大西客專大坡度運架梁實施方案(打印版)

1、十二、最終研究成果 18目錄、工程概況 3、引用標(biāo)準(zhǔn) 3三、主要施工機械 4四、大坡度架梁情況 4五、施工組織安排 41、施工組織機構(gòu)六、運架設(shè)備技術(shù)性能參數(shù) 1、架橋機技術(shù)參數(shù) 52、運梁車技術(shù)參數(shù) 7七、大坡度運架梁引起的難題施工 八、實施方案 1、客觀情況分析 82、改造項目 83、架橋機改造項目技術(shù)說明 94、運梁車改造項目技術(shù)說明 105、3%大坡度上過孔工況模擬試驗 106、3%上坡架梁工況模擬試驗 127、3%上坡運梁車配合喂梁工況模擬試驗 138、運梁車工況模擬試驗 149、型式試驗 15九、質(zhì)量管理措施 15十、技術(shù)措施 16十一、線下工程施工措施 18十三、管理措施 19十

2、四、實施計劃 21十五、安全技術(shù)措施 221、提梁安全技術(shù)措施 222、運梁安全技術(shù)措施 223、架梁安全技術(shù)措施 244、架橋機過孔安全技術(shù)措施 255、大坡度運架梁設(shè)備安全操作規(guī)程 26附表 1：運梁車作業(yè)前檢查記錄 29附表 2：架橋機作業(yè)前檢查記錄表 303132附表 5：運梁車關(guān)鍵工序過程監(jiān)控責(zé)任分工 . 33附表 6：架橋機關(guān)鍵工序過程監(jiān)控責(zé)任分工 . 34附表 3：運梁車關(guān)鍵工序作業(yè)前、后檢查記錄 . 附表 4：架橋機關(guān)鍵工序作業(yè)前、后檢查記錄表 . 大西客專 2 標(biāo) 30大縱坡度箱梁運架實施方案一、工程概況陽曲制梁場中心里程為 DK241+200，距北白跨北同蒲鐵路特大橋橋端

3、12.778 km，距皇后園跨原太高速公路特大橋橋端約 18.764km，架設(shè)橋梁 19座，共計 651榀簡支箱梁， 24m簡支箱梁 57榀， 32m簡支箱梁為 587 榀，非標(biāo)準(zhǔn)跨徑梁 6 榀。本標(biāo)段設(shè)計最大線路縱坡為 30，最小線路縱 坡為 0， 地震動峰值為 0.2g ，橋最小曲線半徑為 R：7000m，其中，上 安中橋、上安大橋兩座橋梁共 14 榀簡支梁位于 30大縱坡區(qū)段上。二、引用標(biāo)準(zhǔn)（1）GB/T1804-2000一般公差，未注公差的線性和角度尺寸的公差。（2）GB/T1184-1996形狀位置公差。（3）GB/T3811-1983起重機設(shè)計規(guī)范。（4）GB/T5905-1986

4、起重機試驗規(guī)范和程序。（5）GB/T6067-1985起重機械安全規(guī)程。（6）GB50017-2003鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范。（7）GB50205-2001鋼結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范。（8）JGJ81-1991建筑鋼結(jié)構(gòu)焊接規(guī)程9）TSGQ7-2004 特種設(shè)備安全技術(shù)規(guī)范 （架橋機型式試驗細則）10）TB10212-98 鐵路鋼橋制造規(guī)范。11）TB10213-1999 鐵路架橋機架梁規(guī)范三、主要施工機械在簡支箱梁運架實施過程中，用 1臺900t 自行輪軌式提梁機裝車， 用 1 臺 TLC900C1輪胎式運梁車運輸箱梁， 用 1 臺 TLJ900 型架橋機架設(shè)箱 梁。四、大坡度架梁情況陽曲制梁場沿架

5、梁方向 30的坡度段位于 DIK235+900.00 到 DIK239+500.00，此坡段上共有箱梁 14榀，分別為上安中橋 2孔 32m和上 安大橋 12 孔 32m，均不設(shè)聲障，且兩座橋都位于 R=7000的曲線上。五、施工組織安排1、施工組織機構(gòu)大西客專 II 標(biāo)箱梁運架組織機構(gòu)圖經(jīng)理：趙宇副經(jīng)理：于爽總工程師：劉樹貴安全總監(jiān)：沈建濱六、運架設(shè)備技術(shù)性能參數(shù)1、架橋機技術(shù)參數(shù)采用能過隧道 900t 導(dǎo)梁式架橋機架設(shè)箱梁，架橋機型號為 TLJ900， 該架橋機可架設(shè) 32m及以下跨度箱梁，主要由主梁、吊梁小車、前支腿、 后支腿、下導(dǎo)梁、液壓系統(tǒng)和電氣控制系統(tǒng)等共同組成。總體技術(shù)參數(shù)：1）

6、額定起重能力：900t2）架設(shè)梁跨：32m 、 24m等跨及變跨整孔箱梁3）梁體起落速度：0 0.5m/min4）梁體起落高度：7m5）梁體橫向微調(diào)速度：0 0.14m/min 微調(diào)距離：± 200mm（ 6）吊梁縱移速度： 0 3m/min（重載） 06m/min（空載）（ 7）梁體吊裝方式：四點起吊，三點平衡（ 8）架設(shè)方式：單跨簡支架設(shè)（ 9）過孔方式：單跨簡支移位過孔、移位速度03m/min（ 10）架設(shè)橋形：R 2000m（ 11）控制方式：駕駛室和無線遙控（12）適應(yīng)縱坡橫坡：縱坡 20, 橫坡 4%（人字坡 ）（13）下導(dǎo)梁移位方式：前吊梁小車、輔助支腿鏈輪驅(qū)動、下導(dǎo)梁

7、天 車等同步配合作業(yè)；移動速度0-3m/min吊能力的 1.25 倍（15）作業(yè)效率：（16）外形尺寸：（17）裝機容量：（ 18）機重：說明：14）動載試驗按其額定起吊能力的 1.10 倍；靜載試驗按其額定起2 孔 /8 小時76m×18m×13.5m（長×寬×高）276kW 535t（ 1）在正常施工組織及工序下，一個架設(shè)工作循環(huán)為4 小時（2）自行過孔時抗傾覆穩(wěn)定系數(shù)為 11.25（32m）, 3.02（24m）, 1.48（20m） 。（ 3）架橋機能夠適應(yīng)千斤頂落梁工藝。4）隧道進出口架梁基本條件：進隧道口方向末孔胸墻與隧道口最小距離 12m

8、出隧道口方向首孔胸墻與隧道口最小距離 23m2、運梁車技術(shù)參數(shù)（1）型號及組成采用 TLC900型輪胎式運梁車運輸箱梁，運梁車主要由走行輪組、主 梁、液壓系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向機構(gòu)、托梁或喂梁系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)及制動 系統(tǒng)、操作室等組成，并可用以運輸架橋機。（2）主要技術(shù)參數(shù)抗風(fēng)能力 工作狀態(tài)： 6 級，非工作狀態(tài)（可加臨時固定措施） ：11 級額定運載能力900t工作環(huán)境溫度20 +50最大牽引力1000kN空載行駛速度010km/h重載行駛速度05km/h重載時最大爬坡5最小轉(zhuǎn)彎半徑外側(cè) 39.8m，內(nèi)側(cè) 26.3m最大轉(zhuǎn)向角度±30。整機功率2×400800kw外形尺寸長&

9、#215;寬×高 42.8 ×7.0 ×3.40m30200mm馱運支點間縱向距離馱運支點間橫向距離 3200mm七、大坡度運架梁引起的難題施工在大坡度上運梁大大降低了施工工效。特別是運梁車在 30坡度上 負重上坡行駛時的最高時速僅為 0.7km/h 。而正常的運梁速度為 3km/h。原輔助導(dǎo)梁式架橋機 TLJ900 設(shè)計適用范圍為線路縱坡 <2%?，F(xiàn)要架設(shè) 縱坡 3%的上坡區(qū)段，原架橋機已經(jīng)不能滿足該工況下的要求，需對原設(shè) 備進行適當(dāng)?shù)募夹g(shù)改造。八、實施方案1、客觀情況分析橋梁架設(shè)屬于高空作業(yè)， 大坡度橋梁架設(shè)更增加了安全風(fēng)險， 原設(shè)備 的設(shè)計要求不能滿足

10、現(xiàn)在 30的架設(shè)條件，存在運梁車遛坡、架橋機傾 覆的風(fēng)險。所以需對現(xiàn)有的架橋機和運梁車進行研究及局部改造， 并進行 型式模擬試驗， 只有這樣才能將風(fēng)險降低到最低程度， 保證大坡度架梁的 安全。2、改造項目序號項目名稱數(shù)量相關(guān)備注TLJ900 架橋機1上部前支腿更換1套高度降低 500mm2后支腿臺車總成更換2臺鉸座銷孔中心增高 50mm；適應(yīng)新減速機3輔支腿下均衡梁更換1件鉸座銷孔中心高增高 50mm，鏈條箱連接孔拉長4后支腿臺車三合一減速機更換4臺更換為 :XLEDC4-8205B-4735后支腿臺車電氣控制改造1套后支腿臺車變頻器及相關(guān)控制更換6增加前支腿 600 節(jié)墊墩2件補充上部前支腿

11、降低影響TLC900運梁車1馱梁小車驅(qū)動改造1套更換減速器 TP3N-AH-9-200-B500-70 ；電機 11Kw，相應(yīng)線纜箱體更換3、架橋機改造項目技術(shù)說明原 TLJ900 架橋機設(shè)計適應(yīng)最大縱坡為± 2%，現(xiàn)要架設(shè) 3%上坡線路， 原架橋機已經(jīng)不能滿足該工況下使用要求， 經(jīng)水電三局、 中水七局、設(shè)備 制造廠家及有關(guān)專家進行溝通后， 需要對原設(shè)備進行適當(dāng)?shù)母脑欤?主要改 造說明如下：（1）上坡時下導(dǎo)梁隨坡就坡，主機過孔時，前支腿上部框架將與下導(dǎo)梁產(chǎn)生卡滯，不能過孔到位。故前支腿上部框架高度需降低 500 毫米。（ 2）因 3%坡影響，后支腿鉸座轉(zhuǎn)動量變大，原預(yù)留轉(zhuǎn)動間隙不夠，

12、 將后支腿臺車鉸座中心高在原基礎(chǔ)上增加 50mm。（ 3）同上，輔助支腿臺車鉸座也在原基礎(chǔ)上增加 50mm。（ 4）因 3%上坡影響，上坡時輔助支腿驅(qū)動鏈條或?qū)⑴c下導(dǎo)梁上蓋板 連接板相抵住，故將動力裝置連接栓孔改為長孔。（ 5）因 3%上坡影響，上坡時后支腿驅(qū)動電機減速器動力不夠，更換 為 XLEDC4-8205B-473三合一減速機，同時需要更換整個臺車以適應(yīng)此減 速機接口。6）因需要滿足 3%坡度安裝拆卸吊梁吊桿，在梁體原吊裝基礎(chǔ)上順上坡方向擴孔 20mm。4、運梁車改造項目技術(shù)說明運梁車采用通聯(lián)公司生產(chǎn)的 TLC900C1型運梁車，該車設(shè)計最大適應(yīng) 縱坡為± 50，由于本段為

13、30大縱坡道較長，工況十分不利，且在大 西項目 30上坡道發(fā)動機熄火制動時有溜車現(xiàn)象存在以及喂梁動力不足 需對運梁車的制動部分及進行檢修和技術(shù)改造，主要說明如下：（ 1）更換減速器 TP3N-AH-9-200-B500-70；電機 11Kw，相應(yīng)線纜箱 體更換。（2）對該剎車制動系統(tǒng)進行檢修。對氣制動系統(tǒng)進行全面檢測，更 換剎車蹄片、制動彈簧，視檢測情況確定是否更換剎車鼓、軸承；對打氣 泵、儲氣筒進行壓力檢測，壓力不足時予以檢修或更換。5、3% 大坡度上過孔工況模擬試驗1）3%坡度上過孔工況演示過孔準(zhǔn)備運梁車返回梁場取梁鋪設(shè)架橋機過孔軌道， 兩天車移動到后支腿附近頂起輔助支腿使前方支腿離開臺面

14、檢查下導(dǎo)梁前后支腿穩(wěn)定情況準(zhǔn)備過孔2）架橋機移位開動架橋機后支腿處臺車電機， 使架橋機徐徐前移到位后固定鎖緊 后支腿處螺桿前支腿下落并支撐于蓋梁之上調(diào)平架橋機。（3）下導(dǎo)梁移位前天車前移吊起下導(dǎo)梁后端輔支腿向上提起 10cm，反掛輪住下導(dǎo) 梁、兩者配合前移下導(dǎo)梁少許， 下導(dǎo)梁天車掛鉤， 三者同時配合前移下導(dǎo) 梁。4）下導(dǎo)梁就位架橋機前天車和下導(dǎo)梁天車配合前移下導(dǎo)梁下導(dǎo)梁達到設(shè)計位置 架橋機過孔結(jié)束。要點：主機過孔時下導(dǎo)梁隨坡就坡， 需更換上部前后支腿使其整體高 度降低 500mm。6、3% 上坡架梁工況模擬試驗1）前天車提梁（第一吊）運梁車運梁到達架橋機尾部制動， 支起運梁車前支腿前天車吊具和

15、梁體索緊，并提升離開臺車 10cm。2）后天車提梁（第二吊）前天車和運梁車后動力臺車同步配合前移梁體后天車夠吊點時， 安裝后天車吊具，并和梁體索緊提起梁體和前端保持水平3）前后天車同步前移前后天車同步前移到達架設(shè)段位置落下梁體距離蓋梁100mm運梁車返回梁場裝下一片梁4）梁體就位7、3% 上坡運梁車配合喂梁工況模擬試驗當(dāng)喂梁前行梁長的一半時， 梁體底面與后支腿上橫梁間距最小， 此最 小間距的極限值為 130mm。注： 130mm僅作演示極限尺寸用，如圖示梁體上表面距架橋機還有 860mm，實際操作時前吊梁天車可在此基礎(chǔ)上多起升 200mm以增大混凝土 梁下表面與后支腿間隙， 混凝土梁體及架橋機

16、制造的公差不會超過幾十毫 米不會對喂梁間隙產(chǎn)生影響。8、運梁車工況模擬試驗運梁車裝運 900 噸箱梁后在 3040上坡段進行運梁車的重載試驗， 試驗運梁車的重載上坡能力及制動能力。 試驗的地點在上坡段的路基上進 行，運梁車馱運 900 噸混凝土箱梁在 3040上坡段上進行爬坡試驗并 進行停車制動試驗， 完成上坡試驗后反方向沿著 3040下坡對運梁車 的制動系統(tǒng)進行試驗，試驗中注意：（ 1）30上下坡時車速不大于 2km/h；（2）在長試驗過程中，運梁車兩邊各備 6 根硬枕木，截面積為 18*18cm， 長 2.5m。防止運梁車回溜。（3）全車急停是否安全有效。（4）各行程開關(guān)限位器是否安全有效

17、。5）各控制按鈕尤其是剎車制動系統(tǒng)是否安全可靠工作（6）運梁車正常爬坡行駛中動力系統(tǒng)是否正常。（7）能否實現(xiàn)與架橋機的安全對位。9、型式試驗為了驗證改造架橋機、運梁車在 30坡道上運架梁的機械性能和安 全性能，在工況 30上坡進行型式試驗。試驗過程中邀請建設(shè)單位、設(shè) 計單位、監(jiān)理單位等項目各參與方出席。試驗方案模擬 30大坡道上運梁車運梁、架橋機過孔、架橋機架梁 等工況，檢驗經(jīng)改造后的設(shè)備各項技術(shù)參數(shù)是否滿足要求。 型式試驗要求 遼寧省安全科學(xué)研究院進行型式試驗認證。九、質(zhì)量管理措施1、建立健全質(zhì)量管理組織機構(gòu)和質(zhì)量保證體系， 加強質(zhì)量意識教育， 提高全員的質(zhì)量意識和創(chuàng)優(yōu)意識。項目部成立質(zhì)量管

18、理和創(chuàng)優(yōu)領(lǐng)導(dǎo)小組， 由項目經(jīng)理擔(dān)任組長，項目副經(jīng)理、安全總監(jiān)、總工程師任副組長，有關(guān) 職能部門負責(zé)人為組員。2、施工前，項目總工主持組織、編制切實可行的運梁、架梁施工方 案和針對本項目的質(zhì)量保證措施， 制定本項目質(zhì)量計劃， 并領(lǐng)導(dǎo)組織實施。 在施工過程中，全部施工人員要嚴(yán)格按項目部制定的各項技術(shù)文件和運架 作業(yè)指導(dǎo)書認真執(zhí)行。3、搜集并掌握與項目有關(guān)的技術(shù)規(guī)范，施工操作規(guī)則，國家和行業(yè) 標(biāo)準(zhǔn)，評定驗收標(biāo)準(zhǔn)等，據(jù)此制定施工方案、各項工序的作業(yè)指導(dǎo)書。4、施工過程中，要對施工組織實施動態(tài)管理，視實際情況，不斷完 善、優(yōu)化施工組織方案，使之最合理、最科學(xué)、最切實際。十、技術(shù)措施1、技術(shù)圖紙復(fù)核制度（

19、 1）施工圖紙必須經(jīng)過項目經(jīng)理、 總工及專業(yè)工程師認真審核復(fù)核， 主要復(fù)核支座墊石標(biāo)高、 軌底標(biāo)高、 規(guī)定標(biāo)高以及相對關(guān)系， 確認圖紙正 確無誤并簽署復(fù)核意見后，才可使用。（2）項目部發(fā)放給架梁隊的施工圖紙，架梁隊技術(shù)主管要親自或指 定其他工程技術(shù)人員對施工圖紙進一步進行復(fù)核， 并進行現(xiàn)場核實， 確認 無誤后才能使用。施工圖紙經(jīng)復(fù)核發(fā)現(xiàn)有誤或者與現(xiàn)場實際不符需進行修 正，在尚未辦理修正或變更設(shè)計手續(xù)， 不準(zhǔn)使用； 發(fā)現(xiàn)有誤的圖紙要及時 上報。（3）施工圖紙確認有誤后停止使用， 及時收回， 并蓋“作廢”字樣。2、技術(shù)交底制度施工前，項目總工程師和主管工程師親自抓技術(shù)交底工作， 將工程特 點、工程

20、內(nèi)容、施工部署、架梁順序、進度安排、設(shè)計要求和規(guī)范要求等 以書面形式向各部門和工程隊施工管理人員進行詳細的技術(shù)交底， 施工階 段由項目技術(shù)人員和架梁隊技術(shù)主管將箱梁運架的主要內(nèi)容、結(jié)構(gòu)特點、 操作要求、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)向現(xiàn)場技術(shù)人員及領(lǐng)工員進行交底， 現(xiàn)場技術(shù)交底由 現(xiàn)場技術(shù)人員進行分項交底。3、測量復(fù)核制度（1）所有測量工作中的計算均需由兩人獨立完成，一人計算，一人復(fù)核。（2）支座中心線的測設(shè)，支座的定位放樣測量必須用不少于兩組人 員，兩種方法進行檢驗，無誤后方可進行下一步作業(yè)或交接。（3）所有測量的外業(yè)記錄格式應(yīng)符合行業(yè)測量規(guī)定要求，原始記錄 應(yīng)清晰、整潔、不應(yīng)該涂改，原始記錄、計算及成果書都應(yīng)妥

21、善保存。（4）現(xiàn)場測量的主要控制樁點要放交叉護樁，臨時水準(zhǔn)點要與兩頭 正式基點閉合。4、試驗檢驗制度規(guī)范計量檢測試驗工作。 配備專職試驗人員， 應(yīng)按試驗檢測程序進行 現(xiàn)場檢測試驗工作，不得漏檢，確保各種原材料和成品質(zhì)量符合工程要求。 定期對測量、監(jiān)測、試驗儀器進行檢驗、校正或送有資格的部門進行檢驗、 標(biāo)定。5、技術(shù)資料管理制度 工程現(xiàn)場技術(shù)文件和資料，由工程技術(shù)部門負責(zé)填寫、整理、分類。 施工過程中， 要隨時收集、 記錄和整理各項施工資料， 以便于竣工文件編 制，做到工程施工完成，竣工文件也編制完成。6、推行標(biāo)準(zhǔn)化管理、施工按照 ISO9002質(zhì)量體系， 規(guī)范技術(shù)操作及技術(shù)管理工作， 杜絕由于

22、管 理上的隨意性造成的技術(shù)失誤， 施工過程中嚴(yán)格執(zhí)行公司質(zhì)量體系中的檢 驗、施工過程控制、 不合格控制等程序文件以及制定的施工工藝細則和相 關(guān)的規(guī)范、規(guī)程，以嚴(yán)格的工作標(biāo)準(zhǔn)確保技術(shù)、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的實現(xiàn)。7、抓好運梁、架梁崗前技術(shù)培訓(xùn)，開展“ QC”活動，確保各工序質(zhì)量達標(biāo)。十一、線下工程施工措施為確保長大坡度架梁技術(shù)方案的順利實施和作業(yè)安全， 必須加強對線 下工程施工質(zhì)量的管理， 同時根據(jù)需要采取適應(yīng)長大坡度架梁的技術(shù)措施。 具體措施如下：（ 1）路基施工措施。路基與運梁便道嚴(yán)格按照設(shè)計施工、 按照驗收標(biāo)準(zhǔn)進行驗收。 確保路 基的寬度、縱坡及橫坡、地基系數(shù)、動態(tài)變形模量 EVD、過渡段施工質(zhì)量 符

23、合高速鐵路驗收標(biāo)準(zhǔn)要求。 為大型的運架設(shè)備通過提供可靠的地基基礎(chǔ) 保證。在作為運梁通道期間注意對路基和運梁通道的保護、 維修，防止發(fā) 生局部積水泡軟、 表層破壞嚴(yán)重、 邊坡沖刷較深的情況， 影響運架設(shè)備的 安全。提供架梁通道的路基表層縱坡， 嚴(yán)格按照設(shè)計的縱坡施工， 避免局 部區(qū)段超設(shè)計縱坡而增加運架梁的難度。 橋臺與路基的存在高差跳臺， 采 取長度不小于 100m的區(qū)段過渡，避免運梁通道在橋頭陡然增大。（2）橋梁下部結(jié)構(gòu)施工措施。 橋梁工程施工中，除墩臺身混凝土質(zhì)量嚴(yán)格按照驗收標(biāo)準(zhǔn)驗收合格方 可進行架梁作業(yè)外， 墊石施工完成后， 嚴(yán)格按程序與線下做好墊石交接驗 收工作，并報請監(jiān)理工程師進行現(xiàn)

24、場見證確認。十二、最終研究成果通過對高速鐵路 900噸 30縱坡橋梁架設(shè)技術(shù)的研究，形成能夠指導(dǎo)大西客專大坡度橋梁架設(shè)施工的設(shè)備配置和施工工藝標(biāo)準(zhǔn)。 并能很好的 推廣到以后的高速鐵路大坡度橋梁架設(shè)施工中。 同時，統(tǒng)計測定工料機消 耗指標(biāo)和工效指標(biāo)，為類似項目的施工提供成本核算和計劃管理的參考依 據(jù)。十三、管理措施為解決長大坡度運架梁技術(shù)難題， 中水三局鐵路分局立項了 “橋梁簡 直箱梁大坡度架設(shè)施工技術(shù)” 科研項目。 分局總工程師組織相關(guān)專家對該 研發(fā)項目進行了多次技術(shù)研討， 并召開專題會議對研發(fā)過程中出現(xiàn)的問題 進行研討、分析。中水三局大西指揮部成立了“ 30大坡度架梁施工”管 理機構(gòu)，分為領(lǐng)

25、導(dǎo)組、運架設(shè)備改造組、模擬試驗組、安全監(jiān)督組。各組 成員及職責(zé)如下：（ 一 ） 領(lǐng)導(dǎo)組1、成員組 長：趙紅軍；副組長：孔海峽、楊建虎組 員：趙宇、石新民、沈建濱、張耀輝、何龍偉、安陽、劉艷玲、 李建玉；2、職責(zé)負責(zé)長大坡度架梁的總體組織工作。 指導(dǎo)、管理“長大坡度架梁”研發(fā)項目的實施。定期召開分析總結(jié) 會議，分析項目研發(fā)過程中的進度、質(zhì)量、安全等方面存在的問題，總結(jié)階段性成果和提出下一步工作計劃研究解決項目實施過程中存在的難題。負責(zé)與建設(shè)、設(shè)計單位、監(jiān)理單位、技術(shù)監(jiān)督部門的聯(lián)系與溝通；負責(zé)各參與單位的協(xié)調(diào)配合工作。（二） 運架設(shè)備改造組1、組織機構(gòu)組 長：卿朝輝組 員：聶東全、蒯雷、王盼、馬超

26、偉、陳恩友2、職責(zé)分析研究運架設(shè)備的改造方案。負責(zé)與設(shè)備生產(chǎn)廠商聯(lián)系， 配合生產(chǎn)廠家對運梁車、 架橋機進行改 裝。選擇有資質(zhì)的單位對改裝設(shè)備進行檢算， 檢算結(jié)果報水電三局鐵路 分局工程部進行審批。負責(zé)對現(xiàn)場作業(yè)人員進行設(shè)備改造后的安全技術(shù)交底。（三） 模擬試驗組1、組織機構(gòu)組 長：蒯雷組 員：帥永強、王盼、 彭云虎、黃少斌、唐芳2、職責(zé)組織協(xié)調(diào)現(xiàn)場模擬試驗的實施負責(zé)組織與指導(dǎo)現(xiàn)場試驗臨時基礎(chǔ)、 設(shè)施的施工， 并按規(guī)定進行驗 收。負責(zé)對試驗實施前的現(xiàn)場作業(yè)人培訓(xùn)。 記錄和整理試驗實施中架橋機、運梁車的各項檢測試驗數(shù)據(jù)。（ 四） 安全保證組1、組織機構(gòu)組 長：沈建濱；組 員：卿朝輝、何龍偉、安陽、

27、雷俊平、王苗、趙恒磊、聶東全、 唐芳；2、職責(zé) 負責(zé)運架設(shè)備的保養(yǎng)，確保設(shè)備處于安全可靠的狀態(tài)。 負責(zé)編制審核各項安全技術(shù)方案及技術(shù)措施。負責(zé)現(xiàn)場日常安全生產(chǎn)監(jiān)督檢查工作。 負責(zé)對現(xiàn)場作業(yè)人員進行組織和技術(shù)培訓(xùn)， 確定現(xiàn)場作業(yè)人員的分 工，確定崗位職責(zé)和安全操作規(guī)程。十四、實施計劃 根據(jù)總體施組計劃，上安中橋、上安大橋大坡度運架梁計劃如下： 運架設(shè)備問題分析： 2012年 4月 1 日2012年 6月 30日； 制定大坡度架梁方案： 2012年 7月 1日2012年 9月 1日； 設(shè)備改造： 2012年 9月 1日2012年 9月 14日； 運價設(shè)備模擬實驗： 2012年 9月 15 日201

28、2年 9月 17 日；大破度架設(shè)架設(shè)： 2012年 9月 18日2012年9月 28日十五、安全技術(shù)措施1、提梁安全技術(shù)措施（1）對提梁機的使用進行標(biāo)準(zhǔn)化管理。（2）制定定期檢修方案，并如實填寫使用、檢修記錄。（3）提梁機操作及指揮人員必須經(jīng)過培訓(xùn)合格后持證上崗，操作人 員嚴(yán)格遵守機械設(shè)備管理制度和安全操作規(guī)程。（4）配備專業(yè)檢修人員，定期對提梁機的緊固件、制動、鋼絲繩、 卷揚機等進行檢查維護，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。（5）對操作及維護人員上崗前進行安全技術(shù)交底，嚴(yán)格執(zhí)行定人、 定機、定崗位，不得隨意調(diào)動、頂班。2、運梁安全技術(shù)措施（1）操作人員必須熟悉運梁車的結(jié)構(gòu)及各項技術(shù)參數(shù)。開始作業(yè)前 要做好

29、各項檢查工作， 并填寫相應(yīng)的檢查記錄表， 各項檢查通過后方可正 式作業(yè)。（2）動車前應(yīng)必須檢查液壓制動系統(tǒng)液壓表，確定液壓制動打開方 能動車。（3）裝梁對位時要注意專人看護，運梁車先初步對位，搬梁機或提 梁機再進行精確對位， 各支點要對位準(zhǔn)確， 梁體中心應(yīng)在運梁車的縱向中 心線上。如位置偏差，必須重新對位。在將梁落到運梁車時，操作人員應(yīng)確保橡膠墊正常。所有作業(yè)人員不得在懸吊的梁下停留。（ 4）運梁過程中，操作員應(yīng)高度集中精力， 嚴(yán)格按照規(guī)定速度行駛， 不得超速行駛， 不得做與操作無關(guān)的工作； 看護人員密切注意運梁車的運 行狀況、運行速度及前方道路的情況， 發(fā)動機派專人進行看護， 發(fā)現(xiàn)異常， 及

30、時采取相應(yīng)措施，嚴(yán)禁高檔位急起急停。（ 5）正常坡道下運梁車重載運行速度不得超過 5km/h, 空載速度不得 超過 8km/h 。30大坡道情況下運梁車重載運行速度不得超過 2km/h, 空 載速度不得超過 5km/h 。如遇彎道、變坡，則速度更應(yīng)放緩。運輸途中， 加強監(jiān)控，隨時注意箱梁穩(wěn)定，確保箱梁的安全。（6）路面濕滑及冰凍等，要采取相應(yīng)的保護措施，并降低運梁的速 度。要求橡膠墊表面不能有油污， 雨雪天氣注意梁片與支撐橡膠墊之間無 雨水, 霜凍等影響摩擦力的因素。（7）運梁車在需要剎車制動時先用本車氣剎，如若有需要額外制動 輔助，應(yīng)先用緊急氣剎制動再用緊急液壓制動按鈕。在需要解除制動時，

31、先松開緊急氣剎，再松開緊急液壓剎車。（8）運梁車與架橋機對位時，設(shè)專人指揮。為防止運梁車沖撞架橋 機，在距離架橋機 150 米處運梁車一度停車， 確認制動可靠后繼續(xù)前行， 30 米時二度停車，通知接梁人員根據(jù)運梁車?？课恢脭[好防溜木楔，運 梁車爬行速度與橋機對位。 運梁車與架橋機對位后， 同時實施氣路制動液 壓制動并打好防溜木楔。9）在運梁車長時間停車不工作時，將液壓制動按鈕摁下防止意外 放電。（ 10）架橋機前吊將梁吊起后， 應(yīng)重新檢查防溜木楔， 并將防溜木楔 重新安放到位。（11）喂梁時，先確保通訊設(shè)備及遙控設(shè)備均能正常工作并且專人指 揮。運梁車與架橋機配合喂梁時必須同步喂梁， 喂梁結(jié)束后

32、退車時， 應(yīng)先 確定已去除防溜木楔。3、架梁安全技術(shù)措施（ 1）架梁前和架梁施工中按 日常檢查表、關(guān)鍵工序檢查表、大 坡道架梁安全檢查表做好各項安全檢查工作。（2）大坡度架梁前確保橋架機主梁處于水平狀態(tài)，前支腿調(diào)整墊墩 連接牢固可靠前支腿滿足垂直支立要求。（3）各機構(gòu)運行前檢查各走行、 制動情況是否良好， O 型腿臺車 8 個 墊墩必須用鋼板墊平。（4）在吊移、起落梁時，嚴(yán)禁在重物下有人。喂梁小車起吊、縱移 箱梁時，要有專人巡視監(jiān)護吊梁行車的運行狀況及觀察箱梁運行位置。 絕 對禁止箱梁碰撞架橋機的任何部位， 如發(fā)現(xiàn)異常情況，立即停機檢查處置。 當(dāng)接近設(shè)計位置時要提前減速， 必要時可點動對位，

33、但每次點動時必須待 上次晃動平穩(wěn)后方可再次點動。（6）出梁落梁過程中密切監(jiān)控梁端與前后支腿的相對間隙，及時進 行調(diào)整。箱梁接近設(shè)計位置時，要提前減速，點動對位，但每次點動時必 須待梁體靜止平穩(wěn)后方可再次點動。 禁止連續(xù)起停動作， 以減輕對架橋機的縱向沖擊。（7）墩臺頂面應(yīng)裝好圍欄，四周設(shè)置安全網(wǎng)，以保證墩臺上作業(yè)人 員的安全。（8）落梁就位落梁過程中，要有專人監(jiān)視吊梁行車上的卷揚機、制 動器的工況， 下落梁體不得碰撞架橋機前支腿和已架設(shè)箱梁 （前支腿處有 專人看護）。下落梁體保持相對水平，必要時可單邊落梁調(diào)整。箱梁就位 前應(yīng)調(diào)整好箱梁縱橫向的高差。 箱梁橫移時應(yīng)在低位作業(yè)， 禁止連續(xù)起停 動作

34、，以減少箱梁的晃動對架橋機橫向沖擊。4、架橋機過孔安全技術(shù)措施（1）架橋機過孔過程中嚴(yán)格按關(guān)鍵工序檢查表和大坡道架梁 安全檢查表的對應(yīng)檢查項做好檢查工作。（ 2）主機過孔過程中， 走行軌道最后一段 5 米需用鋼板墊平， 保證 軌道的水平穩(wěn)定。（3）走行過程中，確保后支腿臺車和附支腿臺車同步。架橋機過孔 時應(yīng)保持后支腿及輔助支腿的走行機械同步運行， 加強對前后走行系統(tǒng)的 監(jiān)護。（4）架橋機過孔到位后，先進行后支腿的走行輪承重轉(zhuǎn)換到支腿墊 箱承重的作業(yè)，再調(diào)節(jié)前支腿的高度，并支立承重，收輔助支腿。架橋機 支承轉(zhuǎn)換后保持架橋機支立狀態(tài)達到偏差規(guī)定的要求。（5）導(dǎo)梁縱移過孔時，推送過程中應(yīng)保持導(dǎo)梁處于

35、相對水平狀態(tài)， 或后端略低于前端， 禁止導(dǎo)梁自行前竄。 導(dǎo)梁向前推送接近標(biāo)定位置時減速，到達標(biāo)定位置時即停止推送， 嚴(yán)禁超過標(biāo)定位置。 然后由輔助天車起 吊導(dǎo)梁繼續(xù)前移，直到設(shè)計位置。（6）導(dǎo)梁移到位置后，進行落放時應(yīng)先由輔助天車落放，使導(dǎo)梁前 端先對位（在曲線時采用橫移調(diào)整位置） ，然后輔助支腿油缸頂伸，導(dǎo)梁 后端下落就位并支墊穩(wěn)妥。5、大坡度運架梁設(shè)備安全操作規(guī)程1）架橋機安全操作規(guī)程（1）機組人員經(jīng)過技術(shù)培訓(xùn)，熟悉架橋機的結(jié)構(gòu)、性能、操作規(guī)程 和維修保養(yǎng)要求；（2）統(tǒng)一指揮信號和指揮人員，操作及觀察（防護）人員應(yīng)分工明 確、到位齊全；（3）機組人員應(yīng)身體健康，禁止帶病作業(yè)。班前嚴(yán)謹(jǐn)喝酒，

36、并應(yīng)有 充足的睡眠；（4）操作設(shè)備時應(yīng)集中精力，禁止閑談、飲食、閱讀、嬉鬧、撥打 移動電話及從事與工作無關(guān)的其他事情；禁止串崗作業(yè)、擅自離崗；（5）嚴(yán)謹(jǐn)在通電情況下觸摸電纜滑架。如因檢修需要，必須在明確 停電的情況下進行；（6）機組人員必須佩帶安全帽，高空作業(yè)人員應(yīng)穿防滑鞋、系安全 帶。（7）嚴(yán)謹(jǐn)在運行過程中，對各轉(zhuǎn)動部分進行檢修及調(diào)整作業(yè)；（8）定期檢查所有電機的絕緣電阻、整機對地絕緣電阻是否達到規(guī)定要求。班前檢查各類限位開關(guān)、安全保護裝置靈敏可靠；（9）架梁作業(yè)時，現(xiàn)場負責(zé)人應(yīng)道現(xiàn)場督促，指派專人負責(zé)監(jiān)視架 橋機重要部位，確保架橋機的作業(yè)安全；（10）架梁作業(yè)時，封鎖待架跨的橋下通道，禁止

37、行人、車輛通過。 禁止無關(guān)人員進入待架跨作業(yè)區(qū)域；（11）架橋機和導(dǎo)梁過孔時，應(yīng)以較低的速度運行；2）運梁車安全操作規(guī)程 班前檢查準(zhǔn)備： （1）根據(jù)當(dāng)班任務(wù)安排，指揮、操作及監(jiān)護人員必須分工明確、到 位齊全；（2）個人防護用品及通訊工具是否裝備到位；（3）檢查氣象條件及作業(yè)場地，嚴(yán)禁在六級及以上大風(fēng)、暴雨、大 霧情況下作業(yè)；班中作業(yè)注意事項：（1）工作時應(yīng)集中精力，密切注意顯示屏及指示燈的狀態(tài)，聽從指 揮和監(jiān)護人員的命令，嚴(yán)禁在無指揮或信號不明確的情況下操作設(shè)備；（ 2）執(zhí)行各項操作前，必須按電鈴 3-5 秒鐘，提醒作業(yè)區(qū)人員注意 安全。操作司機有權(quán)拒絕危及人員、設(shè)備安全等違章指揮命令；（3）

38、運梁作業(yè)時，禁止無關(guān)人員進入作業(yè)區(qū)域，禁止在運輸?shù)南淞?下穿行、停留。運梁時禁止在輪組兩側(cè) 0.5m 范圍內(nèi)存在其他作業(yè)設(shè)備或 人員；（4）運梁車的換向操作，必須待車輛完全停穩(wěn)后，按下停車制動按 鈕，并做好制動措施；（5）嚴(yán)謹(jǐn)在設(shè)備運行過程中，對各轉(zhuǎn)動部分加注潤滑油脂，或進行 修理和調(diào)整作業(yè)。（ 6）停車制動： 將速度 / 制動搖桿下拉到制動檔位， 待車輛完全停穩(wěn) 后，按下停車制動按鈕，并做好制動措施；（7）運梁車沿橋面運行時，注意橋面施工人員和物品做好運梁車周 圍的防護工作；班后注意事項：（ 1）檢查柴油、機油、液壓油消耗情況，必要時予以補充。（ 2）關(guān)閉控制箱門，切斷總電源，去下啟動鑰匙，

39、鎖好司機室門。（ 3）按規(guī)定對設(shè)備進行日常維護保養(yǎng)，特別是潤滑油脂的加注。（4）填寫運轉(zhuǎn)記錄，應(yīng)詳細記錄當(dāng)班作業(yè)內(nèi)容、運轉(zhuǎn)時數(shù)、故障及 排除情況、維修保養(yǎng)情況。（ 5）班后應(yīng)將運梁車停放在梁場，不影響梁場施工，同時要保證裝 梁需要。附表 1：運梁車作業(yè)前檢查記錄設(shè)備編號： 日期：序號檢查部位檢查項目檢查情況責(zé)任人簽認1運梁臺車清潔情況機械維護員是否產(chǎn)生噪聲是否無法監(jiān)控運動流程材料出現(xiàn)裂縫和斷口變形2發(fā)動機檢查排塵閥門運梁車司機檢查脫水器檢查燃油初濾器更換發(fā)動機油及油過濾管檢查燃油預(yù)清潔、過濾管及過濾器檢查發(fā)動機監(jiān)控裝置和警報裝置檢查發(fā)動機閥門間隙檢查 V 型帶檢查發(fā)動機密封性檢查并緊固發(fā)動機支

40、撐檢查緊固零件、螺栓連接和卡環(huán)檢查冷卻劑或防凍劑3液壓系統(tǒng)檢查液壓油狀況機械維護員螺栓連接檢查各液壓元件4電力設(shè)備檢查電瓶電壓機組電工檢查線路連接狀況5壓縮空氣裝置壓縮空氣罐除水運梁車司機檢查密封性檢查支承緊固性6轉(zhuǎn)向架檢查回轉(zhuǎn)連接機械維護員檢查行駛驅(qū)動裝置檢查制動裝置檢查輪胎不均勻的磨損和裂縫7控制室檢查洗滌水儲存量運梁車司機檢查操作室供熱柴油量檢查加熱氣體進入和輸出時的污染 物和外來物從外部清潔加熱器檢查電力連接的接觸腐蝕和固定位置檢查燃燒材料過濾器的密封性局指領(lǐng)導(dǎo)： 項目部帶班領(lǐng)導(dǎo)： 運梁車指揮：注：每天動車前，利用 30 分鐘進行空車試運行，并對照檢查表內(nèi)容做好各項檢查， 試車正常、表

41、中責(zé)任人均簽字后，由運梁車指揮確認開始正式作業(yè)。附表 2：架橋機作業(yè)前檢查記錄表設(shè)備編號： 日期：序號人 任 責(zé)任字 責(zé)人簽1電 控系統(tǒng)機組電工能 否 是 器 頻 變位 復(fù) 否 是2吊 梁天車能 否 是監(jiān)員 行車 護滑 潤 否 是否 是 否 是能 否 是油 漏 和 聲 響 常 異 有 否 是具 吊3卷 揚監(jiān)員 行車 護員是站 泵4下 導(dǎo)梁固 緊 否 是長 機梁 導(dǎo) 下是5后 支腿否 是 腿 支 前后橋臺指揮常 正 作 工 否 是站 泵 腿 支 后作 工 常 正 夠 能 否 是 停是否6鋼結(jié)構(gòu)是否機長漆 爆 及 形 變 常 異 現(xiàn) 出 否 是 置 裝 機 整高 機 整柴況 情 蝕 銹 備 設(shè) 和

42、 潔 清 的 機 整否 是 電 水否 是 位 部 個 各油發(fā)電機組發(fā)動機的發(fā)電機 V 帶松緊是否合適機發(fā)電后各儀表情況是否正常整機送電前是否已經(jīng)打到全速擋送電后整機是否工作正常發(fā)電機是否接零發(fā)動機底座連接情況局指領(lǐng)導(dǎo)： 項目部帶班領(lǐng)導(dǎo)： 機長簽字：注：每天架橋機作業(yè)前，對照檢查表內(nèi)容做好各項檢查，各項正常、表中責(zé)任人均簽 字后，由架橋機機長確認開始正式作業(yè)。附表 3：運梁車關(guān)鍵工序作業(yè)前、后檢查記錄設(shè)備編號： 日期：序 號檢查 項目檢查標(biāo)準(zhǔn)檢查情況責(zé)任人責(zé)任人簽字1運對講機工作正常，駕駛室、發(fā)動機旁滅火器可用運梁車指揮運梁車到達裝梁位置移動小車根據(jù)箱梁長度到達相應(yīng)的裝梁位置支腿油缸組降至最低提梁機落梁到離馱梁小車支座還有 50mm 處停止、平穩(wěn)后整機起 升裝梁裝梁后各個液壓支承組工作壓力在正常范圍內(nèi)整車調(diào)整到行駛位置狀態(tài)駕駛室內(nèi)顯示屏顯示各個參數(shù)正常電氣液壓系統(tǒng)及各管路工作是否正常2與 架橋機配合喂梁前檢查梁車停放是否進行液壓保險制動，是否打上防溜木楔運梁車指揮運梁車動車前檢查液壓制動統(tǒng)的液壓表是否為 4 兆帕無線遙控裝置工作正常旋轉(zhuǎn)裝置保險 1 解除駕駛室 1 轉(zhuǎn)向到位旋轉(zhuǎn)裝置保險 2 固定防撞系統(tǒng)工作正常架橋機前行車吊起箱梁前端到位運梁車與架橋機信號線連接3倒 車前檢查解除旋轉(zhuǎn)保險 2運梁車指