城市軌道交通正常行車PPT課件

1、2022-4-222第五章第五章 正常情況下的行車組織正常情況下的行車組織 了解行車組織指揮體系、列車運行組織方式、列車駕駛模式；施工計劃分類、特殊情況的施工規(guī)定。 掌握列車運行組織、如何辦理閉塞、布置與準備進路、開閉信號、交接憑證、接發(fā)列車標準、施工組織管理及工程列車的開行。 2022-4-223本章內(nèi)容本章內(nèi)容5-1行車指揮系統(tǒng)5-2列車運行組織5-3接發(fā)列車5-4施工行車組織2022-4-2245-1行車指揮系統(tǒng) 城市軌道交通投資巨大，各項設備自動化程度較高，系統(tǒng)構成復雜。有土木建筑、機械、電機電器等傳統(tǒng)技術設備，也有尖端電子產(chǎn)品、自動控制、通信信號等高新技術含量的設備。但總的從運營功能

2、看，城市軌道交通系統(tǒng)的設備屬于以下三大系統(tǒng)： 列車運行系統(tǒng)：包括隧道、站臺、線路、車輛、牽引供電、信號、通信、控制中心、車站行車等；2022-4-225隧隧 道道2022-4-226站站 臺臺2022-4-227車車 輛輛2022-4-228信號信號2022-4-229控制中心控制中心2022-4-2210 客運服務系統(tǒng)：車站及其照明、售檢票系統(tǒng)、乘客導向系統(tǒng)、乘車預告系統(tǒng)、消防、環(huán)控、自動扶梯、電梯、車站服務等； 檢修保障系統(tǒng)：為保障上述設備性能良好，能隨時啟動重新投入運行而具備的檢修手段及檢修能力等。2022-4-22112022-4-2212 城市軌道交通行車組織的基本任務就是采取各種技

3、術管理手段保證城市軌道三大系統(tǒng)、30余項不同的專業(yè)設施、設備每天1824小時正常而協(xié)調(diào)地運行，從而實現(xiàn)城市軌道交通系統(tǒng)的運營目的即為市民提供安全、快速、準時、舒適、便利的運輸服務，使乘客能便利地進站購票乘車、安全舒適地旅行、快速而準確地到達目的地。行車組織方法是組織列車安全、正點地按設定的列車運行圖運行和為乘客提供優(yōu)質(zhì)的客運服務。 2022-4-2213 城市軌道交通行車組織與干線鐵路不同，城市軌道交通在整個運輸生產(chǎn)過程中，調(diào)車作業(yè)很少，只有部分需在一天的運營時間內(nèi)改變列車編組輛數(shù)的線路上，進行少量的摘解車輛的調(diào)車作業(yè)。城市軌道交通行車組織基本上只從事列車運行組織和接發(fā)列車兩項工作，由調(diào)度所（

4、或控制中心）和車站（段）兩級完成。2022-4-2214控制中心控制中心2022-4-2215車站車站2022-4-22165-1行車指揮系統(tǒng) 城市軌道交通行車組織必須堅持安全生產(chǎn)的方針，貫徹高度集中、統(tǒng)一指揮、逐級負責的原則。國內(nèi)城市軌道交通系統(tǒng)行車組織指揮體系如圖41所示：2022-4-22172022-4-22185-2列車運行組織列車運行組織一、列車運行組織方式 城市軌道交通由于行車密度高、間隔時間短、速度快、對安全運營要求高的特點，根據(jù)信號設備所能提供的運行條件，列車運行組織一般分為調(diào)度集中控制、調(diào)度監(jiān)督下的自動運行控制和半自動運行控制三種方式。按照列車運行圖規(guī)定的行車計劃開行列車，

5、進行列車運行組織。2022-4-2219(一)調(diào)度集中控制時的列車運行組織 在控制中心行車調(diào)度員的統(tǒng)一指揮下，利用行車設備對列車的到、發(fā)及折返等作業(yè)進行人工控制和調(diào)整。調(diào)度集中控制應實現(xiàn)以下功能：2022-4-22201.具有微機聯(lián)鎖或電氣集中聯(lián)鎖設備，實現(xiàn)遠程控制功能，并從設備方面提供列車運行安全保障；2.可通過控制屏或顯示器監(jiān)護全線列車運行狀態(tài)、信號顯示、道岔位置、區(qū)間及線路占用情況；2022-4-2221控制屏控制屏2022-4-22223.利用微機聯(lián)鎖或電氣集中聯(lián)鎖設備轉(zhuǎn)換道岔、排列進路、開放信號，指揮和調(diào)整列車運行；4.自動或人工繪制列車實績運行圖。2022-4-22232022-4

6、-22242022-4-2225 目前國鐵積極推廣的分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)（CTC系統(tǒng)）即屬于這種類型。分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)是調(diào)度中心（調(diào)度員）對某一區(qū)段內(nèi)的信號設備進行集中控制、對列車運行直接指揮、管理的技術設備。我國鐵路現(xiàn)在秦沈客運專線（干線6個站，22個無人中繼站，300多公里線路）、膠濟線和青藏線西寧至哈爾蓋162公里線路上采用了調(diào)度集中系統(tǒng)。鐵道部計劃在2萬公里的線路上推廣CTC系統(tǒng)。2022-4-2226（二）調(diào)度監(jiān)督下的自動運行控制 大多數(shù)城市軌道交通系統(tǒng)都安裝了列車自動運行控制（ATC）系統(tǒng)，列車自動運行控制也是世界城市軌道交通列車運行組織的發(fā)展趨勢及主流行車控制方式。許多早期建

7、成軌道交通的城市，由于當時的條件限制，采用半自動和人工方式進行行車組織，近年來也逐步采用列車自動運行控制（ATC）系統(tǒng)。ATC系統(tǒng)利用計算機技術對列車運行實行自動指揮和自動運行監(jiān)護，其子系統(tǒng)列車自動保護(ATP）系統(tǒng)可有效提高行車安全系數(shù)。調(diào)度監(jiān)督下的自動運行控制可實現(xiàn)的功能為：2022-4-2227 1.可利用計算機輸入及儲存多套列車運行圖，可按設定的列車運行圖自動實行行車指揮功能；2.對正線運行列車實行自動跟蹤，可顯示進路、道岔位置、信號機狀態(tài)、區(qū)間及線路占用情況；3.可自動或人工對列車運行進行調(diào)整，可人工控制進路排列、信號開放、道岔轉(zhuǎn)換；2022-4-2228（三）調(diào)度監(jiān)督下的半自動控制

8、 在控制中心行車調(diào)度員的統(tǒng)一指揮下，由車站行車值班員操作車站微機聯(lián)鎖或電氣集中聯(lián)鎖設備或臨時信號設備控制列車運行。早期建成的城市軌道交通至今仍采用這種列車運行組織方式，一些新線由于信號系統(tǒng)尚未安裝調(diào)試完畢，在過渡期采取這種方式進行行車組織。調(diào)度監(jiān)督下的半自動控制可實現(xiàn)的功能有：2022-4-22291.利用車站信號控制系統(tǒng)具有的聯(lián)鎖功能，車站行車值班員可對進路排列、道岔轉(zhuǎn)換、信號開放實行人工操作；2.中央可實時反映進路占用、信號及道岔等工作狀態(tài)，對線路上的列車運行進行監(jiān)護；2022-4-22303.中央可儲存信號開放時刻、道岔動作、列車運行等各類運行資料，并可根據(jù)需要調(diào)用；4.車站可根據(jù)中央指

9、令對列車運行進行調(diào)整；5.計算機自動繪制或人工繪制列車實績運行圖。2022-4-2231二、列車駕駛模式二、列車駕駛模式 目前較先進地鐵車輛的列車駕駛模式主要有以下五種：ATO模式（列車自動駕駛模式）、AR(列車自動折返模式)、SM模式（受監(jiān)控的人工駕駛模式）、RM模式（受限制的人工駕駛模式）、URM模式（不受限制的人工駕駛模式）。 ATO模式是最優(yōu)先級的駕駛模式，通過ATC信號系統(tǒng)實現(xiàn)。該種模式下，列車自動啟動、加速、維持墮行、減速、停車和自動開門，司機只負責啟動ATO、監(jiān)控列車運行和在車站按壓關門按鈕進行關門。 2022-4-2232關門按鈕關門按鈕2022-4-2233 SM模式是次優(yōu)先

10、級的駕駛模式，當ATO設備故障，但車載和軌旁的ATP設備良好時采用。該種模式下，列車的運行由司機通過主控制器控制，受ATP的監(jiān)控和保護。ATP提供推薦速度，此時如果列車的運行速度接近推薦速度1km/h（以某種ATC設備為例，各種ATC系統(tǒng)會略有不同），系統(tǒng)就會報警；若列車的運行速度超過推薦速度4km/h，車載ATP即觸發(fā)列車產(chǎn)生緊急制動。SM模式和ATO模式可隨時轉(zhuǎn)換。2022-4-2234 RM模式是較低級的駕駛模式，僅在軌旁ATP發(fā)生故障或列車產(chǎn)生緊急制動后或不滿足ATO模式條件的線路（如車輛段范圍內(nèi)線路）內(nèi)使用。與SM模式一樣，列車的運行由司機通過主控制器控制，受車載ATP的監(jiān)控和保護，

11、但限速25km/h。RM模式下運行的列車不響應車站控制室或站臺緊急停車按鈕觸發(fā)的緊急停車制動指令。 2022-4-2235 AR模式僅在某些具備自動折返條件的特殊的軌道區(qū)段使用。可利用原軌道也可利用折返軌實現(xiàn)無人自動折返。 URM模式是故障級駕駛模式，只在車載ATP發(fā)生故障時使用。URM模式下，列車的運行由司機控制，司機完全負責列車的運行安全。列車運行速度受牽引控制單元的限制。國內(nèi)部分的地鐵車輛采用URM模式時，列車前進最高速度可達80km/h，后退最高速度可達10km/h。 2022-4-22362022-4-2237 一般的，列車經(jīng)正線、折返線、出入段線及聯(lián)絡線上按正方向運行及折返作業(yè)時，

12、均以自動駕駛(AT0)模式為常用模式；當AT0設備故障或因某種原因需要時，可改為ATP監(jiān)督下的人工駕駛（SM）模式。上述兩種模式均為正常運營模式，而限制人工駕駛(RM)模式和非限制人工駕駛（URM）模式均為非正常的運營模式。2022-4-2238(一)不同線路上的列車駕駛模式1.正線線路上的列車駕駛模式(1) 列車自動駕駛(AT0)模式 列車發(fā)車前，當列車進路已設置完畢、車門及屏蔽門已關閉的條件下，駕駛員可操作列車進入自動駕駛(AT0)模式。車載ATO系統(tǒng)根據(jù)從線路上接受到的速度碼，自動控制列車加速、巡航、惰行、制動，控制列車按要求停車，并自動控制車門、屏蔽門的開啟。2022-4-2239 車

13、門、屏蔽門的關閉是由司機按壓關門按鈕完成。司機主要監(jiān)督車載ATP/AT0設備的狀態(tài)顯示，并注意列車運行所經(jīng)過的線路狀況(如道岔、信號機)，必要時可人工進行干預，以保證行車安全。列車在站臺停車如果超出了停車區(qū)域，則車門和屏蔽門均不能打開。2022-4-2240(2)ATP監(jiān)控的人工駕駛(SM)模式 當ATO設備故障，但車載和軌旁的ATP設備良好，列車發(fā)車前，列車進路已設置完畢、車門及屏蔽門已關閉的條件下，司機操作列車進入ATP監(jiān)控的人工駕駛(SM)模式。列車由司機駕駛，運行速度受“列車超速防護(ATP)系統(tǒng)”的實時監(jiān)督。當列車速度接近ATP限制速度時，系統(tǒng)對司機給出聲、光報警信號，提醒司機注意；

14、如果司機未采取措施，列車的運行速度超過了限制速度，并達到了列車“緊急制動曲線”確定的速度，ATP系統(tǒng)將對列車實施緊急制動。2022-4-2241 一旦產(chǎn)生緊急制動，不能進行人工緩解，必須待列車停穩(wěn)并經(jīng)特殊操作后才能重新啟動列車。到站停車時，與采用ATO駕駛模式的列車停站規(guī)定相同。2022-4-2242(3)限制人工駕駛（RM）模式 司機根據(jù)信號顯示等要求，操作列車進入“限制人工駕駛模式”，一般設定的限制速度為25kmh，若列車運行速度超過ATP限制速度，則產(chǎn)生緊急制動。 在此模式下運行，司機對列車運行安全負責。此運營模式主要作為聯(lián)鎖設備故障情況的降級運行模式及列車在車輛段內(nèi)的運行模式。2022

15、-4-2243(4)非限制人工駕駛模式 在此模式下ATP系統(tǒng)將不起任何作用，列車運行的安全完全由調(diào)度員、車站值班員和司機人為保證。司機必須使用特殊的鑰匙開關才能進入該模式。 2022-4-22442.列車的折返 線路終點站的折返線，中間站的存車線，以及其它臨時列車運行交路需要的折返線路上，會有列車折返作業(yè)。折返模式有以下3種：2022-4-2245(1)列車自動折返（AR）模式折返 如前所述，列車自動折返（AR）模式僅在某些特定區(qū)段使用。對于站前折返，列車進入到達線站臺即完成了折返作業(yè)，最后由此發(fā)車；對于站后折返，列車以允許的速度從到達停車線自動駕駛進入和駛出折返線，最后進入發(fā)車股道。當列車進

16、入折返線停車時，列車自動轉(zhuǎn)換前后駕駛室的控制權，原列車后駕駛室控制列車前進。 2022-4-2246自動折返自動折返2022-4-2247(2)ATP監(jiān)控的人工駕駛(SM)模式折返 ATP監(jiān)控的人工駕駛(SM)模式折返時，對于站前折返，列車進入到達線即完成折返作業(yè)，最后由此發(fā)車；對于站后折返，列車在司機駕駛下從到達股道進入和折出折返線，最后進入發(fā)車股道。當列車進入折返線停車時，列車自動轉(zhuǎn)換前后駕駛室的控制權，原列車后駕駛室控制列車前進。2022-4-2248(3)人工折返 在某些站的存車線及其它臨時列車運行交路需要的折返線路，可按非自動轉(zhuǎn)換模式折返。根據(jù)行車組織要求，可在車上配備1至2名司機。

17、2022-4-22493.車輛段內(nèi)的駕駛模式 車輛段內(nèi)的列車駕駛模式采用限制人工駕駛（RM）模式4.聯(lián)絡線的駕駛模式 一般地，聯(lián)絡線上，當辦理好列車進路后，列車以ATP監(jiān)控的人工駕駛(SM)模式在聯(lián)絡線上運行，并進入鄰線。2022-4-2250（二）駕駛模式的相互轉(zhuǎn)換 在地鐵線上，司機可根據(jù)線路、設備狀態(tài)及運營要求，以任何一種駕駛模式駕駛列車運行。2022-4-2251（三）ATC監(jiān)控區(qū)的進入 列車可以在車輛段轉(zhuǎn)換軌“登記”進入ATC監(jiān)控區(qū)。出段列車駛?cè)搿稗D(zhuǎn)換軌”并在出段信號機前停下時，經(jīng)控制中心行調(diào)確認后，ATS系統(tǒng)賦予列車相應的服務號，此列車便進入ATC監(jiān)控區(qū)，然后駛往鄰接站，進入正線運營

18、。根據(jù)計劃運行圖，列車也可在折返線、存車線按上述方式登記進入ATC監(jiān)控區(qū)。2022-4-2252模式定義基本特性運用ATO列車自動駕駛自動控制兩站間的列車運行。司機負責監(jiān)督ATP及ATO的顯示，列車運行狀態(tài)，通過的軌道、道岔、和信號的狀態(tài)，在必要時加以人工干預。地鐵正線的正常運行方式。AR列車自動折返自動控制列車折返，司機可以不在列車上及不加干預進行列車折返作業(yè)。司機負責檢查自動折返前乘客已經(jīng)下車，車門已經(jīng)關閉，操作自動折返按鈕。在設有自動折返功能的折返站計劃采用的方式。SMATP監(jiān)督下的人工駕駛模式列車運行由司機駕駛，列車的運行速度受ATP監(jiān)控，如果列車的極限速度超過了ATP允許的速度，則列

19、車產(chǎn)生緊急制動而停車。司機負責駕駛列車，監(jiān)督ATP的顯示。ATO故障時（但車載和軌旁的ATP設備良好）降級運營。RM受限制的人工駕駛模式列車運行由司機駕駛，列車的運行速度不能大于25km/h，如果超過，則列車產(chǎn)生緊急制動而停車。司機負責列車運行安全。列車在車輛段范圍內(nèi)運行（試車線例外），或聯(lián)鎖、軌道電路、ATP軌旁設備、ATP列車天線發(fā)生故障及列車緊急制動后運行。URM非限制的人工駕駛模式用ATP鑰匙開關后才起作用，使用時必須經(jīng)過批準和登記。列車運行由司機控制，沒有限制速度監(jiān)督。車載ATP設備故障或聯(lián)鎖故障后采用降級的行車組織辦法時。表表41 各種駕駛模式的特性和運用各種駕駛模式的特性和運用注

20、：除URM模式外的其它模式有一個5米的退行限制，如果超過這個限制，ATP將產(chǎn)生緊急制動。2022-4-2253三、列車運行組織三、列車運行組織 正常情況下城市軌道交通一個列車的運行周期為：根據(jù)當天的列車運行圖，列車按照運行圖規(guī)定的時間從車輛段存車線出來進入正線，按照ATS系統(tǒng)自動排列的進路投入運營服務，根據(jù)運行圖規(guī)定的時刻到各站接送旅客，沿途安全、迅速、準點、優(yōu)質(zhì)地輸送旅客，完成運輸任務，直到運營結(jié)束列車退出服務回到車輛段進行整備，整備完畢再次從車輛段出來進入正線投入運營服務止。 2022-4-2254 在一個列車運行周期中，城市軌道交通的行車組織主要由行車調(diào)度具體指揮，車輛段調(diào)度員、車輛段值

21、班員、車站行車值班員、站臺站務員及司機共同完成。 2022-4-2255 國內(nèi)地鐵運營時間一般1820小時，運營結(jié)束后主 要進行施工作業(yè)。因此城市軌道交通行車組織階段性比較強，主要分成運營前的準備、運營中的行車組織及運營結(jié)束后的作業(yè)三個階段。同時運營期間根據(jù)客流量的大小，又可分為高峰期、次高峰期、中峰期及低峰期幾個階段，不同的峰期行車間隔不同，行車組織、客運組織的工作重點不同。如表42、43所示，是某城市軌道交通線路的行車間隔安排。2022-4-2256表表4 42 2 一號線周一一號線周一周四、周五列車行車間隔周四、周五列車行車間隔峰期時間段間 隔高6:419:12，16:0118:314分

22、50秒中6:006:41，9:1216:01，8:3122:257分30秒注：周五晚高峰時段比周一周四延長一小時，即：16:0119:39為晚高峰； 表表4 43 3 一號線周六、周日列車行車間隔一號線周六、周日列車行車間隔峰期時間段間 隔高11:0818:334分50秒次高9:1811:085分10秒中6:009:18，18:3322:257分30秒2022-4-2257 本章主要按運營前的準備、運營中及運營結(jié)束后三個階段，依據(jù)國內(nèi)城市軌道交通企業(yè)的有關規(guī)定分別講述在一個列車運行周期中行車調(diào)度員、車站及列車司機的作業(yè)。2022-4-2258(一)行車調(diào)度員1.運營前準備 每天運營前（大約凌晨

23、4點）行調(diào)根據(jù)正線施工作業(yè)一覽表檢查當晚的所有維修施工及調(diào)試作業(yè)是否完畢及銷點，線路巡視工作是否完成，確認線路出清并符合行車條件后進行下列運營前的準備工作。2022-4-2259(1)試驗道岔 每天運營開始前規(guī)定時間（注：各地鐵公司根據(jù)設備情況時間標準規(guī)定有所不同），行調(diào)通知各聯(lián)鎖站（一般指有道岔的車站）的行車值班員試驗道岔，值班主任、行調(diào)觀看ATS的人機接口MMI及行調(diào)模擬屏的顯示。聯(lián)鎖站試驗完畢，行調(diào)收回控制權。值班主任、行調(diào)使用MMI試驗進路、道岔的操作，使有關道岔處于正確位置。如果發(fā)現(xiàn)道岔不能正常使用，及時通知維調(diào)，派人檢查搶修。 2022-4-2260(2)檢查和準備 主要檢查行車值

24、班人員到崗情況，站臺是否有異物侵入限界，行車設備是否正常，備品是否齊全、完好，當日運用車、備用車安排及司機配備等情況。 行調(diào)檢查完畢后，于運營開始前規(guī)定時間（例如25分鐘）通知電調(diào)接通牽引供電，牽引供電接通后，開始運營時間。同時行調(diào)需按車輛段調(diào)度提供的當日上線列車及備用車編輯無線調(diào)度臺動態(tài)組以便調(diào)度。2022-4-2261(3)裝入運營時刻表 由于城市地鐵一般根據(jù)客流規(guī)律采用分號運行圖，故在每天運營前規(guī)定時間（例如25分鐘）值班主任在MMI上“裝入”當天使用的運營時刻表，或按實際要求需要進行修改（增加或刪除個別列車）。2022-4-2262(4)核對鐘表時間 行調(diào)、電調(diào)在開始行車前與各站（含車

25、輛段）、各變電所(站)核對日期和鐘表時間(對表)；行調(diào)與車輛段派班員核對鐘表時間、服務號和注意事項。(5)調(diào)度首班車要求 開行首班車，應特別注意開行時間，嚴格按照運營時刻表組織行車，按時開出，防止晚點，首班車司機應加強了望，注意線路情況。2022-4-22632.運營期間的作業(yè) 運營期間行車調(diào)度員應充分使用各項調(diào)度指揮設備，組織指揮列車按照計劃運行圖安全、準點運行，盡量均衡在線列車的運行間隔。運營期間行調(diào)主要進行以下幾項作業(yè)：2022-4-2264 (1)運用調(diào)度電話與車站值班員、車輛段調(diào)度員、派班員保持聯(lián)系，發(fā)布調(diào)度命令,實現(xiàn)對列車運行的調(diào)度指揮；(2)進行電力供應、環(huán)境控制、防災救護及設備

26、維修施工等的調(diào)度指揮工作；(3)通過監(jiān)視器監(jiān)視各站的站廳、站臺情況，發(fā)現(xiàn)異?？蛇M行錄像分析；2022-4-2265監(jiān)視器監(jiān)視器2022-4-2266車站監(jiān)視廳車站監(jiān)視廳2022-4-2267(4)通過行調(diào)模擬顯示屏，掌握調(diào)度區(qū)域范圍內(nèi)信號系統(tǒng)設備（軌道電路、信號機等）狀況，列車占用線路情況，各次列車運行位置的動態(tài)顯示。必要時，可使用中央廣播向全線車站發(fā)布列車信息；(5)在ATS系統(tǒng)故障時，行調(diào)記錄列車實際運行情況，并畫出實際運行圖。當實際運行與計劃運行圖出現(xiàn)偏差時，應及時調(diào)整列車運行。2022-4-2268行調(diào)調(diào)整列車運行方法主要有以下兩種：使用ATR自動調(diào)整列車運行 一般情況，須把ATR功能

27、激活，實現(xiàn)列車自動調(diào)整。 當客車發(fā)生早點時，行調(diào)可通過扣車，使列車在下一站正點開出；當客車發(fā)生晚點時，行調(diào)可組織司機充分利用線路允許速度趕點，壓縮區(qū)間運行時分和停站時分，指示車站組織好乘客上、下車以壓縮客車停站時分。聯(lián)鎖站及時取消運營停車點，折返站做好客車折返作業(yè)，壓縮折返時間。2022-4-2269 遇列車內(nèi)乘客擁擠時，應通知前方站控制入閘人數(shù)，廣播通知乘客乘搭下一趟列車，通過客運組織措施趕點。 因客車、供電及線路故障影響客車晚點時，除按上述辦法組織外，還需按相關故障處理辦法組織處理。2022-4-2270使用MTR(人工)調(diào)整列車運行 如個別列車（如早點列車、專列）需要，行調(diào)可以對該列車關

28、閉ATR功能，改用MTR人工介入調(diào)整。 行調(diào)可以在MTR功能菜單上減少或增加停站時間，縮短或延長區(qū)間運行時間，減少或增加折返停留時間，以實現(xiàn)必要的調(diào)整。注意修改的區(qū)間運行時間、停站時間、折返停留時間不得超過系統(tǒng)極限值，否則系統(tǒng)將不接受指令。當列車已達到調(diào)整的目的時，則關閉MTR，恢復ATR控制。2022-4-2271(6) 尾班車組織：根據(jù)運營時刻表，組織尾班車正點運行，結(jié)束客車服務。特別注意的是禁止尾班車早點開出。 2022-4-22723.運營結(jié)束后的作業(yè)每天運營結(jié)束后，行車調(diào)度要對當天的行車工作進行分析、總結(jié)。運營結(jié)束后行調(diào)的作業(yè)主要是以下幾方面：(1)繪制當日計劃、實績運行圖；2022

29、-4-2273(2)編寫運營情況報告。主要內(nèi)容有：當天完成運送客運量、客車開行情況、兌現(xiàn)率及正點率和月度累計指標等；運用客車數(shù)及投入使用客車數(shù)；客車加開、停運及中途退出服務的情況；耗電量和溫度、濕度情況；客車服務情況，包括事故、故障和列車運行延誤及處理；有關工程列車、試驗列車運行方面的信息；(3)進行客車統(tǒng)計分析，包括：計劃開行列數(shù)，實際開行列數(shù)，救援列次，清客列次，下線列次，晚點列數(shù)和正點率，運營里程(列公里)等。2022-4-2274(二)車站 正常情況下城市軌道交通車站的行車組織作業(yè)主要包括首班車組織及末班車組織、運營期間的接發(fā)列車作業(yè)和向行調(diào)報點幾個方面。2022-4-22751.首班

30、車的組織 開行首班車前，車站各崗位工作人員要準時開門、開啟電扶梯及照明、巡視車站等。 值班站長在運營前規(guī)定時間按行調(diào)命令試驗道岔，檢查站臺和線路出清情況，向行調(diào)匯報，并于首班客車發(fā)車前規(guī)定時間開始向乘客廣播第一列車的到達時間及注意事項。2022-4-22762.接發(fā)列車作業(yè) 在組織接發(fā)列車作業(yè)時，城市軌道交通系統(tǒng)與鐵路不同。城市軌道交通系統(tǒng)由于采用了ATC列車自動控制系統(tǒng)，列車以規(guī)定速度進站，車站不顯示接車信號，車站原則上不辦理接發(fā)列車作業(yè)，值班站長（或行車值班員）根據(jù)列車所處狀態(tài)，播放錄音廣播，做好乘客服務，監(jiān)視站臺乘客候車秩序，確保站臺安全。遇特殊情況須接發(fā)列車時，車站接發(fā)列車人員應嚴格執(zhí)

31、行接發(fā)列車作業(yè)程序，具體作業(yè)程序見本章第三節(jié)。2022-4-2277 運營期間，聯(lián)鎖站值班站長（或行車值班員）通過微機聯(lián)鎖區(qū)域操作員工作站（簡稱LOW工作站）監(jiān)視列車運行情況。 站臺崗應隨時注意列車運行情況及站臺乘客動態(tài)，當客車進站時原則上應在站臺扶梯口靠近緊急停車按鈕處站崗，防止乘客在列車關門時沖上車夾傷，同時負責維護站臺秩序，監(jiān)督司機按規(guī)范動作關門。2022-4-2278 發(fā)車時，站臺崗（或司機）發(fā)現(xiàn)站臺或屏蔽門異常，應通知司機（或站臺崗）并及時處理。 當乘客上下車完畢，確認車門關閉狀態(tài)良好，列車具備了發(fā)車條件后，站臺崗站務員方可向司機顯示發(fā)車信號。2022-4-22793.車站報點 AT

32、S正常時，城市軌道交通系統(tǒng)各站不向行調(diào)報客車到開點；ATS不能正常顯示時，部分聯(lián)鎖站向行調(diào)報點（此時這些站稱為報點站）；當聯(lián)鎖設備故障時，報點站須向行調(diào)報點，并同時向前方報點站報開點；客車在車站的停站時分增晚規(guī)定時間（例如30S）以上時，車站要向行調(diào)報告原因；工程車運行時，在始發(fā)站、終到站、出（入）車輛段站及臨時停車的車站均要向行調(diào)報點，同時向前方站報開點。2022-4-22804.尾班列車組織 車站在尾班列車開出前規(guī)定時間開始廣播，通知停止售票和進站檢票工作，檢查確認付費區(qū)內(nèi)乘客均已上車，確認無異常情況才能向司機顯示發(fā)車信號。2022-4-2281(三)列車司機 列車司機在一個列車運營周期的

33、作業(yè)也主要分運營前、運營期間及運營后三個階段。 運營前司機主要進行客車整備作業(yè)，具體整備作業(yè)內(nèi)容按城市軌道交通企業(yè)客車司機手冊進行。2022-4-2282 一般的，車輛段內(nèi)線路不具備自動駕駛條件，客車出車輛段時，司機憑信號采用RM模式駕駛客車運行到轉(zhuǎn)換軌停車，待機車顯示屏收到速度碼，“ATO”燈亮后，司機確認進路防護信號開放，以ATO模式（部分線路以SM模式）運行進入正線車站投入運營。2022-4-2283 運營期間司機作業(yè)主要是正線運行作業(yè)、站臺作業(yè)和折返作業(yè)。（1）正線運行時，司機必須嚴格執(zhí)行行車組織規(guī)則等有關安全規(guī)章制度，聽從行調(diào)指揮，按照列車時刻表安全正點為乘客提供快捷舒適的優(yōu)質(zhì)服務。

34、2022-4-2284 列車運行期間，司機要注意觀察列車顯示屏信息、各指示燈和儀表顯示、自動開關狀態(tài)。堅持不間斷了望前方進路狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)線路、弓網(wǎng)故障及其它軌旁設備損壞或超限時，及時采取緊急措施，并報告行調(diào)。列車接近進站時，密切觀察站臺乘客狀況，遇危及列車運行或人身安全時，立即采取緊急措施。列車運行中，對行調(diào)發(fā)布的口頭命令，受令司機必須認真逐句復誦，領會命令內(nèi)容，并記錄在司機日記上面?zhèn)洳椤?022-4-2285（2）站臺作業(yè)ATO模式下，列車進站自動對標停車后，列車顯示屏出現(xiàn)相應側(cè)車門釋放信息，車門自動打開。SM、RM、URM模式及折返對標停車后，列車顯示屏無相應側(cè)車門釋放信息，需人工開時，必須

35、嚴格執(zhí)行相應的作業(yè)程序，特別注意防止開錯門。2022-4-22862022-4-2287 客車進站停車頭部越過停車標時，根據(jù)越出站臺的長度多少進行不同的處理。以國內(nèi)部分城市軌道交通系統(tǒng)的規(guī)定為例，當駕駛室后第一個客室門對著站臺，按規(guī)定開門；當客車停車位置越出站臺2個車門及以下時，司機切除該車門開關防止該車門打開，再打開其他車門供乘客上下車。司機發(fā)現(xiàn)未到位停車時，應手動對位停車。2022-4-2288 客車在站臺區(qū)內(nèi)停車位置超出站臺3個車門及以上時，必須報告行調(diào)，經(jīng)行調(diào)同意，司機不開車門繼續(xù)運行到前方站停車。此時行調(diào)應通知前方站，車站及時對站臺廣播，維持鐵序。 運營時刻表中沒有規(guī)定通過車站或無行調(diào)命令，司機不得駕駛客車通過車站。但當客車通過車站時，司機應及時廣播通知乘客。2022-4-2289 運營時間內(nèi)，司機沒有得到行調(diào)批準時，禁止使用URM模式駕駛。當ATP車載設備故障時只能用URM模式駕駛，則按規(guī)定程序及速度運行。 客車司機在運行中要掌握好各種速度。國內(nèi)城市軌道交通系統(tǒng)部分車型的客車運行速度規(guī)定見表44 。2022-4-2290序號項 目運行速度（km/h）說 明ATOSMRMURM1正線運行設定正常速度低于設定正常5km/h2560設定正常速度為8065km/h（300m