【汽車運(yùn)用工程-許洪國】3-2提高汽車使用燃油經(jīng)濟(jì)性的途徑和技術(shù)

1、“ 十二五十二五” 普通高等教育本科國家級(jí)規(guī)劃教材普通高等教育本科國家級(jí)規(guī)劃教材 “ 十二五十二五” 普通高等教育汽車服務(wù)工程專業(yè)規(guī)劃教材普通高等教育汽車服務(wù)工程專業(yè)規(guī)劃教材汽車運(yùn)用工程（第五版）許洪國汽車運(yùn)用工程（第五版）許洪國 主編主編 第三章第三章 汽車使用經(jīng)濟(jì)性汽車使用經(jīng)濟(jì)性 首頁首頁 前頁前頁 后頁后頁 末頁末頁 1/79 第一節(jié) 汽車燃料經(jīng)濟(jì)性第二節(jié) 提高汽車使用燃料經(jīng)濟(jì)性的途徑和技術(shù)第三節(jié) 潤(rùn)滑材料的合理使用第四節(jié) 輪胎的合理使用一、政策性措施二、提高汽車燃料經(jīng)濟(jì)性的結(jié)構(gòu)措施三、汽車駕駛技術(shù)和維護(hù)的影響四、采用新能源汽車第三章 汽車使用經(jīng)濟(jì)性“ 十二五十二五” 普通高等教育本科國

2、家級(jí)規(guī)劃教材普通高等教育本科國家級(jí)規(guī)劃教材 “ 十二五十二五” 普通高等教育汽車服務(wù)工程專業(yè)規(guī)劃教材普通高等教育汽車服務(wù)工程專業(yè)規(guī)劃教材第三章第三章 汽車使用經(jīng)濟(jì)性汽車使用經(jīng)濟(jì)性 第二節(jié)第二節(jié) 提高汽車使用燃料經(jīng)濟(jì)性的途徑和技術(shù)提高汽車使用燃料經(jīng)濟(jì)性的途徑和技術(shù) 首頁首頁 前頁前頁 后頁后頁 末頁末頁 2/79 制定正確的運(yùn)輸能源政策燃料價(jià)格政策燃料與道路稅收政策油料分配與獎(jiǎng)懲制度油料管理制度各種運(yùn)輸方式的合理分配與轉(zhuǎn)換制度新能源開發(fā)制度限制油耗及車速的標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)運(yùn)輸能源政策“ 十二五十二五” 普通高等教育本科國家級(jí)規(guī)劃教材普通高等教育本科國家級(jí)規(guī)劃教材 “ 十二五十二五” 普通高等教育汽車服務(wù)

3、工程專業(yè)規(guī)劃教材普通高等教育汽車服務(wù)工程專業(yè)規(guī)劃教材第三章第三章 汽車使用經(jīng)濟(jì)性汽車使用經(jīng)濟(jì)性 第二節(jié)第二節(jié) 提高汽車使用燃料經(jīng)濟(jì)性的途徑和技術(shù)提高汽車使用燃料經(jīng)濟(jì)性的途徑和技術(shù) 首頁首頁 前頁前頁 后頁后頁 末頁末頁 3/79 各國采取的燃料政策不同，汽車的平均油耗差異較大國別平均載人數(shù)量(人/車)年運(yùn)行里程(1000km)油耗(L/100km)汽油價(jià)格(美元/L)說明法國2.513.98.90.97表中數(shù)據(jù)，除了平均載人數(shù)量為1991-1993年的注冊(cè)車輛數(shù)據(jù)外，均為1992年的數(shù)據(jù)意大利2.013.27.51.27瑞典2.414.89.81.13英國2.516.69.30.87德國2.2

4、12.810.21.01日本3.510.410.71.00美國1.721.011.80.28制定正確的運(yùn)輸能源政策“ 十二五十二五” 普通高等教育本科國家級(jí)規(guī)劃教材普通高等教育本科國家級(jí)規(guī)劃教材 “ 十二五十二五” 普通高等教育汽車服務(wù)工程專業(yè)規(guī)劃教材普通高等教育汽車服務(wù)工程專業(yè)規(guī)劃教材第三章第三章 汽車使用經(jīng)濟(jì)性汽車使用經(jīng)濟(jì)性 第二節(jié)第二節(jié) 提高汽車使用燃料經(jīng)濟(jì)性的途徑和技術(shù)提高汽車使用燃料經(jīng)濟(jì)性的途徑和技術(shù) 首頁首頁 前頁前頁 后頁后頁 末頁末頁 4/79 節(jié)能管理和營運(yùn)管理以及交通管理措施對(duì)汽車節(jié)能具有很大影響作用，是降低運(yùn)輸企業(yè)油耗成本的重要措施。制定有關(guān)運(yùn)行油耗的法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)完善油耗考

5、核獎(jiǎng)懲制度正確選擇與合理使用車輛正確選用燃料、潤(rùn)滑料與輪胎推廣節(jié)能新技術(shù)、新產(chǎn)品對(duì)駕駛員進(jìn)行節(jié)能培訓(xùn)等節(jié)能管理“ 十二五十二五” 普通高等教育本科國家級(jí)規(guī)劃教材普通高等教育本科國家級(jí)規(guī)劃教材 “ 十二五十二五” 普通高等教育汽車服務(wù)工程專業(yè)規(guī)劃教材普通高等教育汽車服務(wù)工程專業(yè)規(guī)劃教材第三章第三章 汽車使用經(jīng)濟(jì)性汽車使用經(jīng)濟(jì)性 第二節(jié)第二節(jié) 提高汽車使用燃料經(jīng)濟(jì)性的途徑和技術(shù)提高汽車使用燃料經(jīng)濟(jì)性的途徑和技術(shù) 首頁首頁 前頁前頁 后頁后頁 末頁末頁 5/79 掌握運(yùn)輸市場(chǎng)信息建立現(xiàn)代化調(diào)度系統(tǒng)優(yōu)化運(yùn)輸組織提高現(xiàn)有車輛的實(shí)載率研究結(jié)合全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)地理信息系統(tǒng)(GIS)先進(jìn)運(yùn)輸信息系統(tǒng)

6、(ATS)營運(yùn)管理新型貨運(yùn)和客運(yùn)管理系統(tǒng) “ 十二五十二五” 普通高等教育本科國家級(jí)規(guī)劃教材普通高等教育本科國家級(jí)規(guī)劃教材 “ 十二五十二五” 普通高等教育汽車服務(wù)工程專業(yè)規(guī)劃教材普通高等教育汽車服務(wù)工程專業(yè)規(guī)劃教材第三章第三章 汽車使用經(jīng)濟(jì)性汽車使用經(jīng)濟(jì)性 第二節(jié)第二節(jié) 提高汽車使用燃料經(jīng)濟(jì)性的途徑和技術(shù)提高汽車使用燃料經(jīng)濟(jì)性的途徑和技術(shù) 首頁首頁 前頁前頁 后頁后頁 末頁末頁 6/79 優(yōu)選公共汽車、載貨汽車的路線選擇與道路、貨運(yùn)相適應(yīng)的車型加快信息反饋，完善物流系統(tǒng)，以便統(tǒng)一調(diào)配運(yùn)輸搞好物流集散點(diǎn)的調(diào)整改善運(yùn)輸方式，加強(qiáng)運(yùn)輸?shù)募泄芾?，研制封閉容器運(yùn)輸、高架運(yùn)輸?shù)刃逻\(yùn)輸系統(tǒng)。例如“ 十二

7、五十二五” 普通高等教育本科國家級(jí)規(guī)劃教材普通高等教育本科國家級(jí)規(guī)劃教材 “ 十二五十二五” 普通高等教育汽車服務(wù)工程專業(yè)規(guī)劃教材普通高等教育汽車服務(wù)工程專業(yè)規(guī)劃教材第三章第三章 汽車使用經(jīng)濟(jì)性汽車使用經(jīng)濟(jì)性 第二節(jié)第二節(jié) 提高汽車使用燃料經(jīng)濟(jì)性的途徑和技術(shù)提高汽車使用燃料經(jīng)濟(jì)性的途徑和技術(shù) 首頁首頁 前頁前頁 后頁后頁 末頁末頁 7/79 改善交通基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計(jì)合理的管理模式改進(jìn)交通流的運(yùn)行特性 交通管理措施“ 十二五十二五” 普通高等教育本科國家級(jí)規(guī)劃教材普通高等教育本科國家級(jí)規(guī)劃教材 “ 十二五十二五” 普通高等教育汽車服務(wù)工程專業(yè)規(guī)劃教材普通高等教育汽車服務(wù)工程專業(yè)規(guī)劃教材第三章第三章

8、汽車使用經(jīng)濟(jì)性汽車使用經(jīng)濟(jì)性 第二節(jié)第二節(jié) 提高汽車使用燃料經(jīng)濟(jì)性的途徑和技術(shù)提高汽車使用燃料經(jīng)濟(jì)性的途徑和技術(shù) 首頁首頁 前頁前頁 后頁后頁 末頁末頁 8/79 改善道路設(shè)施改善道路結(jié)構(gòu)，提高路面質(zhì)量，實(shí)行立體交叉優(yōu)化交通管理改善交通系統(tǒng)例如建設(shè)高速公路汽車專用公路采用信號(hào)控制運(yùn)行路線誘導(dǎo)速度限制指示系統(tǒng)采用雙層公共汽車特定需要的公共汽車城市汽車系統(tǒng)快速運(yùn)輸系統(tǒng)復(fù)合運(yùn)輸系統(tǒng)“ 十二五十二五” 普通高等教育本科國家級(jí)規(guī)劃教材普通高等教育本科國家級(jí)規(guī)劃教材 “ 十二五十二五” 普通高等教育汽車服務(wù)工程專業(yè)規(guī)劃教材普通高等教育汽車服務(wù)工程專業(yè)規(guī)劃教材第三章第三章 汽車使用經(jīng)濟(jì)性汽車使用經(jīng)濟(jì)性 第二

9、節(jié)第二節(jié) 提高汽車使用燃料經(jīng)濟(jì)性的途徑和技術(shù)提高汽車使用燃料經(jīng)濟(jì)性的途徑和技術(shù) 首頁首頁 前頁前頁 后頁后頁 末頁末頁 9/79 改善發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料經(jīng)濟(jì)性 提高汽車功率有效利用 開發(fā)代用燃料 研制新型動(dòng)力裝置 增加專用車輛，發(fā)展大噸位汽車列車運(yùn)輸 改進(jìn)汽車維修方法，提高維修質(zhì)量，提高車況完好率 優(yōu)選運(yùn)行工況，提高駕駛技能工程技術(shù)節(jié)能措施改進(jìn)燃燒室，提高壓縮比改進(jìn)進(jìn)排氣系統(tǒng)選擇合理配氣相位改進(jìn)化油器采用絕熱燃燒室采用新式燃料供給系統(tǒng)減少怠速油耗和強(qiáng)制怠速油耗“ 十二五十二五” 普通高等教育本科國家級(jí)規(guī)劃教材普通高等教育本科國家級(jí)規(guī)劃教材 “ 十二五十二五” 普通高等教育汽車服務(wù)工程專業(yè)規(guī)劃教材普通

10、高等教育汽車服務(wù)工程專業(yè)規(guī)劃教材第三章第三章 汽車使用經(jīng)濟(jì)性汽車使用經(jīng)濟(jì)性 第二節(jié)第二節(jié) 提高汽車使用燃料經(jīng)濟(jì)性的途徑和技術(shù)提高汽車使用燃料經(jīng)濟(jì)性的途徑和技術(shù) 首頁首頁 前頁前頁 后頁后頁 末頁末頁 10/79 改善發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料經(jīng)濟(jì)性 提高汽車功率有效利用 開發(fā)代用燃料 研制新型動(dòng)力裝置 增加專用車輛，發(fā)展大噸位汽車列車運(yùn)輸 改進(jìn)汽車維修方法，提高維修質(zhì)量，提高車況完好率 優(yōu)選運(yùn)行工況，提高駕駛技能工程技術(shù)節(jié)能措施減少發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部摩擦損失廢氣能量回收減少附件功率損失發(fā)展低速大轉(zhuǎn)矩發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的柴油化電子、電腦對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)最佳控制發(fā)動(dòng)機(jī)的各種節(jié)油裝置改善燃料性質(zhì)提高空調(diào)機(jī)、電氣裝置等輔助設(shè)施的效率“

11、十二五十二五” 普通高等教育本科國家級(jí)規(guī)劃教材普通高等教育本科國家級(jí)規(guī)劃教材 “ 十二五十二五” 普通高等教育汽車服務(wù)工程專業(yè)規(guī)劃教材普通高等教育汽車服務(wù)工程專業(yè)規(guī)劃教材第三章第三章 汽車使用經(jīng)濟(jì)性汽車使用經(jīng)濟(jì)性 第二節(jié)第二節(jié) 提高汽車使用燃料經(jīng)濟(jì)性的途徑和技術(shù)提高汽車使用燃料經(jīng)濟(jì)性的途徑和技術(shù) 首頁首頁 前頁前頁 后頁后頁 末頁末頁 11/79 改善發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料經(jīng)濟(jì)性 提高汽車功率有效利用 開發(fā)代用燃料 研制新型動(dòng)力裝置 增加專用車輛，發(fā)展大噸位汽車列車運(yùn)輸 改進(jìn)汽車維修方法，提高維修質(zhì)量，提高車況完好率 優(yōu)選運(yùn)行工況，提高駕駛技能工程技術(shù)節(jié)能措施減輕汽車質(zhì)量減少空氣阻力，加導(dǎo)流罩減少滾動(dòng)阻

12、力回收制動(dòng)能量提高傳動(dòng)系效率選擇最佳傳動(dòng)比“ 十二五十二五” 普通高等教育本科國家級(jí)規(guī)劃教材普通高等教育本科國家級(jí)規(guī)劃教材 “ 十二五十二五” 普通高等教育汽車服務(wù)工程專業(yè)規(guī)劃教材普通高等教育汽車服務(wù)工程專業(yè)規(guī)劃教材第三章第三章 汽車使用經(jīng)濟(jì)性汽車使用經(jīng)濟(jì)性 第二節(jié)第二節(jié) 提高汽車使用燃料經(jīng)濟(jì)性的途徑和技術(shù)提高汽車使用燃料經(jīng)濟(jì)性的途徑和技術(shù) 首頁首頁 前頁前頁 后頁后頁 末頁末頁 12/79 改善發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料經(jīng)濟(jì)性 提高汽車功率有效利用 開發(fā)代用燃料 研制新型動(dòng)力裝置 增加專用車輛，發(fā)展大噸位汽車列車運(yùn)輸 改進(jìn)汽車維修方法，提高維修質(zhì)量，提高車況完好率 優(yōu)選運(yùn)行工況，提高駕駛技能工程技術(shù)節(jié)能措

13、施液化氣(LPG)石油氣(NPG)甲醇汽油乙醇燃料植物燃料“ 十二五十二五” 普通高等教育本科國家級(jí)規(guī)劃教材普通高等教育本科國家級(jí)規(guī)劃教材 “ 十二五十二五” 普通高等教育汽車服務(wù)工程專業(yè)規(guī)劃教材普通高等教育汽車服務(wù)工程專業(yè)規(guī)劃教材第三章第三章 汽車使用經(jīng)濟(jì)性汽車使用經(jīng)濟(jì)性 第二節(jié)第二節(jié) 提高汽車使用燃料經(jīng)濟(jì)性的途徑和技術(shù)提高汽車使用燃料經(jīng)濟(jì)性的途徑和技術(shù) 首頁首頁 前頁前頁 后頁后頁 末頁末頁 13/79 改善發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料經(jīng)濟(jì)性 提高汽車功率有效利用 開發(fā)代用燃料 研制新型動(dòng)力裝置 增加專用車輛，發(fā)展大噸位汽車列車運(yùn)輸 改進(jìn)汽車維修方法，提高維修質(zhì)量，提高車況完好率 優(yōu)選運(yùn)行工況，提高駕駛技

14、能工程技術(shù)節(jié)能措施轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)塑料發(fā)動(dòng)機(jī)燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)氫氣發(fā)動(dòng)機(jī)蓄電池車電動(dòng)車二、提高汽車燃料經(jīng)濟(jì)性的結(jié)構(gòu)措施“ 十二五十二五” 普通高等教育本科國家級(jí)規(guī)劃教材普通高等教育本科國家級(jí)規(guī)劃教材 “ 十二五十二五” 普通高等教育汽車服務(wù)工程專業(yè)規(guī)劃教材普通高等教育汽車服務(wù)工程專業(yè)規(guī)劃教材第三章第三章 汽車使用經(jīng)濟(jì)性汽車使用經(jīng)濟(jì)性 第二節(jié)第二節(jié) 提高汽車使用燃料經(jīng)濟(jì)性的途徑和技術(shù)提高汽車使用燃料經(jīng)濟(jì)性的途徑和技術(shù) 首頁首頁 前頁前頁 后頁后頁 末頁末頁 14/79 1.提高壓縮比2.改善進(jìn)、排氣系統(tǒng)3.選擇合理的配氣相位4.采用稀薄燃燒技術(shù) 5. 強(qiáng)制怠速減少油耗6.閉缸節(jié)油技術(shù)7.汽車輕量化8.減少

15、滾動(dòng)阻力9.減少空氣阻力10.選擇最佳傳動(dòng)比11. 適當(dāng)功率的發(fā)動(dòng)機(jī)12減少機(jī)械摩擦損失二、提高汽車燃料經(jīng)濟(jì)性的結(jié)構(gòu)措施“ 十二五十二五” 普通高等教育本科國家級(jí)規(guī)劃教材普通高等教育本科國家級(jí)規(guī)劃教材 “ 十二五十二五” 普通高等教育汽車服務(wù)工程專業(yè)規(guī)劃教材普通高等教育汽車服務(wù)工程專業(yè)規(guī)劃教材第三章第三章 汽車使用經(jīng)濟(jì)性汽車使用經(jīng)濟(jì)性 第二節(jié)第二節(jié) 提高汽車使用燃料經(jīng)濟(jì)性的途徑和技術(shù)提高汽車使用燃料經(jīng)濟(jì)性的途徑和技術(shù) 首頁首頁 前頁前頁 后頁后頁 末頁末頁 15/79 1.提高壓縮比根據(jù)等容加熱理論循壞，汽油機(jī)的熱效率為K11-壓縮比； K-絕熱指數(shù)（單原子氣體K=1.6，雙原子氣體K=1.4

16、，三原子氣體K=1.3 ）。當(dāng)壓縮比提高時(shí)，熱效率增加，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性提高，發(fā)動(dòng)機(jī)油耗率降低。 二、提高汽車燃料經(jīng)濟(jì)性的結(jié)構(gòu)措施“ 十二五十二五” 普通高等教育本科國家級(jí)規(guī)劃教材普通高等教育本科國家級(jí)規(guī)劃教材 “ 十二五十二五” 普通高等教育汽車服務(wù)工程專業(yè)規(guī)劃教材普通高等教育汽車服務(wù)工程專業(yè)規(guī)劃教材第三章第三章 汽車使用經(jīng)濟(jì)性汽車使用經(jīng)濟(jì)性 第二節(jié)第二節(jié) 提高汽車使用燃料經(jīng)濟(jì)性的途徑和技術(shù)提高汽車使用燃料經(jīng)濟(jì)性的途徑和技術(shù) 首頁首頁 前頁前頁 后頁后頁 末頁末頁 16/79 1.提高壓縮比K11 解放CA6102型發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比由7.0提高到7.4，最低比油耗由326g/kWh下降至306g/

17、kwh。 在=7.59.5范圍內(nèi)，壓縮比每提高一個(gè)單位，油耗可下降4%以上。例如二、提高汽車燃料經(jīng)濟(jì)性的結(jié)構(gòu)措施“ 十二五十二五” 普通高等教育本科國家級(jí)規(guī)劃教材普通高等教育本科國家級(jí)規(guī)劃教材 “ 十二五十二五” 普通高等教育汽車服務(wù)工程專業(yè)規(guī)劃教材普通高等教育汽車服務(wù)工程專業(yè)規(guī)劃教材第三章第三章 汽車使用經(jīng)濟(jì)性汽車使用經(jīng)濟(jì)性 第二節(jié)第二節(jié) 提高汽車使用燃料經(jīng)濟(jì)性的途徑和技術(shù)提高汽車使用燃料經(jīng)濟(jì)性的途徑和技術(shù) 首頁首頁 前頁前頁 后頁后頁 末頁末頁 17/79 1.提高壓縮比K11 壓縮比過大，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)抖振會(huì)明顯增大，不僅不能進(jìn)一步改善燃燒情況，反而會(huì)出現(xiàn)“爆燃”和“表面點(diǎn)火”等不正常燃燒

18、現(xiàn)象，引起發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，功率下降，油耗增加，甚至損毀發(fā)動(dòng)機(jī)，而且會(huì)增加排氣中NOX污染物的濃度。 提高壓縮比，需要相應(yīng)地提高汽油辛烷值，使得汽油煉制成本提高。例如二、提高汽車燃料經(jīng)濟(jì)性的結(jié)構(gòu)措施“ 十二五十二五” 普通高等教育本科國家級(jí)規(guī)劃教材普通高等教育本科國家級(jí)規(guī)劃教材 “ 十二五十二五” 普通高等教育汽車服務(wù)工程專業(yè)規(guī)劃教材普通高等教育汽車服務(wù)工程專業(yè)規(guī)劃教材第三章第三章 汽車使用經(jīng)濟(jì)性汽車使用經(jīng)濟(jì)性 第二節(jié)第二節(jié) 提高汽車使用燃料經(jīng)濟(jì)性的途徑和技術(shù)提高汽車使用燃料經(jīng)濟(jì)性的途徑和技術(shù) 首頁首頁 前頁前頁 后頁后頁 末頁末頁 18/79 1.提高壓縮比 改進(jìn)燃燒室和進(jìn)氣系統(tǒng)，提高發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)的

19、爆震極限 使用爆震傳感器，自動(dòng)延遲產(chǎn)生爆震時(shí)的點(diǎn)火提前角 摻水燃燒可以抗爆 開發(fā)高辛烷值汽油（成本增加）提高壓縮比的措施二、提高汽車燃料經(jīng)濟(jì)性的結(jié)構(gòu)措施“ 十二五十二五” 普通高等教育本科國家級(jí)規(guī)劃教材普通高等教育本科國家級(jí)規(guī)劃教材 “ 十二五十二五” 普通高等教育汽車服務(wù)工程專業(yè)規(guī)劃教材普通高等教育汽車服務(wù)工程專業(yè)規(guī)劃教材第三章第三章 汽車使用經(jīng)濟(jì)性汽車使用經(jīng)濟(jì)性 第二節(jié)第二節(jié) 提高汽車使用燃料經(jīng)濟(jì)性的途徑和技術(shù)提高汽車使用燃料經(jīng)濟(jì)性的途徑和技術(shù) 首頁首頁 前頁前頁 后頁后頁 末頁末頁 19/79 2.改善進(jìn)、排氣系統(tǒng)改善進(jìn)、排氣系統(tǒng)的目的減少進(jìn)氣管氣流阻力減少排氣干擾提高充氣效率進(jìn)氣管的結(jié)

20、構(gòu)和尺寸要保證有足夠的流通截面，并保證管道的表面光潔，連接處平整，減少氣流轉(zhuǎn)折以及流通截面突變，以減少氣流的局部阻力。進(jìn)氣門是整個(gè)進(jìn)氣管道中產(chǎn)生阻力最大的地方。二、提高汽車燃料經(jīng)濟(jì)性的結(jié)構(gòu)措施“ 十二五十二五” 普通高等教育本科國家級(jí)規(guī)劃教材普通高等教育本科國家級(jí)規(guī)劃教材 “ 十二五十二五” 普通高等教育汽車服務(wù)工程專業(yè)規(guī)劃教材普通高等教育汽車服務(wù)工程專業(yè)規(guī)劃教材第三章第三章 汽車使用經(jīng)濟(jì)性汽車使用經(jīng)濟(jì)性 第二節(jié)第二節(jié) 提高汽車使用燃料經(jīng)濟(jì)性的途徑和技術(shù)提高汽車使用燃料經(jīng)濟(jì)性的途徑和技術(shù) 首頁首頁 前頁前頁 后頁后頁 末頁末頁 20/79 2.改善進(jìn)、排氣系統(tǒng)大眾捷達(dá)王汽車發(fā)動(dòng)機(jī)每缸采用5氣門

21、(3進(jìn)，2排)結(jié)構(gòu)，以增加進(jìn)氣量。例如改善進(jìn)排氣系統(tǒng)的措施慣性可變進(jìn)氣系統(tǒng)增強(qiáng)進(jìn)氣氣流的流動(dòng)慣性二、提高汽車燃料經(jīng)濟(jì)性的結(jié)構(gòu)措施“ 十二五十二五” 普通高等教育本科國家級(jí)規(guī)劃教材普通高等教育本科國家級(jí)規(guī)劃教材 “ 十二五十二五” 普通高等教育汽車服務(wù)工程專業(yè)規(guī)劃教材普通高等教育汽車服務(wù)工程專業(yè)規(guī)劃教材第三章第三章 汽車使用經(jīng)濟(jì)性汽車使用經(jīng)濟(jì)性 第二節(jié)第二節(jié) 提高汽車使用燃料經(jīng)濟(jì)性的途徑和技術(shù)提高汽車使用燃料經(jīng)濟(jì)性的途徑和技術(shù) 首頁首頁 前頁前頁 后頁后頁 末頁末頁 21/79 3.選擇合理的配氣相位充氣系數(shù)換氣損失燃燒室掃氣作用排氣溫度以及凈化程度綜合評(píng)定配氣相位的指標(biāo)合理的配氣相位選擇與發(fā)動(dòng)

22、機(jī)常用工作區(qū)相關(guān)。通常，配氣相位的持續(xù)角較寬時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)在高速時(shí)充氣特性好，低速時(shí)充氣特性差；當(dāng)配氣相位持續(xù)角較窄時(shí)，則反之。二、提高汽車燃料經(jīng)濟(jì)性的結(jié)構(gòu)措施“ 十二五十二五” 普通高等教育本科國家級(jí)規(guī)劃教材普通高等教育本科國家級(jí)規(guī)劃教材 “ 十二五十二五” 普通高等教育汽車服務(wù)工程專業(yè)規(guī)劃教材普通高等教育汽車服務(wù)工程專業(yè)規(guī)劃教材第三章第三章 汽車使用經(jīng)濟(jì)性汽車使用經(jīng)濟(jì)性 第二節(jié)第二節(jié) 提高汽車使用燃料經(jīng)濟(jì)性的途徑和技術(shù)提高汽車使用燃料經(jīng)濟(jì)性的途徑和技術(shù) 首頁首頁 前頁前頁 后頁后頁 末頁末頁 22/79 3.選擇合理的配氣相位 當(dāng)配氣相位偏離最佳值較遠(yuǎn)時(shí)，其變化對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能影響較大，而在最佳值

23、附近時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)性能對(duì)之并不敏感。 不敏感區(qū)最高可達(dá)10以上，這就為選定配氣相位提供了一定的自由度。 最佳配氣相位是在常用工況下局部最佳。 智能可變配氣相位(i-VVT)控制，可保證發(fā)動(dòng)機(jī)配氣相位在各種運(yùn)行工況下均處于較佳狀態(tài)。最佳配氣相位傳統(tǒng)上可以通過計(jì)算圖解法或試驗(yàn)法確定二、提高汽車燃料經(jīng)濟(jì)性的結(jié)構(gòu)措施“ 十二五十二五” 普通高等教育本科國家級(jí)規(guī)劃教材普通高等教育本科國家級(jí)規(guī)劃教材 “ 十二五十二五” 普通高等教育汽車服務(wù)工程專業(yè)規(guī)劃教材普通高等教育汽車服務(wù)工程專業(yè)規(guī)劃教材第三章第三章 汽車使用經(jīng)濟(jì)性汽車使用經(jīng)濟(jì)性 第二節(jié)第二節(jié) 提高汽車使用燃料經(jīng)濟(jì)性的途徑和技術(shù)提高汽車使用燃料經(jīng)濟(jì)性的途徑

24、和技術(shù) 首頁首頁 前頁前頁 后頁后頁 末頁末頁 23/79 稀薄燃燒是指空燃比為17:120:1混合氣的燃燒過程。稀薄燃燒按供給方式均質(zhì)非均質(zhì)分層進(jìn)氣(分層燃燒)發(fā)動(dòng)機(jī)作為稀薄燃燒中的非均質(zhì)燃燒是實(shí)現(xiàn)稀薄燃燒的主要方式。4. 采用稀薄燃燒技術(shù)二、提高汽車燃料經(jīng)濟(jì)性的結(jié)構(gòu)措施“ 十二五十二五” 普通高等教育本科國家級(jí)規(guī)劃教材普通高等教育本科國家級(jí)規(guī)劃教材 “ 十二五十二五” 普通高等教育汽車服務(wù)工程專業(yè)規(guī)劃教材普通高等教育汽車服務(wù)工程專業(yè)規(guī)劃教材第三章第三章 汽車使用經(jīng)濟(jì)性汽車使用經(jīng)濟(jì)性 第二節(jié)第二節(jié) 提高汽車使用燃料經(jīng)濟(jì)性的途徑和技術(shù)提高汽車使用燃料經(jīng)濟(jì)性的途徑和技術(shù) 首頁首頁 前頁前頁 后頁

25、后頁 末頁末頁 24/79 稀混合氣中的汽油分子有更多機(jī)會(huì)與空氣中氧分子接觸，容易燃燒完全，同時(shí)混合氣越稀越接近于空氣循環(huán)，絕熱指數(shù)K值越大，使熱效率得以提高； 燃用稀混合氣，由于其燃燒后最高溫度降低，一方面使通過汽缸壁傳熱損失較小，另一方面燃燒產(chǎn)物的離解現(xiàn)象減少，使熱效率得以提高。稀混合氣是提高發(fā)動(dòng)機(jī)燃料經(jīng)濟(jì)性的主要措施4.采用稀薄燃燒技術(shù)二、提高汽車燃料經(jīng)濟(jì)性的結(jié)構(gòu)措施“ 十二五十二五” 普通高等教育本科國家級(jí)規(guī)劃教材普通高等教育本科國家級(jí)規(guī)劃教材 “ 十二五十二五” 普通高等教育汽車服務(wù)工程專業(yè)規(guī)劃教材普通高等教育汽車服務(wù)工程專業(yè)規(guī)劃教材第三章第三章 汽車使用經(jīng)濟(jì)性汽車使用經(jīng)濟(jì)性 第二節(jié)

26、第二節(jié) 提高汽車使用燃料經(jīng)濟(jì)性的途徑和技術(shù)提高汽車使用燃料經(jīng)濟(jì)性的途徑和技術(shù) 首頁首頁 前頁前頁 后頁后頁 末頁末頁 25/79 4.采用稀薄燃燒技術(shù)采用稀混合氣由于氣缸內(nèi)壓力、溫度低，不易發(fā)生爆震，可提高壓縮比，增大混合氣的膨脹比，減少燃燒室廢氣殘余留量，因而可以提高燃料的能量利用效率。稀混合氣可提高發(fā)動(dòng)機(jī)燃料經(jīng)濟(jì)性的主要原因二、提高汽車燃料經(jīng)濟(jì)性的結(jié)構(gòu)措施“ 十二五十二五” 普通高等教育本科國家級(jí)規(guī)劃教材普通高等教育本科國家級(jí)規(guī)劃教材 “ 十二五十二五” 普通高等教育汽車服務(wù)工程專業(yè)規(guī)劃教材普通高等教育汽車服務(wù)工程專業(yè)規(guī)劃教材第三章第三章 汽車使用經(jīng)濟(jì)性汽車使用經(jīng)濟(jì)性 第二節(jié)第二節(jié) 提高汽

27、車使用燃料經(jīng)濟(jì)性的途徑和技術(shù)提高汽車使用燃料經(jīng)濟(jì)性的途徑和技術(shù) 首頁首頁 前頁前頁 后頁后頁 末頁末頁 26/79 統(tǒng)一式燃燒室分隔式燃燒室(或稱雙室式)分層充氣發(fā)動(dòng)機(jī)按照燃燒室結(jié)構(gòu)可分為副室掃氣副室不掃氣4.采用稀薄燃燒技術(shù)二、提高汽車燃料經(jīng)濟(jì)性的結(jié)構(gòu)措施“ 十二五十二五” 普通高等教育本科國家級(jí)規(guī)劃教材普通高等教育本科國家級(jí)規(guī)劃教材 “ 十二五十二五” 普通高等教育汽車服務(wù)工程專業(yè)規(guī)劃教材普通高等教育汽車服務(wù)工程專業(yè)規(guī)劃教材第三章第三章 汽車使用經(jīng)濟(jì)性汽車使用經(jīng)濟(jì)性 第二節(jié)第二節(jié) 提高汽車使用燃料經(jīng)濟(jì)性的途徑和技術(shù)提高汽車使用燃料經(jīng)濟(jì)性的途徑和技術(shù) 首頁首頁 前頁前頁 后頁后頁 末頁末頁

28、27/79 統(tǒng)一式燃燒室分隔式燃燒室(或稱雙室式)分層充氣發(fā)動(dòng)機(jī)按照燃燒室結(jié)構(gòu)可分為副室掃氣副室不掃氣利用強(qiáng)烈的旋流、適當(dāng)?shù)膰娪头较蚝湾F角與燃燒室形狀匹配，以實(shí)現(xiàn)分層燃燒的。特點(diǎn)：無節(jié)流損失、燃燒室壁面造成的熱損失較小，燃料經(jīng)濟(jì)性好。4.采用稀薄燃燒技術(shù)二、提高汽車燃料經(jīng)濟(jì)性的結(jié)構(gòu)措施“ 十二五十二五” 普通高等教育本科國家級(jí)規(guī)劃教材普通高等教育本科國家級(jí)規(guī)劃教材 “ 十二五十二五” 普通高等教育汽車服務(wù)工程專業(yè)規(guī)劃教材普通高等教育汽車服務(wù)工程專業(yè)規(guī)劃教材第三章第三章 汽車使用經(jīng)濟(jì)性汽車使用經(jīng)濟(jì)性 第二節(jié)第二節(jié) 提高汽車使用燃料經(jīng)濟(jì)性的途徑和技術(shù)提高汽車使用燃料經(jīng)濟(jì)性的途徑和技術(shù) 首頁首頁 前

29、頁前頁 后頁后頁 末頁末頁 28/79 統(tǒng)一式燃燒室分隔式燃燒室(或稱雙室式)分層充氣發(fā)動(dòng)機(jī)按照燃燒室結(jié)構(gòu)可分為副室掃氣副室不掃氣進(jìn)氣分層,副室供濃混合氣，主室供稀混合氣,通過燃?xì)膺\(yùn)動(dòng)來控制燃燒進(jìn)程。特點(diǎn)：可形成較強(qiáng)的渦流,易于形成層狀化的混合氣。4.采用稀薄燃燒技術(shù)二、提高汽車燃料經(jīng)濟(jì)性的結(jié)構(gòu)措施“ 十二五十二五” 普通高等教育本科國家級(jí)規(guī)劃教材普通高等教育本科國家級(jí)規(guī)劃教材 “ 十二五十二五” 普通高等教育汽車服務(wù)工程專業(yè)規(guī)劃教材普通高等教育汽車服務(wù)工程專業(yè)規(guī)劃教材第三章第三章 汽車使用經(jīng)濟(jì)性汽車使用經(jīng)濟(jì)性 第二節(jié)第二節(jié) 提高汽車使用燃料經(jīng)濟(jì)性的途徑和技術(shù)提高汽車使用燃料經(jīng)濟(jì)性的途徑和技術(shù)

30、 首頁首頁 前頁前頁 后頁后頁 末頁末頁 29/79 5.減少強(qiáng)制怠速油耗 汽車滑行是依靠汽車慣性行駛，是降低汽車油耗的有效方法。 在不切斷發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系連接的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)由汽車慣性拖動(dòng)而高速運(yùn)轉(zhuǎn)，稱為強(qiáng)制怠速工況。 對(duì)采用電子控制怠速供油系統(tǒng)，強(qiáng)制怠速時(shí),控制系統(tǒng)會(huì)驅(qū)動(dòng)電磁閥開啟附加空氣通道，使空氣進(jìn)入怠速油道，減少甚至完全終止供油，因此對(duì)燃料消耗影響不大。二、提高汽車燃料經(jīng)濟(jì)性的結(jié)構(gòu)措施“ 十二五十二五” 普通高等教育本科國家級(jí)規(guī)劃教材普通高等教育本科國家級(jí)規(guī)劃教材 “ 十二五十二五” 普通高等教育汽車服務(wù)工程專業(yè)規(guī)劃教材普通高等教育汽車服務(wù)工程專業(yè)規(guī)劃教材第三章第三章 汽車使用經(jīng)濟(jì)性汽

31、車使用經(jīng)濟(jì)性 第二節(jié)第二節(jié) 提高汽車使用燃料經(jīng)濟(jì)性的途徑和技術(shù)提高汽車使用燃料經(jīng)濟(jì)性的途徑和技術(shù) 首頁首頁 前頁前頁 后頁后頁 末頁末頁 30/79 6.閉缸節(jié)油技術(shù) 為保證汽車的動(dòng)力性，選用功率較大的發(fā)動(dòng)機(jī)，以便克服各種行駛阻力。但在汽車行駛中，經(jīng)常處于不經(jīng)濟(jì)的部分負(fù)荷狀況，使耗油量增多。 通常采取改變發(fā)動(dòng)機(jī)有效工作排量的方法予以解決。改變發(fā)動(dòng)機(jī)工作排量的方法變行程法變缸法二、提高汽車燃料經(jīng)濟(jì)性的結(jié)構(gòu)措施“ 十二五十二五” 普通高等教育本科國家級(jí)規(guī)劃教材普通高等教育本科國家級(jí)規(guī)劃教材 “ 十二五十二五” 普通高等教育汽車服務(wù)工程專業(yè)規(guī)劃教材普通高等教育汽車服務(wù)工程專業(yè)規(guī)劃教材第三章第三章 汽

32、車使用經(jīng)濟(jì)性汽車使用經(jīng)濟(jì)性 第二節(jié)第二節(jié) 提高汽車使用燃料經(jīng)濟(jì)性的途徑和技術(shù)提高汽車使用燃料經(jīng)濟(jì)性的途徑和技術(shù) 首頁首頁 前頁前頁 后頁后頁 末頁末頁 31/79 6.閉缸節(jié)油技術(shù) 為保證汽車的動(dòng)力性，選用功率較大的發(fā)動(dòng)機(jī)，以便克服各種行駛阻力。但在汽車行駛中，經(jīng)常處于不經(jīng)濟(jì)的部分負(fù)荷狀況，使耗油量增多。 通常采取改變發(fā)動(dòng)機(jī)有效工作排量的方法予以解決。改變發(fā)動(dòng)機(jī)工作排量的方法變行程法變缸法改變活塞行程，即在中小負(fù)荷時(shí)，活塞行程縮短，減少進(jìn)氣損失、泵氣損失以及活塞和活塞環(huán)與汽缸壁摩擦損失。可節(jié)油1015。但可靠性差、壽命低和成本高。二、提高汽車燃料經(jīng)濟(jì)性的結(jié)構(gòu)措施“ 十二五十二五” 普通高等教育

33、本科國家級(jí)規(guī)劃教材普通高等教育本科國家級(jí)規(guī)劃教材 “ 十二五十二五” 普通高等教育汽車服務(wù)工程專業(yè)規(guī)劃教材普通高等教育汽車服務(wù)工程專業(yè)規(guī)劃教材第三章第三章 汽車使用經(jīng)濟(jì)性汽車使用經(jīng)濟(jì)性 第二節(jié)第二節(jié) 提高汽車使用燃料經(jīng)濟(jì)性的途徑和技術(shù)提高汽車使用燃料經(jīng)濟(jì)性的途徑和技術(shù) 首頁首頁 前頁前頁 后頁后頁 末頁末頁 32/79 6.閉缸節(jié)油技術(shù) 為保證汽車的動(dòng)力性，選用功率較大的發(fā)動(dòng)機(jī)，以便克服各種行駛阻力。但在汽車行駛中，經(jīng)常處于不經(jīng)濟(jì)的部分負(fù)荷狀況，使耗油量增多。 通常采取改變發(fā)動(dòng)機(jī)有效工作排量的方法予以解決。改變發(fā)動(dòng)機(jī)工作排量的方法變行程法變缸法改變有效汽缸數(shù)目，即在中小負(fù)荷時(shí)，關(guān)閉一部分汽缸，

34、而提高另一部分汽缸的功率利用率，使之工作在較經(jīng)濟(jì)工況。減少汽缸數(shù)的方法很多，有的采用堵塞進(jìn)氣道的方法，有的采用關(guān)閉進(jìn)排氣門的方法，其中關(guān)閉進(jìn)排氣門的方法能減少泵氣損失和氣門驅(qū)動(dòng)損失，節(jié)油效果顯著。二、提高汽車燃料經(jīng)濟(jì)性的結(jié)構(gòu)措施“ 十二五十二五” 普通高等教育本科國家級(jí)規(guī)劃教材普通高等教育本科國家級(jí)規(guī)劃教材 “ 十二五十二五” 普通高等教育汽車服務(wù)工程專業(yè)規(guī)劃教材普通高等教育汽車服務(wù)工程專業(yè)規(guī)劃教材第三章第三章 汽車使用經(jīng)濟(jì)性汽車使用經(jīng)濟(jì)性 第二節(jié)第二節(jié) 提高汽車使用燃料經(jīng)濟(jì)性的途徑和技術(shù)提高汽車使用燃料經(jīng)濟(jì)性的途徑和技術(shù) 首頁首頁 前頁前頁 后頁后頁 末頁末頁 33/79 7.汽車輕量化汽車

35、行駛時(shí)，汽車功率消耗與汽車行駛阻力有關(guān)。除空氣阻力外，其他阻力都與汽車總質(zhì)量有關(guān)。降低汽車整備質(zhì)量，是降低油耗最有效的重要措施。汽車輕量化的目的，主要在于提高燃料經(jīng)濟(jì)性。資料表明汽車整備質(zhì)量每增加25%，油耗增加8%汽車整備質(zhì)量減輕10%，油耗可減少8.5%二、提高汽車燃料經(jīng)濟(jì)性的結(jié)構(gòu)措施“ 十二五十二五” 普通高等教育本科國家級(jí)規(guī)劃教材普通高等教育本科國家級(jí)規(guī)劃教材 “ 十二五十二五” 普通高等教育汽車服務(wù)工程專業(yè)規(guī)劃教材普通高等教育汽車服務(wù)工程專業(yè)規(guī)劃教材第三章第三章 汽車使用經(jīng)濟(jì)性汽車使用經(jīng)濟(jì)性 第二節(jié)第二節(jié) 提高汽車使用燃料經(jīng)濟(jì)性的途徑和技術(shù)提高汽車使用燃料經(jīng)濟(jì)性的途徑和技術(shù) 首頁首頁

36、 前頁前頁 后頁后頁 末頁末頁 34/79 減輕自重的主要方法 盡量減少零件數(shù)量，如新型車身骨架的零件數(shù)，由400個(gè)減少到75個(gè)，質(zhì)量減輕了30% 大量采用輕質(zhì)合金及非金屬材料7.汽車輕量化二、提高汽車燃料經(jīng)濟(jì)性的結(jié)構(gòu)措施“ 十二五十二五” 普通高等教育本科國家級(jí)規(guī)劃教材普通高等教育本科國家級(jí)規(guī)劃教材 “ 十二五十二五” 普通高等教育汽車服務(wù)工程專業(yè)規(guī)劃教材普通高等教育汽車服務(wù)工程專業(yè)規(guī)劃教材第三章第三章 汽車使用經(jīng)濟(jì)性汽車使用經(jīng)濟(jì)性 第二節(jié)第二節(jié) 提高汽車使用燃料經(jīng)濟(jì)性的途徑和技術(shù)提高汽車使用燃料經(jīng)濟(jì)性的途徑和技術(shù) 首頁首頁 前頁前頁 后頁后頁 末頁末頁 35/79 美國轎車的油耗與汽車總質(zhì)

37、量的關(guān)系曲線7.汽車輕量化二、提高汽車燃料經(jīng)濟(jì)性的結(jié)構(gòu)措施“ 十二五十二五” 普通高等教育本科國家級(jí)規(guī)劃教材普通高等教育本科國家級(jí)規(guī)劃教材 “ 十二五十二五” 普通高等教育汽車服務(wù)工程專業(yè)規(guī)劃教材普通高等教育汽車服務(wù)工程專業(yè)規(guī)劃教材第三章第三章 汽車使用經(jīng)濟(jì)性汽車使用經(jīng)濟(jì)性 第二節(jié)第二節(jié) 提高汽車使用燃料經(jīng)濟(jì)性的途徑和技術(shù)提高汽車使用燃料經(jīng)濟(jì)性的途徑和技術(shù) 首頁首頁 前頁前頁 后頁后頁 末頁末頁 36/79 7.汽車輕量化汽車輕量化方面采用的主要措施 采用優(yōu)化設(shè)計(jì)方法，充分利用材料的強(qiáng)度，提高結(jié)構(gòu)的剛度 采用高強(qiáng)度輕材料制造汽車零件 改進(jìn)汽車結(jié)構(gòu)，有利于減少行駛時(shí)的空氣阻力 取消一些附加設(shè)備及

38、器件二、提高汽車燃料經(jīng)濟(jì)性的結(jié)構(gòu)措施“ 十二五十二五” 普通高等教育本科國家級(jí)規(guī)劃教材普通高等教育本科國家級(jí)規(guī)劃教材 “ 十二五十二五” 普通高等教育汽車服務(wù)工程專業(yè)規(guī)劃教材普通高等教育汽車服務(wù)工程專業(yè)規(guī)劃教材第三章第三章 汽車使用經(jīng)濟(jì)性汽車使用經(jīng)濟(jì)性 第二節(jié)第二節(jié) 提高汽車使用燃料經(jīng)濟(jì)性的途徑和技術(shù)提高汽車使用燃料經(jīng)濟(jì)性的途徑和技術(shù) 首頁首頁 前頁前頁 后頁后頁 末頁末頁 37/79 7.汽車輕量化汽車輕量化方面采用的主要措施 采用優(yōu)化設(shè)計(jì)方法，充分利用材料的強(qiáng)度，提高結(jié)構(gòu)的剛度 采用高強(qiáng)度輕材料制造汽車零件 改進(jìn)汽車結(jié)構(gòu)，有利于減少行駛時(shí)的空氣阻力 取消一些附加設(shè)備及器材高強(qiáng)度低合金鋼、鋁

39、合金、鎂合金、塑料和各種纖維二、提高汽車燃料經(jīng)濟(jì)性的結(jié)構(gòu)措施“ 十二五十二五” 普通高等教育本科國家級(jí)規(guī)劃教材普通高等教育本科國家級(jí)規(guī)劃教材 “ 十二五十二五” 普通高等教育汽車服務(wù)工程專業(yè)規(guī)劃教材普通高等教育汽車服務(wù)工程專業(yè)規(guī)劃教材第三章第三章 汽車使用經(jīng)濟(jì)性汽車使用經(jīng)濟(jì)性 第二節(jié)第二節(jié) 提高汽車使用燃料經(jīng)濟(jì)性的途徑和技術(shù)提高汽車使用燃料經(jīng)濟(jì)性的途徑和技術(shù) 首頁首頁 前頁前頁 后頁后頁 末頁末頁 38/79 7.汽車輕量化汽車輕量化方面采用的主要措施 用優(yōu)化設(shè)計(jì)的方法充分利用材料的強(qiáng)度，提高結(jié)構(gòu)的剛度 采用高強(qiáng)度輕材料制造汽車零件 改進(jìn)汽車結(jié)構(gòu)，有利于減少行駛時(shí)的空氣阻力 取消一些附加設(shè)備及

40、器材轎車采用前輪驅(qū)動(dòng)高可靠性輪胎(或去掉備胎)少片或單片彈簧鋼板承載式車身空冷發(fā)動(dòng)機(jī)二行程發(fā)動(dòng)機(jī)絕熱發(fā)動(dòng)機(jī)零件的薄壁化、復(fù)合化、小型化二、提高汽車燃料經(jīng)濟(jì)性的結(jié)構(gòu)措施“ 十二五十二五” 普通高等教育本科國家級(jí)規(guī)劃教材普通高等教育本科國家級(jí)規(guī)劃教材 “ 十二五十二五” 普通高等教育汽車服務(wù)工程專業(yè)規(guī)劃教材普通高等教育汽車服務(wù)工程專業(yè)規(guī)劃教材第三章第三章 汽車使用經(jīng)濟(jì)性汽車使用經(jīng)濟(jì)性 第二節(jié)第二節(jié) 提高汽車使用燃料經(jīng)濟(jì)性的途徑和技術(shù)提高汽車使用燃料經(jīng)濟(jì)性的途徑和技術(shù) 首頁首頁 前頁前頁 后頁后頁 末頁末頁 39/79 8.減少滾動(dòng)阻力 試驗(yàn)證明，滾動(dòng)阻力減少10%，油耗可降低2%。 采用子午線輪胎

41、，提高輪胎氣壓，是減少滾動(dòng)阻力的重要途徑。 試驗(yàn)證明，大型貨車裝用子午線胎后，滾動(dòng)阻力可減少15%30%，節(jié)油5%8%；轎車子午線輪胎的汽車節(jié)油率為6%9%。 據(jù)國外資料，采用輪胎制造新技術(shù)，可使輪胎滾動(dòng)阻力系數(shù)由0.016降至0.008。二、提高汽車燃料經(jīng)濟(jì)性的結(jié)構(gòu)措施“ 十二五十二五” 普通高等教育本科國家級(jí)規(guī)劃教材普通高等教育本科國家級(jí)規(guī)劃教材 “ 十二五十二五” 普通高等教育汽車服務(wù)工程專業(yè)規(guī)劃教材普通高等教育汽車服務(wù)工程專業(yè)規(guī)劃教材第三章第三章 汽車使用經(jīng)濟(jì)性汽車使用經(jīng)濟(jì)性 第二節(jié)第二節(jié) 提高汽車使用燃料經(jīng)濟(jì)性的途徑和技術(shù)提高汽車使用燃料經(jīng)濟(jì)性的途徑和技術(shù) 首頁首頁 前頁前頁 后頁后

42、頁 末頁末頁 40/79 8.減少滾動(dòng)阻力 在重型汽車上采用子午線輪胎的節(jié)油效果最佳 美國子午線胎安裝率已達(dá)90% 西歐的轎車20世紀(jì)80年代已全部采用子午線輪胎 在貨車上的安裝率也達(dá)80%以上二、提高汽車燃料經(jīng)濟(jì)性的結(jié)構(gòu)措施“ 十二五十二五” 普通高等教育本科國家級(jí)規(guī)劃教材普通高等教育本科國家級(jí)規(guī)劃教材 “ 十二五十二五” 普通高等教育汽車服務(wù)工程專業(yè)規(guī)劃教材普通高等教育汽車服務(wù)工程專業(yè)規(guī)劃教材第三章第三章 汽車使用經(jīng)濟(jì)性汽車使用經(jīng)濟(jì)性 第二節(jié)第二節(jié) 提高汽車使用燃料經(jīng)濟(jì)性的途徑和技術(shù)提高汽車使用燃料經(jīng)濟(jì)性的途徑和技術(shù) 首頁首頁 前頁前頁 后頁后頁 末頁末頁 41/79 8.減少滾動(dòng)阻力 適

43、當(dāng)提高輪胎氣壓，使汽車行駛時(shí)輪胎變形減少，滾動(dòng)阻力將隨輪胎氣壓的增加而降低。 美國將輪胎氣壓由166.6kPa提高到215.6kPa，滾動(dòng)阻力減少30%，燃料消耗降低3% 但胎氣壓提高后，又存在舒適性降低、懸架動(dòng)載荷變大等問題，且輪胎氣壓的提高也受有關(guān)道路法規(guī)的限制。二、提高汽車燃料經(jīng)濟(jì)性的結(jié)構(gòu)措施“ 十二五十二五” 普通高等教育本科國家級(jí)規(guī)劃教材普通高等教育本科國家級(jí)規(guī)劃教材 “ 十二五十二五” 普通高等教育汽車服務(wù)工程專業(yè)規(guī)劃教材普通高等教育汽車服務(wù)工程專業(yè)規(guī)劃教材第三章第三章 汽車使用經(jīng)濟(jì)性汽車使用經(jīng)濟(jì)性 第二節(jié)第二節(jié) 提高汽車使用燃料經(jīng)濟(jì)性的途徑和技術(shù)提高汽車使用燃料經(jīng)濟(jì)性的途徑和技術(shù)

44、 首頁首頁 前頁前頁 后頁后頁 末頁末頁 42/79 9.減少空氣阻力空氣阻力值取決于汽車在高速行駛時(shí)，空氣阻力消耗的功率相當(dāng)大，可達(dá)總功率的50%。應(yīng)從改進(jìn)空氣阻力系數(shù)著手。汽車迎風(fēng)面積A空氣阻力系數(shù)CD取決于汽車的外形尺寸，難以改變。二、提高汽車燃料經(jīng)濟(jì)性的結(jié)構(gòu)措施“ 十二五十二五” 普通高等教育本科國家級(jí)規(guī)劃教材普通高等教育本科國家級(jí)規(guī)劃教材 “ 十二五十二五” 普通高等教育汽車服務(wù)工程專業(yè)規(guī)劃教材普通高等教育汽車服務(wù)工程專業(yè)規(guī)劃教材第三章第三章 汽車使用經(jīng)濟(jì)性汽車使用經(jīng)濟(jì)性 第二節(jié)第二節(jié) 提高汽車使用燃料經(jīng)濟(jì)性的途徑和技術(shù)提高汽車使用燃料經(jīng)濟(jì)性的途徑和技術(shù) 首頁首頁 前頁前頁 后頁后頁

45、 末頁末頁 43/79 大眾汽車空氣阻力系數(shù)1975年前后約為0.451992年下降至0.30.35其概念車的空氣阻力系數(shù)已下降至0.202007年款的邁騰轎車的風(fēng)阻系數(shù)CD為0.289.減少空氣阻力二、提高汽車燃料經(jīng)濟(jì)性的結(jié)構(gòu)措施“ 十二五十二五” 普通高等教育本科國家級(jí)規(guī)劃教材普通高等教育本科國家級(jí)規(guī)劃教材 “ 十二五十二五” 普通高等教育汽車服務(wù)工程專業(yè)規(guī)劃教材普通高等教育汽車服務(wù)工程專業(yè)規(guī)劃教材第三章第三章 汽車使用經(jīng)濟(jì)性汽車使用經(jīng)濟(jì)性 第二節(jié)第二節(jié) 提高汽車使用燃料經(jīng)濟(jì)性的途徑和技術(shù)提高汽車使用燃料經(jīng)濟(jì)性的途徑和技術(shù) 首頁首頁 前頁前頁 后頁后頁 末頁末頁 44/79 研究表明空氣阻

46、力系數(shù)每降低10%可使汽車燃料經(jīng)濟(jì)性提高約2%國內(nèi)外采取減少空氣阻力系數(shù)的主要措施選擇合理的車身外形優(yōu)選暴露部件的空氣動(dòng)力學(xué)車身上加裝各種導(dǎo)流裝置9.減少空氣阻力二、提高汽車燃料經(jīng)濟(jì)性的結(jié)構(gòu)措施“ 十二五十二五” 普通高等教育本科國家級(jí)規(guī)劃教材普通高等教育本科國家級(jí)規(guī)劃教材 “ 十二五十二五” 普通高等教育汽車服務(wù)工程專業(yè)規(guī)劃教材普通高等教育汽車服務(wù)工程專業(yè)規(guī)劃教材第三章第三章 汽車使用經(jīng)濟(jì)性汽車使用經(jīng)濟(jì)性 第二節(jié)第二節(jié) 提高汽車使用燃料經(jīng)濟(jì)性的途徑和技術(shù)提高汽車使用燃料經(jīng)濟(jì)性的途徑和技術(shù) 首頁首頁 前頁前頁 后頁后頁 末頁末頁 45/79 汽車加裝各種導(dǎo)流裝置示意圖9.減少空氣阻力二、提高汽

47、車燃料經(jīng)濟(jì)性的結(jié)構(gòu)措施“ 十二五十二五” 普通高等教育本科國家級(jí)規(guī)劃教材普通高等教育本科國家級(jí)規(guī)劃教材 “ 十二五十二五” 普通高等教育汽車服務(wù)工程專業(yè)規(guī)劃教材普通高等教育汽車服務(wù)工程專業(yè)規(guī)劃教材第三章第三章 汽車使用經(jīng)濟(jì)性汽車使用經(jīng)濟(jì)性 第二節(jié)第二節(jié) 提高汽車使用燃料經(jīng)濟(jì)性的途徑和技術(shù)提高汽車使用燃料經(jīng)濟(jì)性的途徑和技術(shù) 首頁首頁 前頁前頁 后頁后頁 末頁末頁 46/79 導(dǎo)流裝置在載貨汽車上應(yīng)用 凸緣型空氣阻力減少裝置。裝于廂式車身的前壁，并包覆其頂邊及兩側(cè)。安裝這種裝置后，CD可減少3%5%。 空氣動(dòng)力學(xué)導(dǎo)流罩裝在駕駛室頂上。汽車安裝這種導(dǎo)流罩后，CD可減少3%以上。 間隙密封罩裝在駕駛室

48、和車廂之間。據(jù)美國某大學(xué)試驗(yàn)表明，其最好的節(jié)油效果達(dá)12%。 在車身下部裝防護(hù)罩及在車廂后面裝后導(dǎo)流罩等，都是有效的節(jié)油措施。9.減少空氣阻力二、提高汽車燃料經(jīng)濟(jì)性的結(jié)構(gòu)措施“ 十二五十二五” 普通高等教育本科國家級(jí)規(guī)劃教材普通高等教育本科國家級(jí)規(guī)劃教材 “ 十二五十二五” 普通高等教育汽車服務(wù)工程專業(yè)規(guī)劃教材普通高等教育汽車服務(wù)工程專業(yè)規(guī)劃教材第三章第三章 汽車使用經(jīng)濟(jì)性汽車使用經(jīng)濟(jì)性 第二節(jié)第二節(jié) 提高汽車使用燃料經(jīng)濟(jì)性的途徑和技術(shù)提高汽車使用燃料經(jīng)濟(jì)性的途徑和技術(shù) 首頁首頁 前頁前頁 后頁后頁 末頁末頁 47/79 10.選擇最佳傳動(dòng)比為了判斷傳動(dòng)比與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配是否合理，通常，把在一定使

49、用條件下，發(fā)動(dòng)機(jī)的常用工況區(qū)與發(fā)動(dòng)機(jī)萬有特性繪制在同一坐標(biāo)系上，考察常用工況區(qū)與最低油耗區(qū)接近(重疊)情況。發(fā)動(dòng)機(jī)萬有特性二、提高汽車燃料經(jīng)濟(jì)性的結(jié)構(gòu)措施“ 十二五十二五” 普通高等教育本科國家級(jí)規(guī)劃教材普通高等教育本科國家級(jí)規(guī)劃教材 “ 十二五十二五” 普通高等教育汽車服務(wù)工程專業(yè)規(guī)劃教材普通高等教育汽車服務(wù)工程專業(yè)規(guī)劃教材第三章第三章 汽車使用經(jīng)濟(jì)性汽車使用經(jīng)濟(jì)性 第二節(jié)第二節(jié) 提高汽車使用燃料經(jīng)濟(jì)性的途徑和技術(shù)提高汽車使用燃料經(jīng)濟(jì)性的途徑和技術(shù) 首頁首頁 前頁前頁 后頁后頁 末頁末頁 48/79 通過運(yùn)行工況調(diào)查可知常用的車速和擋位，從而可確定相應(yīng)的轉(zhuǎn)速工作范圍，相應(yīng)的功率范圍為ne1n

50、e2，則可在萬有特性圖上標(biāo)出常用工況區(qū)A。若A區(qū)偏離萬有特性低油耗區(qū)，可進(jìn)行調(diào)整，使常用工況在B區(qū)或C區(qū)為佳。10.選擇最佳傳動(dòng)比發(fā)動(dòng)機(jī)萬有特性二、提高汽車燃料經(jīng)濟(jì)性的結(jié)構(gòu)措施“ 十二五十二五” 普通高等教育本科國家級(jí)規(guī)劃教材普通高等教育本科國家級(jí)規(guī)劃教材 “ 十二五十二五” 普通高等教育汽車服務(wù)工程專業(yè)規(guī)劃教材普通高等教育汽車服務(wù)工程專業(yè)規(guī)劃教材第三章第三章 汽車使用經(jīng)濟(jì)性汽車使用經(jīng)濟(jì)性 第二節(jié)第二節(jié) 提高汽車使用燃料經(jīng)濟(jì)性的途徑和技術(shù)提高汽車使用燃料經(jīng)濟(jì)性的途徑和技術(shù) 首頁首頁 前頁前頁 后頁后頁 末頁末頁 49/79 圖為某型38t載貨汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)萬有特性圖和不同主減速比(變速器為最高擋

51、)常用工況區(qū)圖。10.選擇最佳傳動(dòng)比二、提高汽車燃料經(jīng)濟(jì)性的結(jié)構(gòu)措施“ 十二五十二五” 普通高等教育本科國家級(jí)規(guī)劃教材普通高等教育本科國家級(jí)規(guī)劃教材 “ 十二五十二五” 普通高等教育汽車服務(wù)工程專業(yè)規(guī)劃教材普通高等教育汽車服務(wù)工程專業(yè)規(guī)劃教材第三章第三章 汽車使用經(jīng)濟(jì)性汽車使用經(jīng)濟(jì)性 第二節(jié)第二節(jié) 提高汽車使用燃料經(jīng)濟(jì)性的途徑和技術(shù)提高汽車使用燃料經(jīng)濟(jì)性的途徑和技術(shù) 首頁首頁 前頁前頁 后頁后頁 末頁末頁 50/79 原 車 主 減 速 比io=5.2，最常用工況時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速范圍為15002000r/min有 效 比 油 耗 為240205g/(kw.h)10.選擇最佳傳動(dòng)比二、提高汽車燃料經(jīng)

52、濟(jì)性的結(jié)構(gòu)措施“ 十二五十二五” 普通高等教育本科國家級(jí)規(guī)劃教材普通高等教育本科國家級(jí)規(guī)劃教材 “ 十二五十二五” 普通高等教育汽車服務(wù)工程專業(yè)規(guī)劃教材普通高等教育汽車服務(wù)工程專業(yè)規(guī)劃教材第三章第三章 汽車使用經(jīng)濟(jì)性汽車使用經(jīng)濟(jì)性 第二節(jié)第二節(jié) 提高汽車使用燃料經(jīng)濟(jì)性的途徑和技術(shù)提高汽車使用燃料經(jīng)濟(jì)性的途徑和技術(shù) 首頁首頁 前頁前頁 后頁后頁 末頁末頁 51/79 將主減速比改為3.84后，在長(zhǎng)途運(yùn)輸中常用工況下的轉(zhuǎn)速移到11001500r/min常用功率范圍不變有 效 比 油 耗 降 至210200g/(kw.h)，減少10%10.選擇最佳傳動(dòng)比二、提高汽車燃料經(jīng)濟(jì)性的結(jié)構(gòu)措施“ 十二五十二

53、五” 普通高等教育本科國家級(jí)規(guī)劃教材普通高等教育本科國家級(jí)規(guī)劃教材 “ 十二五十二五” 普通高等教育汽車服務(wù)工程專業(yè)規(guī)劃教材普通高等教育汽車服務(wù)工程專業(yè)規(guī)劃教材第三章第三章 汽車使用經(jīng)濟(jì)性汽車使用經(jīng)濟(jì)性 第二節(jié)第二節(jié) 提高汽車使用燃料經(jīng)濟(jì)性的途徑和技術(shù)提高汽車使用燃料經(jīng)濟(jì)性的途徑和技術(shù) 首頁首頁 前頁前頁 后頁后頁 末頁末頁 52/79 由于在新常用工況區(qū)io=3.8工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩比原工況區(qū)提高39%，雖然主減速比減少，仍有足夠驅(qū)動(dòng)力。10.選擇最佳傳動(dòng)比二、提高汽車燃料經(jīng)濟(jì)性的結(jié)構(gòu)措施“ 十二五十二五” 普通高等教育本科國家級(jí)規(guī)劃教材普通高等教育本科國家級(jí)規(guī)劃教材 “ 十二五十二五” 普

54、通高等教育汽車服務(wù)工程專業(yè)規(guī)劃教材普通高等教育汽車服務(wù)工程專業(yè)規(guī)劃教材第三章第三章 汽車使用經(jīng)濟(jì)性汽車使用經(jīng)濟(jì)性 第二節(jié)第二節(jié) 提高汽車使用燃料經(jīng)濟(jì)性的途徑和技術(shù)提高汽車使用燃料經(jīng)濟(jì)性的途徑和技術(shù) 首頁首頁 前頁前頁 后頁后頁 末頁末頁 53/79 當(dāng)主減速比一定時(shí)，在一定的道路條件下，汽車用不同擋位行駛，燃料消耗量相差較大。在同樣的道路和車速條件下，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率相同，但擋位越低，后備功率越大，發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率越低，有效比油耗越高；而使用高擋位時(shí)，情況則相反。一般應(yīng)盡可能選用高擋位行駛。10.選擇最佳傳動(dòng)比二、提高汽車燃料經(jīng)濟(jì)性的結(jié)構(gòu)措施“ 十二五十二五” 普通高等教育本科國家級(jí)規(guī)劃教材普

55、通高等教育本科國家級(jí)規(guī)劃教材 “ 十二五十二五” 普通高等教育汽車服務(wù)工程專業(yè)規(guī)劃教材普通高等教育汽車服務(wù)工程專業(yè)規(guī)劃教材第三章第三章 汽車使用經(jīng)濟(jì)性汽車使用經(jīng)濟(jì)性 第二節(jié)第二節(jié) 提高汽車使用燃料經(jīng)濟(jì)性的途徑和技術(shù)提高汽車使用燃料經(jīng)濟(jì)性的途徑和技術(shù) 首頁首頁 前頁前頁 后頁后頁 末頁末頁 54/79 11.選用適當(dāng)功率的發(fā)動(dòng)機(jī)在轉(zhuǎn)速一定的條件下，負(fù)荷率在80%90%時(shí),有效燃料消耗率最低；發(fā)動(dòng)機(jī)在中等轉(zhuǎn)速、較高負(fù)荷率下工作時(shí)，其燃料經(jīng)濟(jì)性較好。在實(shí)際使用中，大部分時(shí)間內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率都不在經(jīng)濟(jì)工況范圍。二、提高汽車燃料經(jīng)濟(jì)性的結(jié)構(gòu)措施“ 十二五十二五” 普通高等教育本科國家級(jí)規(guī)劃教材普通高等教育

56、本科國家級(jí)規(guī)劃教材 “ 十二五十二五” 普通高等教育汽車服務(wù)工程專業(yè)規(guī)劃教材普通高等教育汽車服務(wù)工程專業(yè)規(guī)劃教材第三章第三章 汽車使用經(jīng)濟(jì)性汽車使用經(jīng)濟(jì)性 第二節(jié)第二節(jié) 提高汽車使用燃料經(jīng)濟(jì)性的途徑和技術(shù)提高汽車使用燃料經(jīng)濟(jì)性的途徑和技術(shù) 首頁首頁 前頁前頁 后頁后頁 末頁末頁 55/79 一般汽車在路況良好的路面上以等速行駛時(shí)，克服各種阻力所需的功率僅為發(fā)動(dòng)機(jī)相應(yīng)轉(zhuǎn)速下最大功率的50%60%，約相當(dāng)于發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率的20%。為提高汽車發(fā)動(dòng)機(jī)使用的負(fù)荷率，提高汽車燃料經(jīng)濟(jì)性，在保證汽車動(dòng)力性足夠的前提下，不宜選用過大功率的發(fā)動(dòng)機(jī)。11. 選用適當(dāng)功率的發(fā)動(dòng)機(jī)二、提高汽車燃料經(jīng)濟(jì)性的結(jié)構(gòu)措施“

57、十二五十二五” 普通高等教育本科國家級(jí)規(guī)劃教材普通高等教育本科國家級(jí)規(guī)劃教材 “ 十二五十二五” 普通高等教育汽車服務(wù)工程專業(yè)規(guī)劃教材普通高等教育汽車服務(wù)工程專業(yè)規(guī)劃教材第三章第三章 汽車使用經(jīng)濟(jì)性汽車使用經(jīng)濟(jì)性 第二節(jié)第二節(jié) 提高汽車使用燃料經(jīng)濟(jì)性的途徑和技術(shù)提高汽車使用燃料經(jīng)濟(jì)性的途徑和技術(shù) 首頁首頁 前頁前頁 后頁后頁 末頁末頁 56/79 12.減少機(jī)械摩擦損失減少機(jī)械損失，可提高發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械效率，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率的輸出，即提高了汽車燃料經(jīng)濟(jì)性。減少總摩擦損失的1721，可提高整車燃料經(jīng)濟(jì)性37。二、提高汽車燃料經(jīng)濟(jì)性的結(jié)構(gòu)措施“ 十二五十二五” 普通高等教育本科國家級(jí)規(guī)劃教材普

58、通高等教育本科國家級(jí)規(guī)劃教材 “ 十二五十二五” 普通高等教育汽車服務(wù)工程專業(yè)規(guī)劃教材普通高等教育汽車服務(wù)工程專業(yè)規(guī)劃教材第三章第三章 汽車使用經(jīng)濟(jì)性汽車使用經(jīng)濟(jì)性 第二節(jié)第二節(jié) 提高汽車使用燃料經(jīng)濟(jì)性的途徑和技術(shù)提高汽車使用燃料經(jīng)濟(jì)性的途徑和技術(shù) 首頁首頁 前頁前頁 后頁后頁 末頁末頁 57/79 降低活塞、活塞環(huán)、連桿等往復(fù)運(yùn)動(dòng)機(jī)件的質(zhì)量 減少滑動(dòng)部件的滑動(dòng)速度及壓力 合理選擇和使用潤(rùn)滑油 合理選擇摩擦零件的材料，優(yōu)化材料配對(duì)，提高摩擦表面的加工精度等。減少機(jī)械摩擦損失的主要途徑12.減少機(jī)械摩擦損失三、汽車駕駛技術(shù)和維護(hù)的影響“ 十二五十二五” 普通高等教育本科國家級(jí)規(guī)劃教材普通高等教育

59、本科國家級(jí)規(guī)劃教材 “ 十二五十二五” 普通高等教育汽車服務(wù)工程專業(yè)規(guī)劃教材普通高等教育汽車服務(wù)工程專業(yè)規(guī)劃教材第三章第三章 汽車使用經(jīng)濟(jì)性汽車使用經(jīng)濟(jì)性 第二節(jié)第二節(jié) 提高汽車使用燃料經(jīng)濟(jì)性的途徑和技術(shù)提高汽車使用燃料經(jīng)濟(jì)性的途徑和技術(shù) 首頁首頁 前頁前頁 后頁后頁 末頁末頁 58/79 發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)升溫汽車起步加速擋位的選擇和變換汽車行駛速度加速踏板的運(yùn)用行車溫度的控制合理利用滑行汽車底盤技術(shù)狀況三、汽車駕駛技術(shù)和維護(hù)的影響“ 十二五十二五” 普通高等教育本科國家級(jí)規(guī)劃教材普通高等教育本科國家級(jí)規(guī)劃教材 “ 十二五十二五” 普通高等教育汽車服務(wù)工程專業(yè)規(guī)劃教材普通高等教育汽車服務(wù)工程專業(yè)規(guī)

60、劃教材第三章第三章 汽車使用經(jīng)濟(jì)性汽車使用經(jīng)濟(jì)性 第二節(jié)第二節(jié) 提高汽車使用燃料經(jīng)濟(jì)性的途徑和技術(shù)提高汽車使用燃料經(jīng)濟(jì)性的途徑和技術(shù) 首頁首頁 前頁前頁 后頁后頁 末頁末頁 59/79 油路、電路、怠速和點(diǎn)火提前角的正確調(diào)整及發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱是順利起動(dòng)的前提（部分車型） 。 每次起動(dòng)時(shí)間不得超過5s，兩次起動(dòng)間隔不得少于10s。 3次起動(dòng)不成功時(shí)，須進(jìn)行檢查，排除故障。 起動(dòng)后應(yīng)迅速轉(zhuǎn)入怠速，起動(dòng)時(shí)不應(yīng)重踏和反復(fù)踏加速踏板。1.發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)升溫三、汽車駕駛技術(shù)和維護(hù)的影響“ 十二五十二五” 普通高等教育本科國家級(jí)規(guī)劃教材普通高等教育本科國家級(jí)規(guī)劃教材 “ 十二五十二五” 普通高等教育汽車服務(wù)工程專業(yè)