物流專業(yè)的真正含義以及未來的從業(yè)方向

1、.物流專業(yè)的真正含義以及未來的從業(yè)方向近來咨詢物流的學(xué)生很多，大多數(shù)學(xué)生都是轉(zhuǎn)專業(yè)申請，我們在和學(xué)生交流溝通的過成中發(fā)現(xiàn)，很多同學(xué)對于物流的真正含義，研究內(nèi)容以及未來的從業(yè)方向都不是特別清楚。我不是專家，但希望談一些自己的看法，希望對所有對物流感興趣的朋友一些幫助?，F(xiàn)在的讀物流就象之前的讀電子商務(wù)的，而國內(nèi)不少所謂物流公司其實就是運輸公司。 對，我做過一個法國企業(yè)的物流，管料管倉庫。你說有多大出路.而且土就別說了，沒必要花大錢去讀專門的洋文憑。如果我說做銀行的就是坐坐柜臺，給人存款提款，沒多大長進，你會同意嗎.但實際上銀行的員工大局部還是柜員，真正搞投資分析，資金管理的人能占多少.都是機械式的

2、工作，前者就因為是在office工作，是在裝滿XX石的銀行工作而高人一等，后者就是因為在倉庫工作而矮人一頭.如果我說做IT的就是給人寫寫程序，修修電腦，數(shù)據(jù)維護，整天看著電腦，你會同意嗎.但實際上又有多少人能做到一個大型軟件的開發(fā)負責(zé)人.如果我說做財務(wù)的就是天天給人記帳做出納，抄帳本看數(shù)字，你會同意嗎.但又有多少做財務(wù)的能真正參與到一個企業(yè)的決策中去呢.如果我說做律師的就是天天管些雞毛蒜皮的民事案件，或是吃力不賺錢的刑事案件，你會同意嗎.但又有多少律師能在經(jīng)濟案件中一展身手呢.你做的管倉庫管料是物流，這沒錯。但這種工作本科畢業(yè)做就夠了，甚至高中畢業(yè)，只要英語好一些也能做。換句話說，這只是物流里

3、的低層次工作。群眾的心理總是愿意看到一個事物的好的方面然后再把它量化到各個方面。錯誤的看法就是這樣形成的。講個故事：蘇軍在二戰(zhàn)中取得斯大林戰(zhàn)役的勝利后，向西長驅(qū)直入，直奔希特勒的老巢柏林而去。但眼看就要大功告成的時候，蘇軍突然停頓前進。面對節(jié)節(jié)敗退到德軍，蘇軍反而后撤很長一段距離具體記不得了。在其中最主要的原因就是因為蘇軍的后勤補給跟不上了。如果你問十個軍人，什么是軍事作戰(zhàn)中最重要的.里面有一大半都會說是后勤雖說這是個比擬土的詞。軍事中的后勤供給就是物流的雛形，Logistics這個詞就是來源于二戰(zhàn)中美軍用來管理配置后勤補給的系統(tǒng)。進入21世紀，物流的概念已經(jīng)遠遠超出了它原先的內(nèi)涵和外延?，F(xiàn)在

4、告訴你現(xiàn)代供給鏈和物流終究是干什么的。供給鏈和物流效勞對象是實實在在的有物質(zhì)移動的企業(yè)的，其中以制造業(yè)和零售業(yè)為主。這是一門科學(xué)，以企業(yè)間戰(zhàn)略關(guān)系整合和高效的物料移動儲存系統(tǒng)為載體，目的是降低一個企業(yè)的運作本錢，提高一個企業(yè)的競爭力。說到降低本錢，很多人可能會想到裁員，但現(xiàn)代制造業(yè)和零售業(yè)的產(chǎn)品的本錢構(gòu)造中，只有 10是人工direct labor)，35是一般管理費用(overhead)，而55是物料相關(guān)的費用(materials)，這里面就包括原料費用和物料生產(chǎn)移動儲存的費用，而這就是供給鏈和物流主要瞄準的對象。moreover，通常一個高效的供給鏈的物流系統(tǒng)也會在labor和overhe

5、ad上有相當(dāng)比例的本錢降低。當(dāng)今社會，市場對于產(chǎn)品的價格、時間、質(zhì)量和個性化方面都提出了很高的要求。在這種市場壓力下，沒有一個企業(yè)會輕視供給鏈和物流在“降低本錢這個核心策略上的作用。WAL-MART的成功有很大一局部就是因為它高效的供給鏈。但像其他行業(yè)一樣，實際運作這個供給鏈物流系統(tǒng)的人大局部還是在做比擬低層次的機械式工作，但這些低層次工作隨著技術(shù)的開展會逐步被淘汰工人們可能會罷工，呵呵。然而，對于我們出來學(xué)習(xí)供給鏈物流的人來說，我們要研究的是整個供給鏈的設(shè)計和管理、系統(tǒng)的整合、企業(yè)資源管理、庫存管理、工業(yè)工程技術(shù)、工程管理、產(chǎn)品開展、物流配送、倉儲與包裝、運輸技術(shù)、本錢控制、評價系統(tǒng)等領(lǐng)域，

6、以及與之相穿插的金融財會、組織行為、市場、法律、貿(mào)易、品質(zhì)管理等方面的知識。這才是供給鏈和物流真正研究的東西當(dāng)今社會是一個建立在物質(zhì)流動上的社會，知道這個流動的本錢占GDP的多少嗎.日本是8，美國是10，中國是13。日本的物流控制做得最好，所以日本的物流總體本錢占日本GDP的比例就低，整個日本社會的運作效率就很高，日本的企業(yè)在國際市場上就占優(yōu)勢，這也是一個國家競爭力的表達。所以中國政府要開展物流。其實我們現(xiàn)在提的“物流概念還是存在誤區(qū)。大家都說物流，很少提供給鏈。而在西方國家，供給鏈才是非常重要的。那什么是供給鏈管理呢.簡單來講，比擬像我們國內(nèi)說到的“采購的作用，但采購只是面對第一層的供給商，

7、而供給鏈管理是負責(zé)整個鏈條里的供給商?，F(xiàn)代社會的企業(yè)之間的競爭，其實就是是供給鏈和供給鏈之間的競爭，比方通用和福特的競爭其實是通用的供給鏈和福特的供給鏈之間的競爭。在這其中就有許多理論和工具去合理化挑選、配置和設(shè)計供給鏈，其中涉及到的不只是技術(shù)問題，與政治、文化、地域差異也是有關(guān)系的，我在這兒就不詳細說了。所以光是在這一塊，學(xué)物流的畢業(yè)了就有廣闊的職業(yè)前景，但對于從業(yè)人員的素質(zhì)要求也非常高?，F(xiàn)在的西方企業(yè)運作的方式還是習(xí)慣于把供給鏈管理和物流剝離開來，供給商的選擇和管理還是由企業(yè)的最高決策層或是一個專門的管理團隊來centralize。然后各個SBUstrategic business uni

8、t)的就負責(zé)和已經(jīng)簽約的供給商商討進貨物流的詳細事宜。但最新的趨勢是把權(quán)利下放，讓SBU既能選擇供給商又能管理物流。這兩種做法都有各自的優(yōu)點和缺點，至于前景如何還有待觀察。有了供給鏈，我們再來看物流。除了供給鏈管理的就業(yè)方向外，在物流這一塊有兩個方向：一個是制造類、零售類企業(yè)的內(nèi)部生產(chǎn)物流管理。這一塊其實是和生產(chǎn)部門有關(guān)系的，是整合在整個企業(yè)的決策系統(tǒng)里面的。知道MRP、MPR2、ERP嗎，生產(chǎn)物流就是整合于這些企業(yè)資源管理軟件中重要的一局部。生產(chǎn)物流要從供貨商進貨，保證企業(yè)生產(chǎn)的正常運行，但同時又不能保持太高的庫存水平。光是如何找出一個合理的庫存水平就要涉及到一個企業(yè)的最高策略、市場預(yù)測、生

9、產(chǎn)能力等因素，一系列的數(shù)學(xué)模型都運用于其中。jade1115說到的管料管倉庫就是屬于生產(chǎn)物流，但很遺憾這只是最根底的屬于操作型的工作，只需要按軟件提示做就可以了如果她的公司使用MRP或是ERP的話。但至于這么一套管理系統(tǒng)是怎么設(shè)計出來的.里面的本錢是怎么算的.里面的原理如何.這樣做能省多少錢.節(jié)約多少勞動力.靈活性有多少.這恐怕就是你們的CEO要關(guān)心的事情了。而制作這些軟件的都是哪些公司呢.大型企業(yè)的EPR：德國的SAP超大型企業(yè)管理軟件的巨無霸，美國的CAISAP的主要競爭對手，SSA不容無視的力量， Oracle這個應(yīng)該知道了，但在這個市場里只能算是個小弟弟了，還有微軟也開場已經(jīng)著手進入這

10、個市場了。中小企業(yè)的ERP：IBM的廣告算是做得很響亮了，用友、金蝶是做財務(wù)軟件起家的，也算做的不錯。但如果這些公司不懂供給鏈和物流又怎么來做這些軟件呢.所以這是又一個學(xué)物流的真正有價值的工作時機。生產(chǎn)物流還包括原料和成品的運輸，也就是許多貨運公司稱為的shipper貨主，至于連鎖超市的內(nèi)部物流就更加復(fù)雜了。所以生產(chǎn)物流絕不是這么簡單的。在一些近來到warwick招聘的英國制造類公司Rolls Royce, Oreal,Caterpiller等的介紹材料中,大家在graduate training programme里都會發(fā)現(xiàn)logistics這一項。就是在一些咨詢公司的資料里，你也會發(fā)現(xiàn)供給

11、鏈和物流的業(yè)務(wù)工程比方:accenture 等，這就又是學(xué)物流的一個就業(yè)方向了。所以真正成熟的制造類、零售類企業(yè)需要物流人才。物流的第二塊就是第三方物流公司。第三方物流的天地其實很廣闊，從產(chǎn)品、半成品或原料離開工廠一直到送達顧客包括最終客戶和供給鏈客戶的手里的過程其實都是第三方物流能涉及到的。有許多公司把這些企業(yè)外的物流和配送做成了inhouse，但更多的公司或者說趨勢是outsource logistics function。這些公司outsource物流不只是為了把運輸問題解決了，他們還希望從第三方物流公司那里得到專家的指點，希望能把3PL的效勞、技術(shù)和系統(tǒng)整合到自己的公司系統(tǒng)中從而降低公

12、司的本錢。這才是3PL開展的最高境界。提到第三方物流，是不是有的人想到了皮包公司.那我告訴你什么是典型的第三方物流公司：UPS，F(xiàn)EDEX，馬士基物流，中遠物流等所有把自己稱為物流公司的公司。因為這里面魚龍混雜，泥沙俱下，所以很多人對物流公司的感覺都不好。事實上，國內(nèi)的物流公司包括外企在內(nèi)里面很大一局部都是原來做傳統(tǒng)運輸、快遞行業(yè)和運輸代理的。過去的2年中，這些公司紛紛“忽如一夜春風(fēng)來，千數(shù)萬樹梨花開一般把自己公司的名字改成了物流公司，但實際上公司的主要業(yè)務(wù)還是傳統(tǒng)的運輸工程或是貨運代理，并沒有把物流這個概念中其他的重要因素引進來，特別是“本錢這一塊。這其實還不能怪這些公司，這和中國的一些制造

13、類零售類企業(yè)是有關(guān)系的。由于歷史原因，中國的大局部制造類企業(yè)都是國有企業(yè)，“供給鏈和物流這個概念并沒有在這些企業(yè)中展開。國外的物流概念是從制造類企業(yè)開展開的，然后再改變了傳統(tǒng)運輸行業(yè)公司的概念。但中國卻是運輸行業(yè)公司都把嫁妝準備好了，可新郎官制造企業(yè)還遲遲未到。說道底這是和中國的體制以及市場開放程度有關(guān)系：中國的國際運輸市場早就與世界接軌了特別是航運業(yè)，但國內(nèi)的制造業(yè)市場卻是逐步放開的，就拿汽車來說，現(xiàn)在進軍中國市場的國外汽車品牌都是和國內(nèi)企業(yè)合資的，這是一個國家保護國有企業(yè)的政策，但同時也減緩了國外先進的管理概念輸入中國的制造類企業(yè)。那么在這么長的時間里， 國內(nèi)的制造類巨頭都在怎么做他們的物

14、料運輸?shù)哪?這就涉及到了一個有趣的問題，國內(nèi)雖然第三方物流不興旺，但第四方物流卻很流行。由于篇幅原因，這兒我就不詳細說了。中國現(xiàn)在的物流公司很多，就像當(dāng)初的網(wǎng)絡(luò)公司那樣，市場最終會集中到幾個比擬大的物流公司手中，就像現(xiàn)在的航運市場一樣，排名全球前二十位的國際班輪公司控制了將近全球80的貨量又一個經(jīng)典的pare to analysis)。市場會理性化，制造業(yè)和零售業(yè)會越來越承受供給鏈和物流這個概念，有越來越多的人會從事物流中高層次的工作，行業(yè)中的工作將會逐步細分，人們對物流的認識也會逐步從“運輸轉(zhuǎn)到“降低本錢。但這個過程至少要5年，而且這個推廣正確物流概念的任務(wù)主要就是由現(xiàn)在無論是在國外還是國內(nèi)學(xué)習(xí)物流的學(xué)子們擔(dān)負了?？偨Y(jié)一下，學(xué)供給鏈物流以后到底可以做什么：1supply chain management2) 制造類、零售類企業(yè)的內(nèi)部生產(chǎn)物流3第三方物流公司 outsource