汽車構(gòu)造與拆裝(下冊)37單元7轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

1、2022-3-15林德華 邰敬明 主 編金 雷 侯建黨 韓希國 副主編朱 軍 主 審2022-3-15電氣設(shè)備 單元1 蓄電池和充電系統(tǒng) 單元2 起動系統(tǒng) 單元3 點火系統(tǒng) 單元4 聲光系統(tǒng) 單元5 組合儀表與報警裝置 單元6 刮水器和洗滌器系統(tǒng) 單元7 空調(diào)系統(tǒng) 第三篇第四篇底盤 單元1 離合器 單元2 手動變速器 單元3 自動變速器 單元4 萬向傳動裝置和驅(qū)動橋 單元5 車架、車橋與車輪總成 單元6 懸架 單元7 轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 單元8 制動系統(tǒng)項目一 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理項目二 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的拆裝項目一 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理 一、概述 1轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的功用 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是指由駕駛?cè)瞬倏v，能實現(xiàn)轉(zhuǎn)向

2、輪偏轉(zhuǎn)和復(fù)位的一套機構(gòu)。轉(zhuǎn)向系的功用是按照駕駛?cè)说囊庠父淖兤嚨男旭偡较蚝捅３制嚪€(wěn)定的直線行駛。 2轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的分類及基本組成 汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)按轉(zhuǎn)向動力源的不同分為機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)兩大類。 機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以駕駛?cè)说捏w力作轉(zhuǎn)向動力源，系統(tǒng)的所有傳動件都是機械的，如圖3-7-1所示。項目一 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理圖3-7-1 機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的組成項目一 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理 動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是兼用駕駛?cè)梭w力和發(fā)動機（或電動機）的動力作為轉(zhuǎn)向能源的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是在機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基礎(chǔ)上加設(shè)一套轉(zhuǎn)向加力裝置而形成的，如圖3-7-2所示。圖3-7-2 動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的組成項目一 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的結(jié)

3、構(gòu)與工作原理 3轉(zhuǎn)向理論 1）轉(zhuǎn)向系統(tǒng)角傳動比 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)角傳動比是指轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)角與轉(zhuǎn)向盤同側(cè)的轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角的比值，一般用iw表示。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)角傳動比是轉(zhuǎn)向器角傳動比i1和轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)角傳動比i2的乘積。轉(zhuǎn)向器角傳動比是轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角和轉(zhuǎn)向搖臂擺角之比。轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)角傳動比是轉(zhuǎn)向搖臂擺角與同側(cè)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角之比。項目一 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理 2）轉(zhuǎn)向盤的自由行程 轉(zhuǎn)向盤的自由行程是指轉(zhuǎn)向盤在空轉(zhuǎn)階段的角行程，這主要是由于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)各傳動件之間的裝配間隙和彈性變形所引起的。由于轉(zhuǎn)向系各傳動件之間都存在著裝配間隙，而且這些間隙將隨零件的磨損而增大，因此在一定的范圍內(nèi)轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤時，轉(zhuǎn)向節(jié)并不馬上同步轉(zhuǎn)動，而

4、是在消除這些間隙并克服機件的彈性變形后，才做相應(yīng)的轉(zhuǎn)動，即轉(zhuǎn)向盤有一空轉(zhuǎn)過程。 轉(zhuǎn)向盤自由行程對于緩和路面沖擊及避免駕駛?cè)诉^于緊張是有利的，但過大的自由行程會影響轉(zhuǎn)向靈敏性。項目一 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理 3）轉(zhuǎn)向時車輪運動規(guī)律 汽車轉(zhuǎn)向時，內(nèi)側(cè)車輪和外側(cè)車輪滾過的距離是不等的。為保證轉(zhuǎn)向過程中車輪作純滾動，要求所有車輪的軸線都交于一點方能實現(xiàn)。此交點O稱為汽車的轉(zhuǎn)向中心，如圖3-7-3所示。汽車轉(zhuǎn)向時內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角大于外側(cè)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角。與的關(guān)系是：式中：B兩側(cè)主銷中心距（可近似認(rèn)為是轉(zhuǎn)向輪輪距）； L汽車軸距。 從轉(zhuǎn)向中心O到外側(cè)轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點的距離R稱為汽車轉(zhuǎn)彎半徑。轉(zhuǎn)彎半徑R越小

5、，則汽車轉(zhuǎn)向所需要場地就越小，汽車的機動性也越好。當(dāng)外側(cè)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角達(dá)到最大值max時，轉(zhuǎn)彎半徑R最小。項目一 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理圖3-7-3 汽車轉(zhuǎn)向示意圖項目一 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理 4）轉(zhuǎn)向特性 駕駛?cè)藢⑥D(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)過一定角度后固定，保持汽車以某一穩(wěn)定車速開始轉(zhuǎn)向，可能出現(xiàn)以下幾種轉(zhuǎn)向特性，如圖3-7-4所示。圖3-7-4 汽車轉(zhuǎn)向特性項目一 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理 （1）不足轉(zhuǎn)向：偏離圓周軌跡向外動力，且轉(zhuǎn)彎半徑越來越大。 （2）過多轉(zhuǎn)向：偏離圓周軌跡向內(nèi)運動，且轉(zhuǎn)彎半徑越來越小。 （3）中性轉(zhuǎn)向：沿著圓周軌跡運動。 （4）交變轉(zhuǎn)向：最初偏離軌跡向外運動，過一段時間后突然開始向

6、內(nèi)運動。 對于不足轉(zhuǎn)向，汽車轉(zhuǎn)彎半徑越來越大，這種運動狀態(tài)和人的運動感覺一致。對于過多轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)彎半徑越來越小，這和人的運動感覺不一致，轉(zhuǎn)彎時駕駛?cè)酥匦南騼?nèi)傾斜，使駕駛?cè)穗y以往回轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤。因此除了特殊的賽車，一般都將汽車設(shè)計成具有輕微的不足轉(zhuǎn)向特性。交變轉(zhuǎn)向特性只極少地應(yīng)用于后置發(fā)動機的汽車。項目一 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理 二、機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 汽車機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)、機械轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)3大部分組成。 1機械轉(zhuǎn)向器 轉(zhuǎn)向器是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的降速增矩的裝置，其功用是增大由轉(zhuǎn)向盤傳到轉(zhuǎn)向節(jié)的力，并改變力的傳動方向。 常用的機械轉(zhuǎn)向器可以分為齒輪齒條式和循環(huán)球式。 1）齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器 齒輪

7、齒條式轉(zhuǎn)向器分兩端輸出式和中間（或單端）輸出式兩種結(jié)構(gòu)形式，如圖3-7-5所示。齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器采用一級傳動副，主動件是齒輪，從動件是齒條。項目一 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理圖3-7-5 齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器結(jié)構(gòu)形式項目一 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理 齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器是利用齒輪順時針或逆時針方向的轉(zhuǎn)動帶動齒條左右移動，再通過橫拉桿推動轉(zhuǎn)向節(jié)，達(dá)到轉(zhuǎn)向的目的，如圖3-7-6所示。齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器結(jié)構(gòu)簡單，可靠性好，便于獨立懸架的布置；同時，由于齒輪齒條直接嚙合，轉(zhuǎn)向靈敏、輕便，在各類型汽車上的應(yīng)用越來越多。圖3-7-6 齒輪齒條傳動原理項目一 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理 2）循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器 循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器

8、由側(cè)蓋、底蓋、殼體、鋼球、帶齒扇的搖臂軸、圓錐軸承、制有齒形的螺母、轉(zhuǎn)向螺桿等組成，如圖3-7-7所示。 循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器采有兩級傳動副，第一級是轉(zhuǎn)向螺桿與螺母，第二級是齒條與齒扇。 循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器工作時，轉(zhuǎn)向螺桿轉(zhuǎn)動，在摩擦力的作用下，所有鋼球在螺母與轉(zhuǎn)向螺桿之間形成“球流”，并推動齒形螺母沿轉(zhuǎn)向螺桿軸線前后移動；然后通過齒條帶動齒扇擺動，并使搖臂軸旋轉(zhuǎn)，帶動搖臂擺動；最后由傳動機構(gòu)傳至轉(zhuǎn)向輪，使轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)以實現(xiàn)轉(zhuǎn)向。 循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器的最大優(yōu)點是傳動效率高、操縱輕便、且工作可靠、使用壽命長。其主要缺點是結(jié)構(gòu)復(fù)雜、制造精度要求高。項目一 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理圖3-7-7 循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器項目一

9、 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理 2轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu) 汽車轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)主要由轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向柱管等組成。它的功用是產(chǎn)生轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向器所必需的操縱力，并具有一定的調(diào)節(jié)和安全性能。 汽車的轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)如圖3-7-8所示。轉(zhuǎn)向軸是連接轉(zhuǎn)向盤和轉(zhuǎn)向器的傳動件，并傳遞它們之間的轉(zhuǎn)矩。轉(zhuǎn)向柱管安裝在車身上，轉(zhuǎn)向軸從轉(zhuǎn)向柱管中穿過，支承在柱管內(nèi)的軸承和襯套上。轉(zhuǎn)向盤利用鍵和螺母將其固定在轉(zhuǎn)向軸的軸端。 乘用車的轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)要求轉(zhuǎn)向柱管必須裝備能夠緩和沖擊的吸能裝置。轉(zhuǎn)向軸和轉(zhuǎn)向柱管吸能裝置的基本工作原理是：當(dāng)轉(zhuǎn)向軸受到巨大沖擊而產(chǎn)生軸向位移時，通過轉(zhuǎn)向柱管或支架產(chǎn)生塑性變形、轉(zhuǎn)向軸產(chǎn)生錯位等方式，吸收沖擊能量。項目一

10、 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理圖3-7-8 轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)項目一 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理 3轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu) 轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)的功用是將轉(zhuǎn)向器輸出的力和運動傳給轉(zhuǎn)向輪，使兩側(cè)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)以實現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)向，并保證左右轉(zhuǎn)向輪的偏轉(zhuǎn)角按一定關(guān)系變化。 1）轉(zhuǎn)向搖臂 圖3-7-9所示為常見轉(zhuǎn)向搖臂的結(jié)構(gòu)形式。循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器通過轉(zhuǎn)向搖臂與轉(zhuǎn)向直拉桿相連。轉(zhuǎn)向搖臂的大端用錐形三角細(xì)花鍵與轉(zhuǎn)向器中搖臂軸的外端連接，小端通過球頭銷與轉(zhuǎn)向直拉桿作空間鉸鏈連接。圖3-7-9 轉(zhuǎn)向搖臂項目一 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理 2）轉(zhuǎn)向直拉桿 圖3-7-10所示為汽車的轉(zhuǎn)向直拉桿，它是連接轉(zhuǎn)向搖臂和轉(zhuǎn)向節(jié)臂的桿件，具有傳力和緩沖作用。在轉(zhuǎn)向

11、輪偏轉(zhuǎn)且因懸架彈性變形而相對于車架跳動時，轉(zhuǎn)向直拉桿與轉(zhuǎn)向搖臂及轉(zhuǎn)向節(jié)臂的相對運動都是空間運動，為了不發(fā)生運動干涉，三者之間的連接件都是球形鉸鏈。圖3-7-10 轉(zhuǎn)向直拉桿項目一 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理 3）轉(zhuǎn)向橫拉桿 圖3-7-11所示為轉(zhuǎn)向橫拉桿示意圖，由橫拉桿體和兩個旋裝在兩端的拉桿接頭組成。其特點是長度可調(diào)，通過調(diào)整橫拉桿的長度，可以調(diào)整前輪前束。圖3-7-11 轉(zhuǎn)向橫拉桿示意圖項目一 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理 圖3-7-12所示為斷開式轉(zhuǎn)向橋的橫拉桿組成。轉(zhuǎn)向器齒條的兩端制有內(nèi)螺紋。轉(zhuǎn)向橫拉桿的內(nèi)端裝有帶螺紋的球頭，并將其旋入齒條中。橫拉桿的外端也通過螺紋與橫拉桿接頭連接，并用螺母

12、鎖緊。橫拉桿接頭外端通過球頭銷與轉(zhuǎn)向節(jié)連接。松開鎖緊螺母，轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向橫拉桿（左右兩側(cè)橫拉桿的轉(zhuǎn)動量應(yīng)相同）可以調(diào)整前輪前束。圖3-7-12 斷開式轉(zhuǎn)向橋的橫拉桿項目一 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理 4）轉(zhuǎn)向減振器 為了衰減由于道路不平而傳遞給轉(zhuǎn)向盤的沖擊、振動，防止轉(zhuǎn)向盤“打手”，穩(wěn)定汽車行駛方向，許多乘用車裝有轉(zhuǎn)向減振器。轉(zhuǎn)向減振器一端與車身（或前橋）鉸接，另一端與轉(zhuǎn)向直拉桿（或轉(zhuǎn)向器）鉸接。轉(zhuǎn)向減振器的結(jié)構(gòu)如圖3-7-13所示，其工作原理與懸架中的減振器相類似。圖3-7-13 轉(zhuǎn)向減振器的結(jié)構(gòu)項目一 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理 三、液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 為了減輕駕駛?cè)说钠趶姸?，改善轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的技術(shù)性能

13、，目前很多汽車都采用了動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。采用動力轉(zhuǎn)向的汽車轉(zhuǎn)向時，所需的能量在正常情況下，只有小部分是駕駛?cè)颂峁┑捏w能，而大部分是發(fā)動機驅(qū)動轉(zhuǎn)向油泵旋轉(zhuǎn)，將發(fā)動機輸出的部分機械能轉(zhuǎn)化為壓力能。并在駕駛?cè)丝刂葡?，對轉(zhuǎn)向傳動裝置或轉(zhuǎn)向器中某一傳動件施加不同方向的隨動漸進(jìn)壓力，從而實現(xiàn)轉(zhuǎn)向。項目一 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理 1動力轉(zhuǎn)向液 汽車動力轉(zhuǎn)向液是汽車液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作介質(zhì)，長期以來，液壓動力轉(zhuǎn)向液一直采用自動變速器油（ATF），如上海桑塔納2000系列乘用車等的動力轉(zhuǎn)向液。但目前有采用動力轉(zhuǎn)向?qū)ｉT用油的趨勢。采用動力轉(zhuǎn)向液可減小磨損、防止氧化起泡、降低工作溫度、保護(hù)油封及管路，使轉(zhuǎn)向機構(gòu)操作

14、輕便、滑順。動力轉(zhuǎn)向液含有去污添加劑的成分，可以有效清潔動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。 很多廠商沒有對動力轉(zhuǎn)向液的更換周期作出規(guī)定，這可能是因為劣化周期較長的原因。所以無法指定更換周期，但如果動力轉(zhuǎn)向液變色為褐色時應(yīng)進(jìn)行更換。一般乘用車的動力轉(zhuǎn)向液要求每6個月或行駛10000km檢查一次，必要時進(jìn)行添加。項目一 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理 2動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的分類 動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)按傳能介質(zhì)的不同，可以分為氣壓式和液壓式兩種。 液壓式動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)按液流形式的不同，可分為常壓式和常流式兩種。 根據(jù)轉(zhuǎn)向加力裝置的零部件布置和連接組合方式的不同，可以分為整體式動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、半整體式動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和組合式動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)3種。 液壓

15、式動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)按其轉(zhuǎn)向控制閥閥芯的運動力式的不同，還可分為滑閥式和轉(zhuǎn)閥式兩種形式。項目一 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理 3液壓式動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的組成及原理 液壓式動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由機械轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向控制閥（轉(zhuǎn)閥式）、轉(zhuǎn)向動力缸以及將發(fā)動機輸出的部分機械能轉(zhuǎn)換為壓力能的轉(zhuǎn)向油泵（或空氣壓縮機）、轉(zhuǎn)向油罐等組成，如圖3-7-14所示。轉(zhuǎn)向油泵安裝在發(fā)動機上，由曲軸通過傳動帶驅(qū)動運轉(zhuǎn)向外輸出油壓，轉(zhuǎn)向油罐有進(jìn)、出油管接頭，通過油管分別和轉(zhuǎn)向油泵和轉(zhuǎn)向控制閥連接。動力轉(zhuǎn)向器為整體式動力轉(zhuǎn)向器，其轉(zhuǎn)向控制閥用以改變油路。項目一 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理圖3-7-14 液壓式動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)項目一 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原

16、理 1）轉(zhuǎn)向控制閥 液壓常流轉(zhuǎn)閥式轉(zhuǎn)向控制閥的結(jié)構(gòu)如圖3-7-15所示。轉(zhuǎn)向控制閥的轉(zhuǎn)子安裝在轉(zhuǎn)向齒輪軸上，在其中間插入控制閥扭桿并固定。在轉(zhuǎn)向齒輪上部有控制閥體，它與控制閥扭桿相連?？刂崎y體和轉(zhuǎn)向油泵相通，且在其兩端有與動力缸相通的閥門孔，由其所處位置決定是否向動力缸供油。轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動時，根據(jù)控制閥扭桿的扭轉(zhuǎn)量提供相應(yīng)的油壓輔助力。轉(zhuǎn)向油泵的供油壓力由轉(zhuǎn)向控制閥控制。高壓油經(jīng)過控制閥內(nèi)的空隙進(jìn)入動力活塞兩端，使活塞左右運動，帶動轉(zhuǎn)向齒條運動。項目一 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理圖3-7-15 轉(zhuǎn)向控制閥的結(jié)構(gòu)項目一 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理 如圖3-7-16所示，轉(zhuǎn)向盤旋轉(zhuǎn)時，帶動控制閥扭桿旋轉(zhuǎn)，

17、使控制閥缸體旋轉(zhuǎn)，閥門孔打開，開始供油。當(dāng)轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角很大時，控制閥扭桿轉(zhuǎn)角大，進(jìn)入動力缸的油液多，推動動力缸活塞運動，從而減輕轉(zhuǎn)向操縱力。高速時，轉(zhuǎn)向角轉(zhuǎn)角小，進(jìn)入動力缸的油液很少，轉(zhuǎn)向操縱力大。當(dāng)進(jìn)入動力缸的油液流量很大時，過剩油液通過電磁閥流回轉(zhuǎn)向油罐。當(dāng)轉(zhuǎn)向盤旋轉(zhuǎn)停止時，閥門孔被關(guān)閉，動力缸活塞兩端的油壓相同。項目一 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理圖3-7-16 動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作原理項目一 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理 2）轉(zhuǎn)向油泵 轉(zhuǎn)向油泵是動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的動力源，其功用是將發(fā)動機的機械能變?yōu)轵?qū)動轉(zhuǎn)向動力缸工作的液壓能，再由轉(zhuǎn)向動力缸輸出的轉(zhuǎn)向力，驅(qū)動轉(zhuǎn)向車輪轉(zhuǎn)向。 轉(zhuǎn)向油泵的結(jié)構(gòu)類型有多種，常

18、見的有齒輪式、轉(zhuǎn)子式和葉片式。目前最常用的是雙作用葉片式轉(zhuǎn)向油泵，其工作原理如圖3-7-17所示。當(dāng)發(fā)動機帶動油泵順時針旋轉(zhuǎn)時，葉片在離心力的作用下緊貼在定子的內(nèi)表面上，工作容積開始由小變大，從吸油口吸進(jìn)油液，而后工作容積由大變小，壓縮油液，經(jīng)壓油口向外供油。再轉(zhuǎn)180，又完成一次吸壓油過程。項目一 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理圖3-7-17 雙作用葉片泵的結(jié)構(gòu)及工作原理項目一 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理 轉(zhuǎn)向油泵的轉(zhuǎn)子是通過發(fā)動機驅(qū)動或電動機驅(qū)動的，工作時油壓及流量的變化是通過安全閥和溢流閥來實現(xiàn)的，如圖3-7-18所示。當(dāng)輸出壓力過高時，這個壓力傳到溢流閥右側(cè)，使安全閥左移開啟，高壓油流回進(jìn)油腔

19、，降低了輸出油壓。當(dāng)輸出油量過大時，節(jié)流孔處油液的流速很高，但該處的壓力很小，此壓力經(jīng)橫向油道傳到溢流閥右側(cè)，使節(jié)流閥左右兩側(cè)的壓差增大，在壓差的作用下，節(jié)流閥壓縮彈簧右移，使進(jìn)油道和出油道相同，部分油液在泵內(nèi)循環(huán)流動，減少了出油量。項目一 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理圖3-7-18 雙作用卸荷式葉片泵結(jié)構(gòu)及原理示意圖項目一 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理 四、電子控制動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 電子控制動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（Electronic Control Power Steering，簡稱EPS）可分為液壓式電控動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和電動式電控動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等多種形式。 （一）液壓式電控動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 液壓式電控動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是在

20、傳統(tǒng)的液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基礎(chǔ)上增設(shè)了電子控制裝置而構(gòu)成的，根據(jù)控制方式的不同，可分為流量控制式、反力控制式和閥靈敏控制式3種形式。下面僅介紹反力控制式電控動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。 1基本組成 圖3-7-19所示為反力控制式動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的組成，主要由轉(zhuǎn)向控制閥、電磁閥、分流閥、轉(zhuǎn)向動力缸、轉(zhuǎn)向油泵、轉(zhuǎn)向油罐、車速傳感器和電子控制單元組成。項目一 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理圖3-7-19 反力控制式動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的組成項目一 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理 反力控制式動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是按照車速的變化，由電子控制油壓反力，調(diào)整動力轉(zhuǎn)向器，從而使汽車在各種條件下轉(zhuǎn)向盤上所需的轉(zhuǎn)向操縱力都達(dá)到最佳狀態(tài)。有時也把這種動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

21、稱為漸進(jìn)型動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)PPS（Progressive Power Steering）。 電子控制的漸近型動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖3-7-20所示，除了舊式動力轉(zhuǎn)向裝置中用來控制加力的主控制閥之外，又增設(shè)了反力油壓控制閥和油壓反力室。 經(jīng)反力油壓控制閥調(diào)整后的油壓加到油壓反力室內(nèi)，扭桿與轉(zhuǎn)向軸相連，當(dāng)PPS根據(jù)油壓反力的大小改變轉(zhuǎn)向扭桿的扭曲量時，就可以控制轉(zhuǎn)向時所要加的力。動力轉(zhuǎn)向用的微機安裝在電子控制器ECU內(nèi)，ECU根據(jù)車速傳感器的信號控制電磁閥的輸入電流；電磁閥設(shè)在反力控制閥上。項目一 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理圖3-7-20 電子控制的漸進(jìn)型動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)結(jié)構(gòu)項目一 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理

22、2工作原理 1）汽車靜止或低速行駛時 如圖3-7-21所示，汽車在低速范圍內(nèi)運行時，ECU輸出一個大的電流，使電磁閥的開度增加，由分流分出的液體流過電磁閥回到轉(zhuǎn)向油罐中的流量增加。油壓反力室的壓力減小，柱塞推動控制閥桿的力減小，因此只需要較小的轉(zhuǎn)向力就可使扭桿扭轉(zhuǎn)變形，使閥體與閥桿發(fā)生相對轉(zhuǎn)動而使控制閥打開，油泵輸出油壓作用到動力缸右室（或左室），使動力缸活塞左移（或右移），產(chǎn)生轉(zhuǎn)向助力。項目一 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理圖3-7-21 停車或低速行駛時的工作情況項目一 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理 2）汽車中、高速行駛時 如圖3-7-22所示，此時轉(zhuǎn)向盤微量轉(zhuǎn)動時，控制閥桿根據(jù)扭轉(zhuǎn)角度而轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)閥

23、的開度減小，轉(zhuǎn)閥里面的壓力增加，流向電磁閥和油壓反力室中的液流量增加。當(dāng)車速增加時，ECU輸出電流減小，電磁閥開度減小，流入油壓反力室中的液流量增加，反力增大，使得柱塞推動控制閥桿的力變大。液流還從量孔流進(jìn)油壓反力室中，這也增大了油壓反力室中的液體壓力，故轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)動角度增加時，將要求一個更大的轉(zhuǎn)向操縱力，使得在中高速時駕駛?cè)丝色@得良好的轉(zhuǎn)向手感和轉(zhuǎn)向特性。 3）中、高速直行狀態(tài) 車輛直行時，轉(zhuǎn)向偏擺角小，扭桿相對轉(zhuǎn)矩小，控制閥油孔開度減小，控制閥側(cè)油壓升高。由于分流閥的作用，使電磁閥側(cè)油量增加。同時，隨著車速的升高，通電電流減小，通過電磁閥流回油箱的阻尼增大，油壓反力室的反力增大，使柱塞推動

24、控制閥閥桿的力矩增大，轉(zhuǎn)向盤手感增強。項目一 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理圖3-7-22 中、高速行駛時的工作情況項目一 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理 （二）電動式電控動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 1基本組成和工作原理 電動式電控動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基本組成如圖3-7-23所示，主要由轉(zhuǎn)矩傳感器、轉(zhuǎn)角傳感器、車速傳感器、電動機、電磁離合器、減速機構(gòu)、電子控制單元等組成。 電動式電控動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基本原理是根據(jù)汽車行駛速度（車速傳感器輸出信號）、轉(zhuǎn)矩及轉(zhuǎn)向角信號，由ECU控制電動機及減速機構(gòu)產(chǎn)生助力轉(zhuǎn)矩，使汽車在低、中和高速下都能獲得最佳的轉(zhuǎn)向效果。 電動機連同離合器和減速齒輪一起，通過一個橡膠底座安裝在車架上。電動機的輸出

25、轉(zhuǎn)矩由減速齒輪增大，并通過萬向節(jié)、轉(zhuǎn)向器中的助力小齒輪把輸出轉(zhuǎn)矩送至齒條，向轉(zhuǎn)向輪提供轉(zhuǎn)矩。ECU根據(jù)各傳感器的信號確定助力轉(zhuǎn)矩的幅值和方向，并且直接控制驅(qū)動電路去驅(qū)動電動機。轉(zhuǎn)矩傳感器、轉(zhuǎn)角傳感器和汽車速度傳感器等為助力轉(zhuǎn)矩的信號源。項目一 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理圖3-7-23 電動式電控動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基本組成項目一 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理 根據(jù)電動機布置位置的不同，直接助力式電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以分為轉(zhuǎn)向軸助力式、齒輪助力式和齒條助力式3種類型，如圖3-7-24所示。圖3-7-24 電動式動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的類型項目一 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理 2上海大眾TOURAN（途安）電控機械式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

26、 上海大眾TOURAN的電動機械轉(zhuǎn)向助力器與傳統(tǒng)的液壓轉(zhuǎn)向器相比，具有許多優(yōu)點：它可以協(xié)助駕駛?cè)诵熊?，并減輕身體和心理負(fù)擔(dān)；同時，它僅在需要時進(jìn)行工作，也就是說，只有當(dāng)駕駛?cè)诵枰D(zhuǎn)向助力時，它便會自動提供幫助；此外，轉(zhuǎn)向助力與車速、轉(zhuǎn)向力矩和轉(zhuǎn)向角等有關(guān)。 帶雙小齒輪的電動機械轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)如圖3-7-25所示。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的部件主要包括：轉(zhuǎn)向盤、帶轉(zhuǎn)向角度傳感器G85的組合開關(guān)、轉(zhuǎn)向柱G527、轉(zhuǎn)向力矩傳感器G269、電動機械轉(zhuǎn)向助力器電機V187、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向輔助控制單元J500等。轉(zhuǎn)向器由一只轉(zhuǎn)向力矩傳感器G269、一根扭轉(zhuǎn)棒、一只轉(zhuǎn)向齒輪和一只驅(qū)動小齒輪、一只蝸輪傳動裝置、一只帶控制單元的電

27、動機組成。電動機械轉(zhuǎn)向助力的核心部件是一根齒條，它有兩只花鍵嚙合在轉(zhuǎn)向器中。項目一 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理圖3-7-25 TOURAN電動機械轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)組成項目一 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理 如圖3-7-26所示，在帶雙小齒輪的電動機械轉(zhuǎn)向助力器上，需要的轉(zhuǎn)向力是通過轉(zhuǎn)向小齒輪和驅(qū)動小齒輪傳送到齒條上。轉(zhuǎn)向小齒輪負(fù)責(zé)傳送駕駛?cè)耸┘拥霓D(zhuǎn)向力矩，驅(qū)動小齒輪則通過一只蝸輪傳動裝置，傳送由電動機械轉(zhuǎn)向助力器電動機提供的助力力矩。該電動機具有用于轉(zhuǎn)向助力的控制單元和傳感裝置，并安裝在第二只小齒輪上。這種結(jié)構(gòu)可以使轉(zhuǎn)向盤和齒條之間形成機械連接。所以，當(dāng)伺服電動機失靈時，可以確保車輛仍能夠進(jìn)行機械轉(zhuǎn)向，但

28、此時不具備轉(zhuǎn)向助力的功能，轉(zhuǎn)向時會感到很沉重。項目一 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理圖3-7-26 電動機械轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)各零件的布置項目二 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的拆裝 本項目以科魯茲（1.6L）乘用車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的拆裝為例進(jìn)行說明。 一、中間轉(zhuǎn)向軸的拆裝 1中間轉(zhuǎn)向軸的拆卸 注意：使車輪保持朝向正前位置，利用轉(zhuǎn)向柱防轉(zhuǎn)銷、轉(zhuǎn)向柱鎖止裝置或箍帶固定轉(zhuǎn)向盤以避免旋轉(zhuǎn)。轉(zhuǎn)向柱的鎖止可防止安全氣囊的損壞和可能出現(xiàn)的故障。斷開轉(zhuǎn)向柱、中間轉(zhuǎn)向軸和轉(zhuǎn)向器之前，轉(zhuǎn)向盤必須牢固就位。 斷開上述部件后，切勿旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向盤或移動前輪，不遵循這些程序會導(dǎo)致安全氣囊線圈總成不對中，從而損壞安全氣囊線圈。項目二 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的拆裝 （1）將轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)

29、到正向前位置，支承住并防止移動。 （2）如圖3-7-27所示，拆下2個中間轉(zhuǎn)向軸螺栓。圖3-7-27 中間轉(zhuǎn)向軸的拆卸（1）項目二 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的拆裝 （3）如圖3-7-28所示，拆下中間轉(zhuǎn)向軸。圖3-7-28 中間轉(zhuǎn)向軸的拆卸（2）項目二 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的拆裝 2中間轉(zhuǎn)向軸的安裝 （1）安裝中間轉(zhuǎn)向軸（圖3-7-28）。 （2）將上萬向節(jié)小心地推至轉(zhuǎn)向柱上。 （3）如圖3-7-29所示，將下萬向節(jié)向下推至轉(zhuǎn)向器小齒輪軸上。圖3-7-29 中間轉(zhuǎn)向軸的安裝（1）項目二 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的拆裝 注意：如圖3-7-30所示，萬向節(jié)內(nèi)的凹槽必須精確對準(zhǔn)轉(zhuǎn)向小齒輪軸上的凹槽，萬向節(jié)的孔必須對準(zhǔn)轉(zhuǎn)向小齒輪軸上的凹槽。 （

30、4）安裝2個新的中間轉(zhuǎn)向軸螺栓，并緊固至34Nm（圖3-7-27）。注意：所有緊固件應(yīng)遵守緊固件告誡。 （5）對中轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器。圖3-7-30 中間轉(zhuǎn)向軸的安裝（2）項目二 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的拆裝 二、轉(zhuǎn)向柱的拆裝 注意：轉(zhuǎn)向柱從車輛上拆下后極易損壞。如果轉(zhuǎn)向柱端部朝下掉在地上，則可能損壞轉(zhuǎn)向軸或使保持轉(zhuǎn)向柱剛度的注塑件松動，傾靠在轉(zhuǎn)向柱上會導(dǎo)致套管彎曲或變形。上述任何一種損壞都會損壞轉(zhuǎn)向柱的可潰縮式設(shè)計。如需拆下轉(zhuǎn)向盤，只能使用專用的轉(zhuǎn)向盤拔出器。在任何情況下都不要向上敲擊軸的端部，否則會使保持轉(zhuǎn)向柱剛度的注塑件松動。項目二 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的拆裝 1轉(zhuǎn)向柱的拆卸 （1）如圖3-7-31所示，拆下儀表板

31、左下裝飾板。 （2）拆下中間轉(zhuǎn)向軸。圖3-7-31 轉(zhuǎn)向柱的拆卸（1）項目二 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的拆裝 （3）拆卸安全氣囊轉(zhuǎn)向盤模塊。 如圖3-7-32所示，拆卸轉(zhuǎn)向柱上裝飾蓋。圖3-7-32 轉(zhuǎn)向柱的拆卸（2）項目二 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的拆裝 將適當(dāng)?shù)墓ぞ卟迦朕D(zhuǎn)向盤兩側(cè)開口中，按照圖3-7-33所示箭頭方向松開彈簧，拆下安全氣囊轉(zhuǎn)向盤模塊。 斷開電氣連接器。圖3-7-33 轉(zhuǎn)向柱的拆卸（3）項目二 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的拆裝 （4）拆下轉(zhuǎn)向盤。如圖3-7-34所示，擰下轉(zhuǎn)向盤螺栓，小心地拆下轉(zhuǎn)向盤。圖3-7-34 轉(zhuǎn)向柱的拆卸（4）項目二 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的拆裝 （5）拆下轉(zhuǎn)向信號開關(guān)托架。如圖3-7-35所示，分離2個凸舌，以便

32、將轉(zhuǎn)向信號開關(guān)托架從轉(zhuǎn)向柱上分離。圖3-7-35 轉(zhuǎn)向柱的拆卸（5）項目二 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的拆裝 （6）安裝扎帶。注意：在傾斜度調(diào)節(jié)桿托架和轉(zhuǎn)向柱基座間安裝扎帶，以免拉開轉(zhuǎn)向柱套管。轉(zhuǎn)向柱拆卸和安裝過程中，傾斜調(diào)節(jié)桿必須在鎖止（最高）位置，以確保傾斜調(diào)節(jié)桿托架保持剛度。同時，在傾斜調(diào)節(jié)桿和轉(zhuǎn)向柱套管周圍安裝扎帶以保持傾斜調(diào)節(jié)桿在鎖止位置。不要彎曲位于上轉(zhuǎn)向柱安裝托架的吸能式轉(zhuǎn)向柱扎帶。 （7）如圖3-7-36所示，拆下并報廢4個轉(zhuǎn)向柱螺母。圖3-7-36 轉(zhuǎn)向柱的拆卸（6）項目二 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的拆裝 （8）如圖3-7-37所示，拆下轉(zhuǎn)向柱。注意：轉(zhuǎn)向柱捆扎帶螺栓為扭矩敏感型并在車輛生產(chǎn)過程中被緊固。在維

33、修過程中不要松開或緊固捆扎帶螺栓，因為這樣做可能會導(dǎo)致轉(zhuǎn)向柱損壞。如果車輛發(fā)生碰撞，那么受損的轉(zhuǎn)向柱會導(dǎo)致車輛故障和人身傷亡。圖3-7-37 轉(zhuǎn)向柱的拆卸（7）項目二 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的拆裝 2轉(zhuǎn)向柱的安裝 注意：在使用工具擰緊螺母之前，先用手?jǐn)Q緊所有螺母。在安裝過程中，不要彎曲位于上轉(zhuǎn)向柱安裝托架的吸能式轉(zhuǎn)向柱扎帶。 （1）如圖3-7-38所示，安裝轉(zhuǎn)向柱。圖3-7-38 轉(zhuǎn)向柱的安裝（1）項目二 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的拆裝 （2）安裝4個新的轉(zhuǎn)向柱螺母，首先緊固至22Nm（圖3-7-36）。注意：所有緊固件應(yīng)遵守緊固件告誡。 （3）最后用EN-45059儀表將4個新的轉(zhuǎn)向柱螺母再轉(zhuǎn)45擰緊。注意：為了確保在撞

34、擊中實現(xiàn)轉(zhuǎn)向柱的應(yīng)有功能，為了避免對駕駛?cè)嗽斐蓚?，請?zhí)行以下步驟。 在緊固轉(zhuǎn)向柱上緊固件之前，先緊固轉(zhuǎn)向柱下緊固件，否則會損壞轉(zhuǎn)向柱。 按規(guī)定扭矩緊固轉(zhuǎn)向柱緊固件，過度緊固上轉(zhuǎn)向柱緊固件會導(dǎo)致轉(zhuǎn)向柱塌陷。 （4）拆下扎帶。 （5）安裝轉(zhuǎn)向信號開關(guān)托架（圖3-7-35）。項目二 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的拆裝 （6）安裝轉(zhuǎn)向盤（圖3-7-34）。 清潔轉(zhuǎn)向盤螺栓的螺紋。 在轉(zhuǎn)向盤螺栓螺紋上涂抹鎖止膠。 安裝轉(zhuǎn)向盤，將轉(zhuǎn)向盤螺栓緊固至30Nm。注意：所有緊固件應(yīng)遵守緊固件告誡。 （7）安裝安全氣囊轉(zhuǎn)向盤模塊。 如圖3-7-39所示，連接電氣連接器。圖3-7-39 轉(zhuǎn)向柱的安裝（2）項目二 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的拆裝 如圖3

35、-7-40所示，將安全氣囊轉(zhuǎn)向盤模塊緊固件對準(zhǔn)轉(zhuǎn)向柱緊固件孔。 將安全氣囊轉(zhuǎn)向盤模塊牢牢按入轉(zhuǎn)向柱中，使緊固件接合。 安裝轉(zhuǎn)向柱上裝飾蓋（圖3-7-32）。 （8）安裝中間轉(zhuǎn)向軸。 （9）安裝儀表板左下裝飾板（圖3-7-31）。 （10）校準(zhǔn)轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器。圖3-7-40 轉(zhuǎn)向柱的安裝（3）項目二 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的拆裝 三、轉(zhuǎn)向器的拆裝 1轉(zhuǎn)向器的拆卸 （1）將中間轉(zhuǎn)向軸從轉(zhuǎn)向器上拆下。 （2）舉升和頂起車輛。 （3）拆下車輪總成。 拆下車輪中心蓋。 標(biāo)記車輪總成相對于輪轂的位置。 項目二 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的拆裝 如圖3-7-41所示，拆下車輪螺母。注意：如果滲透性機油沾到車輪和制動盤或制動鼓之間的垂直表

36、面上，則在車輛行駛時會導(dǎo)致車輪松動，造成車輛失控和傷人事故。由于車輪和輪轂/軸之間所用材料不同或者安裝太緊，車輪可能難以拆下，可以通過用橡膠錘輕輕地敲打輪胎側(cè)面來拆下車輪。不遵循此說明可能會導(dǎo)致車輪損壞。 將車輪總成從車輛上拆下。 （4）拆下前艙屏蔽板（若裝配）。圖3-7-41 轉(zhuǎn)向器的拆卸（1）項目二 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的拆裝 （5）如圖3-7-42所示，拆下前排氣管。圖3-7-42 轉(zhuǎn)向器的拆卸（2）項目二 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的拆裝 （6）如圖3-7-43所示，將轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)外轉(zhuǎn)向橫拉桿從兩側(cè)的轉(zhuǎn)向節(jié)上拆下。注意：使用CH-161-B拔出器將轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)外轉(zhuǎn)向橫拉桿從轉(zhuǎn)向節(jié)上分離。圖3-7-43 轉(zhuǎn)向器的拆卸

37、（3）項目二 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的拆裝 （7）如圖3-7-44所示，拆下并棄用兩側(cè)的穩(wěn)定桿連桿下螺母，拆下穩(wěn)定桿處的穩(wěn)定桿連桿。圖3-7-44 轉(zhuǎn)向器的拆卸（4）項目二 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的拆裝 （8）如圖3-7-45所示，拆下發(fā)動機兩側(cè)側(cè)蓋上的4個緊固件。圖3-7-45 轉(zhuǎn)向器的拆卸（5）項目二 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的拆裝 （9）如圖3-7-46所示，拆下前發(fā)動機艙蓋的4個緊固件。圖3-7-46 轉(zhuǎn)向器的拆卸（6）項目二 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的拆裝 （10）如圖3-7-47所示，拆下變速器前支座托架螺栓和變速器后支座托架螺栓。圖3-7-47 轉(zhuǎn)向器的拆卸（7）項目二 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的拆裝 （11）如圖3-7-48所示，拆下并報廢2個后車架螺

38、栓；拆下后車架加強件。圖3-7-48 轉(zhuǎn)向器的拆卸（8）項目二 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的拆裝 （12）如圖3-7-49所示，將液壓連桿與CH-904底座和CH-49289-50適配器連接，并安裝在副車架上。將前蓋彎曲到一側(cè)。降下副車架，最多55mm。圖3-7-49 轉(zhuǎn)向器的拆卸（9）項目二 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的拆裝 （13）如圖3-7-50所示，將2個線束插頭從轉(zhuǎn)向器上斷開；拆下2個線束托架螺栓，從車上卸下托架；將線束護(hù)圈從轉(zhuǎn)向器上卸下。圖3-7-50 轉(zhuǎn)向器的拆卸（10）項目二 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的拆裝 （14）如圖3-7-51所示，拆下右穩(wěn)定桿上的2個隔振墊夾緊螺栓；將穩(wěn)定桿懸掛至車身上。圖3-7-51 轉(zhuǎn)向器的拆卸（11

39、）項目二 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的拆裝 （15）如圖3-7-52所示，從前副車架上拆下2個轉(zhuǎn)向器螺栓和螺母；將轉(zhuǎn)向器從右側(cè)拆下。圖3-7-52 轉(zhuǎn)向器的拆卸（12）項目二 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的拆裝 2轉(zhuǎn)向器的安裝 注意：確保轉(zhuǎn)向柱儀表板密封件被正確安裝至轉(zhuǎn)向器齒條錐齒輪殼體上。密封件唇口必須均勻地分布在下轉(zhuǎn)向柱蓋的表面上。在密封件唇口上涂抹肥皂水以方便密封件的安裝。安裝完成后，確認(rèn)密封件唇口未向車輛內(nèi)部凸出。安裝不恰當(dāng)會導(dǎo)致密封性不好，并且導(dǎo)致車輛進(jìn)水。檢查線束布線是否正確，以確保正確安裝。 （1）將轉(zhuǎn)向器插入右側(cè)，并將其置于安裝位置。安裝新的轉(zhuǎn)向器螺栓螺母，首先用110Nm的力矩緊固，最后將新的轉(zhuǎn)向器螺栓和螺母再轉(zhuǎn)

40、150165擰緊（圖3-7-52）。使用EN-45059儀表測定。注意：所有緊固件應(yīng)遵守緊固件告誡。 （2）安裝2個線束托架螺栓，并緊固至9Nm；將線束護(hù)圈緊固至轉(zhuǎn)向器上，連接2個線束插頭（圖3-7-50）。項目二 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的拆裝 （3）將穩(wěn)定桿和托架置于副車架上，安裝新的右穩(wěn)定桿隔振墊夾緊螺栓，并緊固至22Nm；最后將右穩(wěn)定桿隔振墊夾緊螺栓再轉(zhuǎn)30擰緊（圖3-7-51）。使用EN-45059儀表測定。 （4）如圖3-7-53所示，移出CH-49289適配器上的定位銷。圖3-7-53 轉(zhuǎn)向器的安裝（1）項目二 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的拆裝 （5）小心地舉升副車架，此操作可使用CH-49289-50適配器（圖

41、3-7-49）。 （6）安裝后車架加強件，安裝新的后車架螺栓，并緊固至160Nm（圖3-7-48）。注意：切勿重復(fù)使用舊螺栓。 （7）安裝變速器前支座托架螺栓并緊固至100Nm；安裝變速器后支座托架螺栓并緊固至100Nm（圖3-7-47）。 （8）安裝并緊固發(fā)動機兩側(cè)側(cè)蓋上的4個緊固件（圖3-7-45）。 （9）安裝并緊固前發(fā)動機艙蓋的4個緊固件（圖3-7-46）。 （10）安裝前艙屏蔽板（若裝配）。 （11）安裝前排氣管（圖3-7-42）。 （12）將轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)外轉(zhuǎn)向橫拉桿安裝至轉(zhuǎn)向節(jié)（圖3-7-43）。 （13）安裝穩(wěn)定桿連桿并將兩側(cè)的新穩(wěn)定桿連桿下螺母緊固至65Nm（圖3-7-44）。項目二