路基路面小抄

1、1土方路基、基層、瀝青面層壓實質(zhì)量控制指標是什么？這些指標如何定義？路基、基層（除填隙碎石外）、瀝青面層壓實質(zhì)量控制指標是壓實度，填隙碎石基層為固體體積率。 對于路基及基層（除填隙碎石外），壓實度是指工地實際達到的干密度與室內(nèi)標準擊實試驗所得的最大干密度的比值；對于瀝青路面，壓實度是指現(xiàn)場達到的密度與室內(nèi)標準密度的比值。 固體體積率是指固體體積與總體積的比值。2灌砂法測定壓實度的主要過程？（1）選擇適宜的灌砂筒；（2）標定灌砂筒下部圓錐體內(nèi)砂的質(zhì)量；（3）標定量砂的單位質(zhì)量；（4）在試驗地點選擇平坦表面，打掃干凈；（5）將基板放在干凈的表面上，沿中心鑿洞，鑿出的材料放入塑料袋，該層材料全部取出

2、后，稱總質(zhì)量。（6）從材料中取樣，放入鋁盒，測定其含水量；（7）將基板放在試坑上，將灌砂筒安放在基板中央（筒內(nèi)砂質(zhì)量已知），打開開關(guān)，讓砂流入試坑內(nèi)，不再流時，關(guān)閉開關(guān)，小心取走灌砂筒，稱剩余砂的質(zhì)量。（8）計算壓實度。3瀝青路面彎沉評定方法？計算評定路段的代表彎沉：Lr= +ZS彎沉值修正：如在非不利季節(jié)測定時，應(yīng)進行季節(jié)修正；（2）瀝青面層厚度大于5cm且路面溫度超過(20±2)范圍時，應(yīng)進行溫度修正。（3）當彎沉代表值Lr不大于設(shè)計要求的彎沉值（竣工驗收彎沉值）時得滿分；大于時得零分。4可以用于瀝青砼面層抗滑性能測試的方法有哪些？并簡述各方法的測試原理。測定方法有：鋪砂法，擺式

3、儀法，橫向力系數(shù)測定車法。鋪砂法原理：將已知體積的砂，攤鋪在所要測試路表的測點上，量取攤平覆蓋的面積。砂的體積與所覆蓋平均面積的比值，即為構(gòu)造深度。擺式儀法原理：擺式儀的擺錘底面裝一橡膠滑塊，當擺錘從一定高度自由下擺時，滑塊面同試驗表面接觸。由于兩者間的摩擦而損耗部分能量，使擺錘只能回擺到一定高度。表面摩擦阻力越大，回擺高度越?。〝[值越大）。橫向力系數(shù)測定車法原理：測試車上有兩個試驗輪胎，它們對車輛行使方向偏轉(zhuǎn)一定的角度。汽車以一定速度在潮濕路面上行駛時，試驗輪胎受到側(cè)向摩阻作用。此摩阻力除以試驗輪上的載重，即為橫向力系數(shù)。5、半剛性基層和粒料類基層的實測項目有哪些差別？為什么？差別有：半剛性

4、基層有強度檢查項目，而粒料類基層沒有。原因為：半剛性基層材料為整體性材料，配合比設(shè)計時，以無側(cè)限抗壓強度為控制指標，為此，施工質(zhì)量控制時，對應(yīng)地應(yīng)檢測無側(cè)限抗壓強度。由于粒料類基層材料為松散性材料，無法測定抗壓強度，原“評定標準”用彎沉指標控制其承載能力。98年“評定標準”認為當壓實度、厚度滿足要求后，彎沉一般也能滿足要求，故對于粒料類基層，目前既不檢測強度，也不檢測彎沉。6、路基壓實度評定方法？計算壓實度代表值K： 當KK0，且單點壓實度Ki全部大于等于規(guī)定值減2個百分點時，評定路段的壓實度可得規(guī)定滿分；當KK0且單點壓實度全部大于等于規(guī)定極值時，對于測定值低于規(guī)定值減2個百分點的測點，按其

5、占總檢查點數(shù)的百分率計算扣分值。當K<K0或某一單點壓實度Ki小于規(guī)定極值時，該評定路段壓實度為不合格，評為零分。路堤施工段落短時，分層壓實度要點點符合要求，且實際樣本數(shù)不小于6個。7、承載板法測定土基回彈模量的主要過程？1）試驗前準備工作；（1）根據(jù)需要選擇有代表性的測點，測點應(yīng)位于水平的土基上、土質(zhì)均勻、不含雜物；（2）仔細平整土基表面，撒干燥潔凈的細砂填平土基凹處，并避免形成一砂層；（3）安置承載板，并用水平尺進行校正、使承載板置水平狀態(tài)；（4）將試驗車置于測點上，使加勁小梁中部對準承載板中心；（5）在承載板上安放千斤頂；（6）安放彎沉儀，將兩臺彎沉儀的測點分別置于承載板立柱的支座

6、上，百分表對零或其他合適的初始位置。 2）現(xiàn)場測試（1）用千斤頂開始加載，預壓0.05MPa，穩(wěn)壓1min，然后卸載，穩(wěn)定1min，各表調(diào)零。（2）測定土基的壓力變形曲線。用千斤頂加載，采用逐級加載卸載法，每次加載和卸載后，都需穩(wěn)壓1min，每次卸載后百分表不再對零，當回彈變形值超過1mm時即可停止加載；（3）測定汽車總影響量a；（4）計算各級荷載的回彈變形。 3）計算（1）各級壓力的回彈變形加上該級的影響量后，則為該級計算回彈變形值；（2）將各級計算回彈變形值點繪于標準計算紙上，必要時，進行原點修正；（3）利用改正的曲線計算土基回彈模量： 8、測定路面平整度常用的方法及適用場合？（1）3米直

7、尺法，用于測定壓實成型的路基、路面各層表面平整度以評定路面的施工質(zhì)量及使用質(zhì)量，根據(jù)“評定標準”規(guī)定，不能用于測定高速公路、一級公路瀝青混凝土面層和水泥混凝土面層的平整度。（2）連續(xù)式平整度儀：用于測定路面表面的平整度，評定路面的施工質(zhì)量和使用質(zhì)量，但不適用于已有較多的坑槽、破損嚴重的路面上測定。（3）車載式顛簸累積儀：適用于測定路面表面的平整度，以評定路面的施工質(zhì)量和使用的舒適性，但不適用于已有較多坑槽、破壞嚴重的路面上測定。 9、擺式儀法測試過程？1）準備工作（1）檢查擺式儀的調(diào)零靈敏情況，必要時，對儀器進行標定；（2）隨機選擇測點位置。2）現(xiàn)場測試（1）儀器調(diào)平，旋轉(zhuǎn)調(diào)平螺栓，使水準泡居

8、中。（2）調(diào)零，調(diào)整擺的調(diào)節(jié)螺母，使擺釋放后，能自由擺動（與 路表無接觸）至另一側(cè)水平位置（即指針指向零），調(diào)零允許誤差為±1BPN。3）校核滑動長度，轉(zhuǎn)動立柱上升降把手，使擺在路表的接觸長度為126mm。（4）灑水澆洗測試路面。（5）測試，再次灑水，按下釋放開關(guān)，使擺在路面滑過，指針所指刻度，即為擺值（BPN）。不記錄第1次測量值。（6）重復測定5次，5次數(shù)值中最大值與最小值的差值應(yīng)3BPN，取5次測定的平均值作為該測點的摩擦擺值（7）溫度修正，把非標準溫度測得的擺值換算為標準溫度（20）的擺值。10、砂法測定壓實度的適應(yīng)范圍及檢測時應(yīng)注意哪些問題？1）灌砂法適用范圍 適用于在現(xiàn)場

9、測定基層（或底基層），砂石路面及路基土的各種材料壓實層的密度和壓實度，也適用于瀝青表面處治、瀝青貫入式面層的密度和壓實度檢測，但不適用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙材料的壓實度檢測。2）檢測時應(yīng)注意以下問題1量砂要規(guī)則；2每換一次量砂都必須測定松方密度，漏斗中砂的數(shù)量也應(yīng)每次重做；3地表面處理要平整，表面粗糙時，一般宜放上基板，先測定粗糙表面消耗的量砂；4在挖坑時試坑周壁應(yīng)筆直，避免出現(xiàn)上大下小或上小下大的情形；5灌砂時檢測厚度應(yīng)為整個碾壓厚度。11、貝克曼梁法測定土基回彈彎沉的步驟？1）試驗前首先要做好準備工作：包括對試驗用車、試驗儀器、測點的準備。具體如下：檢查并保持測定用車的車況及剎車性能

10、良好，輪胎內(nèi)胎符合規(guī)定充氣壓力；汽車裝載使后軸符合標準軸載的要求；測定輪胎接地面積，求出當量圓直徑；檢查測試用百分表靈敏情況。2）測試步驟：選點，按照測試性質(zhì)、頻率在測試路段上選點；將測試車后輪輪隙對準測點后約35cm處的位置上；將彎沉儀插入汽車后輪輪隙的縫隙處，與汽車行駛方向一致，彎沉儀測頭放置在輪隙中心偏前35cm處，將百分表安裝在彎沉儀測桿上；汽車緩緩前進，百分表順著變形的增加順時針轉(zhuǎn)動，當轉(zhuǎn)動到最大時迅速讀取初讀數(shù)L1，汽車仍在前進，表針反時針回轉(zhuǎn)，待汽車駛出彎沉影響半徑后，汽車停止，讀取終讀數(shù)L2；計算回彈彎沉值。3）回彈值修正：如在非不利季節(jié)測試應(yīng)進行季節(jié)修正；瀝青面層厚度大于5c

11、m且路面溫度超過（20±2）范圍時，應(yīng)進行溫度修正；當采用3.6m的彎沉儀對半剛性基層瀝青路面進行測定時，應(yīng)進行支點修正。12、常見的測定土的最大干密度的方法及特點？擊實法、振動臺法、表面振動壓實儀法。特點是：擊實法適合于細粒土及粗粒土，試驗過程方便；后兩種方法適合于測定無粘性自由排水粗粒土及巨粒土，或者適用于通過0.074mm標準篩的干顆粒質(zhì)量百分率不大于15%的粗粒土及巨粒土，振動臺法與表面振動壓實儀法從試驗原理上有所差別，前者是整個土樣同時受到垂直方向的振動作用，后者是振動作用自土體表面垂直向下傳遞的。13、為什么要測試土基的回彈模量？土基的回彈模量是路面設(shè)計中一個重要的參數(shù)，

12、有條件時最好是實際測試，因為回彈模量值的大小直接影響路面結(jié)構(gòu)層的設(shè)計厚度，它取的太大，結(jié)構(gòu)層厚度偏小，否則厚度偏大。另外回彈模量也將是控制施工質(zhì)量的一個參數(shù)，目前在遇到路基路面的有些特殊問題時還必須借助模量這一指標，比如，路基交工驗收時，要使得壓實度與彎沉值同時滿足要求，但有時壓實度滿足而彎沉不滿足，如采取返工勢必造成較大的浪費且延誤工期，此時應(yīng)測試回彈模量值，根據(jù)其測試結(jié)果而采取合理的方案，應(yīng)首先考慮變更設(shè)計方案，再考慮返工。14、手工鋪砂法測定抗滑性能的過程？用手工鋪砂法測的是路面的構(gòu)造深度，準備工作量砂準備：取潔凈的細砂晾干、過篩，取0.150.3mm的砂置適當?shù)娜萜髦袀溆?；用隨機取樣的

13、方法選點，決定測點所在的橫斷面位置。 2）試驗步驟用掃帚或毛刷將測點附近的路面清掃干凈；用小鏟裝砂沿筒向圓筒中注滿砂，手提圓筒上方，在硬質(zhì)路面上輕輕叩打3次，使砂密實，補足砂面用鋼尺一次刮平；將砂倒在路面上，用攤平板由里向外做攤鋪運動，使砂填入凹凸不平的路表面的空隙中，盡可能攤成圓形，表面不得有浮動余砂；用鋼板量所構(gòu)成的圓的兩個垂直方向的直徑，取平均值；計算構(gòu)造深度，結(jié)果用mm表示。15、試述分項工程的評分方法？分項工程的質(zhì)量檢驗內(nèi)容包括基本要求、實測項目、外觀鑒定和質(zhì)量保證資料四個方面，只有在其使用的原材料、半成品、成品及施工工藝符合基本要求的規(guī)定且無嚴重外觀缺陷和質(zhì)量保證資料真實并基本齊全

14、時，才能對分項工程質(zhì)量進行檢驗評定。分項工程的實測項目分值之和為100分，外觀缺陷或資料不全時，須予扣分，即： 分項工程評分=（實測項目中各檢查項目得分之和）-（外觀缺陷扣分）-（資料不全扣分） 對實測項目進行評分時，有的項目按照合格率評分，并按下述公式計算： 檢查項目評定分=檢查項目合格率×規(guī)定分數(shù) 有的項目應(yīng)按照數(shù)理統(tǒng)計法評分，按數(shù)理統(tǒng)計法評分的指標有：路基路面的壓實度、彎沉值、路面結(jié)構(gòu)層厚度、半剛性材料強度等影響內(nèi)在施工質(zhì)量的檢查項目。16、常用的壓實度檢測方法及適應(yīng)場合？灌砂法：適用于在現(xiàn)場測定基層（或底基層）、砂石路面及路基土的各種材料壓實層的密度和壓實度，也適用于瀝青表面

15、處治、瀝青貫入式面層的密度和壓實度檢測，但不適用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙材料的壓實度檢測。環(huán)刀法：適用于細粒土及無機結(jié)合料穩(wěn)定細粒土的密度測試。但對無機結(jié)合料穩(wěn)定細粒土，其齡期不宜超過2d，且宜用于施工過程中的壓實度檢驗。核子法：適用于現(xiàn)場用核子密度儀以散射法或直接透射法測定路基或路面材料的密度，并計算施工壓實度。適用于施工質(zhì)量的現(xiàn)場快速評定，不宜用作仲裁試驗或評定驗收試驗。鉆芯法：適用于檢驗從壓實的瀝青路面上鉆取的瀝青混合料芯樣試件的密度，以評定瀝青面層的施工壓實度，同時適用于齡期較長的無機結(jié)合料穩(wěn)定類基層和底基層的密度檢測。17、分項工程質(zhì)量檢驗中為什么要首先檢查是否滿足基本要求？各分

16、項工程所列基本要求，包括了有關(guān)規(guī)范的主要點，對施工質(zhì)量優(yōu)劣具有關(guān)鍵作用，應(yīng)按基本要求對工程進行認真檢查。經(jīng)檢查不符合基本要求規(guī)定時，不得進行工程質(zhì)量的檢驗和評定。由于基本要求具有質(zhì)量否決權(quán)，所以應(yīng)首先檢查基本要求，并使之滿足規(guī)定。18、路面厚度的檢測方法和評定方法？（1）檢測方法 路面厚度的檢測方法有挖坑法和鉆孔取樣法。往往與灌砂法（水袋法）、鉆芯法測定壓實度同步進行。（2）評定方法 計算厚度代表值當厚度代表值大于等于設(shè)計厚度減去代表值允許偏差時，則按單個檢查值的偏差是否超過極值來評定合格率并計算相應(yīng)得分數(shù)，當厚度代表值小于設(shè)計厚度減去代表值允許偏差時，則厚度指標評為零分。19、貝克曼梁測定路

17、基路面彎沉的主要過程？1）試驗前首先要做好準備工作：包括對試驗用車、試驗儀器、測點的準備。具體如下：檢查并保持測定用車的車況及剎車性能良好，輪胎內(nèi)胎符合規(guī)定充氣壓力；汽車裝載使后軸符合標準軸載的要求；測定輪胎接地面積，求出當量圓直徑；檢查測試用百分表靈敏情況。2）測試步驟：選點，按照測試性質(zhì)、頻率在測試路段上選點；將測試車后輪輪隙對準測點后約35cm處的位置上；將彎沉儀插入汽車后輪輪隙的縫隙處，與汽車行駛方向一致，彎沉儀測頭放置在輪隙中心偏前35cm處，將百分表安裝在彎沉儀測桿上；汽車緩緩前進，百分表順著變形的增加順時針轉(zhuǎn)動，當轉(zhuǎn)動到最大時迅速讀取初讀數(shù)L1，汽車仍在前進，表針反時針回轉(zhuǎn)，待汽

18、車駛出彎沉影響半徑后，汽車停止，讀取終讀數(shù)L2；計算回彈彎沉值。3）回彈值修正：如在非不利季節(jié)測試應(yīng)進行季節(jié)修正；瀝青面層厚度大于5cm且路面溫度超過（20±2）范圍時，應(yīng)進行溫度修正；當采用3.6m的彎沉儀對半剛性基層瀝青路面進行測定時，應(yīng)進行支點修正。20、路面抗滑性能的檢測方法有哪些及原理？擺式儀法：測定指標為摩擦擺值BPN，測定原理為擺式儀的擺錘底面裝一橡膠滑塊，當擺錘從一定高度自由下擺時，滑塊面同試驗表面接觸。由于兩者間的摩擦而損耗部分能量，使擺錘只能回擺到一定高度。表面摩擦阻力越大，回擺高度越?。磾[值越大）。鋪砂法（手工鋪砂法或電動鋪砂法）：測定指標為構(gòu)造深度TD（mm

19、），測定原理為將已知體積的砂，攤鋪在所要測試路表的測點上，量取攤平覆蓋的面積。砂的體積與所覆蓋平均面積的比值，即為構(gòu)造深度。摩擦系數(shù)測定車測定路面橫向力系數(shù)：測定指標為橫向力系數(shù)SFC，測定原理為測試車上安裝有兩只標準試驗輪胎，它們對車輛行駛方向偏轉(zhuǎn)一定的角度。汽車以一定速度在潮濕路面上行駛時，試驗輪胎受到側(cè)向摩阻作用。此摩阻力除以試驗輪上的載重，即為橫向力系數(shù)。21、分部工程質(zhì)量等級是如何評定的？（1）分部工程中一般分項工程的權(quán)值為1，主要（主體）分項工程的權(quán)值為2。（2）分部工程質(zhì)量等級的評定 各分項工程全部合格，加權(quán)平均分達85分及以上，且所含主要分項工程全部評為優(yōu)良時，則該分部工程評為

20、優(yōu)良；如分項工程全部合格，但加權(quán)平均分為85分以下，或加權(quán)平均分雖在85分及以上，但主要分項工程未全部達到優(yōu)良標準時，則該分部工程評為合格；如分項工程未全部達到合格標準時，則該分部工程為不合格。22、半剛性基層、底基層在交工驗收時應(yīng)檢測哪些內(nèi)容？并說明各自的檢測方法（1）檢測項目有7項：壓實度、平整度、厚度、縱斷高程、寬度、橫坡、強度。（2）檢測方法為：灌砂法（或環(huán)刀法、水袋法）、3m直尺法、水準儀法、尺量法、挖坑法或鉆孔法（一般與壓實度檢測一起進行）、水準儀法、靜力壓實法（現(xiàn)場取樣、室內(nèi)成型試件）23、灌砂法測試要點？1）室內(nèi)標定（1）用玻璃板標定灌砂筒下部圓錐體內(nèi)砂的質(zhì)量m錐，標定三次，誤

21、差不超過1g；（2）用標定罐標定量砂的單位質(zhì)量。2）現(xiàn)場測試（1）選擇試驗點，并將其清掃干凈；（2）當表面較粗糙時，測定填平粗糙面和凹凸面的用砂量；（3）挖試洞，洞的直徑與灌砂筒一致，試洞深度應(yīng)等于測定層厚度，洞壁應(yīng)筆直；（4）稱取試洞中挖出的全部材料的總質(zhì)量；（5）測定含水量，從挖出的全部材料中取有代表性的樣品；（6）灌砂，確定灌滿試洞所用的量砂的質(zhì)量；（7）計算壓實度。24、什么是路面的回彈彎沉和設(shè)計彎沉值？在什么情況下應(yīng)對彎沉檢測值進行修正？（1）在標準軸載作用下，路面表面后輪輪隙中心處的豎向回彈變形，即路面回彈彎沉（2）設(shè)計彎沉值是根據(jù)設(shè)計年限內(nèi)一個車道上預測通過的累計當量軸次、公路等

22、級、面層和基層類型而確定的路面彎沉設(shè)計值。（3）彎沉檢測值包含以下三個方面的修正；a.如在非不利季節(jié)測定，應(yīng)進行季節(jié)修正；b.瀝青面層厚度大于5cm且路面溫度超過（20±2）范圍時，應(yīng)進行溫度修正。c.當采用3.6m的彎沉儀對半剛性基層瀝青路面進行測定時，應(yīng)進行支點修正。25、擺式儀測定路面抗滑性能的測試要點？1）準備工作（1）檢查擺式儀的調(diào)零靈敏情況，必要時，對儀器進行標定；（2）隨機選擇測點位置。2）現(xiàn)場測試（1）儀器調(diào)平，旋轉(zhuǎn)調(diào)平螺栓，使水準泡居中。（2）調(diào)零，調(diào)整擺的調(diào)節(jié)螺母，使擺釋放后，能自由擺動（與路表無接觸）至另一側(cè)水平位置（即指針指向零），調(diào)零允許誤差為±1

23、BPN。（3）校核滑動長度，轉(zhuǎn)動立柱上升降把手，使擺在路表的接觸長度為126mm。（4）灑水澆洗測試路面。（5）測試，再次灑水，按下釋放開關(guān)，使擺在路面滑過，指針所指刻度，即為擺值（BPN）。不記錄第1次測量值。（6）重復測定5次，5次數(shù)值中最大值與最小值的差值應(yīng)3BPN，取5次測定的平均值作為該測點的摩擦擺值。（7）溫度修正，把非標準溫度測得的擺值換算為標準溫度（20）的擺值。26、試述瀝青面層壓實度評定方法？瀝青面層壓實度以13km長的路段為檢驗評定單元。檢驗評定段的壓實度代表值（算術(shù)平均值的下置信界限）：K=K-ta/n*s當KKo且全部測點大于等于規(guī)定值減1個百分點時，評定路段的壓實度

24、可得規(guī)定的滿分；當KKo時，對于測定值低于規(guī)定值減1個百分點的測點，按其占總檢查點數(shù)的百分率計算扣分值。當K<Ko時，評定路段的壓實度為不合格，評為零分。27、承載板現(xiàn)場測試土基回彈模量試驗步驟？（1）準備：1）選點；2）整平測點；3）安置承載板，并校水平；4）將汽車停在測點上；5）在承載板上安置測試裝置；6）安放彎沉儀。（2）測試：1）預壓0.05MPa；2）測定壓力變形曲線；3）計算各級荷載作用下回彈變形和總變形；4）測定總影響量；5）取樣測含水量；6）用灌砂法測密度。（3）計算E0。28、建設(shè)項目工程質(zhì)量等級是如何評定的？建設(shè)項目工程質(zhì)量等級評定，采用單位工程優(yōu)良率和建設(shè)項目工程質(zhì)

25、量評分值雙指標控制。建設(shè)項目工程質(zhì)量評分值按公路工程竣工驗收辦法計算。建設(shè)項目所含單位工程全部合格，其工程質(zhì)量等級為合格；建設(shè)項目所含單位工程全部合格，單位工程優(yōu)良率不小于80%，且建設(shè)項目的工程質(zhì)量評分值不小于85分時，其工程質(zhì)量等級才可評為優(yōu)良；所含任一單位工程不合格時，則建設(shè)項目的工程質(zhì)量為不合格。29、影響路面抗滑性能的主要因素及路面抗滑性能測試方法？影響因素有：路面表面特性、路面潮濕程度和行車速度。測試方法有：制動距離法、擺式儀法、構(gòu)造深度法、摩擦系數(shù)測定車法等。30、水泥砼面層實測項目及其相應(yīng)的檢測方法？實測項目有：彎拉強度、板厚度、平整度、抗滑構(gòu)造深度、相鄰板高差、縱橫縫順直度、

26、中線平面偏位、路面寬度、縱斷高程、橫坡。相應(yīng)檢測方法：鉆芯法或小梁試件抗折試驗、鉆孔法、連續(xù)式平整度儀法、鋪砂法、直尺量測、拉線、經(jīng)緯儀、鋼尺量距、水準儀法、水準儀法。31、壓實度評定要點是什么？1）控制平均壓實度的置信下限，以保證總體水平；2）規(guī)定單點極值不得超過給定值，防止局部隱患；3）規(guī)定扣分界限以區(qū)分質(zhì)量優(yōu)劣。32、貝克曼梁測定路表回彈彎沉的試驗步驟？1）準備工作（檢查車況、稱后軸重、測定輪胎面積、檢查彎沉儀、測定溫度等）。 2）測試步驟：選點；將汽車停在測點上；放置彎沉儀；指揮汽車向前開動；讀取百分表最大讀數(shù)，作為初讀數(shù)；待汽車開出影響半徑以外讀取終讀數(shù)。3）彎沉儀支點變形修正。4）

27、結(jié)果計算及溫度修正。33、環(huán)刀法測定壓實密度時，環(huán)刀取樣位置應(yīng)位于壓實層什么位置？為什么？（1）取樣位置應(yīng)位于壓實層的中部。（2）原因為：由于碾壓土層的密度一般是從上到下減小，若環(huán)刀取樣位于碾壓層的上部，則得到數(shù)值往往偏大，若環(huán)刀取樣位于碾壓層的下部，則所得的數(shù)值將明顯偏小。實際上，壓實度測定中，應(yīng)該測定整個碾壓層內(nèi)的平均密度，由于環(huán)刀容積比較小，任意位置用環(huán)刀測定的密度都不能代表整個碾壓層的平均密度，但碾壓層中部的密度接近于平均密度，所以環(huán)刀取樣應(yīng)位于壓實層的中部。34、面層彎沉檢測中，應(yīng)進行哪幾方面的修正？為什么？（1）當在非不利季節(jié)測定彎沉時，應(yīng)進行季節(jié)修正。按規(guī)定應(yīng)在最不利季節(jié)測定彎沉

28、，因為這時路基路面濕度較大，其整體剛度較小，即彎沉值較大，當在非不利季節(jié)測定時，彎沉值偏小，不能反映最不利狀態(tài)的整體剛度，因此，應(yīng)進行季節(jié)修正。（2）瀝青面層厚度大于5cm且路面溫度超過（20±2）范圍時，應(yīng)進行溫度修正。由于瀝青面層厚度受溫度的影響較大，當氣溫升高時，瀝青面層強度和剛度降低，彎沉值增大；反之當氣溫降低時，瀝青面層的強度和剛度增大，彎沉值減小，所以應(yīng)以20為標準溫度，更確切地說路面溫度為（20±2），超過此范圍時，應(yīng)將實測彎沉值換算為標準溫度的彎沉值。但是當瀝青面層較?。?cm）時，這種影響較小，所以瀝青面層較?。?cm）時可不進行溫度修正。（3）當采用3.

29、6m的彎沉儀測定半剛性基層瀝青面層的彎沉時，應(yīng)進行支點修正。由于半剛性基層的彎沉盆較大，一般應(yīng)采用5.4m的彎沉儀進行測定，當采用3.6m彎沉儀測定時，彎沉儀的支點處也有變形，使得實測結(jié)果偏小，因此應(yīng)進行支點修正。35、瀝青混凝土面層的實測項目及相應(yīng)的檢測方法？實測項目有：壓實度、平整度、彎沉值、抗滑值、厚度、中線平面偏位、縱斷高程、寬度、橫坡。 檢測方法分別有：鉆孔法、連續(xù)式平整度儀、貝克曼彎沉儀法、擺式儀法和鋪砂法、鉆孔法、經(jīng)緯儀法、水準儀法、鋼尺量距、水準儀法。36、測試方法有哪幾種？各測試方法有何特點？1）貝克曼梁法：屬于靜態(tài)測試，測定結(jié)果為回彈彎沉，測試速度慢，是目前彎沉測試的標準方

30、法和常用方法。（2）自動彎沉儀法：與貝克曼梁測試原理相同，屬于靜態(tài)測試，測定的是總彎沉，使用時應(yīng)用貝克曼梁法進行標定換算，測試速度快，能連續(xù)測試。（3）落錘式彎沉儀法：利用重錘自由落下的瞬間產(chǎn)生的沖擊荷載測定彎沉，但屬于動態(tài)彎沉，并可反算路面的回彈模量，能快速連續(xù)測試，使用時應(yīng)用貝克曼梁法進行標定換算。37、水泥砼芯樣劈裂強度試驗方法？ 1）芯樣檢查外觀檢查：集料情況、密實性； 尺寸測量：平均直徑、平均長度； 表觀密度 2）試驗步驟試件制作：兩端面與軸線垂直；濕度控制：在20±2的水中浸泡40h后立即試驗；強度測試：將試件、墊條和墊層置壓力機上，試件對中，開動壓力機，當壓力機加壓到5

31、KN時，將夾具松開，以60N/S的速度繼續(xù)加壓至破壞，記錄破壞荷載。3）計算：Rp=2P/dmLm38、對于不同的路基路面各結(jié)構(gòu)層，采用什么方法測定其平整度？各自的技術(shù)指標是什么？1）路基、路面基層和其它公路的面層可采用三米直尺法。 2）高速、一級公路路面面層平整度采用連續(xù)式平整度儀和顛簸累積儀等方法。 3）三米直尺法的技術(shù)指標為最大間隙h；連續(xù)平整度儀法的技術(shù)指標為標準偏差；顛簸累積儀法的技術(shù)指標為單向累計值VBI。39、擺式儀測定路面抗滑值測試要點？1）儀器標定；2）按隨機選點的方法選點；3）試驗：儀器調(diào)平、儀器調(diào)零、標定滑動長度、灑水測試測取擺值、同一處平行測定3次，3個測點間距3-5m

32、，每一處均取3次測定結(jié)果的平均值；4）計算：FB20=FBT+F40、土方路基與石方路基實測項目有何不同？1）壓實度不同：土方路基壓實度采用灌砂法等標準方法進行，石方路基壓實度則是以施工時層厚和碾壓遍數(shù)來控制；2）彎沉：土方路基采用貝克曼梁法進行檢測，石方路基不作要求；邊坡：土方路基以坡度控制，石方路基以坡度和平順度兩個來控制。41、何謂瀝青面層壓實度？瀝青混凝土面層壓實度可采用什么方法測定？瀝青混合料密度又如何測定？（1）瀝青面層壓實度是指現(xiàn)場實際達到的密度與室內(nèi)標準密度的比值。（2）瀝青混凝土面層壓實度可采用鉆芯取樣法，核子密度儀法（適用于施工現(xiàn)場的快速測定）。（3）瀝青混合料密度測定方法

33、有：水中重法、表干法、蠟封法和體積法等。42、性基層瀝青面層當采用3.6m貝克梁測定彎沉時，為什么要進行支點變形修正？并試述支點變形修正方法？由于半剛性基層的彎沉盆較大，一般應(yīng)采用5.4m的彎沉儀進行測定，當采用3.6m彎沉儀測定時，彎沉儀支點往往也有變形，使得實測結(jié)果偏小，因此應(yīng)進行支點修正。修正方法為：（1）應(yīng)采用兩臺彎沉儀同時檢測，檢測支點用的彎沉儀（第二臺）安裝在測定用的彎沉儀（第一臺）的后方，其測點架于測定用彎沉儀的支點旁；（2）當汽車開出時，同時測定兩臺彎沉的讀數(shù)；（3）當在同一結(jié)構(gòu)層上測定時，可在不同的位置測定次，求其平均值，以后每次測定時以此作為修正值；（4）支點修正公式：LT

34、= (L1 -L2)×2+(L3 -L4)×643、目前路面平整度測試方法及其相應(yīng)的技術(shù)指標（1）3m直尺法技術(shù)指標: 最大間隙h(mm)（2）連續(xù)式平整度儀法 技術(shù)指標: 標準差(mm)（3）顛簸累積儀 單向累計值: VBI(cm/km)44、分項工程的評分方法？ 分項工程的質(zhì)量檢驗內(nèi)容包括基本要求、實測項目、外觀鑒定和質(zhì)量保證資料四個方面，只有在其使用的原材料、半成品、成品及施工工藝符合基本要求的規(guī)定且無嚴重外觀缺陷和質(zhì)量保證資料真實并基本齊全時，才能對分項工程質(zhì)量進行檢驗評定。分項工程的實測項目分值之和為100分，外觀缺陷或資料不全時，須予扣分，即：分項工程評分=（實

35、測項目中各檢查項目得分之和）-（外觀缺陷扣分）-（資料不全扣分）對實測項目進行評分時，有的項目按照合格率評分，并按下述公式計算：檢查項目評定分=檢查項目合格率×規(guī)定分數(shù) 有的項目應(yīng)按照數(shù)理統(tǒng)計法評分，按數(shù)理統(tǒng)計法評分的指標有：路基路面的壓實度、彎沉值、路面結(jié)構(gòu)層厚度、半剛性材料強度等影響內(nèi)在施工質(zhì)量的檢查項目。45、分項工程的評分方法？（1）壓實度采用灌砂法檢測；（2）平整度用3m直尺法檢測；（3）縱斷面高程采用水準儀檢測；（4）寬度采用尺量；（5）厚度采用鉆芯法取樣檢測；（6）橫坡采用水準儀檢測；（7）強度采用鉆芯法取樣進行無側(cè)限抗壓強度檢測。46、固體體積率與壓實度的異同，并試述

36、各自檢測方法？（1）固體體積率=材料干密度/材料顆粒密度，壓實度=材料干密度/材料最大干密度（2）材料確定，級配一定的條件下，材料顆粒密度是唯一的，而材料最大干密度還與擊實功有關(guān)，擊實功越大，材料最大干密度越大，但不會超過材料顆粒密度，所以，固體體積率比壓實度大；3、壓實度一定的條件下，級配越好，材料的固體體積率越高；（3）壓實度檢測方法有：灌砂法、環(huán)刀法、水袋法、蠟封法（鉆芯法）、核子密度儀法。（4）固體體積率檢測方法是灌砂法。47、回彈彎沉檢測結(jié)果的評定要點？（1）計算彎沉平均值和標準差時，應(yīng)將超出或低于平均值二到三倍標準差的彎沉特異值舍棄。（2）瀝青路面的彎沉以標準溫度20度時為準，在其

37、他溫度（超過20±2°C范圍）測試時，對厚度大于5cm的瀝青路面，彎沉值應(yīng)予修正。（3）若在非不利季節(jié)測定時，應(yīng)考慮季節(jié)影響系數(shù)。（4）彎沉代表值不大于設(shè)計要求的彎沉值時得滿分；大于時得零分。48、摩擦系數(shù)測定車測定路面橫向力系數(shù)的測試原理和適用范圍？（1）測試車上安裝有兩只標準試驗輪胎，它們對車輛行駛方向偏轉(zhuǎn)一定的角度。汽車以一定速度在潮濕路面上行駛時，試驗輪胎受到側(cè)向摩阻作用。此摩阻力除以試驗輪上的載重即為橫向力系數(shù)。（2）適用于測定瀝青路面和水泥混凝土路面的橫向力系數(shù)，可作為竣工驗收或使用期評定路面抗滑能力使用。49、常用平整度測試方法有哪些？這些測試方法相應(yīng)的技術(shù)指

38、標及特點是什么？（1）3m尺法：技術(shù)指標為最大間隙h；其特點為設(shè)備簡單，結(jié)果直觀，間斷測試，工作效率低，反應(yīng)凸凹程度，屬于斷面類測試方法。（2）連續(xù)式平整度儀法：技術(shù)指標為標準偏差；其特點是設(shè)備較復雜，可連續(xù)測試，工作效率高，反應(yīng)凸凹程度，屬于斷面類測試方法。（3）顛簸累積儀法：技術(shù)指標為單向累計值VBI，其特點是設(shè)備復雜，工作效率高，可連續(xù)測試，反應(yīng)舒適性，屬于反應(yīng)類測試方法。50、試述高速公路瀝青混凝土面層交工驗收時，實測項目及相應(yīng)的檢測方法。對于二級公路有何不同？ （1）壓實度： 鉆芯取樣法（2）平整度： 連續(xù)平整度儀法（或IRI）（3）彎沉度： 貝克曼梁法（4）抗 滑： 摩擦系數(shù)：擺式

39、儀法或橫向力系數(shù)測定車法 構(gòu)造深度：鋪砂法（5）厚度：孔法（一般與壓實度檢測一起進行）6）中線平面偏位：經(jīng)緯儀法（7）縱斷高程：水準儀法（8）橫 坡：水準儀法（與縱斷高程檢測一起進行）（9）寬 度：尺量法對于二級公路瀝青混凝土面層交工驗收實測項目與檢測方法與高速公路瀝青混凝土面層的區(qū)別有以下兩個方面：（1）二級公路瀝青混凝土面層可不測定抗滑性能指標；2）二級公路瀝青混凝土面層平整度也可用3m直尺法測定。2、用貝克曼梁測路基路面的綜合回彈模量，經(jīng)檢測各點數(shù)據(jù)如下：38、45、32、42、36、37、40、44、52、46、42、45、37、41、44，（0.01mm），后軸重100kN。解：經(jīng)計

40、算得：平均值=41.4（0.01mm） 標準偏差S=4.95（0.01mm）3、 連續(xù)式平整度儀測平整度，規(guī)定值=1.5mm IRI=0.5m/km,計算平整度指標得分。解：大于規(guī)定值1.5mm的測點有4個，總測點數(shù)為20個則合格率為：（1420）×10080按照公路工程質(zhì)量檢驗評定標準JTJ071-98 規(guī)定：合格率不小于95時可得規(guī)定滿分，合格率小于70得零分，合格率在9570之間時用內(nèi)插法扣分。最后得分為： 4、壓實度評定：（1）計算平均值K和標準偏差S K=95.0% S=1.68% （2）計算代表值 當95%保證率 n=12時，查表得：ta/n=0.518 K=K- ta/

41、n·S=×1.68=94.1% （4）評定 K0=93% 因K>K0 且Kimin=92.3% >88%（極值標準） 所以該評定路段的壓實質(zhì)量滿足要求。5、 彎沉計算： 代表值：Lr=L+Za*s =19.5（0.01mm）<Ld(0.01mm) 彎沉檢測結(jié)果符合要求。且實際得分為20分。7、在某一路段上共測得27個彎沉值：60, 52, 104, 90, 110, 156, 224, 70, 140, 130, 70, 100, 210, 104, 170, 80, 86, 74, 54, 60, 104, 70, 218, 100, 110, 50,

42、40(0.01mm), 試采用3S法檢驗是否有需要舍棄的特異值？（1）經(jīng)計算彎沉平均值L105(0.01mm), 標準差S51.6 (0.01mm); （2）該批數(shù)據(jù)中：Lmax=224(0.01mm), Lmin=40(0.01mm)（3）因Lmax-L=224-105=1193S=3×51.6=154.8，LLmin=105-40=653S=3×51.6=154.8 據(jù)按3S標準檢驗無特異值舍棄。8、對某一級公路水泥穩(wěn)定砂礫基層49個點隨機抽樣進行壓實質(zhì)量檢查，其檢測結(jié)果為：壓實度平均值為97.3%，變異系數(shù)為4.2%，試推算具有95%單邊置信水平的置信下限。（已知；t

43、0.95/7=0.240, t0.975/7=0.281）？經(jīng)計算壓實度的標準差為S97.3×0.042=4.09%, 壓實度的單邊置信下限為：97.3-4.09×t0.95/7=97.3-4.09×0.240=96.3% 9、用擺式摩擦儀測定瀝青路面的摩擦擺值（路面溫度為25），其測定結(jié)果如下表，試計算該處路面的摩擦擺值。（已知溫度修正值為F2）解：根據(jù)精密度和允許差同一測點，重復五次測定的差值不能超過3BPN，樁號K2+315的摩擦擺值平均值52，樁號K2+320的摩擦擺值平均值49，樁號K2+325的摩擦擺值平均值50，所以該處的平均值為摩擦擺值51，考慮到

44、溫度修正摩擦擺值為53 BPN。該處路面的摩擦擺值表示為：樁號K2+320的摩擦擺值53BPN。10、厚度計算：計算得：=20.44(cm) S=1.33(cm) hr=- t0.99/3×S×1.33=19.1(cm)分析評定題 2、二級公路分部和單位工程的質(zhì)量等級？土方路基得分91分，路面得分89分，涵洞工程得85分，漿砌排水溝79分。分部工程：路基土石方工程 91 優(yōu)良排水工程 79 合格 涵洞 85 優(yōu)良 路面工程 89 優(yōu)良單位工程：路基工程 優(yōu)良 路面工程 89 優(yōu)良3、由分部工程質(zhì)量等級評定標準可知，當所屬各分項工程全部合格，其加權(quán)平均分達85分及以上，且所屬主要分項工程全部為優(yōu)良時，該分部工程評為優(yōu)良；如分項工程全部合格，但加權(quán)平均分為85以下，或加權(quán)平均分雖在85分及以上，但主要分項工程未全部達到優(yōu)良標準時，則該分項工程評為合格。4、在灌砂法測定中，測定層表面較粗糙，而操作中沒有在測點放置基板測定m6（對基板與粗糙面間空隙灌砂后，灌砂筒內(nèi)砂的質(zhì)量），而直接鑿挖試坑并灌砂測定m4（對試坑灌砂后，灌砂筒內(nèi)剩余砂的質(zhì)量），試分析這樣做對測定結(jié)果會產(chǎn)生怎樣的影響？為什么？這樣做的結(jié)果會導致所測壓實度偏小。因為如測定層表面較粗糙，而操作中未放置基板測定m6，而直接鑿挖試坑并灌砂測定m4，則由于測定層表面的不平整，在測定層表面與基板之間會有