MJS工法在國內(nèi)的工程應(yīng)用

1、 MJS MJS工法國內(nèi)應(yīng)用情況工法國內(nèi)應(yīng)用情況上海隧道地基注漿工程有限公司上海隧道地基注漿工程有限公司2010年年10月月MJS工法的引進工法的引進 MJS工法是由上海隧道地基注工法是由上海隧道地基注漿工程有限公司于漿工程有限公司于2008年年8月首家月首家引進。引進。MJS工法的引進工法的引進 引進MJS工法的工程背景是上海軌道交通9號線6A標(biāo)徐家匯車站換乘大廳向下加層工程。引進目的是為了克服該工程施工場地凈高低、周邊環(huán)境復(fù)雜等施工難點。MJS工法的引進工法的引進 截止到目前已成功實施1個工程試驗實例、16個工程應(yīng)用實例，完成近5萬方加固量，均由上海隧道地基注漿工程有限公司完成，工程地點全

2、在上海，施工方式都為垂直施工，施工最大深度約31m。MJS工法國內(nèi)工程匯總工法國內(nèi)工程匯總匯總表1工程名稱工程名稱施工日期施工日期工程類別工程類別施工深施工深度范圍度范圍工程量工程量選擇選擇MJS工法理由工法理由變形檢測情況變形檢測情況備備注注上海軌道交通上海軌道交通11號號線江蘇路車站盾構(gòu)線江蘇路車站盾構(gòu)進出洞加固進出洞加固2008年年09月月2008年年12月、月、2009年年5月月2009年年7月月地基加固地基加固-11.3 -25m2750m3施工場地小，基坑在洞施工場地小，基坑在洞門加固時同步開挖，施門加固時同步開挖，施工區(qū)域有直徑工區(qū)域有直徑2.4m污水污水管和中壓煤氣管管和中壓煤

3、氣管西端頭井槽壁變形西端頭井槽壁變形-1.85cm。東端頭。東端頭井靠居民小區(qū)一側(cè)井靠居民小區(qū)一側(cè)上水管直接點變形上水管直接點變形-6.18mm。開開挖挖25米米上海軌道交通上海軌道交通9號線號線6A標(biāo)徐家匯車站換標(biāo)徐家匯車站換乘大廳向下加層乘大廳向下加層2008年年12月月2009年年04月月基坑圍護、基坑圍護、地基加固地基加固0 -23.07m11000m3地處徐家匯商圈，緊鄰地處徐家匯商圈，緊鄰地鐵一號線、施工場地地鐵一號線、施工場地小、地下室凈高低小、地下室凈高低基坑原立柱最大沉基坑原立柱最大沉降約降約-4.5mm。上海外灘通道福州上海外灘通道福州路超大型盾構(gòu)工作路超大型盾構(gòu)工作井加固

4、井加固2009年年4月月2009年年5月月地基加固地基加固0-29.56m3000m3周邊歷史建筑物較多，周邊歷史建筑物較多，施工場地內(nèi)有煤氣管、施工場地內(nèi)有煤氣管、高壓電纜線、上水管高壓電纜線、上水管基坑靠黃埔江一側(cè)基坑靠黃埔江一側(cè)50cm中壓煤氣管直中壓煤氣管直接點沉降接點沉降-0.4mm上海軌道交通上海軌道交通11號號線線10標(biāo)江蘇路車站標(biāo)江蘇路車站2號、號、3號出入口號出入口2009年年9月月2009年年11月月防水帷幕防水帷幕0 -20m 1100m3施工區(qū)域內(nèi)有寬度施工區(qū)域內(nèi)有寬度2.2m的電纜箱涵的電纜箱涵 電纜箱涵保護完好電纜箱涵保護完好上?；疖囌颈闭痉可虾；疖囌颈闭痉扛墓こ谈?/p>

5、工程2009年年8月月2009年年11月月防水帷幕、防水帷幕、地基加固地基加固-13.2-19.4m4500m3緊鄰地鐵緊鄰地鐵1、3、4號線。號線。 施工區(qū)附近圍墻直施工區(qū)附近圍墻直接點最大沉降接點最大沉降-1.5cm同同步步開開挖挖上海徐家匯天主教上海徐家匯天主教堂堂保護工程保護工程2009年年11年年2010年年1月月隔離墻隔離墻0-30.76m2679m3施工場地小、施工過程施工場地小、施工過程盡量避免對教堂產(chǎn)生影盡量避免對教堂產(chǎn)生影響。響。教堂立柱最大沉降教堂立柱最大沉降值值-5.5mmMJS工法國內(nèi)工程匯總表工法國內(nèi)工程匯總表匯總表2工程名稱工程名稱施工日期施工日期工程類別工程類別

6、施工深施工深度范圍度范圍工程量工程量選擇選擇MJS工法理由工法理由變形檢測情況變形檢測情況備備注注上海軌道交通上海軌道交通11號號線宋線宋園園路車站路車站2009年年12月月2010年年1月月防水帷幕防水帷幕0 -18m800m3施工區(qū)域內(nèi)有寬度施工區(qū)域內(nèi)有寬度2.2m的電纜的電纜箱涵箱涵電纜箱涵保電纜箱涵保護完好護完好上海軌道交通上海軌道交通7號號線常熟路車站線常熟路車站2009年年12月月2010年年1月月防水帷幕防水帷幕-2 -18.2m640m3施工場地內(nèi)有需要保護的煤氣管、施工場地內(nèi)有需要保護的煤氣管、一墻之隔為居民小區(qū)。一墻之隔為居民小區(qū)。管線、樓房管線、樓房保護完好。保護完好。居

7、民小區(qū)地居民小區(qū)地坪沉降最大坪沉降最大值值+2.8cm上海軌道交通上海軌道交通7號號線長壽路車站線長壽路車站2010年年1月月2010年年2月月防水帷幕防水帷幕-2 -22.5m531m3施工場地內(nèi)有三根污水管需要保施工場地內(nèi)有三根污水管需要保護、槽壁塌方護、槽壁塌方1.8m，常規(guī)工法，常規(guī)工法無法施工。無法施工。管線保護完管線保護完好好上海軌道交通上海軌道交通9號號線線1期宜山路車站期宜山路車站3、4號線換乘通道圍號線換乘通道圍護施工護施工2009年年12月月2010年年3月月基坑圍護基坑圍護、地基加地基加固固0 -18m4500m3施工場地位于正在運營的三號線施工場地位于正在運營的三號線車

8、站內(nèi)部，施工凈高低（車站內(nèi)部，施工凈高低（5m）三號線車站三號線車站立柱沉降立柱沉降最最大值大值-4.8mm上海長城大廈過街上海長城大廈過街通道頂管接受井圍通道頂管接受井圍護施工護施工2010年年3月月2010年年5月月基坑圍護基坑圍護0 -23m 1612m3施工場地內(nèi)存在高壓電纜線、景施工場地內(nèi)存在高壓電纜線、景觀電線等需要保護的管線、施工觀電線等需要保護的管線、施工場地狹小場地狹小、緊鄰長城大廈。緊鄰長城大廈。管線保護完管線保護完好好上海虹橋國際機場上海虹橋國際機場迎賓三路污水管保迎賓三路污水管保護護2010年年4月月隔離墻隔離墻-4 -8.5m350m3工程地質(zhì)條件差，存在工程地質(zhì)條件

9、差，存在3土，槽土，槽壁施工容易塌方，為保護離槽壁壁施工容易塌方，為保護離槽壁僅僅30cm的兩根污水管的兩根污水管污水管沉降污水管沉降-3mmMJS工法國內(nèi)工程匯總工法國內(nèi)工程匯總匯總表3工程名稱工程名稱施工日期施工日期工程類別工程類別施工深施工深度范圍度范圍工程量工程量選擇選擇MJS工法理由工法理由變形檢測情變形檢測情況況備注備注上海軌道交通上海軌道交通12號線國客中心車號線國客中心車站站2010年年6月月2010年年6月月圍護圍護+2m-29.56m900m3保護管線及基坑內(nèi)降水保護管線及基坑內(nèi)降水井井管線及建管線及建筑物保護筑物保護完好完好上海軌道交通上海軌道交通11號線八萬人體育號線八

10、萬人體育館車站館車站2010年年5月月2010年年7月月地基加固地基加固0-29m1100m3緊鄰體育館、地質(zhì)條件緊鄰體育館、地質(zhì)條件差差體育館保體育館保護完好護完好上海軌道交通上海軌道交通11號線御橋路站號線御橋路站2010年年7月月2010年年9月月圍護圍護-2-20m1254m3場地內(nèi)存在電纜箱涵需場地內(nèi)存在電纜箱涵需要保護要保護電纜箱涵電纜箱涵保護完好保護完好上海軌道交通上海軌道交通11號線龍華站盾構(gòu)號線龍華站盾構(gòu)進出洞加固進出洞加固2010年年9月月2010年年10月月地基加固地基加固-13.3 -26m918.5m3車站基坑開挖因工期原車站基坑開挖因工期原因和加固同步施工，加因和加

11、固同步施工，加固區(qū)緊鄰龍華港防汛墻，固區(qū)緊鄰龍華港防汛墻，場地內(nèi)有污水管及消防場地內(nèi)有污水管及消防管需要保護管需要保護防汛墻最防汛墻最大累計沉大累計沉降降1.74cm基坑基坑同步同步開挖開挖MJS工法的應(yīng)用工法的應(yīng)用 目前MJS工法工程應(yīng)用類型包括盾構(gòu)進出洞加固、基坑圍護和坑內(nèi)土體加固、防水帷幕、保護建筑隔離墻等。MJS工法的應(yīng)用工法的應(yīng)用 選用MJS工法的原因主要是成樁直徑大，施工對周邊環(huán)境影響小。上海軌道交通上海軌道交通11號線江蘇路車站號線江蘇路車站 上海軌道交通11號線江蘇路車站北端頭井盾構(gòu)進洞加固原施工方案為三軸攪拌樁地基加固，三軸攪拌樁與槽壁接縫采用三重管旋噴樁補縫。因施工場地狹小

12、、場地需要道路翻交，工期緊張，車站基坑土方開挖尚未完成、場地內(nèi)存在埋深6m的直徑2.4m廢棄污水管道，和直徑300mm的中壓煤氣管等諸多不利因素，決定采用MJS工法進行加固，在加固的同時，基坑同步開挖。 上海軌道交通上海軌道交通11號線江蘇路車站號線江蘇路車站施工圖如下：盾構(gòu)中心線上海軌道交通上海軌道交通11號線江蘇路車站號線江蘇路車站江蘇路施工現(xiàn)場江蘇路施工現(xiàn)場上海軌道交通上海軌道交通11號線江蘇路車站號線江蘇路車站施工參數(shù)施工參數(shù)項目單位數(shù)值漿液噴射壓力MPa40漿液流量l/min90空氣壓力MPa0.7空氣流量Nm3/min12鉆桿轉(zhuǎn)速rpm4鉆桿提升速度min/m40成樁直徑預(yù)估m(xù)2.

13、2上海軌道交通上海軌道交通11號線江蘇路車站號線江蘇路車站 由于同步基坑開挖的影響，施工近三個月，于2008年12月2日結(jié)束，基坑開挖完畢并完成部分結(jié)構(gòu)制作。 在施工的同時進行深基坑的開挖，開挖至25m，地下連續(xù)墻最大變形1.84cm，地面垂直變形量累計為+6.80mm。 2009年1月15日盾構(gòu)順利進洞，經(jīng)取芯檢測加固強度2MPa，MJS工法樁施工，首戰(zhàn)告捷。上海軌道交通上海軌道交通11號線江蘇路車站號線江蘇路車站監(jiān)測情況監(jiān)測情況上海軌道交通上海軌道交通11號線江蘇路車站號線江蘇路車站 從以上位移曲線圖可以看出，在加固區(qū)的23號孔的最大位移為1.84cm，靠近江蘇路的1號孔的最大位移為1.6

14、54cm，靠近居民區(qū)的22號孔的最大位移為1.716cm。三個孔的數(shù)值無明顯差異，屬于基坑開挖的正常位移，MJS工法樁的施工對基坑的影響很小。 土體測斜孔的累計變化值，變形數(shù)值也較小，基本表現(xiàn)為向加固區(qū)外方向變形，虹虹 橋橋 路路華華山山路路衡衡山山路路規(guī)規(guī) 劃劃 路路規(guī)規(guī) 劃劃 一一 路路肇肇 嘉嘉 浜浜 路路1 1號線號線國際和平國際和平婦幼保健院婦幼保健院格如大樓格如大樓太平洋百貨太平洋百貨東方商廈東方商廈太平洋數(shù)碼太平洋數(shù)碼美羅城美羅城徐匯中徐匯中學(xué)學(xué)88號地塊號地塊（弘基休閑廣場）（弘基休閑廣場）交大新村交大新村名仕苑名仕苑9 9號號線線1111號線號線還建區(qū)還建區(qū)港匯廣場港匯廣場東

15、風(fēng)井東風(fēng)井換乘通換乘通道道向下加向下加層層徐家匯樞紐總平面圖上海軌道交通9號線徐家匯車站向下加層施工明挖換明挖換乘通道乘通道緊急通道緊急通道虹橋路虹橋路地鐵地鐵12#出入口出入口1 1號線徐家匯站號線徐家匯站港匯廣場港匯廣場東方商廈東方商廈換乘大廳接?xùn)|方接?xùn)|方11出入口出入口 地鐵設(shè)備地鐵設(shè)備用房用房地鐵西側(cè)商場換乘通道向下加層平面圖上海軌道交通9號線徐家匯車站向下加層施工上海軌道交通9號線徐家匯車站向下加層施工上海軌道交通9號線徐家匯車站向下加層施工向下加層MJS旋噴共為圍護樁97根，樁長16.1米。加固樁149根，樁長9.55米加固樁加固樁圍護樁圍護樁MJS坑內(nèi)加固坑內(nèi)加固H型鋼間進行MJ

16、S引導(dǎo)孔施工先插后噴現(xiàn)場試驗1. 傳統(tǒng)SMW工法是先攪拌再插型鋼2. 由于旋噴施工時間和地下室空間的限制，插型鋼前旋噴體有已經(jīng)硬化的可能性，影響型鋼的插入3. 創(chuàng)新性地提出先插后噴的施工工藝，并預(yù)先進行試驗驗證可行性向下加層MJS運用復(fù)合型圍護復(fù)合型圍護國產(chǎn)朗信打樁機獨特的側(cè)夾設(shè)計易操作，易使用節(jié)省成本挖機不需改裝多種功能向下加層MJS運用復(fù)合型圍護復(fù)合型圍護向下加層現(xiàn)場施工向下加層現(xiàn)場施工 向下加層MJS運用MJS坑內(nèi)加固坑內(nèi)加固圍護名稱：低凈空間下先插后噴型鋼旋噴樁圍護結(jié)構(gòu)施工工藝圍護名稱：低凈空間下先插后噴型鋼旋噴樁圍護結(jié)構(gòu)施工工藝英文名稱：英文名稱：A construction met

17、hod for retaining structure withsteel reinforcement installation before jet grouting簡稱簡稱 IBG 工法或工法或Piling and Jet Grouting （P&J）現(xiàn)場開挖效果向下加層MJS運用復(fù)合型圍護復(fù)合型圍護向下加層現(xiàn)場布點圖向下加層現(xiàn)場布點圖施工監(jiān)測沉降圖施工監(jiān)測沉降圖 從上圖可以看出，MJS工法從開始09年12月開始施工至09年4月結(jié)束，各測點數(shù)據(jù)均在設(shè)計要求值以下，最大變形量出現(xiàn)在原商場立柱區(qū)，也僅為+4.5mm。徐家匯換乘大廳現(xiàn)狀徐家匯換乘大廳現(xiàn)狀 徐家匯9號線車站換乘通道現(xiàn)已開通

18、，并被譽為上海最美麗的換乘通道，MJS工法在整個向下加層換乘大廳的施工過程中，起到了至關(guān)重要的作用。上海徐家匯教堂保護上海徐家匯教堂保護 上海徐家匯天主教堂是天主教上海教區(qū)的主教府所在地。始建于清光緒三十一年（1905年），宣統(tǒng)二年（1910年）告成，1980年重修。為中世紀哥特式建筑，是上海市重點歷史文物保護單位、上海市重點保護歷史建筑。 擬建上海軌道交通11號線，需要穿越這棟百年歷史建筑，如何在盾構(gòu)穿越時保護好這棟歷史建筑，成了無法回避的挑戰(zhàn)。拍攝于施工前拍攝于施工前盾構(gòu)穿越保護盾構(gòu)穿越保護 為減小徐匯天主教堂在盾構(gòu)側(cè)穿時的側(cè)向位移，在盾構(gòu)穿越徐匯天主教堂前，需在隧道與教堂之間施工一排隔離樁，采用MJS旋噴設(shè)備施工。 MJS旋噴樁樁徑為2.4m，相鄰樁搭接700mm，隔離加固區(qū)旋噴樁共計21根，加固范圍約52m 。上海徐家匯天主教堂保護上海徐家匯天主教堂保護上海徐家匯天主教堂保護上海徐家匯天主教堂保護盾構(gòu)穿越保護盾構(gòu)穿越保護上海徐家匯天主教堂保護上海徐家匯天主教堂保護盾構(gòu)穿盾構(gòu)穿越保護越保護 上海徐家匯天主教堂MJS 工法保護施工現(xiàn)已全部結(jié)束，在施工過程中教堂沉降7mm，盾構(gòu)穿越過程中沉降7mm，整個工程保護效果明顯，得到了教堂、申通集團的肯定及嘉獎