地鐵車門總結

1、項目二項目二 城軌車輛機械部分的運用城軌車輛機械部分的運用車體的運用轉向架的運用車門的運用車輛連接裝置的運用車內設施的運用車體的運用車體的運用【問題導入【問題導入】車門是城軌車輛的重要組成部分，車門故障也是城市軌道交通列車在運行中發(fā)生最多的故障，本次內容將就車門的結構及其應用，車門故障時的應急處理問題進行講解?！緦W習目標】熟悉車門的應用熟悉車門的種類理解車門的結構熟悉車門故障的應急處理 每個車門均有各自的編號，不同地鐵線路的車輛，車門編號不同，以下是北京某線路地鐵單節(jié)車輛的編號： A1、A2、A3、A4 B1、B2、B3、B4 注：編號中的英文字母A代表車體的A側（左側），B代表車體的B側（右

2、側），編號中的數字1至4從車體一位端開始計算。車門分布及編號方法車門分布及編號方法 1 - 20: 門編號1 - 8: 座椅編號1, 2: 車輛端牽引方向A-車B-車C-車157326841573268415732684列車右側列車左側212121車門和門頁的編號車門和門頁的編號 車門的基本要求 具有具有足夠的數量足夠的數量和有效長度和有效長度( (一般為一般為1300-1400 1300-1400 mm)mm) ； 車門要車門要均勻分布均勻分布，方便乘客上、下車；，方便乘客上、下車； 車門附近有車門附近有足夠的空間足夠的空間； 具有具有較高的工作可靠性較高的工作可靠性，以確保乘客的安全。，以

3、確保乘客的安全。車門工作可靠性的思考車門工作可靠性的思考地鐵車門應該如何關閉才能保證足夠的安全和有效？案例討論 2010.7.6晚上6點16分左右，上海地鐵2號線中山公園站往浦東方向的209號列車正在關門作業(yè)，列車警示用蜂鳴器也同步響起，突然，一名中年女性乘客在車門即將關上之際，將手伸進門中，欲強行上車，致使手腕被夾。站臺服務員發(fā)現(xiàn)后，立即上前幫助該乘客向外拽拉，但未果，此時列車啟動，并帶動該乘客，造成其與安全護欄撞擊跌落在站臺上。事發(fā)后，車站立即撥打120急救車送醫(yī)院搶救，后經搶救無效死亡。由于事發(fā)時正值下班高峰期，中山公園地鐵站客流量也較大，不少乘客目睹了這起意外。一位網友在某論壇上說，事

4、發(fā)時，“列車剛從中山公園站啟動，只聽到旁邊一列車廂內的很多女的大叫，（后來才知道有人被車門夾在當中，慘狀未知），列車開了1分多鐘停下，然后滯留了好幾分鐘?！睋繐舸耸碌木W友介紹，女子倒在站臺邊緣，地面上血跡斑斑，現(xiàn)場拉起隔離繩，女子隨后被擔架抬走。案例討論2011.1.10早上，一線，G442，上行，A44門。車門到公主墳站的時候關了3次才關上。大約8點20分，行至軍博站，站臺人超級多，等關上門后，忽聽站臺穿黃衣服的志愿者大喊“再開一下門”，但司機未能聽到，約5秒后，聽到緩解的聲音，然后車立即啟動，此時站臺的人驚呼“停一下”，然而列車未停，越來越快。我看到窗外一個約40多歲的男乘客，手（或者衣

5、服袖子）似乎被門夾住，整個人被列車拖曳著倒著跑。此時車內乘客都被震住了，沒有人反應過來，去按車門邊的緊急呼叫按鈕。當列車即將進洞的時候，這個人應該解脫了，然后列車進洞了，等開到木樨地站的時候，我發(fā)現(xiàn)站臺上的乘客都無不驚訝地看著我們這個車門，等一開門一個站臺工作人員過來，才知道門夾著一件紅黑相間的羽絨服。好驚險的一幕啊。今天應該非常幸運，首先這個乘客在列車進洞前及時地甩下了衣服，其次這個人上的列車后部的車門，還有一點點時間甩衣服，再次坐的G442，兩節(jié)車廂外部之間有擋板，如果不是上述三個因素，這個乘客比掛無疑。1、司機同志動車前應該確認監(jiān)視器畫面，軍博站是直線站臺，監(jiān)控器上夾著人了，應該、司機同

6、志動車前應該確認監(jiān)視器畫面，軍博站是直線站臺，監(jiān)控器上夾著人了，應該能看到的。能看到的。2、乘客一定要注意安全，上不上了就不要上了，如果非要硬擠，很可能造成危險。上不、乘客一定要注意安全，上不上了就不要上了，如果非要硬擠，很可能造成危險。上不去，上班遲到了，頂多扣錢，但人身出事就是更大的不幸了，特別呼吁大家務必安全第去，上班遲到了，頂多扣錢，但人身出事就是更大的不幸了，特別呼吁大家務必安全第一！一！ 車門防夾指引車門防夾指引按功能來分，車門分為客室側門、司機室側門、司機室通道門和緊急疏散門四種。 車門的種類 通常情況下，緊急前門處于鎖閉狀態(tài)。因緊急疏散或按計劃對門進行維護需要時才打開。該緊急前

7、門系統(tǒng)，是手動鉸鏈式的門，在駕駛室內或室外都可開啟，其打開方式為向外下方翻轉的方式，一旦門鎖開啟車門能自動倒向路基，并且有緩沖器，不致使倒下的加速度過大，而使門損壞。 緊急疏散門（逃生門）緊急疏散門（逃生門） 車門的結構形式l 按照驅動系統(tǒng)動力來源的不同，分為按照驅動系統(tǒng)動力來源的不同，分為電動式車門電動式車門和和氣動式車門氣動式車門；l 按照車門的運動軌跡以及與車體的安裝方式，分按照車門的運動軌跡以及與車體的安裝方式，分為為內藏門內藏門、外掛門外掛門、塞拉門塞拉門和和外擺門外擺門。電磁閥電磁閥鋼絲繩鋼絲繩解氣閥解氣閥電氣風動門電氣風動門由壓縮空氣驅動傳動風缸，再通過機械傳動系統(tǒng)和電氣控制系統(tǒng)

8、完成車門的開關動作 1-電機電機 2-傳力螺母傳力螺母 3-關門限位裝置關門限位裝置 4-閉鎖限位開關閉鎖限位開關 5-臂叉臂叉 6-門頁門頁 7-螺桿螺桿 8-緊急解鎖機構緊急解鎖機構電控驅動門電控驅動門 由電動機、傳動裝置、控制器、閉鎖裝置和緊急開門裝置組成。由電動機通過傳動裝置來控制門翼來完成開關門動作。 車門內藏門u車門開或關時，門葉在車輛端墻的車門開或關時，門葉在車輛端墻的外墻板與內飾板之間的外墻板與內飾板之間的夾層夾層內移動。內移動。u傳動系統(tǒng)設于車廂內側車門的頂部，裝有導輪的門葉可在傳動系統(tǒng)設于車廂內側車門的頂部，裝有導輪的門葉可在導軌上移動。導軌上移動。 內藏門具有如下特點：（

9、1）驅動機構占用車輛上的空間小，這與內藏門的運動方式有關，內藏門只作沿車長方向的直線運動，沒有曲線運動，因此驅動機構相對較為簡單；（2）質量較輕；（3）手動開、關門所需力量較小。 車門外掛門u外掛門與內藏門的主要區(qū)別在于外掛門與內藏門的主要區(qū)別在于門葉和懸掛機構門葉和懸掛機構始終位于側墻的外側始終位于側墻的外側，車門傳動機構原理與內藏，車門傳動機構原理與內藏門完全相同。門完全相同。 外掛門具有如下特點：（1）與其他形式的車門相比，采用外掛門形式的列車車內空間相對較大；（2）由于門翼始終位于車體側墻的外側，因此車輛運行過程中會產生一定的運行阻力。 車門塞拉門u塞拉門是車門在開啟狀態(tài)時，門葉貼靠在

10、側墻的塞拉門是車門在開啟狀態(tài)時，門葉貼靠在側墻的外側，車門在關閉狀態(tài)時門葉外表面與車體外墻外側，車門在關閉狀態(tài)時門葉外表面與車體外墻成一平面。成一平面。 塞拉門優(yōu)點 保持列車外形美觀；保持列車外形美觀； 減小空氣阻力；減小空氣阻力； 具有良好車廂密封性能，降低噪音。具有良好車廂密封性能，降低噪音。 車門外擺門u開門時通過轉軸和擺桿使門葉向外擺出并貼靠在車體的外開門時通過轉軸和擺桿使門葉向外擺出并貼靠在車體的外墻板上，門關閉后門葉外表面與車體成一平面。墻板上，門關閉后門葉外表面與車體成一平面。u特點為在門開啟的過程中，門葉需要較大的擺動空間。特點為在門開啟的過程中，門葉需要較大的擺動空間。 車門

11、的結構1-承載驅動機構2-驅動部件 3-EDCU部件 4-內操作裝置5-電機 6-安裝螺母板 7-安裝板 8-墊片9-隔離鎖 10-右門扇 11-上密封毛刷 12-壓板 13-左門扇 客室門系統(tǒng)的關鍵部件 門頁門頁 上部執(zhí)行器上部執(zhí)行器 車門控制板車門控制板 緊急手柄緊急手柄 車門切除系統(tǒng)車門切除系統(tǒng) 門頁 每個客室車門由左右兩個門頁所組成，其中每個門頁又包括： 一個門板一個門板 一個門窗一個門窗 一套密封條一套密封條 一個下導軌一個下導軌上部執(zhí)行器 作用：作用：確保門頁做對稱運行和協(xié)調運行，即確保車門的正常工作狀態(tài)； 組成：組成： 1、車門吊掛系統(tǒng) 2、車門驅動系統(tǒng)（電動、氣動） 3、車門鎖

12、緊和解鎖裝置 4、電子門控單元電子門控單元電子門控單元（EDCU） 電子門控單元（EDCU，Electrical Door Control Unit）是車門的核心控制單元 ，功能如下： 1、驅動系統(tǒng)控制功能； 2、內、外部通信功能； 3、車門工作狀態(tài)監(jiān)控與診斷功能； 4、故障顯示與存儲功能。車門控制板 在司機室每側的門柱上安裝有控制客室車門的按鈕，可根據選定側打開同側車門。在城市軌道車輛正常運行狀態(tài)下，只有在運行司機室才能夠控制車門。 車門動作指令只能來自司機室。 車門控制只能單側同時進行。 車門控制系統(tǒng)在運行時被鎖定，只有當列車停止運行時車門才能打開。 在車門非鎖定狀態(tài)下，可以用不大于150

13、 N的力就可以推開車門（車型不同力的大小會發(fā)生變化） 緊急手柄 在車輛的每側的一扇門的上方有一個未上鎖的紅色手柄，當發(fā)生緊急情況時，乘客能使用這個手柄解鎖并打開對應的車門。 當拉動手柄時，手柄機械導向到相應的拉動位置，信號傳送到司機室。如果列車停止運行，相應的車門將打開。手柄用透明的蓋子罩住。 即使失電的情況下，緊急手柄的動作也能打開相應的車門。 車門切除系統(tǒng) 每一扇車門都安裝了一個鎖緊/切除裝置，目的是當某車門出現(xiàn)故障時可以將該車門從服務狀態(tài)切除，并機械鎖緊?？梢栽谲噧群蛙囃猓ㄟ^旋轉雙位方形鑰匙（鎖緊位、切除位）來實現(xiàn)。 門鎖定時，車門不能再具有緊急解鎖功能。因此，既不能用緊急手柄或也不能通過駕駛室控制打開該鎖。車門故障分析車門故障分析 從車門結構方面分析, 限位開關、繼電器、門檻條、護指橡膠條、開 /關門按鈕、橡膠止擋、驅動氣缸 /電機、解鎖氣缸、S 鉤門鎖、鋼絲繩是造成車門故障的主要因素;從車門控制軟件方面分析,EDCU 的控制系統(tǒng)軟件是車門故障的主要因素;從環(huán)境方面分析, 車體振動或局部變形、乘客擠靠車門、車門運行環(huán)境