立體車庫市場調(diào)研報告

1、立體車庫市場調(diào)研報告全球立體車庫行業(yè)現(xiàn)狀及市場成長預測01 中國立體車庫行業(yè)發(fā)展歷程及現(xiàn)狀02 區(qū)域立體車庫需求分析與預測03Table of Contents內(nèi)容大綱 立體車庫的出口狀況及需求分析04 立體車庫主要類型05 國內(nèi)外技術發(fā)展概況061.1主要國家的立體車庫發(fā)展現(xiàn)狀（美國、歐洲、日本等）1.1.1 2001年-2009年全球汽車產(chǎn)量分布1.全球立體車庫行業(yè)現(xiàn)狀及市場成長預測1.1.2 2001年-2009年全球立體車庫分布1.1.3 全球立體車庫的銷售情況 由于立體車庫安裝地點的特異性， 制造商往往根據(jù)客戶的需求來設計立體車庫設計方案進而制造出不同的產(chǎn)品，即立體車庫大多采用定制方

2、式。因此可認為立體車庫的銷售數(shù)量與生產(chǎn)數(shù)量大體相同。1.1.4 2011-2015年國際立體車庫成長性分析及市場規(guī)模預測 以中國新增車庫數(shù)量占中國新增汽車產(chǎn)量比例推測出世界立體車庫相應年份新增立體車位數(shù)量，可發(fā)現(xiàn)世界立體車庫年復合增長率達3.7%。 受經(jīng)濟危機的影響，2008年、2009年的世界汽車產(chǎn)量都有所下降，但是隨著世界經(jīng)濟的復蘇，未來汽車產(chǎn)量還將會保持增長的趨勢。以世界立體車位過去5年的復合增長率推測，在2015年的新增車位達到90多萬個。 對比世界汽車產(chǎn)量及推測出的世界立體車位數(shù)量表，不難發(fā)現(xiàn)，目前市場的立體車位數(shù)遠小于實際的需求，市場份額尚有較大提升空間。2.2.中國立體車庫行業(yè)發(fā)

3、展歷程及現(xiàn)狀 2.1中國立體車庫現(xiàn)狀 據(jù)中國重機協(xié)會停車設備工作委員會統(tǒng)計，自2001年至2009年各地區(qū)的立體車位分布情況。 2.1.1 中國立體車庫的區(qū)域分布 觀2004-2009年中國汽車產(chǎn)量與新增立體車庫的數(shù)量，我們不難發(fā)現(xiàn)其中存在的差距。以2009年的數(shù)據(jù)為例，中國汽車產(chǎn)量為13 790 994輛，而新增的立體車庫位數(shù)只有171 115位，占比僅為1.24%，供需關系相差懸殊，足見市場前景之光明。 根據(jù)中國新增立體車庫數(shù)量與新增汽車產(chǎn)量的比例在1%-1.35%之間，以平均百分比1.2%為依據(jù)推測出2001至2009年全球新增立體車庫的分布情況。2.1.2 2000年-2009年中國立

4、體車庫的銷售情況2.1.3 2.1.3 下游行業(yè)對產(chǎn)品的需求占比情況 我國機械式車庫的早期研究開發(fā)工作始于20世紀80年代中期，20世紀90年代起引進和生產(chǎn)停車設備，用于北京、上海、廣州、深圳等地。目前停車設備生產(chǎn)廠已發(fā)展到幾百家，產(chǎn)品類型豐富，有些設備已開始出口。 對停車設備而言，機械結構的發(fā)展已成為其獨有的技術特征。該產(chǎn)業(yè)需要多學科、多專業(yè)的復合型人才積極參與，引進國外停車領域的相關成熟技術，開發(fā)出安全、經(jīng)濟、高效、節(jié)能、省地的產(chǎn)品，以滿足國內(nèi)外市場的需求。2.22.2中國立體車庫發(fā)展歷程及發(fā)展特點 2.3 2.3 中國立體車庫市場概況 2003-2009年我國立體車庫市場規(guī)模如圖所示：2

5、.4 2.4 中國立體車庫市場發(fā)展趨勢 2.4.1中國立體車庫發(fā)展趨勢及展望 從中國重型機械工業(yè)協(xié)會停車設備工作委員會了解到，目前解決城市交通擁堵和停車難問題已經(jīng)成為現(xiàn)代城市共同面臨的社會問題。關于如何解決，目前有兩套方案： 一、動用各級政府力量，出臺鼓勵修建停車場的相關政策。 二、大力提倡并發(fā)展使用機械式立體停車庫。解決城市停車難只能從停車位建設、管理上同步實施，最終形成以配套停車場為主體，以路外、公共停車場為必要補充，以路邊停車為輔的靜態(tài)交通格局。2.4.2決定立體車庫發(fā)展必然性的因素：（1）汽車保有量。隨著汽車保有量的不斷提高，大中城市車位規(guī)劃相對滯后，停車位缺口很大。停車泊位嚴重不足不

6、僅限制了汽車工業(yè)的發(fā)展，而且造成大中城市停車難、亂停車，由于露天停車還造成車輛失竊嚴重。公安部交管局日前發(fā)布信息，截至今年9月底，我國汽車保有量8500多萬輛。如果按照每輛車匹配1.4個泊位的國際通行標準來計算，那么目前國內(nèi)汽車停車位總需要量約1.2億個。可見現(xiàn)有停車位遠遠不足。為滿足停車的需求，車位建設已刻不容緩。（2）停車難問題突出。小區(qū)、商業(yè)區(qū)、寫字樓建設的快速增長帶動周邊人流增多，停車位“一位難求”；政府、事業(yè)機關停車位緊缺影響辦公環(huán)境；醫(yī)院停車位的緊張甚至造成就醫(yī)時間的推遲。（3）城市土地資源缺乏，價格攀升，可謂寸土寸金。再者平面停車場的建設需要大面積的土地，限制了平面停車場建設的發(fā)

7、展。為提高土地的利用率，建設泊位數(shù)量相同的停車場，立體車庫可以根據(jù)現(xiàn)有的土地資源建設不同層數(shù)的車庫，最大效率地利用城市土地面積。（4）城市交通擁堵現(xiàn)象嚴重，交通壓力正逐步從動態(tài)向靜態(tài)轉(zhuǎn)化。有限的城市道路資源越來越不能滿足車流量的增長，停車場起到一個蓄納、調(diào)節(jié)的作用，路面上違規(guī)停放的車輛少了，交通流就會順暢，有限的道路資源便得以充分利用。從國內(nèi)外城市交通的規(guī)律和實踐經(jīng)驗來看，動態(tài)交通和靜態(tài)交通只有協(xié)調(diào)發(fā)展，才能最終解決城市交通擁堵的問題，路修得再寬，車輛跑得再快，終歸要停下來，停車場問題已經(jīng)成為道路暢通工程建設的一塊短板。（5）尾氣排放造成的空氣污染。通常來說，在車輛不多的情況下，大氣的自凈能力

8、上能化解車輛排出的毒素，但現(xiàn)在車滿為患，汽車的尾氣排出的一氧化碳、一氧化氮、碳氫化合物、光化學煙霧等污染物，直接影響到城市環(huán)境及人們的身體健康。為改善城市環(huán)境提高城市的空氣質(zhì)量，減少汽車尾氣是重中之重。為減少汽車在城市中的流量可以利用城市公交系統(tǒng)，在城外建立大型立體停車場，或是根據(jù)需要在城內(nèi)建立集中地立體停車庫，這在國外已經(jīng)有類似的管理辦法。減少了城內(nèi)汽車的流量就會減少汽車每年的行駛里程，從而減少空氣污染提高空氣質(zhì)量。2.4.2 決定立體車庫發(fā)展必然性的因素：3.1.商貿(mào)區(qū)對立體車庫的需求預測3.區(qū)域立體車庫需求分析與預測 在寧波市建設工程停車配建指標規(guī)定（修訂）中還規(guī)定了商業(yè)營業(yè)用房的中每1

9、00平方米最低配置0.4個停車位的要求。根據(jù)立體車位在停車位中的比例，可以推測出到2015年，商業(yè)營業(yè)區(qū)對立體車位新增需求數(shù)量達12萬個。 從中華人民共和國國家統(tǒng)計局網(wǎng)站公布的年鑒中了解到，我國市縣醫(yī)院床位數(shù)統(tǒng)計，2002年-2008年，6年床位數(shù)增加了84萬張。年復合增長率在4.4%。3.2 醫(yī)院車庫需求分析 由國家統(tǒng)計局公布的每年醫(yī)院的診療人次有2000年的21.23億人次到2008年的35.3億人次，9年增長1.7倍。年復合增長率達到6.7%?，F(xiàn)在居民生活水平雖然有很大的提高，但是由于社會競爭激勵，工作壓力、飲食衛(wèi)生、環(huán)境的污染嚴重影響到人們的身體健康。醫(yī)院及其醫(yī)療設施的建設勢必不可少的

10、。3.2 醫(yī)院車庫需求預測 我國醫(yī)院建筑物配建停車場的標準的現(xiàn)狀較低，通過對全國76個地級以上城市其中包括31個省會城市的現(xiàn)行的醫(yī)院建筑物配建停車場標準匯總和分析得出，每個床位配建停車位1個或是兩個。以每個床位1個停車位的保守配建標準計算，并參照北京立體停車位的占比，可以推測出到2015年醫(yī)院的立體停車位達到45.6萬個。 從中華人民共和國國家統(tǒng)計局網(wǎng)站公布的年鑒中了解到，政府事業(yè)單位辦公樓從1999年新增面積690萬平方米到2008年新增面積2472萬平方米，1999年-2008年，中國辦公樓新增住房面積年復合增長率達到15%。在10年的時間增長了3.6倍。3.3政府事業(yè)機關立體車庫需求分析

11、與預測3.3.1政府事業(yè)機關立體車庫需求分析 中國城市化水平的提高，帶動了與之相應的政府機關及事業(yè)單位辦公樓的建設速度的加快。 在寧波市建設工程停車配建指標規(guī)定（修訂）中還規(guī)定了政府機關事業(yè)單位辦公用房中每100平方米最低配置0.6個停車位的要求。根據(jù)立體車位在停車位中的比例，可以推測出到2015年的新增車位數(shù)量達到，每年商業(yè)營業(yè)區(qū)對立體車位新增需求數(shù)量達到3.6萬個。3.3.2 政府事業(yè)機關立體車庫需求預測3.4 住宅小區(qū)行業(yè)對立體車庫的需求 國家沒有相應的標準規(guī)定停車位在小區(qū)建設中的配置比例，但是隨著居民生活水平的提高，小區(qū)中私家車的數(shù)量日益增加，推測出在2015年時，我國小區(qū)停車位的需求

12、量將達到29萬個。 立體車庫產(chǎn)品目前主要出口到美國、歐洲和日本等國家。我國已經(jīng)是立體車庫生產(chǎn)大國行列，由于我國產(chǎn)品具有一些價格優(yōu)勢，立體車庫進入國際市場成為必然的趨勢。未來幾年，我們認為我國產(chǎn)品出口東南亞和非洲的機會比較大：首先，東南亞和非洲的經(jīng)濟發(fā)展比較快，對立體車庫相關行業(yè)投資增大，特別是在非洲，對立體車庫需求增大；其次，東南亞和非洲等國家的停車設備等基礎設施發(fā)展落后，需要進口；我國的產(chǎn)品具有價格優(yōu)勢，能夠更大范圍的進入亞非國家的選擇范圍。4.立體車庫的出口狀況及需求分析4.1 立體停車設備的出口狀況4.2 立體車庫停車設備出口額變化情況 中國立體車庫憑借價格優(yōu)勢，未來五年中國立體車庫出口

13、市場將會保持快速增長，預計至2015 年中國立體車庫的市場出口規(guī)模可達到26億元。年平均復合增長率為34%，整個立體車庫出口市場呈快速增長趨勢。垂直循環(huán)式2簡易升降式3垂直升降式4平面移動式5巷道堆垛式6立體車庫主要類型升降橫移式1升降橫移式升降橫移式整機特點1、有效利用空間，提高空間利用率達數(shù)倍。2、存取車快捷便利，獨特跨梁設計，車輛出入無障礙。3、采用PLC控制，自動化程度高。4、環(huán)保節(jié)能，低噪音。5、人機界面好，多種操作方式可選配，操作簡便。垂直循環(huán)式垂直循環(huán)式整機特點1、省地：在58的地方建起大型垂直循環(huán)類機械停車庫，可容納34輛轎車或24輛面包車。2、方便：使用PLC自動調(diào)車， 一次

14、按鍵即可完成存取車。3、迅速：調(diào)車時間短，取車快速。4、靈活：可設置在地面上或半地上半地下，可獨立或附設在建筑物內(nèi)，還可多臺組合。5、經(jīng)濟：可省去購置土地的大量費用，有利于合理規(guī)劃和優(yōu)化設計。6、省電：一般不需要強制通風，無大面積照明，耗電量僅為普通地下車庫的35%。 簡易升降式簡易升降式整機特點1、一個車位泊兩臺車 。(最適宜多車型家庭用)2、構造簡單實用，無需特殊地面基礎要求。適合裝置于工廠、別墅、住宅停車場 。3、可任意遷移，搬遷安裝容易或根據(jù)地面情況，獨立及多臺設備。4、備有專用鎖匙開關，防止外人開動設備。5、車板防下滑保險裝置。 垂直升降式垂直升降式整機特點1、占地少，容車量大，高層

15、設計最高能夠達到平均一輛車僅占一平方米的空間。2、可同時提供多車位進出口，等待時間短。3、智能化程度高，可預約存取車及空車位導向。4、綠色環(huán)保車庫，利用車庫外形的空隙空間可以進行綠化，使車庫變成一個立體的綠化體，有利于美化城市和環(huán)境。智能化控制，操作簡單方便。 平面橫移式平面橫移式整機特點1、每層的車臺和升降機分別動作，提高了車輛的出入庫速度，可自由利用地下空間，停車規(guī)?？蛇_到數(shù)千臺。2、部分區(qū)域發(fā)生故障時，不影響其他區(qū)域的正常運行，因此使用更加方便；采用以車輛駕駛員為中心的設計方法，提高了舒適性。3、采取多重保險措施，安全性能卓越；通過計算機和觸屏界面進行綜合管理，可全面監(jiān)視設備的運行狀況，

16、并且操作簡單巷道堆垛式巷道堆垛式1、可設置于地上或地下，充分利用有效空間。載車板的升降和行走同時運行，存取車方便快捷。全封閉式管理，安全可靠，保障人、車安全。2、通過升降機、行走臺車及橫移裝置輸送載車板實現(xiàn)存取車操作，整個過程全自動完成。3、固定式升降機+各層行走臺車的配置形式，可實現(xiàn)多個人同時存取車。 國內(nèi)外技術發(fā)展概況國外現(xiàn)狀 早在50多年前，立體停車就在國外有所發(fā)展，先后出現(xiàn)了針對家庭使用的雙層停車設備；利用住宅空地建起2-4層升降橫移停車設備；適合城市中心商住區(qū)使用的停車樓和停車塔；利用廣場、建筑物下面的空間建設地下車庫。自70年代末起，世界經(jīng)濟高速發(fā)展，汽車逐漸普及，保有量不斷增加，

17、迫使地少人多、車多的國家、地區(qū)和一些發(fā)達國家積極開展了機械式停車技術的研究開發(fā)和制造應用。以日本、美國、德國等為代表的發(fā)達國家在停車技術領域的研究處于世界領先水平，韓國和我國的港、澳、臺地區(qū)的停車業(yè)也通過引進-移植制造，得到了蓬勃發(fā)展，較好地解決了本地區(qū)的停車難，并開始向外輸出技術和出口產(chǎn)品。 我國機械式車庫的早期研究開發(fā)工作是從80年代中期開始，90年代開始引進和生產(chǎn)停車設備，在北京、上海、廣州、深圳等地都有使用。參照日本等國標準制定的我國行業(yè)標準也于近幾年出臺，目前停車設備生產(chǎn)廠已發(fā)展到幾百家，生產(chǎn)各種類型的停車設備，有些停車設備已開始出口。在我國的停車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中還存在一些問題，如沒有統(tǒng)一

18、的技術標準；多數(shù)產(chǎn)品是仿效或引進國外技術制造，技術水平低；缺少具有一定規(guī)模的企業(yè)，生產(chǎn)能力不足；市場競爭無序，個別企業(yè)為搶占市場，采取低價競爭；缺少科研設計單位的參與，技術創(chuàng)新能力嚴重不足；政策不配套，對停車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和管理嚴重滯后等。國內(nèi)技術研究現(xiàn)狀機械立體車庫技術分析 機械立體停車庫的種類繁多，我們必須通過詳盡的技術分析才可以有明智的決斷，利用一切可以利用的因素，建造出經(jīng)濟技術合理和適應市場要求的機械立 體停車庫?？傊谖覀兠媾R著建設現(xiàn)代化大都市的重任和土地資源異常奇缺的 情況下，使用機械立體停車庫是可行、明智的選擇，它的前景將是無限美好的。 技術比較分析 交換技術是智能停車設備中的關鍵技

19、術，特別是塔庫和平面移動類車庫，它直接影響停車設備所需停車空間的大小，存取車的速度快慢，停車設備的能耗多少和設備運行的可靠性。停車設備的交換技術可以分為兩大類；有載車板的交換技術和無載車板的交換技術。以下將對目前市場上已在使用的交換技術做一些介紹，并進行簡單的分析對比。 有載車板的交換技術1.1摩擦輪交換技術工作原理：國內(nèi)大都采用摩擦輪夾緊載車板下的驅(qū)動條，摩擦輪旋轉(zhuǎn)帶動載車板進出車位，摩擦輪上的正壓力可以用彈簧或調(diào)節(jié)螺釘來調(diào)整。優(yōu)點：運行平穩(wěn)，安裝調(diào)試方便。缺點：對摩擦輪外層的橡膠要求較高，是主要易損件；需回送空車板，停車空間凈高較大。適用范圍：可縱向或橫向存取車，適用于垂直升降類，平面移動

20、類，巷道堆垛類。另外德國威爾公司采用雙車板摩擦輪交換技術，摩擦輪作用于車板邊緣，僅應用于縱向存取車。優(yōu)點：存取車速度快，不需要回送空車板。缺點;結構復雜，制造成本高。適用范圍：僅用于縱向存取車，適用于垂直升降類，平面移動類，巷道堆垛類。1.2 鏈條勾拉式工作原理：利用兩根鏈條之間的銷軸勾拉車板下的鉤子，來存取車板?？梢杂脙商籽b置同時工作(雙邊同步勾拉)，也可以只用一套機構。優(yōu)點：結構簡單。缺點：對車板和交換機構間的配合要求較高，安裝調(diào)試比摩擦輪交換機構麻煩。需回送空車板，停車空間凈高較大。適用范圍：可用于縱向和橫向存取車，適用于垂直升降類，平面移動類，巷道堆垛類。1.3 回轉(zhuǎn)勾拉式工作原理：利

21、用回轉(zhuǎn)臺上的銷軸和滾子來勾拉車板上的勾拉槽，完成存取車動作。優(yōu)點：用于垂直升降類時層高較低，庫內(nèi)使用的電機數(shù)量少，故障點少，交換機構除存取車外還能完成車板調(diào)頭功能,易與標準化，采用該交換機構的升降搬運器可用于底部、上部或中部進出車。缺點:需回送空車板，存取車速度比梳齒式慢。適用范圍：用于橫向存取車，適用于垂直升降類，平面移動類，巷道堆垛類。無載車板的交換技術2.1 用于橫向存取車的梳齒交換機構該技術是日本富士公司首創(chuàng)，在我國主要用于垂直升降類機械式停車設備，但富士公司的資料顯示他們也用于平面移動和巷道堆垛類機械式停車設備。下面的優(yōu)、缺點僅以垂直升降類進行分析。優(yōu)點：存取車速度快，升降搬運器結構

22、簡單。缺點：層高大，使用的電機數(shù)量大，以40車位的塔庫為例，車位梳齒移動需要88臺電機，因而增加了故障點，在升降搬運器上沒有平層定位裝置，入口的回轉(zhuǎn)臺結構復雜，特別是中部出入時。適用范圍：國主要用于垂直升降類機械式停車設備。日本也用于平面移動和巷道堆垛類機械式停車設備。2.2 用于縱向存取車的梳齒交換機構 該技術是由歐洲傳入我國的，目前在用的主要有兩種形式，即固定梳齒和可伸縮梳齒 2.2.1 固定梳齒交換機構 工作原理：取車時，梳齒搬運車開到車位梳齒架下面，搬運車上的梳齒上升，抬起車輛，搬運車上的對中桿伸出頂住車輪，梳齒搬運車從車位開回，存車時動作過程相反。 優(yōu)點：不需要回送空車板，提高了存取

23、車速度，具有自動對中機構，減少了停車位的寬度，節(jié)約了空間。 缺點：占據(jù)的空間高度較大，層間凈高需要1950mm。 適用范圍：用于橫向存取車，適用于垂直升降類，平面移動類，巷道堆垛類。2.3 伸縮梳齒交換機構工作原理：取車時，梳齒搬運車開到車位梳齒架中間，搬運車上的梳齒和對中桿伸出，搬運車上的梳齒上升，抬起車輛，梳齒搬運車從車位開回，存車時動作過程相反。優(yōu)點：不需要回送空車板，提高了存取車速度，具有自動對中機構，減少了停車位的寬度，節(jié)約了空間。層間凈高小于固定梳齒交換機構，約1800mm。缺點：層間凈高大于機械手交換機構（夾車輪結構）。適用范圍：用于縱向存取車，適用于垂直升降類，平面移動類，巷道

24、堆垛類。2.4 機械手交換機構（夾車輪） 最早在國內(nèi)見到的這類交換機構是德國Palis 的產(chǎn)品，采用液壓驅(qū)動，產(chǎn)品的高度僅100mm。p工作原理：取車時，在機械手上的擺臂收回的狀態(tài)下，機械手開到停車位的汽車下面，達到指定位置后，張開擺臂夾起車輪，兩套擺臂會根據(jù)車輛的軸距不同自動調(diào)整距離，抬起車輛后開回。存車時，動作過程相反。p優(yōu)點：不需要回送空車板，提高了存取車速度，在出入口設備上配有自動對中機構，減少了停車位的寬度，節(jié)約了空間。當機構的自身高度能做到100mm時，其層間凈高是目前各種交換機構中最低的，只需1650mm。每車位價格是各種交換機構中最低的產(chǎn)品之一。p缺點：機構內(nèi)部空間小，對零件的加工精度要求較高，機構自身沒有對中能力，需在出入口設備上進行對中；對停車位的不平面度要求較高。p適用范圍：用于縱向存取車，適用于垂直升降類，平面移動類，巷道堆垛類。2.5 履帶式交換機構 該機構屬于連續(xù)運動的交換機構，由日本三菱公司發(fā)明。工作原理：在搬運器和車位內(nèi)都裝有履帶，車位內(nèi)的履帶無動力，當搬運器到達指定車位時，一個推動器使搬運器上的過渡齒輪繞主動齒輪轉(zhuǎn)動直到與車位履帶上的從動齒輪嚙合，同時打開車位履帶上的止動棘爪，然后搬運器履帶驅(qū)動電機啟動，使兩個履帶同時運