鐵路施工要點(diǎn)登銷記辦法

1、鐵路施工要點(diǎn)登銷記辦法鐵路施工要點(diǎn)登銷記辦法Page 2目錄l 施工登銷記要求施工登銷記要求l 事故案例事故案例l 工電設(shè)備維修辦法工電設(shè)備維修辦法l 登銷記的基本要求登銷記的基本要求登記、銷記要嚴(yán)肅認(rèn)真，做到內(nèi)容準(zhǔn)確，用語規(guī)范，字跡工整清晰。填記時(shí)不得使用紅色筆墨，書寫字跡不得越格。登記的作業(yè)所需時(shí)間、作業(yè)地點(diǎn)、作業(yè)項(xiàng)目、封鎖線路名稱及區(qū)間、停用設(shè)備名稱及影響范圍等內(nèi)容要準(zhǔn)確、完整，不得涂改、撕頁、刮貼。書寫過程中出現(xiàn)錯(cuò)誤時(shí)，對錯(cuò)誤的內(nèi)容（字跡）畫直線抹消后，重新填寫。登銷記的基本要求 施工、維修單位施工在辦理銷記手續(xù)前，必須確認(rèn)防護(hù)信號已撤除，作業(yè)車輛返回站內(nèi)、工具擺放、路料堆碼不侵入機(jī)車

2、車輛限界，作業(yè)人員撤至安全地點(diǎn)，確認(rèn)已具備開通條件后，方可登記。 車站值班員再次確認(rèn)施工、維修單位登記的銷記內(nèi)容正確，確認(rèn)區(qū)間空閑后，方可向列車調(diào)度員報(bào)請開通。登銷記的基本要求 施工、維修作業(yè)登銷記前，施工負(fù)責(zé)人（駐站聯(lián)絡(luò)員）應(yīng)先打好草稿，經(jīng)車站值班員和車站盯控人員確認(rèn)無誤后，方可按規(guī)定格式登、銷記；登銷記過程中出現(xiàn)錯(cuò)誤時(shí)，一律用紅直線段抹消，重新填寫，禁止隨意涂改、撕頁、粘貼。登銷記內(nèi)容最后一行內(nèi)未寫滿剩余空格時(shí)，空格部分用一紅直線段填滿整行。施工登銷記要求 施工作業(yè)各單位相互配合作業(yè)時(shí)，應(yīng)由作業(yè)主體單位牽頭，提前通知。登記（簽認(rèn)）單位不全，不予簽認(rèn)同意施工。施工單位、配合單位均應(yīng)銷記簽字，

3、銷記簽字單位不全，不予簽認(rèn)申請開通。 當(dāng)施工或維修作業(yè)因特殊原因不能按時(shí)完成需申請延時(shí)作業(yè)時(shí)，有關(guān)單位須按規(guī)定提前登記：因原因，施工（作業(yè)）不能按時(shí)開通，請求續(xù)點(diǎn)分鐘。施工登銷記要求 因特殊情況需取消施工（維修）作業(yè)時(shí)，有關(guān)單位應(yīng)在行車設(shè)備施工登記簿作業(yè)內(nèi)容登記對應(yīng)處銷記：因影響（原因），施工（作業(yè)）取消。配合作業(yè)時(shí)相關(guān)配合單位應(yīng)同時(shí)簽字。 影響范圍需停止調(diào)車作業(yè)時(shí)，應(yīng)注明股道；涉及道岔的施工、維修作業(yè)，還應(yīng)注明道岔，如：“停止經(jīng)由XX道岔的接發(fā)列車及調(diào)車作業(yè)”。施工登銷記要求 遇取消登記的作業(yè)項(xiàng)目時(shí)，在本欄登記取消原因，另起一行簽署取消單位和人員姓名，另起一行車站值班員簽署姓名。 設(shè)備管理單

4、位接到行車設(shè)備故障或不良、危及行車安全等通知后，不能立即修復(fù)設(shè)備需另行要點(diǎn)處理時(shí)，應(yīng)在登記對應(yīng)的“消滅不良及破損的時(shí)分及蓋章”欄內(nèi)填寫“故障暫不能修復(fù)，另行登記處理”并簽字后，在行車設(shè)備檢查登記簿內(nèi)另行登記要點(diǎn)處理。施工登銷記要求施工登記辦法施工登記辦法（1）施工單位必須于施工前向區(qū)域主管提出申請，經(jīng)批準(zhǔn)后，施工申請復(fù)印件分別送至車務(wù)、機(jī)務(wù)班傳達(dá)學(xué)習(xí)，車站值班員按照施工申請批示要求合理組織運(yùn)輸與施工作業(yè)。（2）對影響正常運(yùn)輸?shù)氖┕ぷ鳂I(yè)在施工前，由施工單位指定專人在車站行車設(shè)備檢查登記簿登記要點(diǎn)，現(xiàn)場設(shè)1名專職防護(hù)員，登記主要內(nèi)容包括月、日、時(shí)、分、施工內(nèi)容、影響范圍（或限速運(yùn)行）、防護(hù)員姓名、

5、施工要點(diǎn)時(shí)、分、登記者單位和姓名。施工登銷記要求（4）施工完了，具備開通條件后，按照“誰登記誰銷記”的原則，施工人員及時(shí)在行車設(shè)備檢查登記簿內(nèi)填銷記。主要內(nèi)容包括月、日、時(shí)、分，施工設(shè)備（試驗(yàn)）狀況、開通（或限速）使用銷記者單位和姓名等。（5）車站值班員對施工完了的設(shè)備應(yīng)按規(guī)定試驗(yàn)良好后，在行車設(shè)備檢查登簿上簽月日時(shí)分，車站（簽字）。施工登銷記要求（1）工、電部門人員在站內(nèi)線路道岔上作業(yè)或檢修信、聯(lián)、閉設(shè)備影響其使用時(shí)，檢修單位在行車設(shè)備檢查登記簿內(nèi)登記，主要內(nèi)容包括月、日、時(shí)、分。檢修設(shè)備名稱，影響范圍（接發(fā)列車和調(diào)車作業(yè)）、要點(diǎn)時(shí)分。如工電配合作業(yè)時(shí)應(yīng)另加“配合作業(yè)”字樣，登記者單位和名稱

6、等，現(xiàn)場必須安排專人防護(hù)。（2）檢修單位作業(yè)完了后，應(yīng)及時(shí)銷記，主要內(nèi)容包括月、日、時(shí)、分。設(shè)備檢修（試驗(yàn)）狀況?；謴?fù)使用。銷記者單位和姓名。（3）車站對檢修的設(shè)備按規(guī)定試驗(yàn)良好后將檢修完了在行車檢查登記簿上簽認(rèn)月日時(shí)分車站。 工電設(shè)備維修辦法工電設(shè)備維修辦法（4）車站對登記維修的設(shè)備需要使用時(shí)，車站值班員要提前通知檢修人員，經(jīng)檢修人員同意，并將設(shè)備恢復(fù)正常狀態(tài)，雙方簽字后，方準(zhǔn)使用。使用后還需要點(diǎn)檢修時(shí)，要重新登記辦理。 （5）對辦理進(jìn)路后處于鎖閉的信號聯(lián)鎖設(shè)備，嚴(yán)禁進(jìn)行檢修作業(yè)。 2008年2月14日13:30左右，春節(jié)后上班第一天，中鐵六局的注漿分包施工單位在京廣線k397+122.6處

7、進(jìn)行下穿立交橋頂進(jìn)前路基注漿作業(yè)，在未通知設(shè)備管理單位的情況下，擅自對路基進(jìn)行注漿施工，因壓力控制不當(dāng)且未對軌道進(jìn)行監(jiān)測，導(dǎo)致路基、軌道隆起60mm未及時(shí)發(fā)現(xiàn)并整治，影響動(dòng)車組18分鐘，中斷行車50分鐘（15:40封鎖線路，16:30限速開通，17:00恢復(fù)正常），對運(yùn)輸安全和秩序帶來嚴(yán)重影響，構(gòu)成一般D類事故。事故分析注漿問題線路監(jiān)測分包管理事故影響2.14事故后，鐵道部、路局對既有線路基注漿作業(yè)條件進(jìn)行了規(guī)定：限速120km/h。工務(wù)處營業(yè)線施工審批開始實(shí)行“痕跡化”管理，即：每項(xiàng)施工審批均提出書面意見，并注明審批日期?！?.14”事故事故事故案例 2008年11月9日8:45左右，豐臺工

8、務(wù)段良鄉(xiāng)線路車間良鄉(xiāng)工區(qū)工長李國浩帶領(lǐng)職工三人，檢查線路至京廣線上行k20+720處，發(fā)現(xiàn)該處線路存在長1.5m、寬2.6m、深2m左右的一個(gè)陷坑，立即通知了良鄉(xiāng)站駐站防護(hù)員，于8:48分封鎖京廣上行線，同時(shí)立即組織工區(qū)人員20余人，進(jìn)行回填石砟搶修，回填石砟5.6方。于9：25分限速25km/h開通，中斷行車37分鐘。事故分析拆舊頂新路橋過渡段填充問題隱蔽、延緩事故影響11.9事故后，路局正式提出：下穿立交橋頂進(jìn)工程完成后必須對路橋過渡段進(jìn)行物探檢測。后來進(jìn)一步延伸至所有下穿工程，并寫入路外工程管理辦法?！?1.9”事故事故事故案例2010年5月18日19:01，中鐵六局在津山線茶淀至田莊間

9、K214507處進(jìn)行上跨橋架梁施工準(zhǔn)備工作時(shí)（吊裝橋機(jī)前橫移軌道，重9.8噸），因吊車傾倒吊件脫落，砸壞下行線接觸網(wǎng)，并與正在通過的2333次客車頂部相刮蹭，造成客車頂部部件損壞。事故中斷上行線58分，下行線1小時(shí)59分，影響客車8列、貨車9列。構(gòu)成鐵路交通一般C類事故。事故分析施工條件雙機(jī)抬吊軟土地基站位與指揮事故影響路外工程實(shí)行前后期分開的管理模式。此次事故路局處理副處級以上領(lǐng)導(dǎo)5人，其中撤職4人、記大過1人；中鐵六局處理管理干部17人，其中開除2人、撤職5人、降職1人、大過7人、記過1人、警告1人。“5.18”事故事故事故案例“5.18”事故事故事故案例 2010年4月26日13:50分

10、左右，中鐵六局太原鐵建公司北京動(dòng)車段項(xiàng)目部，在京九線K9+065處進(jìn)行1-1.95m污水管頂進(jìn)施工中，在線路下方出現(xiàn)拱部塌方的情況下，未采取措施而連續(xù)出土，造成京九下行線線路中心上口出現(xiàn)直徑1m、下口直徑3m、深度約5m的圓錐形陷坑。造成上行線中斷38分，下行線中斷1小時(shí)31分，構(gòu)成一般D類事故。事故原因違法分包以包代管方案落實(shí)管理缺失事故影響4.26事故后，路局工務(wù)處對頂管施工提出：1.頂進(jìn)至路基范圍前進(jìn)行地質(zhì)水文條件確認(rèn)；2.頂進(jìn)進(jìn)尺與出土量計(jì)量的監(jiān)護(hù)控制要求?！?.26”事故事故事故案例事故案例“4.26”事故事故 2009年汛期，中鐵六局在京滬線K13380+480處進(jìn)行頂橋施工（動(dòng)車

11、走行線項(xiàng)目），在施工圖設(shè)計(jì)未到位的情況下，盲目臆測進(jìn)行各類樁施工，隨意設(shè)置樁長及數(shù)量（樁長及樁數(shù)均不達(dá)標(biāo)，設(shè)計(jì)20m，實(shí)際施作5m），導(dǎo)致施工中連續(xù)兩次發(fā)生影響行車的事故，分別構(gòu)成一般D類（D9）事故?！?.3”及及“8.22”事故事故事故案例“8.3”及及“8.22”事故事故8月3日，在頂進(jìn)施工過程中嚴(yán)重超挖，造成路基塌方，因支撐樁設(shè)置數(shù)量、樁長均不達(dá)標(biāo)，形不成有效支撐，影響列車運(yùn)行，構(gòu)成一般D類（D9）事故。事故分析營業(yè)線意識設(shè)計(jì)落實(shí)施工監(jiān)護(hù)監(jiān)理職責(zé)管理缺失事故影響路局正式提出：下穿立交橋頂進(jìn)前確認(rèn)制度。事故案例“8.3”及及“8.22”事故事故 8月22日，在立交橋頂進(jìn)接近就位時(shí)，因抗移樁樁長不足，發(fā)生傾倒，引起加固體系水平變形，導(dǎo)致線路嚴(yán)重變形，上行線最大橫移73mm，下行線最大橫移69mm，構(gòu)成一般D類（D9）事故。同一工程一個(gè)月內(nèi)發(fā)生兩起事故。另外，該橋