第一章集裝箱運(yùn)輸

1、集裝箱運(yùn)輸管理第一章第一章 集裝箱運(yùn)輸概述集裝箱運(yùn)輸概述第一節(jié)、集裝箱運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)生與發(fā)展第一節(jié)、集裝箱運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)生與發(fā)展v一、集裝箱運(yùn)輸產(chǎn)生的原因一、集裝箱運(yùn)輸產(chǎn)生的原因1.國(guó)際貿(mào)易量的上升以及跨國(guó)經(jīng)營(yíng)的增加，對(duì)國(guó)際間貨物國(guó)際貿(mào)易量的上升以及跨國(guó)經(jīng)營(yíng)的增加，對(duì)國(guó)際間貨物運(yùn)輸提出了更高的要求。運(yùn)輸提出了更高的要求。2. 傳統(tǒng)的貨物運(yùn)輸由于采用件雜貨的方式，貨物品種多，傳統(tǒng)的貨物運(yùn)輸由于采用件雜貨的方式，貨物品種多，包裝形式多樣，單件重量相差較大，很難實(shí)現(xiàn)全過(guò)程的包裝形式多樣，單件重量相差較大，很難實(shí)現(xiàn)全過(guò)程的機(jī)械化和自動(dòng)化的運(yùn)輸生產(chǎn)，也不適應(yīng)現(xiàn)代大規(guī)模專(zhuān)業(yè)機(jī)械化和自動(dòng)化的運(yùn)輸生產(chǎn)，也不適應(yīng)現(xiàn)代大規(guī)模

2、專(zhuān)業(yè)化生產(chǎn)的要求?；a(chǎn)的要求。第一節(jié)、集裝箱運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)生與發(fā)展第一節(jié)、集裝箱運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)生與發(fā)展3. 托盤(pán)等成組工具來(lái)實(shí)現(xiàn)的貨物運(yùn)輸和裝卸的成組化，但托盤(pán)等成組工具來(lái)實(shí)現(xiàn)的貨物運(yùn)輸和裝卸的成組化，但是這種成組方式的集成化程度有限，外形仍不規(guī)整，由是這種成組方式的集成化程度有限，外形仍不規(guī)整，由于包裝強(qiáng)度所限，也使得堆碼困難。于包裝強(qiáng)度所限，也使得堆碼困難。4. 更大單元的、外型尺寸標(biāo)準(zhǔn)的、包裝具有一定強(qiáng)度的集更大單元的、外型尺寸標(biāo)準(zhǔn)的、包裝具有一定強(qiáng)度的集成化運(yùn)輸方式的出現(xiàn)已勢(shì)在必行，而集裝箱運(yùn)輸方式的成化運(yùn)輸方式的出現(xiàn)已勢(shì)在必行，而集裝箱運(yùn)輸方式的誕生正順應(yīng)了這種需求。誕生正順應(yīng)了這種需求。第一

3、節(jié)、集裝箱運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)生與發(fā)展第一節(jié)、集裝箱運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)生與發(fā)展二、國(guó)際集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展沿革二、國(guó)際集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展沿革v國(guó)際集裝箱運(yùn)輸?shù)男纬珊桶l(fā)展過(guò)程可以分為五個(gè)階國(guó)際集裝箱運(yùn)輸?shù)男纬珊桶l(fā)展過(guò)程可以分為五個(gè)階段。段。 1.萌芽萌芽 2.開(kāi)創(chuàng)開(kāi)創(chuàng) 3.成長(zhǎng)成長(zhǎng) 4.擴(kuò)張擴(kuò)張 5.成熟成熟第一節(jié)、集裝箱運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)生與發(fā)展第一節(jié)、集裝箱運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)生與發(fā)展v1.萌芽階段（萌芽階段（18011955年）年）v重要標(biāo)志重要標(biāo)志:是歐美地區(qū)的發(fā)達(dá)國(guó)家在國(guó)內(nèi)開(kāi)始嘗試陸上是歐美地區(qū)的發(fā)達(dá)國(guó)家在國(guó)內(nèi)開(kāi)始嘗試陸上集裝箱運(yùn)輸，運(yùn)輸距離較短。后來(lái)在歐洲各國(guó)之間進(jìn)行集裝箱運(yùn)輸，運(yùn)輸距離較短。后來(lái)在歐洲各國(guó)之間進(jìn)行陸上集裝箱運(yùn)輸?shù)暮?/p>

4、作陸上集裝箱運(yùn)輸?shù)暮献?。v (英國(guó)的工業(yè)革命促進(jìn)了運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，英國(guó)的工業(yè)革命促進(jìn)了運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，1801年，英國(guó)年，英國(guó)人安德森（人安德森（James Anderson）博士首先提出了集裝箱）博士首先提出了集裝箱運(yùn)輸?shù)脑O(shè)想。運(yùn)輸?shù)脑O(shè)想。1845年在英國(guó)鐵路上開(kāi)始出現(xiàn)了酷似現(xiàn)年在英國(guó)鐵路上開(kāi)始出現(xiàn)了酷似現(xiàn)在集裝箱的載貨車(chē)廂，這是集裝箱運(yùn)輸?shù)碾r形在集裝箱的載貨車(chē)廂，這是集裝箱運(yùn)輸?shù)碾r形 )第一節(jié)、集裝箱運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)生與發(fā)展第一節(jié)、集裝箱運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)生與發(fā)展v2.開(kāi)創(chuàng)階段（開(kāi)創(chuàng)階段（19551966年）年）v該時(shí)期的重要標(biāo)志該時(shí)期的重要標(biāo)志:是美國(guó)首先用油輪、件雜貨輪改裝成是美國(guó)首先用油輪、件雜貨輪改裝

5、成了集裝箱船舶在美國(guó)沿海從事海上集裝箱運(yùn)輸，并獲得良了集裝箱船舶在美國(guó)沿海從事海上集裝箱運(yùn)輸，并獲得良好的經(jīng)濟(jì)效益。好的經(jīng)濟(jì)效益。第一節(jié)、集裝箱運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)生與發(fā)展第一節(jié)、集裝箱運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)生與發(fā)展v3.成長(zhǎng)階段（成長(zhǎng)階段（19661971年）年）v 這一時(shí)期的重要標(biāo)志是集裝箱運(yùn)輸從美國(guó)的沿海運(yùn)輸向這一時(shí)期的重要標(biāo)志是集裝箱運(yùn)輸從美國(guó)的沿海運(yùn)輸向國(guó)際遠(yuǎn)洋運(yùn)輸發(fā)展。從事集裝箱運(yùn)輸?shù)拇盀榈谝淮b國(guó)際遠(yuǎn)洋運(yùn)輸發(fā)展。從事集裝箱運(yùn)輸?shù)拇盀榈谝淮b箱船，其載箱量在箱船，其載箱量在700TEU1100TEU之間，并有了集裝之間，并有了集裝箱專(zhuān)用碼頭。箱專(zhuān)用碼頭。v1965年國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織年國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織IS

6、O頒布了一系列國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)箱的規(guī)頒布了一系列國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)箱的規(guī)格格(尺寸尺寸)，其中長(zhǎng)度為，其中長(zhǎng)度為6.l m (20ft)和和12.2 m(40ft)的標(biāo)準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱成為國(guó)際集裝箱運(yùn)輸中的常用箱。集裝箱成為國(guó)際集裝箱運(yùn)輸中的常用箱。第一節(jié)、集裝箱運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)生與發(fā)展第一節(jié)、集裝箱運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)生與發(fā)展v 4.擴(kuò)張階段（擴(kuò)張階段（1971年年20世紀(jì)世紀(jì)80年代末）年代末）v重要標(biāo)志是集裝箱運(yùn)輸迅速發(fā)展，世界各主要航線開(kāi)展了重要標(biāo)志是集裝箱運(yùn)輸迅速發(fā)展，世界各主要航線開(kāi)展了集裝箱運(yùn)輸；出現(xiàn)了第二代集裝箱專(zhuān)用船舶；集裝箱專(zhuān)用集裝箱運(yùn)輸；出現(xiàn)了第二代集裝箱專(zhuān)用船舶；集裝箱專(zhuān)用泊位從無(wú)到有，泊位不斷增多，港口裝卸

7、設(shè)施專(zhuān)門(mén)化、現(xiàn)泊位從無(wú)到有，泊位不斷增多，港口裝卸設(shè)施專(zhuān)門(mén)化、現(xiàn)代化；在運(yùn)輸組織上出現(xiàn)了集裝箱多式聯(lián)運(yùn)，集裝箱管理代化；在運(yùn)輸組織上出現(xiàn)了集裝箱多式聯(lián)運(yùn)，集裝箱管理水平不斷提高。水平不斷提高。第一節(jié)、集裝箱運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)生與發(fā)展第一節(jié)、集裝箱運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)生與發(fā)展v5.成熟階段（成熟階段（20世紀(jì)世紀(jì)80年代末至今）年代末至今）v重要標(biāo)志集裝箱運(yùn)輸?shù)拇?、碼頭泊位、重要標(biāo)志集裝箱運(yùn)輸?shù)拇?、碼頭泊位、 裝卸機(jī)裝卸機(jī)械、集疏運(yùn)的道路橋梁等硬件設(shè)施日臻完善，集械、集疏運(yùn)的道路橋梁等硬件設(shè)施日臻完善，集裝箱運(yùn)輸在全世界得到普及，多式聯(lián)運(yùn)得到進(jìn)一裝箱運(yùn)輸在全世界得到普及，多式聯(lián)運(yùn)得到進(jìn)一步發(fā)展。步發(fā)展。v集裝箱運(yùn)

8、輸?shù)慕?jīng)營(yíng)管理、業(yè)務(wù)管理的方法和手段集裝箱運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)管理、業(yè)務(wù)管理的方法和手段等商務(wù)軟件越來(lái)越現(xiàn)代化。等商務(wù)軟件越來(lái)越現(xiàn)代化。第一節(jié)、集裝箱運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)生與發(fā)展第一節(jié)、集裝箱運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)生與發(fā)展三、我國(guó)集裝箱運(yùn)輸發(fā)展概況三、我國(guó)集裝箱運(yùn)輸發(fā)展概況v我國(guó)集裝箱運(yùn)輸始于七十年代初。我國(guó)集裝箱運(yùn)輸始于七十年代初。1973年年9月開(kāi)始用件雜月開(kāi)始用件雜貨船從天津、上海載運(yùn)小型集裝箱貨船從天津、上海載運(yùn)小型集裝箱(8ft8ft8ft)至日本至日本的橫濱、大阪、神戶。的橫濱、大阪、神戶。v70年代的起步年代的起步v80年代的穩(wěn)定發(fā)展年代的穩(wěn)定發(fā)展v90年代的快速發(fā)展年代的快速發(fā)展v到到21世紀(jì)初我國(guó)集裝箱運(yùn)輸引起全

9、世界航運(yùn)界的熱切關(guān)注。世紀(jì)初我國(guó)集裝箱運(yùn)輸引起全世界航運(yùn)界的熱切關(guān)注。 第一節(jié)、集裝箱運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)生與發(fā)展第一節(jié)、集裝箱運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)生與發(fā)展v1.集裝箱船舶運(yùn)力發(fā)展迅速，航線不斷增多集裝箱船舶運(yùn)力發(fā)展迅速，航線不斷增多v到到2001年底，我國(guó)從事國(guó)際集裝箱運(yùn)輸?shù)倪h(yuǎn)洋班輪公司已年底，我國(guó)從事國(guó)際集裝箱運(yùn)輸?shù)倪h(yuǎn)洋班輪公司已達(dá)到達(dá)到150多家，擁有集裝箱船舶多家，擁有集裝箱船舶1256艘。艘。v中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸（集團(tuán)）公司中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸（集團(tuán)）公司(COSCO)擁有集裝箱船舶擁有集裝箱船舶110多多艘，艘，23.6萬(wàn)萬(wàn)TEU箱位，在世界各大集裝箱船公司排名第九位；箱位，在世界各大集裝箱船公司排名第九位；中國(guó)海運(yùn)集

10、團(tuán)中國(guó)海運(yùn)集團(tuán)擁有集裝箱船舶擁有集裝箱船舶90多艘，多艘，19.2萬(wàn)萬(wàn)TEU箱位，在箱位，在世界各大集裝箱船公司排名第十一位。世界各大集裝箱船公司排名第十一位。第一節(jié)、集裝箱運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)生與發(fā)展第一節(jié)、集裝箱運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)生與發(fā)展v2.加強(qiáng)了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，港口條件和內(nèi)陸集疏運(yùn)系統(tǒng)明顯加強(qiáng)了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，港口條件和內(nèi)陸集疏運(yùn)系統(tǒng)明顯改善改善v全國(guó)共有萬(wàn)噸級(jí)集裝箱專(zhuān)用泊位全國(guó)共有萬(wàn)噸級(jí)集裝箱專(zhuān)用泊位100多個(gè)。多個(gè)。v各港口碼頭分別配備了能適應(yīng)接卸和裝載大型集裝箱船舶各港口碼頭分別配備了能適應(yīng)接卸和裝載大型集裝箱船舶的裝卸橋，集裝箱堆場(chǎng)配置了輪胎式龍門(mén)起重機(jī)和跨運(yùn)車(chē)。的裝卸橋，集裝箱堆場(chǎng)配置了輪胎式龍門(mén)起重

11、機(jī)和跨運(yùn)車(chē)。08世界港口集裝箱吞吐量排名世界港口集裝箱吞吐量排名 vNo.1：新加坡港：新加坡港2992萬(wàn)萬(wàn)TEU vNo.2：上海港：上海港2801萬(wàn)萬(wàn)TEU vNo.3：香港港：香港港2430萬(wàn)萬(wàn)TEU vNo.4：深圳港：深圳港2142萬(wàn)萬(wàn)TEU vNo.5：釜山港：釜山港1342萬(wàn)萬(wàn)TEU vNo.6：迪拜港：迪拜港1200萬(wàn)個(gè)萬(wàn)個(gè)TEU vNo.7：廣州港：廣州港1100萬(wàn)個(gè)萬(wàn)個(gè)TEUvNo.8：寧波舟山港：寧波舟山港1084萬(wàn)個(gè)萬(wàn)個(gè)TEU vNo.9：鹿特丹港：鹿特丹港1083萬(wàn)個(gè)萬(wàn)個(gè)TEUvNo.10：青島港：青島港1002萬(wàn)個(gè)萬(wàn)個(gè)TEU第一節(jié)、集裝箱運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)生與發(fā)展第一節(jié)、集裝

12、箱運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)生與發(fā)展v3.加強(qiáng)法規(guī)建設(shè)和科技應(yīng)用，集裝箱運(yùn)輸管理水平有了很加強(qiáng)法規(guī)建設(shè)和科技應(yīng)用，集裝箱運(yùn)輸管理水平有了很大提高大提高v3.1 在國(guó)家計(jì)委在國(guó)家計(jì)委(現(xiàn)國(guó)家發(fā)展計(jì)劃委員會(huì)現(xiàn)國(guó)家發(fā)展計(jì)劃委員會(huì))等部等部(委委)的支持配的支持配合下，交通部主持了合下，交通部主持了“國(guó)際集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)國(guó)際集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)(多式聯(lián)運(yùn)多式聯(lián)運(yùn))工工業(yè)性試驗(yàn)業(yè)性試驗(yàn)”，在上?？诎锻ㄟ^(guò)設(shè)備配套、技術(shù)開(kāi)發(fā)、制定，在上?？诎锻ㄟ^(guò)設(shè)備配套、技術(shù)開(kāi)發(fā)、制定規(guī)章、統(tǒng)一單證，發(fā)展和完善了以上海港為樞紐、向國(guó)外規(guī)章、統(tǒng)一單證，發(fā)展和完善了以上海港為樞紐、向國(guó)外和內(nèi)陸兩個(gè)扇面輻射的干支線相銜接的國(guó)際集裝箱運(yùn)輸系和內(nèi)陸兩個(gè)扇面輻

13、射的干支線相銜接的國(guó)際集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)和示范模式。統(tǒng)和示范模式。第一節(jié)、集裝箱運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)生與發(fā)展第一節(jié)、集裝箱運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)生與發(fā)展v3.2 1990年年12月國(guó)務(wù)院發(fā)布月國(guó)務(wù)院發(fā)布68號(hào)令，頒布了號(hào)令，頒布了中華人民共和國(guó)中華人民共和國(guó)海上國(guó)際集裝箱運(yùn)輸管理規(guī)定海上國(guó)際集裝箱運(yùn)輸管理規(guī)定v3.3 1992年年2月月27日交通部第五次部長(zhǎng)辦公會(huì)議上通過(guò)了日交通部第五次部長(zhǎng)辦公會(huì)議上通過(guò)了中中華人民共和國(guó)海上國(guó)際集裝箱運(yùn)輸管理規(guī)定實(shí)施細(xì)則華人民共和國(guó)海上國(guó)際集裝箱運(yùn)輸管理規(guī)定實(shí)施細(xì)則，并在，并在同年同年6月月9日由交通部正式簽署發(fā)布，自日由交通部正式簽署發(fā)布，自1992年年7月月1日起施行日起施行 v3.

14、4 交通部、鐵道部于交通部、鐵道部于1997年年3月月14日以日以1997年第年第2號(hào)令發(fā)布號(hào)令發(fā)布國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)管理規(guī)則國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)管理規(guī)則，并從，并從1997年年10月月1日起施日起施行。行。 v3.5 2002年，國(guó)家經(jīng)貿(mào)委、交通部、外經(jīng)貿(mào)部、鐵道部、海關(guān)年，國(guó)家經(jīng)貿(mào)委、交通部、外經(jīng)貿(mào)部、鐵道部、海關(guān)總署、國(guó)家質(zhì)量檢驗(yàn)總局等六部委聯(lián)合頒布了總署、國(guó)家質(zhì)量檢驗(yàn)總局等六部委聯(lián)合頒布了加快我國(guó)集裝加快我國(guó)集裝箱運(yùn)輸?shù)娜舾梢庖?jiàn)箱運(yùn)輸?shù)娜舾梢庖?jiàn)，并就相關(guān)問(wèn)題提出了指導(dǎo)性意見(jiàn)。，并就相關(guān)問(wèn)題提出了指導(dǎo)性意見(jiàn)。 第一節(jié)、集裝箱運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)生與發(fā)展第一節(jié)、集裝箱運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)生與發(fā)展v3.6 交通部于交

15、通部于2001年制定了年制定了中華人民共和國(guó)國(guó)際海運(yùn)中華人民共和國(guó)國(guó)際海運(yùn),并自并自2002年年1月月1日起施行。日起施行。1990年年12月月5日國(guó)務(wù)院發(fā)布、日國(guó)務(wù)院發(fā)布、1998年年4月月18日國(guó)務(wù)院修訂發(fā)布的日國(guó)務(wù)院修訂發(fā)布的中華人民共和國(guó)海上中華人民共和國(guó)海上國(guó)際集裝箱運(yùn)輸管理規(guī)定國(guó)際集裝箱運(yùn)輸管理規(guī)定同時(shí)廢止。之后，同時(shí)廢止。之后，中華人民中華人民共和國(guó)國(guó)際海運(yùn)條例實(shí)施細(xì)則共和國(guó)國(guó)際海運(yùn)條例實(shí)施細(xì)則也于也于2002年年12月月25日通日通過(guò)，并自過(guò)，并自2003年年3月月1日起施行。日起施行。 第一節(jié)、集裝箱運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)生與發(fā)展第一節(jié)、集裝箱運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)生與發(fā)展 四、集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)四、

16、集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì) v1.船舶大型化船舶大型化v2.港口碼頭現(xiàn)代化港口碼頭現(xiàn)代化v3.船舶高速化船舶高速化v4.掛靠港口少掛靠港口少v5.航線班次頻繁航線班次頻繁v6.競(jìng)爭(zhēng)激烈競(jìng)爭(zhēng)激烈06年 伊夫林馬士基v“伊夫林伊夫林馬士基馬士基”輪船長(zhǎng)輪船長(zhǎng)397.7米，寬米，寬56.4米，高米，高76.5米。長(zhǎng)度比世界最大的航空母艦美國(guó)海軍尼米茲級(jí)航空米。長(zhǎng)度比世界最大的航空母艦美國(guó)海軍尼米茲級(jí)航空母艦還要長(zhǎng)母艦還要長(zhǎng)60多米，垂直豎起來(lái)比艾菲爾鐵塔還高。該多米，垂直豎起來(lái)比艾菲爾鐵塔還高。該輪可載箱量為輪可載箱量為1.1萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，這些集裝箱若用火車(chē)運(yùn)輸，萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，這些集裝箱若用火車(chē)運(yùn)輸，車(chē)廂的總長(zhǎng)度

17、將達(dá)到車(chē)廂的總長(zhǎng)度將達(dá)到71公里。公里。 第一節(jié)、集裝箱運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)生與發(fā)展第一節(jié)、集裝箱運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)生與發(fā)展v中海亞洲v中海歐洲v中遠(yuǎn)長(zhǎng)灘中海亞洲v2004年7月12日上午9時(shí)，世界上最大的集裝箱輪“中海亞洲”輪抵達(dá)深圳鹽田港，在鹽田國(guó)際裝載完運(yùn)載貨物后，于當(dāng)晚11時(shí)離開(kāi)深圳前往深圳，最后抵達(dá)美國(guó)西海岸。v該輪7月9日從上海首航，途經(jīng)廈門(mén)、深圳、香港，以滿載之軀跨越太平洋，直至美國(guó)長(zhǎng)灘、奧克蘭諸港，整個(gè)往返航期在35天左右 中海亞洲v中海亞洲“號(hào)船長(zhǎng)334米，寬42.8米，航速25.2節(jié)，總噸位9.0645萬(wàn)噸，可裝載8468個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，并配有700個(gè)冷藏箱插座，堪稱(chēng)海上集裝箱運(yùn)輸?shù)摹焙娇漳概灐啊?/p>

18、每艘造價(jià)近1億美元 v中海亞洲號(hào)輪屬中國(guó)海運(yùn)集團(tuán)集裝箱運(yùn)輸股份有限公司所有，是目前全球載重量最大、具有世界領(lǐng)先水平的超級(jí)集裝箱船中海亞洲v“中海亞洲”號(hào)輪是中海集運(yùn)訂造的5艘8468TEU集裝箱船的第一艘，另外4艘8468TEU集裝箱船在此后兩年內(nèi)相繼投入營(yíng)運(yùn)，2006年，中海集運(yùn)訂造的8艘9600TEU集裝箱船也將相繼投入營(yíng)運(yùn)。至2007年，中海集運(yùn)總箱位達(dá)到45萬(wàn)TEU，并形成一支由62艘船組成的、平均箱位超5700TEU，具有大型化、年輕化、規(guī)?；瘍?yōu)勢(shì)的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸主力船隊(duì)。 中遠(yuǎn)長(zhǎng)灘v 由現(xiàn)代重工造船公司建造的8000TEU的“中遠(yuǎn)橫濱”最近交付，并加入到由中遠(yuǎn)長(zhǎng)灘，中遠(yuǎn)西雅圖，中遠(yuǎn)深圳和

19、中遠(yuǎn)溫哥華等運(yùn)營(yíng)的SEA航線。該航線以前由5艘5500TEU船舶運(yùn)營(yíng)。 第二節(jié)集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)與優(yōu)越性v1.提高裝卸效率提高裝卸效率,減輕勞動(dòng)強(qiáng)度減輕勞動(dòng)強(qiáng)度v2.減少貨損貨差減少貨損貨差,提高貨物運(yùn)輸?shù)陌踩c質(zhì)量提高貨物運(yùn)輸?shù)陌踩c質(zhì)量v3.縮短貨物的在途時(shí)間縮短貨物的在途時(shí)間,加快車(chē)船的周轉(zhuǎn)加快車(chē)船的周轉(zhuǎn)v4.節(jié)省貨物運(yùn)輸?shù)陌b節(jié)省貨物運(yùn)輸?shù)陌b,簡(jiǎn)化理貨手續(xù)簡(jiǎn)化理貨手續(xù)第二節(jié)集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)與優(yōu)越性v5.減少貨物營(yíng)運(yùn)費(fèi)用減少貨物營(yíng)運(yùn)費(fèi)用v6.推動(dòng)包裝的標(biāo)準(zhǔn)化推動(dòng)包裝的標(biāo)準(zhǔn)化v7.有利于組織多種運(yùn)輸方式的聯(lián)合運(yùn)輸有利于組織多種運(yùn)輸方式的聯(lián)合運(yùn)輸v8.提高了港口提高了港口(場(chǎng)站場(chǎng)站)設(shè)施設(shè)施

20、,設(shè)備的利用率設(shè)備的利用率第三節(jié) 集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)的組成v集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)是運(yùn)輸大系統(tǒng)中的一個(gè)十分重要的集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)是運(yùn)輸大系統(tǒng)中的一個(gè)十分重要的子系統(tǒng)，也是一個(gè)涉及面最為廣泛的復(fù)雜系統(tǒng)。子系統(tǒng)，也是一個(gè)涉及面最為廣泛的復(fù)雜系統(tǒng)。v集裝箱貨物的整體流通途徑如圖所示。集裝箱貨物集裝箱貨物的整體流通途徑如圖所示。集裝箱貨物的流通途徑體現(xiàn)了集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)的高度整體性與的流通途徑體現(xiàn)了集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)的高度整體性與組織性。組織性。 集裝箱貨物整體流通途徑示意圖集裝箱貨物整體流通途徑示意圖 集裝箱碼頭堆場(chǎng)集裝箱碼頭堆場(chǎng)(CY) 集裝箱貨運(yùn)站集裝箱貨運(yùn)站(CFS)集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)業(yè)務(wù)機(jī)構(gòu)v集裝箱內(nèi)陸貨運(yùn)站集裝箱

21、內(nèi)陸貨運(yùn)站v無(wú)船承運(yùn)人無(wú)船承運(yùn)人v集裝箱出租公司集裝箱出租公司v集裝箱船出租公司集裝箱船出租公司v經(jīng)營(yíng)集裝箱運(yùn)輸?shù)妮喆窘?jīng)營(yíng)集裝箱運(yùn)輸?shù)妮喆緑CFSvCYv全程聯(lián)運(yùn)保賠協(xié)會(huì)全程聯(lián)運(yùn)保賠協(xié)會(huì) 集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)基本組成要素 一.適箱貨物適箱貨物v一般來(lái)說(shuō)，并不是所有貨物都適合于集裝箱運(yùn)輸，一般來(lái)說(shuō)，并不是所有貨物都適合于集裝箱運(yùn)輸，只有那些物理及化學(xué)屬性適合于裝箱的，并且貨價(jià)只有那些物理及化學(xué)屬性適合于裝箱的，并且貨價(jià)高、運(yùn)費(fèi)率較高、承受運(yùn)價(jià)能力大才屬于適合裝箱高、運(yùn)費(fèi)率較高、承受運(yùn)價(jià)能力大才屬于適合裝箱的貨物。的貨物。 集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)基本組成要素 二、二、國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)箱國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)箱v符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的

22、集裝箱是使貨物標(biāo)準(zhǔn)化的裝運(yùn)工具和外包裝，符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的集裝箱是使貨物標(biāo)準(zhǔn)化的裝運(yùn)工具和外包裝，是集裝箱運(yùn)輸?shù)幕締卧?。在運(yùn)輸過(guò)程中，它既是貨物的一是集裝箱運(yùn)輸?shù)幕締卧?。在運(yùn)輸過(guò)程中，它既是貨物的一部分，又是運(yùn)輸工具的組成部分。提供適合于各種適箱貨物部分，又是運(yùn)輸工具的組成部分。提供適合于各種適箱貨物要求的各種類(lèi)型的集裝箱并做好箱務(wù)管理工作，是國(guó)際集裝要求的各種類(lèi)型的集裝箱并做好箱務(wù)管理工作，是國(guó)際集裝箱運(yùn)輸正常進(jìn)行的重要環(huán)節(jié)。箱運(yùn)輸正常進(jìn)行的重要環(huán)節(jié)。v在運(yùn)輸過(guò)程中使用的集裝箱除少數(shù)屬貨主自有箱外，絕大多在運(yùn)輸過(guò)程中使用的集裝箱除少數(shù)屬貨主自有箱外，絕大多數(shù)是由船公司或其他集裝箱運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人提

23、供的。數(shù)是由船公司或其他集裝箱運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人提供的。集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)基本組成要素三、集裝箱船舶與運(yùn)輸航線三、集裝箱船舶與運(yùn)輸航線v 集裝箱運(yùn)輸船舶是集裝箱的載運(yùn)工具，是完成集裝集裝箱運(yùn)輸船舶是集裝箱的載運(yùn)工具，是完成集裝箱運(yùn)輸任務(wù)的重要手段箱運(yùn)輸任務(wù)的重要手段 v干支線分工不斷明確化，支線運(yùn)輸?shù)淖饔靡炎兂上蚋芍Ь€分工不斷明確化，支線運(yùn)輸?shù)淖饔靡炎兂上蚋删€港干線港(中心港中心港)集疏運(yùn)貨物。集疏運(yùn)貨物。v當(dāng)前對(duì)海上主要運(yùn)輸線路的理解一般是指海上干線當(dāng)前對(duì)海上主要運(yùn)輸線路的理解一般是指海上干線運(yùn)輸航線。運(yùn)輸航線。 集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)基本組成要素四、集裝箱碼頭與裝卸作業(yè)設(shè)施四、集裝箱碼頭與裝卸作業(yè)設(shè)施v集裝箱碼頭是集裝箱的裝卸、堆存與分撥的地方，是集裝箱集裝箱碼頭是集裝箱的裝卸、堆存與分撥的地方，是集裝箱不同運(yùn)輸方式換裝的樞紐，是集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)的重要組成部不同運(yùn)輸方式換裝的樞紐，是集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)的重要組成部分。分。v要求集裝箱碼頭實(shí)現(xiàn)裝卸作業(yè)高效化、自動(dòng)化，管理工作現(xiàn)要求集裝箱碼頭實(shí)現(xiàn)裝卸作業(yè)高效化、