船舶修理分解

1、第八章 船舶修理 第一節(jié) 船舶修理 第二節(jié) 船舶驗收與試驗第一節(jié) 船舶修理一、船舶修理類別船舶修理是使船舶保持和恢復(fù)原有技術(shù)狀態(tài)的有力保證。分計劃修理和臨時修理。計劃修理多結(jié)合船舶的各種檢驗有計劃、周期地進行，包括塢修、小修和檢修。臨時修理是由于意外事情而進行的非計劃修理，包括航修和事故修理。1.航修航修是船舶運營過程中產(chǎn)生的影響正常運營，而必須由船廠或航修站進行的一般修理工程或一般事故修理。一般在船舶兩航次間停港時進行。為縮短修理時間，減小對正常營運的影響，有條件的，可隨船搶修。2.小修(也稱歲修)按規(guī)定周期有計劃地結(jié)合船舶的中間檢驗或年度檢驗而進行的廠修和塢修工程稱為小修。主要是對船體和機

2、艙主要設(shè)備進行檢查、保養(yǎng)和修理，使船舶能安全營運到下次計劃修理。其基本工程有：船體除銹油漆、修換部分船體構(gòu)件、主、副及輔機與管系等進行一般檢查和修理。小修間隔期客船和客貨船常為12個月，鋼質(zhì)貨船為1218個月(展期6個月)。3.檢修是按規(guī)定周期結(jié)合船舶的定期檢驗或特別檢驗而進行的廠修和塢修工程，是最大的修理類別，目的是對船體和全船所有設(shè)備及各類系統(tǒng)進行全面檢查、維護和修理，保證能安全營運到下一次檢修。除小修的工程外，還包括測厚、主、副機及輔機解體吊廠檢查修理，各管系的徹底檢查修理等。 檢修一般在23次小修后進行一次，即間隔期一般為46年。4.塢修必須在船塢內(nèi)對船體水下部分的構(gòu)件和設(shè)備進行檢查和

3、修理的工作稱為塢修。一般結(jié)合小修或檢修進行。塢修的費用較高，減少塢修時間是降低修船費用的重要保證。5.事故修理由于意外事故致使船體和設(shè)備遭受損壞，要作臨時性修理以恢復(fù)船舶原有的技術(shù)狀態(tài)，這種臨時性修理稱為事故修理。若涉及索賠問題，應(yīng)邀請有關(guān)機構(gòu)見證。6.自修在船舶營運過程中或船舶進廠修理時由船員自己完成的修理項目稱為自修。自修可以是計劃性項目，也可以是臨時性小工作。計劃性的自修應(yīng)單立計劃。自修不僅可以提高船舶的營運效率，減少修船費用，還可以提高船員對船體和船舶設(shè)備進行檢查、維護和保養(yǎng)的技術(shù)水平。 二、修船要求與范圍1.基本要求在船長領(lǐng)導下分甲板和輪機兩大部門。公司機務(wù)部門為船舶修理的業(yè)務(wù)主管部

4、門，負責對船舶修理進行指導和安排。甲板部由大副負責領(lǐng)導和分工，做好以下工作：1)制定周密的年度、月度和航次保養(yǎng)修理計劃，并嚴格執(zhí)行。2)備妥檢修和測量兩個記錄簿，用于記錄有關(guān)內(nèi)容，同時也是編寫船舶修理單的依據(jù)之一。檢修記錄簿用于記錄對設(shè)備進行的檢修日期、內(nèi)容、發(fā)現(xiàn)的問題及處理情況、完成工時和負責檢修的人員等；測量記錄簿用于記錄船體和設(shè)備的測量數(shù)據(jù)，如甲板、舷側(cè)板的測厚，錨鏈直徑的測量，吊貨屬具的尺寸及二氧化碳鋼瓶的稱重等。3)熟悉修船期間的監(jiān)修與驗收業(yè)務(wù)。2.修船范圍甲板部應(yīng)負責的修船范圍包括：1)船體：船殼、甲板、艙室及各骨架構(gòu)件等；2)艙內(nèi)設(shè)施：包括艙蓋、艙口圍板、艙內(nèi)梯子、污水溝(井)、

5、各種管系及罩殼等；3)四大甲板設(shè)備；4)救生與消防設(shè)備： 包括吊艇架、救生艇、筏，各種救生與消防用品的支架，固定消防系統(tǒng)的管路等；5)艙室內(nèi)部及廚房設(shè)施；6)甲板管系與水密設(shè)施；7)聲光信號及航海儀器設(shè)備；8)舷梯及附屬設(shè)施。三、廠修與塢修1.廠修1)準備工作(1)本次修船的范圍、重點和防范事項；(2)分工：將船員分成自修組(主要負責船員及雇傭人員的自修工程)、安全組和廠修組；(3)根據(jù)檢修與測量記錄，結(jié)合規(guī)定，在動員各主管人員及全體甲板部船員的基礎(chǔ)上，由大副負責最后匯總填寫好甲板部船舶修理單，并上報船長；(4)將油艙、油柜、管路和污水溝(或污水井)內(nèi)的殘油、殘水和船上垃圾清理干凈；(5)妥善

6、處置易燃、易爆危險物品和高壓容器等設(shè)備；(6)暫不用且可移動的備件和物品裝箱入庫；(7)凡要送廠修理的零部件，拆下后應(yīng)及時標記并掛上標記牌；(8)準備好有關(guān)圖紙。2)安全工作是安全組船員的主要職責，負責船廠與船舶人員及船舶本身的安全等。安全措施從防火、防墜落、安全用電、防滑和防凍等五個方面考慮。(1)防火：是安全措施中首要的。危險物品妥善集中存放，并用醒目標志標明。明火作業(yè)現(xiàn)場應(yīng)備妥數(shù)量合適且適用的消防器材與設(shè)備，派專人監(jiān)視，每次作業(yè)后應(yīng)對現(xiàn)場及相鄰處所仔細檢查。妥善管理消防器材與設(shè)備，以確保隨時可用。(2)防墜落：腳手架要系牢固，木板寬度應(yīng)不小于600mm，高空、舷外作業(yè)時應(yīng)系好安全帶，跳板

7、(包括舷梯)要有欄桿，其下應(yīng)張好安全網(wǎng)，梯口與開口處須設(shè)欄桿，夜間應(yīng)有足夠的照明。 (3)安全用電：臨時照明用的活動行燈，必須使用36V以下的低電壓電源，若用110V以上電壓的臨時線路，應(yīng)系掛在高處，并做明顯標志，用后及時拆除。(4)防滑：及時消除甲板油污，油污的扶梯把手應(yīng)用草繩包扎。冬天甲板和露天過道結(jié)冰時，應(yīng)及時鏟除或撒沙防滑。(5)防凍：放盡各種管系內(nèi)殘水，滅火器包棉套防凍，消防水管用草繩包扎。3)監(jiān)修與驗收監(jiān)修與驗收是廠修組船員的主要職責。主要是監(jiān)督和協(xié)助廠修的各項工程，掌握修理工程的進度與質(zhì)量，做好檢查驗收工作。驗收應(yīng)根據(jù)工程進度情況交叉進行，并做好詳細記錄，對不符合要求的應(yīng)及時通知

8、廠方返工，以免影響工期。修理完畢后，試驗，以確定質(zhì)量。2.塢修1)主要塢修工程(1)重載水線以下船殼板的測厚、除銹、油漆或局部換新；(2)船名、水尺和船籍港標志的油漆；(3)水尺的校驗和船體縱向變形的測量；(4)防腐鋅板的更換；(5)雙層底、深艙、油水柜和污水溝(井)的清潔、測厚、除銹油漆或涂水泥、換新；(6)各船底塞的拆裝檢查和封搪水泥，海底閥的拆裝研磨；(7)助航儀器船底裝置的檢查；(8)舵的拆裝檢查與舵系間隙測量；(9)尾軸與螺旋槳的拆裝檢查與間隙測量。2)塢修準備工作除應(yīng)做好廠修時的各項準備工作外，還應(yīng)做好：(1)徹底清除全船所有油艙、水艙及污水溝(或井)內(nèi)的油腳和污水；(2)清除全船

9、垃圾，封閉廁所、浴室和廚房；(3)收進舷外突出物；(4)減輕船舶重量，調(diào)整縱傾不超過1%船長，橫傾不超過1°；(5)備妥有關(guān)圖紙，了解塢墩排列情況，坐墩位置應(yīng)與上次錯開；(6)備妥系泊設(shè)備，主機、舵機及錨機能用的應(yīng)備妥，若不能用應(yīng)事先通知廠方。3)塢修注意事項(1)會同廠方檢查坐墩情況；(2)接妥電話、岸電與消防水龍，增設(shè)消防器材；(3)油水雜物不可倒入塢內(nèi)，禁用廚房、廁所和浴室；(4)航海儀器的船底裝置應(yīng)用白紙貼封；(5)拆船底塞時，大副和木匠應(yīng)在場；(6)油水艙作業(yè)按規(guī)程操作；(7)水壓試驗前，檢查人孔和船底塞是否封妥，水壓是否符合要求；(8)出塢前，應(yīng)檢查所有塢修工程是否確實完

10、成并合格。船底塞、海底閥是否封好、航海儀器的船底裝置紙貼封是否撕掉和完好、防腐鋅板是否裝妥并不得涂油漆(可事先用牛油將防腐鋅板的四周涂好，再刷船殼板油漆)；(9)出塢前可適當壓載；(10)傾斜試驗可在塢內(nèi)放水后進行。4)進浮船塢的注意事項(1)嚴禁在浮塢開錨范圍內(nèi)拋錨；(2)進塢前船應(yīng)無橫傾，縱傾幅度與浮塢負責人協(xié)商；(3)風力增大至一定程度時，盡可能出塢，以保證浮塢的安全，待風過后再重新進塢；(4)凡在浮塢內(nèi)需放水、調(diào)整壓載水或補充水等都必須事先征得浮塢負責人的同意。5)進入油、水艙作業(yè)安全注意事項(1)作業(yè)前應(yīng)首先打開有關(guān)的人孔蓋和其他開口進行充分的機械或自然通風，再進行氧氣及其他有毒有害

11、氣體體積含量的測定，嚴禁盲目進入；(2)艙室內(nèi)的氧氣體積含量應(yīng)達到人體正常呼吸所需的氧氣量，且油艙內(nèi)可燃氣體的含量應(yīng)在可燃下限的5%以下，人員方可下艙。若需明火作業(yè)，則可燃氣體的濃度應(yīng)不超過可燃下限的1%；(3)作業(yè)人員至少應(yīng)由三人組成，其中兩人入艙，一人艙口守護，應(yīng)事先確定好通信聯(lián)系方法，在艙口準備好有效的呼吸器與急救用擔架；(4)艙內(nèi)應(yīng)有足夠的安全照明，入艙作業(yè)時間不可太長；(5)開口向上的作業(yè)艙室，應(yīng)有防止人員墜落的安全措施；(6)在整個作業(yè)期間，均應(yīng)保持不間斷的通風；(7)作業(yè)完成后，應(yīng)檢查是否有工具遺忘在艙內(nèi)，封閉人孔蓋時應(yīng)仔細檢查里面是否有人。人孔蓋周圍應(yīng)敷設(shè)橡皮墊圈，螺母應(yīng)對角方

12、向成對擰緊，以確保均勻受力，保證水密。四、營運船舶船體結(jié)構(gòu)與設(shè)備的腐蝕磨耗控制值1.營運船舶船體結(jié)構(gòu)的腐蝕磨耗控制值船體構(gòu)件與設(shè)備的變形、銹蝕和磨損有一個不允許超過的規(guī)定限值稱之。1)總縱強度衡準L65m的船舶，船中0.4L區(qū)域內(nèi)在甲板處和船底處的船體梁剖面模數(shù)應(yīng)0.9倍的規(guī)范所要求的船體梁剖面模數(shù)。2)局部強度標準(1)對于1983年1月15日前安放龍骨的船舶，船體各板材和構(gòu)件的腐蝕磨耗厚度應(yīng)原建造厚度乘以右表所列的百分數(shù)。結(jié) 構(gòu) 項 目腐蝕磨耗極限無限航區(qū)近海航區(qū)沿海航區(qū)強力甲板、舷側(cè)和船底外板25%30%35%縱向連續(xù)強力構(gòu)件和強肋骨主機、起重機和錨機底座25%25%規(guī)范規(guī)定的其余構(gòu)件3

13、0%40%45% (2)對于1983年1月15日及以后安放龍骨的船舶，船體各板材和構(gòu)件的腐蝕磨耗厚度應(yīng)原建造厚度乘以下表所列的百分數(shù)。結(jié) 構(gòu) 項 目腐蝕磨耗極限L90mL90m強力甲板板、舷側(cè)外板、舷頂列板、舭列板、船底外板、平板龍骨、內(nèi)底板、連續(xù)縱艙壁、底邊與頂邊艙斜板；縱向連續(xù)主要構(gòu)件：甲板、艙口、舷側(cè)、船底及艙壁桁材與連續(xù)艙口圍板等；橫向主要構(gòu)件：舷側(cè)肋骨腹板、強橫梁、實肋板、艙壁桁材水密油密橫隔板等；貨艙內(nèi)橫艙壁板、艙壁頂?shù)实椎市卑濉⑸钆摰乃芘摫诎濉?0%25%其他板和構(gòu)件：開口線內(nèi)甲板；甲板、舷側(cè)、船底、內(nèi)底及艙壁縱骨；舷側(cè)肋骨面板、構(gòu)件肘板及貨艙蓋等。25%30%注：按規(guī)范設(shè)計并

14、被授予“重貨加強”附加標志的散貨船，其內(nèi)底板的腐蝕磨耗極限可取為25% (3)船體撓度極限：由于中拱或中垂引起的船體撓度(縱向變形)一般不得大于L/1000(m)。2.營運船舶甲板設(shè)備的腐蝕磨耗控制值1)舵設(shè)備的腐蝕與變形極限(1)舵桿(銷)舵桿(銷)工作軸頸表面允許存在少量深度不超過其直徑1%的分散的銹蝕斑點，非工作軸頸允許減少量為原設(shè)計直徑的7%。當舵桿扭轉(zhuǎn)角L/2d時(d為舵桿最小直徑)（10度），允許繼續(xù)使用。(2)舵柄不允許有與受力方向垂直的裂紋。當舵柄彎曲不大于1mm/m時，允許冷校直；大于1mm/m時，可用熱校直，加熱溫度不應(yīng)超過650。2)錨設(shè)備的腐蝕極限(詳見錨設(shè)備部分)3)

15、起重設(shè)備固定及可卸零部件的腐蝕極限起重機、桅及將軍柱的平均腐蝕不應(yīng)超過其建造厚度的20%。起重柱(桅)的尺寸應(yīng)滿足：最小壁厚為6mm，若兼作通風筒，則應(yīng)不小于7mm；千斤索眼板處的外徑一般應(yīng)不小于其根部外徑的85% 。4)艙底水、壓載水、甲板排水及貨油等管系的腐蝕極限上述管系應(yīng)接受外觀、無損檢測及液壓(壓水)三項檢查與試驗。腐蝕極限：淡水管為0.8mm；海水管為3.0mm；貨油管為2.0mm。當腐蝕厚度超過上述極限時，一般應(yīng)予換新。五、船體結(jié)構(gòu)與設(shè)備的修理要求1.船體修理要求1)船體結(jié)構(gòu)修理的基本原則(1)應(yīng)避免將焊縫布置在應(yīng)力集中處。(2)平行對接焊縫的間距應(yīng)100mm，且應(yīng)避免尖角相交；對

16、接焊縫與角接焊縫之間的平行距離應(yīng) 50mm。(3)所用材料應(yīng)滿足規(guī)范要求。重要部位使用的材料級別應(yīng)與原材料等同。(4)未經(jīng)驗船師同意，不得任意拆除或移動船體強力構(gòu)件或在強力甲板、舷側(cè)外板及水密艙壁上臨時開口。(5)水密結(jié)構(gòu)修理后，均需進行密性試驗，必要時應(yīng)進行無損探傷。(6)除緊急情況下允許覆板臨時修理外，原則上覆板修理不應(yīng)作為船體結(jié)構(gòu)的永久性修理。2)幾種典型缺陷的處理(1)裂紋：局部割換或在裂紋兩端打止裂孔，徹底鏟除后開V型坡口重新焊補。(2)皺折與凹陷：割換。(3)超過極限的船殼板和艙壁上的局部點腐蝕或分散腐蝕：局部點腐蝕允許堆焊修理，其他割換。3)焊縫修理當角焊縫焊腳的腐蝕超過最大允許

17、腐蝕極限(20%)及對接焊縫腐蝕后其邊緣低于鋼板表面時，應(yīng)焊補修理，施焊前金屬表面應(yīng)除銹和清潔。2.舵設(shè)備的修理要求舵承和舵桿(銷)如超過極限，換新或修理，舵銷和舵桿表面一般不允許堆焊修理。3.錨設(shè)備的修理要求變形的錨爪和錨桿應(yīng)火工校正。錨爪和錨桿的裂紋允許電焊修理，其方法是在施焊前先在裂紋兩端鉆直徑8mm的止裂孔，再鏟去裂紋補焊，修復(fù)后作拉力試驗。鏈環(huán)彎曲變形用火工校正，并作拉力試驗。鏈環(huán)橫檔(撐檔)松動時，烘火緊檔或用電焊將橫檔與鏈環(huán)焊牢。六、修船工藝簡介1.水尺校驗與船體縱向變形的測量水尺校驗與船體縱向變形通常用船底望光法測量，并在塢內(nèi)進行。2.鋼板厚度的測量普遍采用超聲波測量儀測量鋼板

18、厚度。具體做法是：先將被測鋼板用砂輪打到露出鋼板本色，在其上涂一點水玻璃以改善探頭與鋼板的接觸，將探頭緊壓在該處便可直接在儀器表盤上讀出鋼板的厚度，然后用白漆將測得厚度記在被測點旁邊，并記錄在外板展開圖、甲板圖或艙壁圖上。 3.鋼板的割換超過腐蝕極限或某些局部爛穿的鋼板都需進行割換或挖補。新鋼板應(yīng)進行拉力、冷彎和沖擊物理試驗。1)整張鋼板的割換先將要拆鋼板與骨架之間的焊縫割開，并將四周留存鋼板與骨架的焊縫也割開一段長約300mm左右，然后將新鋼板按尺寸割好裝上。用壓馬(角尺馬)和鐵楔將板的端接縫和邊接縫壓平，再用電焊點焊幾處固定，最后按鋼板與骨架的焊縫、端接縫和邊接縫的次序全部燒妥電焊。當需同

19、時拆換鋼板與骨架時，則應(yīng)先拆骨架，且拆換骨架的長度應(yīng)超過板寬(或板長)，新骨架與原骨架的連接縫應(yīng)距鋼板的邊接縫(或端接縫)100mm以上。2)挖補對方形(或長方形)挖補，開口的四角必須呈圓弧形，以免應(yīng)力集中而使鋼板產(chǎn)生裂縫。焊接時，先焊妥橫縫與豎縫的直線部分，再焊四角的圓弧部分。每焊一遍應(yīng)用小錘敲打一遍，以清除內(nèi)應(yīng)力(同時也可清除焊渣)，防止焊縫開裂。4.裂縫的修理首先檢查裂縫部位，找出裂縫的起始與終止點，然后在該兩點處鉆直徑812mm的止裂孔，作好記錄，再對裂縫進行補焊或挖補。裂縫不能用覆補的方法修復(fù)。5.凹陷與彎曲的矯正原則上割換修理。1)鋼板凹陷的矯正一般有下列幾種：紅火木錘敲打法、使用

20、矯正卡板(俗稱排)、紅火與千斤頂配合法、紅火錘打與油壓機壓平法。鋼板較薄且凹陷面不大：紅火木錘敲打法。鋼板較厚或凹陷面較大較深：用矯正卡板(俗稱排) 或用紅火與千斤頂配合法。鋼板凹陷面很大且連同骨架一起變形：割下用紅火錘打和用油壓機壓平矯正后再裝復(fù)。2)骨架彎曲變形的矯正一般用水火矯正，使骨架產(chǎn)生反變形而得到矯正。七、船舶修理單的編寫1.作用：是修船的正式文件；是安排修船計劃、分配修船費用的依據(jù)；是估工估料、編制作業(yè)計劃及材料供應(yīng)、確定修船時間、簽訂修船合同的依據(jù)。2.要求：技術(shù)合理、部位清楚、情況準確。重大備件需提前半至一年訂貨。修理單分甲板部和輪機部兩部分，分別由大副和輪機長負責匯總編寫。

21、3.編寫的主要依據(jù)1)修船記錄，特別是上一次的；2)日常養(yǎng)護記錄和保養(yǎng)修理計劃；3)船舶應(yīng)接受各種檢驗的要求；4)發(fā)現(xiàn)的需要修理的地方；5)損壞、測量記錄及缺陷清單；6)規(guī)范和法規(guī)中的技術(shù)標準。4.編寫修理單時應(yīng)注意的事項1)寫明修理部位名稱(即應(yīng)修理構(gòu)件的名稱與部位)；2)寫明損壞情況，如屬于何種損壞及損壞的程度和范圍等；3)寫明修理要求和方法，但工藝方法和技術(shù)標準可不寫；4)寫明對材料的要求，如材料名稱、規(guī)格、型號和數(shù)量；5)寫明因修理工程所引起的附帶(附加)工程；6)對平時無法拆檢的隱蔽工程，應(yīng)注明待進廠拆檢后決定修理內(nèi)容，但應(yīng)估計需換零部件的材料名稱、規(guī)格、型號和數(shù)量等；7)寫明檢驗修

22、船質(zhì)量的標準，如試驗報告、檢驗報告等；8)其他認為應(yīng)寫明的。5.常用修船符號第二節(jié) 船舶驗收與試驗檢查、驗收與試驗主要有以下幾個階段：施工中、完工后對項目的檢查或檢驗與驗收；完工后的系泊試驗與航行試驗；消除缺陷及掃尾工作；業(yè)務(wù)性帳目核對；完工簽證。系泊試驗與航行試驗是關(guān)鍵，試驗前，應(yīng)事先由廠方擬定出試驗大綱，并備妥必要的圖紙、技術(shù)文件和試驗報告單等。一、施工期項目的檢查或檢驗與驗收檢查或檢驗與驗收是指從施工開始至完工的整個施工期。根據(jù)修理進度交叉進行，對不符合要求的及時糾正，以免影響工期。須經(jīng)驗船部門驗收的項目，必須由授權(quán)的驗船師檢查或檢驗。1.材料、配件及屬具等有否合格標記及證書。2.外板、

23、甲板和構(gòu)件等的割換安裝是否符合要求，相鄰區(qū)域的狀況。3.錨鏈的換節(jié)連接。4.舵和螺旋槳的安裝應(yīng)符合標準；船底塞水泥的封搪應(yīng)光滑、牢固。5.防腐鋅板的分布應(yīng)符合防腐要求，船尾、舭部等重點部位應(yīng)占40%，其他占60%。6.修復(fù)后的各管系應(yīng)符合布置要求，并應(yīng)暢通無阻。測量管和空氣管應(yīng)檢查其管口的蓋子和封閉裝置是否完好。7.焊縫(包括焊補)的質(zhì)量檢查與缺陷修補1)外觀檢查：足夠亮度，主要用肉眼和焊縫卡板、量具進行，必要時可借助低倍放大鏡。所有焊縫應(yīng)進行外觀檢查。表面應(yīng)成型均勻、致密、平滑地向母材過渡，無裂紋和過大的余高以及不應(yīng)有的焊瘤、弧坑和咬邊等缺陷。2)內(nèi)部質(zhì)量檢查：用X光、射線、超聲波或其他適當

24、的方法進行。散裝運輸液化氣體船舶所有艙壁板的全焊透對接焊縫應(yīng)進行100%的射線檢測。3)缺陷修補焊縫缺陷超過允許值，應(yīng)在完工試驗前進行修補。(1)外觀檢查發(fā)現(xiàn)的缺陷，在無損檢測前修補完畢，表面微小缺陷可用砂輪磨去。(2)需要焊補的缺陷，應(yīng)在焊補前徹底清除干凈。必要時可用無損檢測的方法進行檢查，以證實缺陷確已清除。(3)焊縫經(jīng)修補后應(yīng)進行外觀檢查和相應(yīng)的無損檢測。二、系泊試驗船廠碼頭邊進行，是航行試驗的準備。主要內(nèi)容有：1.密性試驗對重力液艙(不包括容積5m3以下的獨立液艙)及水密或風雨密結(jié)構(gòu)在建造或修復(fù)后均應(yīng)進行密性試驗。試驗前焊縫區(qū)不得涂刷保護涂層。試驗時，若外界氣溫低于0，應(yīng)采取適當?shù)姆纼?/p>

25、措施。對易受大氣腐蝕的部位，經(jīng)同意可涂車間底漆。密性試驗方法有結(jié)構(gòu)試驗(靜水壓試驗)、靜水壓氣動試驗、滲漏試驗(主要以空氣為介質(zhì)，也可用涂煤油及淋水法)及沖水試驗等幾種。機械設(shè)備、鍋爐、壓力容器和管系安裝后應(yīng)進行35分鐘的密性試驗。1)結(jié)構(gòu)試驗系指用于證明液艙的密性和結(jié)構(gòu)設(shè)計的合理性所進行的靜水壓試驗。當因?qū)嶋H試驗條件的限制而不能進行靜水壓試驗時，可用靜水壓氣動試驗代替，但其試驗狀態(tài)應(yīng)盡可能模擬與該液艙實際載荷相同。結(jié)構(gòu)試驗可在涂車間底漆后進行。需進行結(jié)構(gòu)試驗的液艙有：雙層底及兩舷側(cè)液艙；液艙艙壁和深艙；燃油艙；散裝貨船用于壓載的貨艙；用作液艙的首尾尖艙；隔離空艙；兼用船液艙的水密艙口蓋；位于

26、防撞艙壁后的錨鏈艙；獨立液艙；壓載管道。2)靜水壓氣動試驗系指靜水壓和空氣壓力的組合試驗，在液艙內(nèi)充水至液艙頂并附加不小于0.015MPa的空氣壓力。該種試驗應(yīng)將人員減至作業(yè)所需的最少人數(shù)。3)滲漏試驗系指采用空氣或其他介質(zhì)進行的試驗，以證實結(jié)構(gòu)的密性。不作液艙的尾尖艙及雙板舵應(yīng)進行滲漏試驗。滲漏試驗可在完成保護涂層涂裝后進行，但在液艙邊界上的所有角焊縫、除自動焊之外的焊透焊縫和裝配焊縫應(yīng)在保護涂層涂裝前進行滲漏試驗。滲漏試驗時的空氣試驗壓力應(yīng)為0.015MPa。方法為：先將液艙內(nèi)的空氣壓力升到0.02MPa，并保持該壓力約1h，此期間應(yīng)將人員減至作業(yè)所需的最少人數(shù)，然后將空氣壓力降至試驗壓力

27、。被試驗液艙的所有焊縫應(yīng)涂上一層有效的顯示液(如肥皂水液)。另備U型管。4)沖水試驗系指針對不宜進行靜水壓試驗和滲漏試驗的結(jié)構(gòu)部位和對船體水密完整性具有貢獻的其他艙室所進行的一種水噴射試驗。沖水試驗時，噴嘴處壓力應(yīng)至少為0.2MPa，最大距離應(yīng)1.5m，噴嘴直徑應(yīng)12mm。采用正向沖射且對垂直焊縫應(yīng)自下而上沖射。以下結(jié)構(gòu)應(yīng)進行沖水試驗：首門、尾門及舷門；風雨密艙口蓋和關(guān)閉裝置；深艙區(qū)域以外的軸隧及散裝貨船液艙的水密艙口蓋。5)其他滲漏試驗方法(1)涂煤油試驗焊縫的一面涂寬度50mm以上的白粉，另一面涂煤油，30min后，檢查涂白粉一面有否油漬滲出。較少采用。(2)淋水試驗用水淋灑在被試焊縫上，

28、檢查其滲漏情況。2.甲板設(shè)備試驗(詳見相關(guān)各章節(jié))3.消防、求生設(shè)備檢查其是否符合規(guī)范要求及有無船用產(chǎn)品證書。對吊艇架進行強度和吊放艇試驗，其強度試驗負荷至少應(yīng)為艇重、屬具及核定乘員總重量(為吊艇架SWL)的2.2倍。4.各種管系進行系統(tǒng)檢查，對管路進行試壓和效用試驗，確認是否符合規(guī)范要求。5.舷梯轉(zhuǎn)動、翻身等是否靈活，作強度試驗。新梯：使舷梯與水平成60°夾角，在單數(shù)梯級及下平臺上各放置150kg負荷，在上平臺放置300kg負荷，保持15min，卸去負荷后，各旋轉(zhuǎn)部分應(yīng)保持靈活，各部分應(yīng)無缺陷或明顯變形；修理后的舷梯：將舷梯置于夏季載重水線以上0.5m處，每一梯級放置75kg或每隔一梯級放置150kg負荷，上下平臺各放置150kg負荷，在靜止狀態(tài)下歷時30min，無永久變形或其他缺陷。6.航行與信號設(shè)備檢查其是否符合規(guī)范要求，進行效用試驗，盡可能測定其誤差。7.通信設(shè)備檢查并進行效用試驗。8.傾斜試驗1)定義是指船舶在建造或改裝完成或接近完成時，處于或接近設(shè)計規(guī)定的空船狀態(tài)下進行的試驗，目的是確定空船的實際排水量及重心的實際位置。空船系指處于可正常航行的船舶，但沒有裝載