸位的含義及用途船舶噸位 :包括容積噸位和重量噸位 船舶容積噸 : 丈量船舶

12、容積后經(jīng)換算而得出的噸位，它表示船舶所具有空間的大小 ,又稱船舶登記噸，以噸位計算的船舶內(nèi)部容積。 a.噸位是以立方米或立方英尺折算而確立的計算單位 1噸位=2.83立方米 1噸位= 100立方英 b分為總噸位和凈噸位 總噸位 對船舶按噸位丈量規(guī)范所規(guī)定的處所進行丈量后核定的內(nèi)部總?cè)莘e。表示建造船舶規(guī)模的通用統(tǒng)計單位，也是計算海事陪償?shù)幕鶞手?。也作為船舶租金的計算根據(jù)。 凈噸位 從總噸位中減除按噸位丈量規(guī)范規(guī)定為非營業(yè)性處所的容積后得出的容積，非營業(yè)性處所如機艙、物料艙、船員住艙等。其主要作用是船舶向港口交納各種費用和稅收的依據(jù)。如船舶在港的停泊費、拖帶費、引水費、進塢費、運河費和海關稅等

13、 重量噸位 。 指船舶的載質(zhì)量，分總載質(zhì)量和凈載質(zhì)量兩種 。船舶的容積噸位和重量噸位有一些差額，沿海貨船低于10%，而遠洋貨船為10%-15% 27、運輸飛機的類型1按運輸類型的不同，民用飛機可分為：運輸飛機（由航空公司定期航班或非定期航班使用的各種飛機）和通用航空飛機（為工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)飛行、商業(yè)飛行，教學飛行等服務的各種飛機）2運輸機按航程距離可分為：遠程飛機、中程飛機、短程飛機運輸機按動力和推力可分為：活塞式、渦輪螺旋式、渦輪噴氣式、渦輪風扇噴氣式28、巡航速度和航程巡航速度:空中定常飛行（勻速飛行）時的速度航程：飛機在中途不加油的情況下所能飛行的距離29、交通流概念交通流：運載工具在交通運輸

14、網(wǎng)內(nèi)運行時，可類比于氣體或液體分子在介質(zhì)內(nèi)的流動，稱作交通流。30、交通流的類別交通流有穩(wěn)態(tài)流和非穩(wěn)態(tài)流兩種。31、穩(wěn)態(tài)交通流與非穩(wěn)態(tài)交通流的表征要素穩(wěn)態(tài)流：用速度、 交通量和交通密度三個指標來表征其特性非穩(wěn)態(tài)流：用排隊長度和等待（延誤）時間兩個指標來表征其特性32、交通流的三要素及其之間的關系速度、交通量和交通密度是表征穩(wěn)態(tài)交通流的三個基本要素 。交通量-速度-交通密度的關系 ：a. 無論車輛行駛速度是否相同，交通量為交通密度與速度之積 。b.大多數(shù)運輸方式，平均速度h 隨交通密度k 增加而下降，道路交通，可表示為線性函數(shù) va=vf(1-k/kj)，k=0時平均速度為自由流速度 ，k=k

15、j時速度為0，發(fā)生交通堵塞 c.交通密度與交通量之間的關系 由以上兩式可得：q= -（vf/kj）k2+vfk，當q m為最大交通量，稱為通行能力、通過能力或容量 ，除了最大交通量q mm外，曲線上對于每一個交通量，都有兩種速度， v 1v2前者處于強迫流速度（車輛有堵塞）， 后者處于自由流速度（路面暢通）。33、速度、交通量、交通密度、車頭間距、車頭時距的概念及相關計算34、通行能力的概念線路斷面一定時間內(nèi)能夠通過的最大載運工具數(shù)，也稱作通過能力或容量道路的通行能力指在一定的道路條件、交通條件、控制條件和環(huán)境條件下，道路斷面一定時間內(nèi)能夠通過的最大車輛數(shù)。35、通行能力的分類基本通行能力：在

16、理想的道路、交通、控制及環(huán)境條件下，一條車道的一橫斷面上，不論服務水平如何，1h所能通過的最大標準車輛數(shù)?？赡芡ㄐ心芰Γ涸陬A測的道路、交通、控制及環(huán)境條件下，一條車道的一橫斷面上，不論服務水平如何 1h所能通過的最大，標準車輛數(shù)。設計通行能力：在實際的道路、交通、控制及環(huán)境條件下，一條車道的一橫斷面上，在指定的設計服務水平下1h所能通過的最大標準車輛數(shù)。36、同行能力計算（p49,例1）37、延誤的概念、排隊的形成過程及排隊長度和時間的計算 延誤是指車輛在行駛中，由于受到駕駛員無法控制的或意外的其他車輛的干擾或交通控制設施等的阻礙所損失的時間 。（行車時間包括延誤 ）排隊的形成過程：車輛經(jīng)過節(jié)

17、點（道路瓶頸或平交口），受節(jié)點通行能力限制或交通控制影響，不能以正常的速率通過而積存在上游方，形成排隊，以等待通過。排隊長度和時間的計算（公式3-20,3-21；P55 例5）38、服務水平的概念和服務水平的衡量指標服務水平表示交通運輸設施滿足快速、經(jīng)濟、安全和舒適等運行條件的程度 服務水平的主要衡量指標 ：a.對于交通量低于設施通行能力時的連續(xù)交通流運行狀況，指標為行駛速度、行車時間、停車頻率、運行費用和交通密度等； b. 對于通過率低于設施最大服務率時間斷交通流運行狀況，指標為平均延誤時間或總延誤時間。 c. 對于物理特性已定的設施，不考慮其他干擾因素時，服務水平取決于交通量。39、交通運

18、輸工程規(guī)劃的概念、內(nèi)容交通運輸工程規(guī)劃是對交通運輸系統(tǒng)內(nèi)的各項工程設施的規(guī)劃 。包括交通運輸網(wǎng)絡規(guī)劃 、交通運輸場站規(guī)劃 、交通設施規(guī)劃 。40、交通運輸工程規(guī)劃的方法、 主要步驟主要步驟：（6步）1調(diào)查和采集現(xiàn)狀數(shù)據(jù) 2診斷分析現(xiàn)狀及目標和制定政策 3分析供給 4分析和預測需求 5制訂、分析和評價方案 6編制文件和報告41、交通運輸需求的概念及形成條件交通運輸需求，即對交通運輸設施的使用要求 。也可以說是貨主或旅客對交通運輸供給者提出的為實現(xiàn)空間位移的要求。形成條件：購買欲 - 購買交通運輸服務的欲望或要求 購買力 - 購買交通運輸服務的能力42、影響交通運輸需求的因素1、貨運資源和生產(chǎn)力的

19、分布、經(jīng)濟規(guī)模和水平、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、運價水平、人口、國家政策。2、客運經(jīng)濟規(guī)模和水平、居民收入、人口數(shù)量與結(jié)構(gòu)、旅游業(yè)、交通網(wǎng)發(fā)達程度和汽車、擁有量、線路變化和運價變化、經(jīng)濟體制和經(jīng)濟政策。43、方案評價的方法類別方案評價：對備選的規(guī)劃方案，從經(jīng)濟、服務水平、環(huán)境和社會影響、財政、政治、實施機制等方面進行綜合評價。 評價的主要方法 ：經(jīng)驗判斷法 經(jīng)濟評價法 綜合評價法44、設計行車速度、設計運量設計行車速度:列車在某種設計特征（主要是軌道線路幾何特征）的路段上行駛所能保持的最大安全行車速度。設計運量1指線路設計年度的預測客貨運量2軌道交通設計年度分為初期（運營后第三年）、近期（第十年）、

20、遠期（二十至二十五年）。3普通鐵路及高速軌道交通的設計運量采用近期年客貨運量表示。4城市軌道交通線路具有明顯的早晚高峰特征，因而采用遠期的高峰小時單1向最大斷面流量作為設計運量。45、路基、軌道的組成和結(jié)構(gòu)路基：軌道線路承受軌道和列車荷載的地面基礎結(jié)構(gòu)物。橫斷面分類：路堤、路塹、半路堤半路塹。軌道：作用：引導車輛行駛方向，承受由車輪傳下的壓力，并將其擴散至路基或橋隧結(jié)構(gòu)物。軌道主要由鋼軌和聯(lián)結(jié)零件、軌枕和扣件、道床以及道岔等部分組成。46、線路平面、縱斷面的定義線路平面：線路平面：路線中心線在水平面上的投影線路縱斷面：路線中心線在鉛垂面上的投影47、曲線半徑大小列車在小半徑曲線上須限速行駛。曲

21、線半徑越小，限速值越低。曲線半徑也不宜過大。太大的半徑對節(jié)省工程量作用不大，但增加了路線測設，施工和養(yǎng)護的困難，普通鐵路的最大曲線半徑不宜超過2000m。地形較為平坦或地物限制（控制點）較少，應盡可能采用大的曲線半徑；地形困難地段，可選用較小的曲線半徑。48、緩和曲線類型緩和曲線線型有螺旋線、三次拋物線、五次拋物線、一波正弦曲線等，常用的線型是三次拋物線。49、站場的類型和分布按運輸對象分：貨運站：主要辦理貨物裝卸作業(yè)以及專門辦理貨物聯(lián)運或換裝作業(yè)的車站；客運站：專門辦理旅客運輸業(yè)務的車站；客貨運站按技術作業(yè)特性分：中間站；區(qū)段站；編組站車站的分布要滿足以下幾方面：1各級鐵路規(guī)定的遠期貨運和客

22、運輸送能力的要求2列車技術作業(yè)的要求，注意區(qū)間通過的均衡性.50、各站場的主要作業(yè)中間站設在單線或雙線鐵路線路上。其主要作業(yè)有：（1）列車的接發(fā)、通過、會讓和越行；（2）旅客的乘降和行李、包裹的收發(fā)和保管；（3）貨物的承運、交付、裝卸和保管；（4）零擔、摘掛列車向貨場甩掛車輛的調(diào)車作業(yè)。區(qū)段站是路網(wǎng)上各牽引區(qū)段的分界點。其主要作業(yè)有：（1）旅客運轉(zhuǎn)和業(yè)務（2）貨物運轉(zhuǎn)和業(yè)務（3）機車業(yè)務（4）車輛業(yè)務編組站主要辦理大量貨物列車的解體和編組作業(yè).客運站:位于客流量較大的大城市，專門辦理旅輸業(yè)務和旅客列車的到發(fā)、通過作業(yè)。貨運站:多設在大城市和工業(yè)區(qū)，主要辦理貨物的接收和交付、裝卸和保管、換裝和聯(lián)

23、運等貨物作業(yè)。51、設計車速的含義是指車輛在具有某種設計特征（主要是道路的幾何特征）的路段上行駛時所能保持的最大安全行車速度。52、設計交通量的組成是選擇道路等級和確定所需車道數(shù)的主要依據(jù)。年平均日交通量（AADT）：是指一年中通過某一斷面的雙向交通量的總和除以一年的天數(shù)所得到的平均值。年平設計小時交通量：是設計年限主要方向的設計高峰小時交通量。53、出入口控制的含義出入口控制:是限制車輛在指定出入口以外的地點出入道路路界。高速公路、快速路和收費公路出入口完全控制；不能和其它道路、鐵路采用平面交叉；路界的邊界是指禁入柵欄。其它等級公路出入口部分控制。54、與道路設計有關的安全性因素安全性:出入

24、口控制、交叉口、橫斷面、線型、視距、交通量。55、公路的基本組成、城市道路的基本組成56、道路平面線形的種類及比較平面設計:直線；平曲線:圓曲線、緩和曲線、超高（離心力）、圓曲線的路面寬度比直線要加寬(加寬緩和段)。57、行車視距的含義及種類為了行車安全，駕駛?cè)藛T應能隨時看到汽車前面相當遠的一段路面，一旦發(fā)現(xiàn)前方道路上有障礙物或迎面來車，能及時采取措施，避免相撞所必需的最短距離。1.停車視距:駕駛員發(fā)現(xiàn)障礙物到汽車在障礙物前停車所需要的最短距離。2.會車視距（ 無中央分隔帶的雙車道道路）3.超車視距（無中央分隔帶的雙車道道路）58、路面使用性能的要求路面使用性能的要求:表面平整、結(jié)構(gòu)完好、經(jīng)久

25、耐用、抗滑性能好、噪音低。59、路面的結(jié)構(gòu)層次路面:用筑路材料鋪在路基頂面，供車輛在其表面行使的一層或多層的道路結(jié)構(gòu)層。結(jié)構(gòu)層次:面層、基層、墊層、路面。60、港口的地位與作用港口作為綜合交通的樞紐和旅客以及貨物的集散地，在整個交通運輸系統(tǒng)中起著舉足輕重的作用。合理的港口布局、適度的港口建設和高效的經(jīng)營是一個國家發(fā)展旅客和貨物運輸，加強國際交往的重要保證。港口是國民經(jīng)濟和地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的增長點。港口的運輸功能、工業(yè)功能和商業(yè)功能的發(fā)展，加速了地區(qū)城市化的進程，促進整個國民經(jīng)濟的發(fā)展。根據(jù)統(tǒng)計資料顯示，在全國的對外貿(mào)易中， 90以上的貨物是通過港口進出和裝卸的。61、現(xiàn)代港口的功能運輸功能：船舶進

26、出港的相活動:如引航、拖帶、船舶供給；與貨物和旅客中轉(zhuǎn)相關的活動：如貨物裝卸、搬運、倉儲。工業(yè)功能：依靠港口水深條件并服務于航運業(yè)的工業(yè)，如造船、修船、港口工程等；以原材料和產(chǎn)成品大量依靠船舶運輸?shù)墓I(yè)，如冶金、石油、汽車工業(yè)等。商業(yè)和貿(mào)易功能：開辟專門區(qū)域和配備所需設施，提供商貿(mào)和金融服務；在港口和港口城市設立分支機構(gòu)。62、港口的定義位于江、河、湖、?；蛩畮煅匕?，具有明確界限的水域和陸域及相應的設備和條件，提供船舶出入和停泊，旅客上下船，貨物裝卸、儲存和駁運，以及船舶補給、修理等技術和生活服務的場所。就其作用而言，是交通樞紐、水陸聯(lián)運的咽喉；是貨物、旅客的集散地。就其工程內(nèi)容而言，是各種工

27、程建筑物（水工、房建、鐵路、道路、給排水等）設備的綜合體，而港口水工建筑物是這個綜合體的主要部分。63、港口的發(fā)展趨勢從港口的功能上看，一般將其發(fā)展歷史劃分為以下階段：第一階段：18世紀以前，港口僅作為從事船舶裝卸活動的場所，主要完成貨物的裝卸、倉儲、運輸功能，還具有運輸組織的功能和為船只及人員提供必要的服務功能。第二階段：18世紀末至20世紀中葉，港口的功能已擴展到貿(mào)易領域和轉(zhuǎn)口功能，即港口不僅是為船舶從事裝卸活動的場所，而且港口也是貿(mào)易活動的領地；第三階段：開始于20世紀5060年代，伴隨著工業(yè)技術革命，港口工業(yè)迅速興起，出口加工工業(yè)、自由貿(mào)易不斷借助港口優(yōu)勢在港區(qū)內(nèi)建設起來，使港口成為集

28、疏運中心、貿(mào)易中心、金融中心和工業(yè)中心為一體的綜合性區(qū)域，目前港口已發(fā)展為綜合物流中心。64、港口的類型按功能和用途的不同，港口可分為 ：綜合性商港或貿(mào)易港-有若干不同專業(yè)化碼頭，如上海港、天津港 ；專業(yè)港- 提供單一貨物水運中轉(zhuǎn)服務。如山東日照港（礦石），大連新港（石油），秦皇島港（煤炭） 客運港-停泊客輪，轉(zhuǎn)運快件貨物（郵輪：運送郵件和游客），如武漢客運港。漁港-停泊漁船，漁業(yè)基地。軍港-停泊軍用船只，海軍基地。避風港-停泊躲避海上惡劣氣候的船舶同時也提供補給和修理服務。 按設置地點的不同，港口可分為:海港-沿海修建，為遠洋和沿海運輸船舶服務的港口，如大連港、 廈門港等 河口港-位于通航河

29、道的入?？诨蚴艹毕绊懙慕：佣?，可同時為內(nèi)河和海船服務的港口，國內(nèi)如天津港（海河）、上海港（長江）、廣州黃埔港（珠江）等，國外如鹿特丹港、紐約 港、倫敦港和漢堡港等。河港-沿河修建的港口，如武漢港、南京港、重慶港等。運河港-沿人工開挖的河道修建的港口，如浙江湖洲港（我國運河上第一個億噸港）、山東濟寧港、江蘇常州港等。湖港或水庫港-沿湖邊或水庫邊修建的港口，如岳陽（洞庭湖）、丹江（丹江口水庫）等。65、港口運輸作業(yè)的五大系統(tǒng)及其對應的設施港口運輸作業(yè)系統(tǒng)歸納為五大系統(tǒng):（1）航行作業(yè)系統(tǒng):船舶進出港口和停泊的航行作業(yè)系統(tǒng) （2）裝卸作業(yè)系統(tǒng):船舶靠泊進行裝卸貨物、上下旅客、供應燃油和補充給養(yǎng)的

30、裝卸作業(yè)系統(tǒng) （3）存儲作業(yè)系統(tǒng):進出港口的貨物堆放、分揀和存儲的存儲作業(yè)系統(tǒng) （4）客運作業(yè)系統(tǒng):辦理旅客和行李上下船手續(xù)的客運作業(yè)系統(tǒng) （5）地面運輸作業(yè)系統(tǒng)系統(tǒng):匯集和疏散進出港口貨物和旅客的地面運輸作業(yè)系統(tǒng)系統(tǒng)。航行作業(yè)系統(tǒng): 航道、通訊導航設施、助航拖船、錨地、旋回水域、港池、航修設施、船舶供水、供油、船舶廢棄物收集。裝卸作業(yè)系統(tǒng)：碼頭、裝卸作業(yè)錨地、裝卸機械、運輸機械、旅客上下船設施、防波堤、控制中心、計算機中心。存儲作業(yè)系統(tǒng): 港內(nèi)各種倉庫、堆場、庫內(nèi)機械。集疏運系統(tǒng)：鐵路、公路(進港高速路)、水網(wǎng)、管道。66、港口的組成港口由水域和陸域組成。（也可分為三部分：港口水域設施、碼頭構(gòu)筑物、陸域設施）67、港口水域的定義及應滿足的條件港口水域是供船舶航行、回轉(zhuǎn)、錨泊和停泊所用的水域。 應滿足下述條件 滿足船舶航行和停靠的水深和水域面積 良好的泊穩(wěn)條件 防止風浪的侵蝕和泥沙的淤積68、航道的概念、航跡帶航道：具有一定水深和寬度，供船隊行駛的水道。分為天然航道和人工航道。航跡帶寬度：船舶在航道上行駛，受風和水流的影響，其航跡很難保持同航道軸線平行，往往是在航道軸線左右側(cè)擺動的蛇形航線 擺動范圍同風力和水流橫向流速大小有關。此擺動寬度稱為航跡帶寬度。一般為2 0B4 5B69、回旋水域概念又稱