駝峰調(diào)車作業(yè)組織PPT學(xué)習(xí)教案

1、會(huì)計(jì)學(xué)1駝峰調(diào)車作業(yè)組織駝峰調(diào)車作業(yè)組織2第1頁(yè)/共21頁(yè)3第2頁(yè)/共21頁(yè)4第3頁(yè)/共21頁(yè)5二、駝峰調(diào)車作業(yè)程序作業(yè)過程：作業(yè)過程：駝峰解體車列通常由四個(gè)環(huán)節(jié)組成： （1）掛車：機(jī)車去到達(dá)場(chǎng)連掛車列，當(dāng)?shù)竭_(dá)場(chǎng)與調(diào)車場(chǎng)平行配置時(shí)，包括將車列牽引至峰前推送線。 （2）推峰：機(jī)車將車列推至峰頂。第4頁(yè)/共21頁(yè)6 （3）溜放：機(jī)車?yán)^續(xù)推送車列，使被摘解的車組脫鉤溜向調(diào)車場(chǎng)內(nèi)的指定線路。 （4）整理車場(chǎng)：在連續(xù)解體幾個(gè)車列以后，機(jī)車下峰連掛車組并盡可能向尾部推送，為駝峰繼續(xù)溜放創(chuàng)造條件。第5頁(yè)/共21頁(yè)7三、車輛通過駝峰的限制 （1）涂有禁止上駝峰標(biāo)記的車輛，禁止通過駝峰（其中涂打禁止過峰標(biāo)記的罐

2、車僅限壓縮氣體、液化氣體專用車）； （2）機(jī)械冷藏車如因迂回線故障等原因，必須通過駝峰時(shí)，以不超過7km/h的速度推送過峰； （3）落下孔車（D17、D19g）、凹型車、換長(zhǎng)1.7及其以上的大型平車，使用緩沖停止器和支點(diǎn)在兩車及其以上跨裝貨物的車輛，使用三軸組合轉(zhuǎn)向架（轉(zhuǎn)27、轉(zhuǎn)28）的車輛；第6頁(yè)/共21頁(yè)8 （4）活魚（包括魚苗）車； （5）非工作機(jī)車、架橋車、輔軌車、發(fā)電車、檢衡車、機(jī)械冷藏車等特種車輛； （6）乘人的車輛（押運(yùn)人除外）； （7）Z151型15噸蒸氣軌道起重機(jī)和裝載“140”產(chǎn)品的車輛； （8）客車（21、22型除外）、動(dòng)車組、雙層運(yùn)輸汽車專用車（JSQ5）； （9）碰限

3、界檢查器的車輛禁止通過駝峰。第7頁(yè)/共21頁(yè)9四、推峰速度 推峰時(shí)應(yīng)使所有車組都溜入線路警沖標(biāo)內(nèi)方指定地點(diǎn)。推峰速度過大，會(huì)增加制動(dòng)困難;過小，則車組可能在警沖標(biāo)外方停下，或不能溜入線路內(nèi)指定地點(diǎn)造成“堵門”或“天窗”過大。因此，推峰速度的大小影響著駝峰調(diào)車作業(yè)的安全和效率。第8頁(yè)/共21頁(yè)10影響推峰速度的因素主要有：1.車輛走形性能 難行車、易行車2.流入線路的阻力難行線、易行線3.流行車組的大小小車組溜行快，大車組溜行慢4.氣溫、風(fēng)向和風(fēng)力5.車組的溜行距離溜行距離越長(zhǎng)，為了克服阻力所消耗的能量越大，需要推峰的速度越大第9頁(yè)/共21頁(yè)11五、提鉤工作 駝峰分解列車時(shí)，車組重心一旦進(jìn)入加速

4、坡，即脫離車列向峰下溜去。 車組開始脫離車列的地點(diǎn)叫脫鉤點(diǎn)。車組未到脫鉤點(diǎn)前，車鉤呈壓縮狀態(tài)，易于提開車鉤；車組一旦越過脫鉤點(diǎn)，車鉤呈伸張狀態(tài)，不易提開。 因此，提鉤必須在脫鉤點(diǎn)以前適當(dāng)時(shí)機(jī)進(jìn)行。提鉤過早，可能因車列振動(dòng)而使鉤銷回落，或遇有緊急情況需要暫停時(shí)，對(duì)已提鉤的車組不能控制而影響安全；過晚提鉤，車組越過脫鉤地點(diǎn)，會(huì)造成車列由于提不開鉤需要回拉（“釣魚”），影響作業(yè)效率。第10頁(yè)/共21頁(yè)第11頁(yè)/共21頁(yè)鐵路駝峰調(diào)車演示第12頁(yè)/共21頁(yè)單推單溜： 只配備一臺(tái)駝峰機(jī)車且改編工作量不大的編組站上采用的駝峰作業(yè)方案。 第13頁(yè)/共21頁(yè)第14頁(yè)/共21頁(yè)第15頁(yè)/共21頁(yè) 雙推單溜： 具有兩條推送線，配備兩臺(tái)或以上機(jī)車和改編作業(yè)量較大的編組站采用的一種駝峰作業(yè)方案。 第16頁(yè)/共21頁(yè)第17頁(yè)/共21頁(yè)第18頁(yè)/共21