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文檔簡介

1、北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院 徐向陽教授徐向陽教授 電話:電話mail: 乘用車柴油化的環(huán)境分析徐向陽徐向陽 教授教授北京航空航天大學(xué)北京航空航天大學(xué)2009年年6月月北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院 徐向陽教授徐向陽教授 電話:電話mail: 演講提綱1、現(xiàn)代柴油機的特點、現(xiàn)代柴油機的特點2、柴油機的關(guān)鍵技術(shù)路線、柴油機的關(guān)鍵技術(shù)路線3、乘用柴油車市場狀況、乘用柴油車市場狀況4、乘用車柴油化的環(huán)境條件、乘用車柴油化的環(huán)境條件5、乘用車柴油化的突破口、乘用車柴油化的突

2、破口北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院 徐向陽教授徐向陽教授 電話:電話mail: 演講提綱1、現(xiàn)代柴油機的特點、現(xiàn)代柴油機的特點2、柴油機的關(guān)鍵技術(shù)路線、柴油機的關(guān)鍵技術(shù)路線3、乘用柴油車市場狀況、乘用柴油車市場狀況4、乘用車柴油化的環(huán)境條件、乘用車柴油化的環(huán)境條件5、乘用車柴油化的突破口、乘用車柴油化的突破口北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院 徐向陽教授徐向陽教授 電話:電話mail: 現(xiàn)代柴油機的特點n現(xiàn)代柴油機的自身優(yōu)勢現(xiàn)代柴油機的自身優(yōu)勢n高效高效n節(jié)能節(jié)能n經(jīng)濟經(jīng)

3、濟n環(huán)保環(huán)保n低速大扭矩低速大扭矩北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院 徐向陽教授徐向陽教授 電話:電話mail: 現(xiàn)代柴油機更節(jié)能0Diesel 74kWGasoline 74kW油耗油耗 l / 100 km11,46,66,34,38,15,124681012-42%-32%市區(qū)郊區(qū)綜合歐洲駕駛工況測試現(xiàn)代柴油機的特點數(shù)據(jù)來源:大眾集團 北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院 徐向陽教授徐向陽教授 電話:電話mail: 上海柴油出租車隊示范項目項目啟動項目啟動:2005年10

4、 月參與方參與方:上海大眾博世同濟大學(xué)大眾出租汽車公司發(fā)動機發(fā)動機:TDI 1,9L 96 kW運行狀況運行狀況:經(jīng)過5萬多公里運行:排放性能良好,經(jīng)濟效益顯著現(xiàn)代柴油機的特點現(xiàn)代柴油機更經(jīng)濟數(shù)據(jù)來源:大眾集團 北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院 徐向陽教授徐向陽教授 電話:電話mail: 油耗: 柴油帕薩特轎車比汽油車可節(jié)油2540 里程: 每年約為12萬公里 汽油車汽油車柴油車柴油車百百 公公 里里 油油 耗耗 (L/100km)10 116.8 7.5每每 年年 油油 耗耗 (L)12,0008,700燃燃 油油 價價 格格 (

5、RMB)4.92 (93#) (5.89)4.62 (0#) (5.76)每每 年年 燃燃 油油 費費 用用 (RMB)59,040 (70,680)40,200 (50,112)額額 外外 保保 養(yǎng)養(yǎng) 費費 用用 (RMB)-2,000每每 年年 節(jié)節(jié) 省省 費費 用用 (RMB)16,840 (18,568)上海柴油出租車運營費用計算現(xiàn)代柴油機的特點現(xiàn)代柴油機更經(jīng)濟數(shù)據(jù)來源:大眾集團 北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院 徐向陽教授徐向陽教授 電話:電話mail: 輕型汽油車柴油車排放限值對比階段柴油轎車排放限值 g/kmCOHC+

6、NOXNOXPM國12.720.970.860.14國2163.2%0.727.8%0.6227.9%0.0842.9%國30.6476.5%0.5642.3%0.541.9%0.0564.3%國40.581.6%0.369.1%0.2570.9%0.02582.1%階段第一類輕型汽油車汽車 g/kmCOHCNOXHC+NOX國12.720.97國22.219.1%0.548.5%國32.315.4%0.2 0.15 0.3563.9%國4163.2%0.150.0%0.0846.7%0.1881.4%數(shù)據(jù)來源:GB176912005 現(xiàn)代柴油機的特點北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院北京航空

7、航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院 徐向陽教授徐向陽教授 電話:電話mail: 現(xiàn)代柴油機溫室氣體CO2排放更低80010001200140016001800050100150200250300350400車輛總質(zhì)量車輛總質(zhì)量 kgCO2 排放量排放量 g / km汽油機汽油機轎車用發(fā)動機轎車用發(fā)動機非直噴柴油機非直噴柴油機直噴柴油機直噴柴油機缸內(nèi)汽油直噴缸內(nèi)汽油直噴資料來源: AVL歐洲歐洲汽車制造商協(xié)會汽車制造商協(xié)會2008年目標(biāo):年目標(biāo):140 g/kmSmart CDI現(xiàn)代柴油機的特點北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院 徐向陽教授徐向

8、陽教授 電話:電話mail: 演講提綱1、現(xiàn)代柴油機的特點、現(xiàn)代柴油機的特點2、柴油機的關(guān)鍵技術(shù)路線、柴油機的關(guān)鍵技術(shù)路線3、乘用柴油車市場狀況、乘用柴油車市場狀況4、乘用車柴油化的環(huán)境條件、乘用車柴油化的環(huán)境條件5、乘用車柴油化的突破口、乘用車柴油化的突破口北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院 徐向陽教授徐向陽教授 電話:電話mail: 柴油機的關(guān)鍵技術(shù)路線優(yōu)化燃燒系統(tǒng)優(yōu)化燃燒系統(tǒng)NOx + HC00,10,20,30,40,50,6基本車型基本車型更好的燃油及潤滑油更好的燃油及潤滑油優(yōu)化的氧化催化轉(zhuǎn)換器優(yōu)化

9、的氧化催化轉(zhuǎn)換器優(yōu)化燃油噴射優(yōu)化燃油噴射優(yōu)化發(fā)動機控制系統(tǒng)優(yōu)化發(fā)動機控制系統(tǒng)四氣門技術(shù)四氣門技術(shù)歐歐3歐歐4顆顆粒粒0,050,040,030,020,010克克/ /公里公里數(shù)據(jù)來源:大眾集團 柴油車達國3/4標(biāo)準(zhǔn)的總體技術(shù)路線北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院 徐向陽教授徐向陽教授 電話:電話mail: 降低柴油車排放的技術(shù)對策PM排放排放g/kWh滿足歐滿足歐5的技術(shù)路線的技術(shù)路線 EGR加加DPF燃油和燃油和PM優(yōu)化優(yōu)化 加加SCRNOx排放排放 g/kWh燃油消耗量燃油消耗量 BFSCNOx/PM/BFSC折中線折中線兩種達

10、到國3/國4/國5標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)路線柴油機的關(guān)鍵技術(shù)路線北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院 徐向陽教授徐向陽教授 電話:電話mail: 柴油車達國3/4標(biāo)準(zhǔn)的硬件配置要求燃油噴射系統(tǒng)燃油噴射系統(tǒng)先進的配氣系統(tǒng)先進的配氣系統(tǒng)電控系統(tǒng)電控系統(tǒng)渦輪增壓系統(tǒng)渦輪增壓系統(tǒng)中冷器中冷器先進的后處理系統(tǒng)先進的后處理系統(tǒng)清潔燃油清潔燃油EGREGR系統(tǒng)系統(tǒng)柴油機的關(guān)鍵技術(shù)路線北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院 徐向陽教授徐向陽教授 電話:電話mail: 噴油系統(tǒng)柴油機的關(guān)鍵技術(shù)路線北京航空航天大

11、學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院 徐向陽教授徐向陽教授 電話:電話mail: 進氣增壓或增壓+中冷技術(shù)n廢氣渦輪增壓廢氣渦輪增壓+ +中冷技術(shù):提高充氣量和充中冷技術(shù):提高充氣量和充氣效率氣效率n可變截面增壓器可變截面增壓器VGTVGT柴油機的關(guān)鍵技術(shù)路線北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院 徐向陽教授徐向陽教授 電話:電話mail: 顆粒過濾器(DPF)柴油機的關(guān)鍵技術(shù)路線北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院 徐向陽教授徐向陽教授 電話:電話:139117

12、90089 mail: SCR系統(tǒng)操作控制模塊操作控制模塊 尿素罐尿素罐 SCRSCR催化器催化器 N2N2和水和水 NOxNOx 尿素輸送管尿素輸送管 尿素噴頭尿素噴頭 還原劑柴油發(fā)動機排氣SCR系統(tǒng)柴油機的關(guān)鍵技術(shù)路線北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院 徐向陽教授徐向陽教授 電話:電話mail: 演講提綱1、現(xiàn)代柴油機的特點、現(xiàn)代柴油機的特點2、柴油機的關(guān)鍵技術(shù)路線、柴油機的關(guān)鍵技術(shù)路線3、乘用柴油車市場狀況、乘用柴油車市場狀況4、乘用車柴油化的環(huán)境條件、乘用車柴油化的環(huán)境條件5、乘用車柴油化的突破口、乘用車柴油化的突破口北京航空

13、航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院 徐向陽教授徐向陽教授 電話:電話mail: 百萬輛汽油轎車柴油轎車1990-2005年西歐汽油和柴油轎車銷量變化及至年西歐汽油和柴油轎車銷量變化及至2010年的預(yù)測年的預(yù)測信息來源: Polk Marketing System, Global Insight 乘用柴油車市場狀況北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院 徐向陽教授徐向陽教授 電話:電話mail: n西歐西歐n柴油轎車銷售已占轎車市場份額的柴油轎車銷售已占轎車市場份額的54%54%,法國與西

14、班,法國與西班牙的這一比例數(shù)更高達牙的這一比例數(shù)更高達70%70%以上以上 (20072007年)年)n積極推進柴電混合動力汽車,比純柴油車還要節(jié)油積極推進柴電混合動力汽車,比純柴油車還要節(jié)油10%10%左右,總節(jié)油效果在左右,總節(jié)油效果在35%35%以上。如標(biāo)致雪鐵龍以上。如標(biāo)致雪鐵龍(PSA)(PSA)集團,集團,20062006年年2 2月,在標(biāo)致月,在標(biāo)致307307和雪鐵龍和雪鐵龍C4C4車型上,推車型上,推出柴電混合動力系統(tǒng),平均百公里油耗僅為出柴電混合動力系統(tǒng),平均百公里油耗僅為3.4L3.4L 乘用柴油車市場狀況北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)

15、院 徐向陽教授徐向陽教授 電話:電話mail: n美國美國n從從20062006 年年1 1 月月1 1 日開始到日開始到20102010 年年1212 月月3131 日之間,購日之間,購買柴油轎車等可得到最高買柴油轎車等可得到最高34003400 美元的稅收返還,享美元的稅收返還,享有與混合動力汽車相同的政策優(yōu)惠有與混合動力汽車相同的政策優(yōu)惠n20062006年一年,柴油車就新增年一年,柴油車就新增5656萬輛。預(yù)計到萬輛。預(yù)計到20152015年,年,在新車注冊中,柴油乘用車不低于在新車注冊中,柴油乘用車不低于15%15%n美國參眾兩院于美國參眾兩院于200720

16、07年年1212月通過了一項法案,在月通過了一項法案,在20202020年,企業(yè)生產(chǎn)汽車的平均燃油消耗量年,企業(yè)生產(chǎn)汽車的平均燃油消耗量(CAFE(CAFE法法) )要比現(xiàn)要比現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)再加嚴(yán)行標(biāo)準(zhǔn)再加嚴(yán)40%40%。積極發(fā)展柴油乘用車已成為企業(yè)。積極發(fā)展柴油乘用車已成為企業(yè)的重要選擇的重要選擇乘用柴油車市場狀況北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院 徐向陽教授徐向陽教授 電話:電話mail: n日本日本n20072007年之前年之前, ,戴克是唯一向日本市場提供柴油乘用戴克是唯一向日本市場提供柴油乘用車的企業(yè)車的企業(yè) n20072007年

17、年5 5月出臺的月出臺的“下一代汽車及燃油計劃下一代汽車及燃油計劃”五項戰(zhàn)五項戰(zhàn)略的第三項中提出了略的第三項中提出了推動和普及廢氣排放性能和汽推動和普及廢氣排放性能和汽油車持平的清潔柴油機油車持平的清潔柴油機 n20072007年月日日產(chǎn)汽車公司宣布,將于年年月日日產(chǎn)汽車公司宣布,將于年在日本市場推出配備柴油發(fā)動機的在日本市場推出配備柴油發(fā)動機的X-Trail SUV n日本本田汽車公司計劃將在年后在國內(nèi)日本本田汽車公司計劃將在年后在國內(nèi)內(nèi)內(nèi)銷銷售柴油轎車售柴油轎車乘用柴油車市場狀況北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院 徐向陽教授徐向陽教授 電話:電話:1391

18、1790089 mail: n中國中國 政策層面政策層面n20032003年,國家環(huán)??偩职l(fā)布年,國家環(huán)保總局發(fā)布柴油車排放污染防治技術(shù)政策柴油車排放污染防治技術(shù)政策,指出指出“國家通過優(yōu)惠的稅收等經(jīng)濟政策,鼓勵提前達到國家排國家通過優(yōu)惠的稅收等經(jīng)濟政策,鼓勵提前達到國家排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油車和車用柴油發(fā)動機產(chǎn)品的生產(chǎn)和使用放標(biāo)準(zhǔn)的柴油車和車用柴油發(fā)動機產(chǎn)品的生產(chǎn)和使用”n20042004年,國家發(fā)改委頒布年,國家發(fā)改委頒布汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策,提出要,提出要“重重點發(fā)展混合動力汽車技術(shù)和轎車柴油發(fā)動機技術(shù)點發(fā)展混合動力汽車技術(shù)和轎車柴油發(fā)動機技術(shù)”。要在。要在20102010年,乘用車

19、平均油耗比年,乘用車平均油耗比20042004年低年低10%10%。n20052005年,國家發(fā)改委和科技部共同組織起草的年,國家發(fā)改委和科技部共同組織起草的中國節(jié)能技術(shù)中國節(jié)能技術(shù)政策大綱政策大綱征求意見稿中,再次提出征求意見稿中,再次提出“要鼓勵發(fā)展節(jié)能型轎車要鼓勵發(fā)展節(jié)能型轎車和柴油車和柴油車”n乘用車燃油消耗量限值乘用車燃油消耗量限值強制性標(biāo)準(zhǔn)強制性標(biāo)準(zhǔn)n燃油稅等政策。燃油稅等政策。乘用柴油車市場狀況北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院 徐向陽教授徐向陽教授 電話:電話mail: n中國中國 市場現(xiàn)實市場現(xiàn)實n20012001年

20、,一汽年,一汽大眾率先引進德國大眾公司的轎車柴油機,開始試裝大眾率先引進德國大眾公司的轎車柴油機,開始試裝捷達柴油轎車;捷達柴油轎車;20022002年底,向市場推出第一款柴油捷達年底,向市場推出第一款柴油捷達SDISDIn20042004年,一汽年,一汽大眾又推出了大眾又推出了1.9L1.9L寶來和寶來和2.5L2.5L奧迪奧迪A6TDIA6TDI柴油轎車以及柴油轎車以及開迪開迪SDISDI柴油轎車柴油轎車n上海大眾從上海大眾從20022002年底開始試產(chǎn)柴油轎車,先進口柴油機裝車,后引進年底開始試產(chǎn)柴油轎車,先進口柴油機裝車,后引進EKDEKD柴油機散件組裝柴油機,于柴油機散件組裝柴油機,

21、于20032003年開始轎車柴油機國產(chǎn)化,但產(chǎn)量年開始轎車柴油機國產(chǎn)化,但產(chǎn)量很少。很少。20052005年年9 9月月公告公告中有一款裝備中有一款裝備1.9LTDI1.9LTDI柴油機帕薩特轎車柴油機帕薩特轎車n20072007年,中國共生產(chǎn)柴油乘用車年,中國共生產(chǎn)柴油乘用車( (含含MPVMPV、SUVSUV、轎車及微型客車、轎車及微型客車)44754)44754輛,共銷售柴油乘用車輛,共銷售柴油乘用車4354243542輛,占當(dāng)年汽車總銷售量的輛,占當(dāng)年汽車總銷售量的0.49%0.49%,占乘,占乘用車銷售量用車銷售量629.8629.8萬輛的萬輛的0.69%0.69%n20072007

22、年,共生產(chǎn)柴油轎車年,共生產(chǎn)柴油轎車1865918659輛,共銷售柴油轎車輛,共銷售柴油轎車1765317653輛,當(dāng)年汽輛,當(dāng)年汽車市場占有率車市場占有率0.2%0.2%,轎車市場占有率,轎車市場占有率0.37%(0.37%(當(dāng)年轎車銷量當(dāng)年轎車銷量472.7472.7萬輛萬輛) ) 乘用柴油車市場狀況北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院 徐向陽教授徐向陽教授 電話:電話mail: n中國中國 市場現(xiàn)實市場現(xiàn)實乘用柴油車市場狀況汽車分類汽車分類合計合計乘用車乘用車商用車商用車汽車產(chǎn)量(萬輛)汽車產(chǎn)量(萬輛)888.2638.1250.

23、1其中柴油車(萬輛)其中柴油車(萬輛)205.84.5201.3汽車柴油化率()汽車柴油化率()23.20.780.52007年中國汽車柴油化率數(shù)據(jù)來源:中國汽車工業(yè)信息網(wǎng) 北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院 徐向陽教授徐向陽教授 電話:電話mail: n中國中國 市場現(xiàn)實市場現(xiàn)實乘用柴油車市場狀況2007年中國貨車柴油化率貨車分類貨車分類合計合計重型重型中型中型輕型輕型微型微型貨車產(chǎn)量(萬輛)貨車產(chǎn)量(萬輛)152.39.313.0101.928.0其中柴油車(萬輛)其中柴油車(萬輛)118.79.312.990.26.3貨車柴油化

24、率()貨車柴油化率()77.910099.888.522.5數(shù)據(jù)來源:中國汽車工業(yè)信息網(wǎng) 貨車產(chǎn)量不包括貨車非完整車輛和牽引車 北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院 徐向陽教授徐向陽教授 電話:電話mail: n中國中國 市場現(xiàn)實市場現(xiàn)實乘用柴油車市場狀況2007年中國客車柴油化率客車分類客車分類合計合計大型大型中型中型輕型輕型客車產(chǎn)量(萬輛)客車產(chǎn)量(萬輛)24.23.13.817.3其中柴油車(萬輛)其中柴油車(萬輛)13.53.03.27.3客車柴油化率()客車柴油化率()55.896.884.242.2數(shù)據(jù)來源:中國汽車工業(yè)信息

25、網(wǎng) 客車產(chǎn)量不包括客車非完整車輛 北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院 徐向陽教授徐向陽教授 電話:電話mail: n中國中國 市場現(xiàn)實市場現(xiàn)實乘用柴油車市場狀況20042007年中國柴油乘用車產(chǎn)量產(chǎn)銷量產(chǎn)銷量車型車型2004200520062007產(chǎn)量產(chǎn)量合計合計31887498004592144754轎車轎車14693192991990618659MPV67611004346142572SUN10253200542118923139微型客車微型客車180304212384銷量銷量合計合計32861485404374443542轎車轎

26、車16363194691786917653MPV6658864655522584SUN9667201932011822966微型客車微型客車173232205339數(shù)據(jù)來源:中國汽車工業(yè)信息網(wǎng) 北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院 徐向陽教授徐向陽教授 電話:電話mail: n中國中國 市場現(xiàn)實市場現(xiàn)實乘用柴油車市場狀況20042007年中國柴油乘用車、柴油轎車銷量及市場占有率類型類型2004200520062007柴柴油油車車汽車總銷量(萬輛)汽車總銷量(萬輛)507.1576.7721.6879.2柴油車(萬輛)柴油車(萬輛)142

27、.4144.1166.2203.8市場占有率(市場占有率(%)28.125.023.023.2柴柴油油乘乘用用車車乘用車銷量(萬輛)乘用車銷量(萬輛)327.1398.1517.6629.8柴油乘用車銷量柴油乘用車銷量3.34.94.44.4柴油乘用車乘用車占有率()柴油乘用車乘用車占有率()1.011.230.850.69柴油乘用車汽車市場占有率()柴油乘用車汽車市場占有率()0.650.850.610.49柴柴油油轎轎車車轎車銷量(萬輛)轎車銷量(萬輛)242.2278.7382.8472.7柴油轎車銷量柴油轎車銷量1.61.91.81.8柴油轎車轎車市場占有率()柴油轎車轎車市場占有率(

28、)0.710.680.470.37柴油轎車汽車市場占有率()柴油轎車汽車市場占有率()0.320.330.250.20數(shù)據(jù)來源:中國汽車工業(yè)信息網(wǎng) 北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院 徐向陽教授徐向陽教授 電話:電話mail: 演講提綱1、現(xiàn)代柴油機的特點、現(xiàn)代柴油機的特點2、柴油機的關(guān)鍵技術(shù)路線、柴油機的關(guān)鍵技術(shù)路線3、乘用柴油車市場狀況、乘用柴油車市場狀況4、乘用車柴油化的環(huán)境條件、乘用車柴油化的環(huán)境條件5、乘用車柴油化的突破口、乘用車柴油化的突破口北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院 徐向陽教授徐

29、向陽教授 電話:電話mail: n國外的經(jīng)驗國外的經(jīng)驗n首先,明確柴油技術(shù)在汽車節(jié)能技術(shù)中的戰(zhàn)略定位,歐盟一貫鼓勵發(fā)首先,明確柴油技術(shù)在汽車節(jié)能技術(shù)中的戰(zhàn)略定位,歐盟一貫鼓勵發(fā)展先進柴油技術(shù)和先進汽油技術(shù),以提高傳統(tǒng)燃料汽車的效率展先進柴油技術(shù)和先進汽油技術(shù),以提高傳統(tǒng)燃料汽車的效率n其次是實施燃油稅政策,有些國家采取差別稅率,以使柴油價格低于其次是實施燃油稅政策,有些國家采取差別稅率,以使柴油價格低于汽油(歐盟國家較為普遍)(德國:汽油汽油(歐盟國家較為普遍)(德國:汽油1.351.35歐元歐元/ /升,柴油升,柴油1.081.08歐元歐元/ /升升 ) (北京:(

30、北京:9393汽油汽油5.895.89元元/ /升,升,0 0柴油柴油5.765.76元元/ /升)升)n再次,對柴油車實行車輛稅優(yōu)惠甚至購置補貼政策,如美國從再次,對柴油車實行車輛稅優(yōu)惠甚至購置補貼政策,如美國從20062006 年年1 1 月月1 1 日開始到日開始到20102010 年年1212 月月3131 日之間,購買柴油轎車等可得到最高日之間,購買柴油轎車等可得到最高34003400 美元的稅收返還,享有與混合動力汽車相同的政策優(yōu)惠美元的稅收返還,享有與混合動力汽車相同的政策優(yōu)惠n最后,消費者汽車消費觀念成熟最后,消費者汽車消費觀念成熟乘用車柴油化的環(huán)境條件北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)

31、與工程學(xué)院北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院 徐向陽教授徐向陽教授 電話:電話mail: n中國的國情中國的國情n宏觀層面上政策鼓勵,執(zhí)行層面上有種種限制宏觀層面上政策鼓勵,執(zhí)行層面上有種種限制n柴油是重要的農(nóng)用物資,在經(jīng)常鬧柴油荒的環(huán)境下,乘用車柴柴油是重要的農(nóng)用物資,在經(jīng)常鬧柴油荒的環(huán)境下,乘用車柴油化處境非常尷尬油化處境非常尷尬n汽柴油價格基本持平,柴油價格優(yōu)勢不明顯汽柴油價格基本持平,柴油價格優(yōu)勢不明顯n柴油品質(zhì)還需要進一步提高柴油品質(zhì)還需要進一步提高n管理層和消費者對柴油機還存在一定的偏見管理層和消費者對柴油機還存在一定的偏見n中國乘用車消費者消費觀念不成熟中國乘用車消費者消費觀念不成熟n乘用柴油機技術(shù)和產(chǎn)品相比國外還有差距乘用柴油機技術(shù)和產(chǎn)品相比國外還有差距n乘用柴油車市場推廣力度需要加強乘用柴油車市場推廣力度需要加強乘用車柴油化的環(huán)境條件北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院 徐向陽教授徐向陽教授 電話:電話mail: n創(chuàng)造適合乘用車柴油化的環(huán)境創(chuàng)造適合乘用車柴油化的環(huán)境n國家宏觀層面的政策需要與之配套的執(zhí)行層面政策,環(huán)保政策國家宏觀層面的政策需要與之配套的執(zhí)行層面政策,環(huán)保政

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