隧道二襯施工專項方案

1、××省××至××公路擴容工程4-B合同段上甘坪隧道二襯施工專項方案項目總工：項目經(jīng)理：××四局集團第四工程有限公司××省××至××公路擴容工程4-B標合同段項目部二O五年十一月5××省××至××公路擴容工程4-B合同段上甘坪隧道二襯施工專項方案文件編號： ZTSJ-ZGGS-SD-07版本號：A版修改狀態(tài)： 0發(fā)放編號：編 制：復 核：審 核：批 準：有效狀態(tài)：××四局集團第四

2、工程有限公司××省××至××公路擴容工程4-B標合同段項目部目錄1 編制依據(jù)及原則 - 1 -1.1 編制依據(jù) - 1 -1.2 編制原則 - 1 -1.3 規(guī)范、標準 - 1 -2 工程概況 - 1 -2.1 工程簡介 . - 2 -2.2 設計概況 - 2 -2.3 自然條件 . - 5 -2.4 施工條件 . - 6 -2.5 主要技術標準 - 7 -2.6 主要工程數(shù)量 - 7 -3 工程重難點分析 . - 8 -3.1 工程重難點分析 . - 8 -3.2 工程重難點對策 . - 9 -4 施工進度計劃 . - 10 -5

3、施工工藝技術 . - 11 -5.1 總體施工方案 . - 11 -5.2 施工準備 - 11 -5.3 二襯施工順序 . - 11 -5.4 施工工藝流程 . - 12 -5.5 施工方法及技術措施 . - 13 -5.6 常見施工質(zhì)量缺陷分析、預防措施 . - 30 -6 資源配置計劃 . - 35 -7 安全保障措施 . - 36 -7.1 安全管理小組 - 37 -7.2 安全管理組織機構及體系 . - 37 -7.3 安全管理制度 - 37 -7.4 施工用電安全保證措施 - 38 -7.5 電（氣）焊作業(yè)安全保證措施 - 38 -7.6 高空作業(yè)安全保證措施 - 38 -7.7 消

4、防安全保證措施 - 39 -7.8 其他安全保證措施 . - 39 -8、質(zhì)量保證措施 . - 39 -8.1 質(zhì)量保證體系 - 39 -8.2 制度保證措施 . - 41 -8.3 技術保證措施 . - 41 -9、文明施工、環(huán)水保、職業(yè)健康保證措施 . - 42 -9.1 文明施工保證措施 . - 42 -9.2 環(huán)水保措施 . - 43 -9.3 職業(yè)健康保證措施 . - 43 -10、應急預案 . - 43 -1 編制依據(jù)及原則1.1 編制依據(jù)(1) 與業(yè)主簽訂的工程承包合同、協(xié)議、會議紀要。(2) ××擴容工程第4-B合同段上甘坪隧道施工設計圖紙及相關設計文件。(

5、3) 投標書承諾的工期節(jié)點、合同要求的工期、質(zhì)量及環(huán)境保護要求。(4) 國家、行業(yè)、地方有關職業(yè)健康安全的要求。(5) 對本項目現(xiàn)場和施工條件調(diào)查掌握的有關資料。(6) 國家現(xiàn)行施工和設計規(guī)范、驗收標準及業(yè)主的有關規(guī)定。(7) 工程項目部的組成、機械設備、各類技術人員配備及施工隊伍作業(yè)能力的基本 情況。1.2 編制原則(1) 貫徹國家的相關方針、政策及及有關工程施工規(guī)范、規(guī)定，當?shù)卣南嚓P制 度。(2) 整個工程統(tǒng)籌組織，合理安排各專業(yè)施工順序和工序的銜接，突出重點項目和 關鍵工序，統(tǒng)籌兼顧，均衡生產(chǎn)，確保工期兌現(xiàn)。(3) 從組織機構、施工方案、機械設備配備、工程材料供應等方面確保工程質(zhì)量、

6、 施工進度和施工安全。(4) 質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)、安全無事故，執(zhí)行 GB/T19001標準，確保質(zhì)量第一，保證施工人員 人身健康安全。(5) 充分考慮并做好環(huán)境保護工作。1.3 規(guī)范、標準(1) 上甘坪隧道施工圖設計資料；(2) 公路隧道施工技術規(guī)范( JTG F60-2009)；(3) 公路隧道施工技術細則( JTG/T F60-2009)；(4) 公路工程質(zhì)量檢驗評定標準( JTG F80/1-2012 )；(5) 公路工程施工安全技術規(guī)程( JTG F90 2015)；(6) XX省高速公路施工標準化管理指南(第二版)；( 7)現(xiàn)場施工的工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、施工環(huán)境等調(diào)查資料；(8) 我公司同類工

7、程施工經(jīng)驗。2 工程概況2.1工程簡介上甘坪隧道為一座上、下行分離的六車道高速公路中隧道，位于楠木渡鎮(zhèn)黃木村至楠木渡鎮(zhèn)臨江村區(qū)間，隧道起訖樁號左線ZK40+99A ZK42+060,長1065m右線YK4O+980-YK42+085長1105m 建筑界限（寬*高）為14.75*5 ,明洞長度進口 20m 出 口 35m,隧道V級圍巖768m,IV級圍巖1402m洞口形式為直削式；通風方式為機械通風， 洞身最大埋深90m最小埋深4m本隧道均采用端墻式洞門，洞內(nèi)設置了 1處車行橫洞， 2處人行橫洞。2.2設計概況平面線形：隧道××端位于直線段上，平面線位線間距為24.4m,洞身

8、處于右偏圓曲線及緩和曲線段上，××端位于直線段上，平面線位線間距為 26.1m ,隧道最大平面 線位間距位于洞身，為34m縱斷面線形：本隧道左、右線××端洞口位于直線段上，××端洞口縱斷面分別位于R=30000mR=25000凹型豎曲線上；左、右線洞身直坡段縱坡分別為 3.000%+2.333%, 3.000% +1.935%0路面橫坡：本隧道洞口段左、右線均為2%單向橫坡。洞身左線存在3%超高及其緩和段。隧道概況見表2.1-1 :表2.1 1上甘坪隧道概況表隧道名稱隧道里程隧道長度（m）洞內(nèi)線路情況進口里程中心里程出口里程坡度（。）

9、/ 坡長（m曲線半徑/ 長度（m）上甘 坪隧 道右 線YK40+980YK41+532.5YK42+0601105m3%570m 1.935%535mR=2100mL=687.486m左 線ZK40+995ZK41+527.5ZK42+0851065m3%555m2.333%510mR=1800mL=700.107m工程地質(zhì)及水文地質(zhì)概況洞門形式洞口處地下水類型以第四系風化網(wǎng)狀裂隙水和構造裂隙水及巖溶水為主，水量隨大氣降水量變化而變化，圍巖富水性不均一， 透水性較差中等，隧道開挖時可產(chǎn)生滴水及滲水現(xiàn)象，豐水期易涌水；洞身處地下 水類型以構造基巖裂隙水和巖溶孔隙水為主，水量較匱乏，圍巖富水部 位

10、不均衡，富水性極不均一，透水性差。線位區(qū)屬半濕潤大陸性氣候區(qū)，溫和多雨，在隧道區(qū)溝谷匯水處，特別 是斷層、節(jié)理裂隙發(fā)育處，隧道開挖時可產(chǎn)生滲水及滴水現(xiàn)象，豐水期 易涌水。進口形式 及長度（m出口形式 及長度（m）直削式直削式右線20m （含明 洞） 左線20m （含明 洞）右線35m （含明 洞） 左線35m （含明 洞）圍巖分級IV 2V 3V 1V 2路面類型長度(m右 線351511188復合式路面左 線28028039753比Ll右 線031.746.222.1左 線25.325.335.913.5隧道按新奧法原理設計，結構采用錨、網(wǎng)、噴、鋼拱架組成初期支護與二次模筑砼相結合的復合式襯

11、砌型式；二襯采用C25防水砼，抗?jié)B等級不小于 S8,仰拱采用普通C30砼。隧道主洞、緊急停車帶內(nèi)輪廓一般采用三心圓、曲邊墻形式；隧道一般地段主 洞采用R-8.745m、R-5.55m的三心圓凈空斷面形式，內(nèi)輪廓設計高程距拱頂高度 7.94m, 凈寬15.618m,路面以上襯砌內(nèi)輪廓凈空面積 102.07m2,斷面濕周41.2m。隧道結構斷面示意圖見圖2-1 ;各斷面二襯結構設計參數(shù)見表 2-1 ;二次襯砌鋼筋 設計圖見圖2-2。針*>t*JtH >. Il.-. ：v.'K .:) iij5iFW-s.,rrt I I -衛(wèi)91- 5 -圖2-1二襯結構示意圖表2-1隧道二

12、襯結構統(tǒng)計表序號部位長度圍巖級別二襯參數(shù)邊墻及拱頂厚仰拱厚度（Cm）1左幅K40+99520明洞2K41+01523V160 （鋼筋）60 （鋼筋）3K41+03822V160 （鋼筋）60 （鋼筋）4K41+06098IV145455K41+158100IV245 （鋼筋）45 （鋼筋）6K41+25852IV350 （鋼筋）50 （鋼筋）7K41+31075IV355 （鋼筋）55 （鋼筋）8K41+38553IV350 （鋼筋）50 （鋼筋）9K41+43881.074IV245 （鋼筋）45 （鋼筋）10K41+51912.5IV250 （鋼筋）50 （鋼筋）11K41+5327橫洞交

13、叉口12K41+53210.5IV250 （鋼筋）50 （鋼筋）13K41+54250IV265 （鋼筋）65 （鋼筋）14K41+592145.926IV355 （鋼筋）55 （鋼筋）15K41+738200V160 （鋼筋）60 （鋼筋）16K41+93845V260 （鋼筋）6 （鋼筋）17K41+98335V260 （鋼筋）60 （鋼筋）18K42+01835明洞19K42+05320右幅K40+98020明洞21K41+00035V160 （鋼筋）60 （鋼筋）22K41+03538V160 （鋼筋）60 （鋼筋）23K41+073105IV1454524K41+17897IV245

14、 （鋼筋）45 （鋼筋）25K41+27540IV350 （鋼筋）50 （鋼筋）26K41+31575IV355 （鋼筋）55 （鋼筋）27K41+39063IV350 （鋼筋）50 （鋼筋）28K41+45350IV265 （鋼筋）65 （鋼筋）29K41+50310.5IV250 （鋼筋）50 （鋼筋）30K41+5147橫洞交叉口31P K41+52112.5IV250 （鋼筋）50 （鋼筋）32K41+53367IV245 （鋼筋）45 （鋼筋）33K41+60025IV250 （鋼筋）50 （鋼筋）34K41+625125IV355 （鋼筋）55 （鋼筋）35K41+750190V1

15、60 （鋼筋）60 （鋼筋）37383975V260 （鋼筋）60 （鋼筋）35V260 （鋼筋）60 （鋼筋）35明洞K42+015K42+050K42+085圖2-2二襯砌鋼筋布置圖2.3自然條件2.3.1地形地貌隧道區(qū)地形較簡單，為單座山丘。山體總體呈北西走向。隧道穿越部位最高海 拔934m最低海拔817m相對高差117m屬低山地貌。2.3.2工程地質(zhì)條件地層特征：測區(qū)基巖地層巖性主要為二迭系下統(tǒng)茅口組（P1m灰?guī)r和二迭系中統(tǒng)龍?zhí)督M（P2I）灰?guī)r、泥質(zhì)粉砂巖、泥巖、煤層夾灰?guī)r及煤層等互層，分布于整個 隧道測區(qū)。測區(qū)中風化基巖局部出露，溶蝕、溶隙較發(fā)育，大部分地區(qū)被第四系地層 所覆蓋。地層

16、主要為第四系（Q4碎石土，二迭系下統(tǒng)茅口組（P1n）灰?guī)r和二迭系 中統(tǒng)龍?zhí)督M（ P2l ）灰?guī)r、泥質(zhì)粉砂巖、泥巖、煤層夾灰?guī)r及煤層等互層。環(huán)向排水盲溝采用?100半圓排水管，一般情況沿初期支護表面縱向均勻鋪設，W、V級圍巖平均8米設置一道，局部水量大時可酌情增加，隧道開挖后有股狀滲水部位， 沿巖面歐舍 13根 ? 1 0 0半圓排水管進行引排，為使半圓排水管與巖面密貼，隧道開挖 后先噴25cm厚混凝土再鋪設半圓排水管，對股狀滲水特別嚴重部位，可采用？50PE單壁無孔波紋管直接引排至中央排水溝。2.3.3 水文地質(zhì)洞口處地下水類型以第四系風化網(wǎng)狀裂隙水和構造裂隙水及巖溶水為主，水量隨大氣降水量變

17、化而變化， 圍巖富水性不均一，透水性較差中等，隧道開挖時可產(chǎn)生 滴水及滲水現(xiàn)象， 豐水期易涌水； 洞身處地下水類型以構造基巖裂隙水和巖溶孔隙水 為主，水量較匱乏，圍巖富水部位不均衡，富水性極不均一，透水性差。線位區(qū)屬半濕潤大陸性氣候區(qū)，溫和多雨，在隧道區(qū)溝谷匯水處，特別是斷層、 節(jié)理裂隙發(fā)育處，隧道開挖時可產(chǎn)生滲水及滴水現(xiàn)象，豐水期易涌水。據(jù)水質(zhì)檢測報告，隧道區(qū)地下水 PH=7.39, 中性水；總硬度為 204.78mg/L, 硬水； 礦化度為68.62mgL ,低礦化淡水；侵蝕性 C02為0mgL,濃度低；地下水水質(zhì)類型 為HCO3-Ca.Mg型。根據(jù)公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范評價：地下水對混凝土

18、微腐蝕性。總體看，測區(qū)水文地質(zhì)條件一般。2.3.4 氣候特征隧址區(qū)地處云貴高原向湘西丘陵、四川盆地過渡的斜坡地帶，屬于亞熱帶季風氣候。氣候特點主要表現(xiàn)為季風氣候明顯， 氣候垂直差異顯著，主要氣候要素有明顯的 季節(jié)性變化。雨量充沛，光、熱、水變化基本同步，平均氣溫為1317.5 C,年平均降雨量11001400mm無霜期200300天，年日照數(shù)10851324小時。山間沖 溝較發(fā)育，錦江繞山腳而過。2.4 施工條件2.4.1 交通條件本合同段沿線主要道路為縣道 002和一些縣鄉(xiāng)道路。進場道路主要利用原有道路， 部分村道需要擴建，各隧道口、橋梁、路基工點需新建部分施工便道。2.4.2 施工用電隧道

19、、橋梁等主要用電工點附近均有10KV高壓電力線，T接引入距離在0.3km左右， 滿足施工要求243施工用水沿線施工用水主要以打井、抽水及使用當?shù)刈詠硭疄橹鳌?44施工用燃料項目處于××市開陽縣楠木渡鎮(zhèn)，燃油供應比較充足，沿002縣道旁中石油、中石化加油站（點）較多，施工機械所使用的燃油可就近購買。2.4.5當?shù)亟ㄖ牧锨闆r根據(jù)合同文件，本合同段鋼材、水泥為甲供材料，材料運輸通過002縣道。碎石、砂：根據(jù)調(diào)查，我部擬在K40+960右側400處設置石料場一處，負責供應全 標段碎石、機制砂。2.5主要技術標準（1）公路等級：高速公路。（2）隧道設計速度：100Kmd（3）隧道建

20、筑限界：詳見表2.5-1。表2.5-1隧道建筑限界表項目凈寬（m）凈高（m行車道（m）側向寬度（m）檢修道（m）主洞14.7553.75*30.75+1.00.75+1.0緊急停車帶17.255/人行橫通道22.5/車行橫通道4.553.80.75+0.75/（4）隧道路面橫坡：單向坡。（5）隧道內(nèi)最大縱坡：3%最小縱坡：1.935%（6）設計荷載：公路一I級。（7）路面設計標準軸載：BZZ-100。2.6主要工程數(shù)量上甘坪隧道左線長1065m起訖里程為ZK40+99L ZK42+06Q ,右線長1105m起訖里程為YK40+98AYK42+085二襯施工主要工程數(shù)量見表 2.6 1表2.6-

21、1主要工程數(shù)量表二次襯砌C30混凝土拱部及邊墻m3141481485028998仰拱m39418984019258邊墻回填m3292301593拱墻鋼筋HRB400kg8031968403281643524HPB300kg6194165235127176仰拱鋼筋HRB400kg5333405580151091355HPB300kg406354279783432C15混凝土仰拱回填m3108701124822118防火涂料m26497674113238瓷磚m264976741132383工程重難點分析3.1工程重難點分析隧道二襯是隧道所有結構中唯一展露在外的部分， 在保證隧道結構穩(wěn)定的同時還擔

22、負著隧道外觀形象的重任，是隧道施工中的窗口工程，二襯施工質(zhì)量及外觀控制是二襯 的重點。序號重難點項目原因備注1混凝土結構局部出現(xiàn)酥 松、砂漿少、石子多、石 子之間形成空隙類似蜂窩 狀的窟窿1、混凝土配合比不當或砂、石子、水泥和水等材料計 量不準，造成漿液少、石子多22、混凝土攪拌時間不夠，未拌合均勻，和易性差，振 搗不密實33、下料不當或下料高度過高，造成石子砂漿離析44、臺車縫隙未堵嚴，漏漿嚴重，造成砂漿流失量過大51、臺車拼裝時相鄰模板間存在高差，臺車模板拼裝縫 未焊接密實并打磨光滑6混凝土表面不平順，混凝 土外觀顏色不一致2、臺車周轉次數(shù)過多因部分鋼板剛度不足或施工操作 不當對模板造成損

23、傷而出現(xiàn)局部變形且未及時修整73、模板銹斑污染，脫模劑污染8混凝土結構內(nèi)部有尺寸較 大的空隙，局部沒有混凝 土或蜂窩特別大1、臺車表面粗糙或粘附水泥漿渣等雜物未清理于凈， 拆模時混凝土表面被粘壞92、臺車摸板拼縫不嚴或端頭、底部封堵不嚴，局部漏 漿103、混凝土振搗不實，氣泡未排出；或排出氣泡聚集在 臺車起拱線下的反弧部位，在模板表面形成麻點11隧道襯砌混凝土表面開裂1、溫度裂縫2、干縮裂縫3、施工縫4、荷載變形裂縫12二襯滲水1、防水混凝土未達到預期的防水效果，混凝土襯砌不 密實，表面蜂窩麻面現(xiàn)象嚴重，襯砌開裂，給地下水 的滲漏開辟通道。132、施工縫、變形縫處理時，操作不細。中埋式止水帶

24、固定不牢，澆筑混凝土時有卷起現(xiàn)象；止水條安放不 規(guī)范，不按規(guī)定鑲入槽內(nèi)，而是隨意粘貼或釘在接頭 混凝土表面，造成扭曲、變形143、塑料防水板焊接工藝不過關，漏焊、焊穿現(xiàn)象時有 發(fā)生。對鋪設好的塑料防水板保護不夠，防水板常被 扎破、燒破。喪失了防水作用154、隧道排水形不成體系，不能有效地排除襯砌背后的 積水3.2工程重難點對策序號重難點項目對策備注1混凝土結構局部 出現(xiàn)酥松、砂漿 少、石子多、石子之間形成空隙類 似蜂窩狀的窟窿1、認真設計、嚴格控制混凝土配合比，經(jīng)常檢查、標定，做到計 量準確22、混凝土拌合均勻，坍落度適合33、混凝土下料時應設軟管降低混凝土拌合料自由下落高度保證下 料咼度在1

25、.5米以內(nèi)44、臺車縫應堵塞嚴密，澆筑中，應隨時檢查發(fā)現(xiàn)漏漿及時封堵5混凝土表面不平 順，混凝土外觀顏 色不一致1、做好臺車使用前模板的檢驗工作，確保臺車半徑符合設計，外模鋼板厚度、剛度滿足規(guī)范要求，外表面平順美觀，無凸起凹陷62、嚴重需處理時可用手持磨光機磨去凸起部分，澆水充分濕潤后，按原混凝土配合比去除石子后配置砂漿，將麻面抹平壓光，配制砂漿時宜采用同批的水泥并加以試配以防產(chǎn)生色差，影響美觀73、對施工用模板的涂刷應及時，并且使用質(zhì)量好的脫模劑以阻止 銹源的產(chǎn)生8混凝土結構內(nèi)部 有尺寸較大的空 隙，局部沒有混凝土或蜂窩特別大1、在鋼筋密集處及復雜部位，采用細石混凝土澆筑， 預留孔洞位置注意

26、觀察，充分振搗確?；炷撩軐嵐酀M92、模板封堵密實確保無大范圍漏漿情況，認真分層振搗密實， 嚴防漏振10隧道襯砌混凝土 表面開裂1、選用合適的外加齊U摻加適量的膨脹劑可以補償混凝土的收縮，增加密實度，提高混凝土防滲抗裂能力。適量的高效減水劑能夠有 效減少拌合用水，降低水化熱，延緩水化熱釋放速度，從而減少溫 度裂縫112、脫模后應及時進行混凝土的潮濕養(yǎng)護。夏季防止二襯表面過干，冬季防止混凝土過早受凍123、產(chǎn)生施工縫后，在繼續(xù)澆筑混凝土前， 應對原有的混凝土表面 進行鑿毛處理，并在鑿毛后用水沖洗干凈，鋪設冋配比水泥砂漿墊 層而后再進行澆筑。134、混凝土拆模時的強度必須符合設計或規(guī)范要求，嚴禁強

27、度未到提前脫模，脫模時不得損傷混凝土。145、對于隧道襯砌混凝土表面常出現(xiàn)的一些沒有擴展性的細微裂 縫，這種裂縫是穩(wěn)定的，一般可自愈，不會影響結構的使用和耐久 性。15二襯滲水1、防水混凝土未達到預期的防水效果，混凝土襯砌不密實， 表面蜂窩麻面現(xiàn)象嚴重，襯砌開裂，給地下水的滲漏開辟通道。162、施工縫、變形縫處理時，操作不細。中埋式止水帶固定不牢， 澆筑混凝土時有卷起現(xiàn)象；止水條安放不規(guī)范，不按規(guī)定鑲入槽 內(nèi)，而是隨意粘貼或釘在接頭混凝土表面，造成扭曲、變形173、塑料防水板焊接工藝不過關，漏焊、焊穿現(xiàn)象時有發(fā)生。對鋪設好的塑料防水板保護不夠，防水板常被扎破、燒破。喪失了防 水作用184、隧道

28、排水形不成體系，不能有效地排除襯砌背后的積水4施工進度計劃本隧道計劃于 計劃開工日期2015年10月10日，計劃竣工日期 2017年9月6日 主要施工節(jié)點：進口套拱、管棚施工： 2015年11月10日-2015年11月30日，共計20天 出口套拱、管棚施工： 2015年11月10日-2015年11月30日，共計20天 左洞開挖：2015年11月30日-2017 年3月30日右洞開挖：2016年1月19日-2017 年6月7日左洞二襯：2016年1月19日-2017 年4月30日右洞二襯：2016年2月28日-2017 年7月8日左洞防水層 2016年1月15日-2017 年4月25日右洞防水層

29、2016年2月25日-2017年7月5日左洞排水溝2017年2月10日-2017 年5月10日右洞排水溝 2017年2月10日-2017 年7月15日左洞洞內(nèi)路面及附屬：2017年5月1日-2017年6月29日右洞洞內(nèi)路面及附屬：2017年7月9日-2017年9月6日5施工工藝技術5.1總體施工方案隧道襯砌要遵循“仰拱超前、墻拱整體襯砌”的原則，初期支護完成后，為有效地 控制其變形，仰拱盡量緊跟開挖面施工，仰拱填充采用棧橋平臺以解決洞內(nèi)運輸問題， 仰拱施工采用自行液壓仰拱臺車進行施，自行式液壓仰拱臺車主要由縱向主梁、圓弧模 板、行走系統(tǒng)及配重平臺、液壓系統(tǒng)、端頭模板及支撐系組成，采用仰拱臺車，

30、確保仰 拱與填充層分開澆筑，施工規(guī)范。仰拱施作完成后，利用多功能作業(yè)平臺人工鋪設防水 板，綁扎鋼筋后，采用液壓整體式襯砌臺車進行二次襯砌，采用拱墻一次性整體灌注施 工?；炷猎诙赐獠捎冒韬驼炯邪韬?，混凝土攪拌運輸車運至洞內(nèi)，混凝土輸送泵泵 送入模。澆筑二襯時注意中埋式止水帶安裝施工，中埋式止水帶采用二襯臺車鋼端模的 構造工藝施工。二襯臺車鋼端模的應用，很好的確保了二襯端部混凝土的平整、 不變形; 固定鋼模及活動鋼模很好的固定了環(huán)向止水帶的位置，并保護止水帶不受損傷。5.2施工準備為確保該工程的一次性創(chuàng)優(yōu)，在二襯施工前做如下準備：（1）根據(jù)布置好的導線網(wǎng)和水準基點，將初期支護成型的洞身經(jīng)過復核

31、，與設計 對比無誤后，在用全站儀、水準儀進行二次襯砌各部位的精確放樣；（2）根據(jù)隧道防排水及襯砌所需材料，做好施工前儲備和試驗取樣工作；（3）合理堆放機具和材料，施工班組每天對機具材料進行檢查，并按規(guī)范操作；（4）對防排水施工作業(yè)人員進行施工前的安全培訓，做到安全文明施工。5.3二襯施工順序二次襯砌施工順序：仰拱與小邊墻同時施工，仰拱、小邊墻超前50m后期仰拱、邊墻應流水線組織施工，拱墻基面處理、防水施工、鋼筋綁扎、二襯砼澆注緊跟。如圖 5.3-1所示圖5.3-1隧道二次襯砌施工示意圖- 11 -5.4施工工藝流程施工工藝流程圖5.4-1所示測量放樣及斷面檢查撿底及超欠挖處理仰拱防水層細石砼保

32、護層仰拱及小邊墻鋼筋綁扎仰拱及小邊墻關模仰拱及小邊墻砼澆注強制拌合、砼1r砼輸送填充砼澆注拱墻防水及鋼筋綁扎強制拌合砼1!砼輸送襯砌臺車就位模板加固與檢查襯砌砼灌注砼搗固砼拆模與養(yǎng)生臺車移位襯砌背后回填注漿-12 -圖 5.4-1 施工工藝流程圖5.5 施工方法及技術措施二次襯砌距掌子面安全距離：W級圍巖二次襯砌距掌子面距離80100m ;V級圍巖二次襯砌距掌子面距離6080m。隧道襯砌要遵循“仰拱超前、拱墻整體襯砌”的原則，初期支護完成后，為有效地 控制其變形，仰拱盡量緊跟開挖面施工，仰拱填充采用棧橋平臺以解決洞內(nèi)運輸問題， 并進行全幅一次性施工。仰拱施做完成后，利用多功能作業(yè)平臺人工鋪設防

33、水板，綁扎 鋼筋后，采用液壓整體式襯砌臺車進行二次襯砌，采用拱墻一次性整體灌注施工，最后 完成整體道床施工?；炷猎诙赐獠捎冒韬驼炯邪韬?，混凝土攪拌運輸車運至洞內(nèi)， 泵送混凝土澆筑，插入式搗固棒配合附著式振搗器搗固。5.5.1 隧道初支斷面凈空測量在隧道二襯施工之前，先由測量組對隧道初支斷面凈空進行測量，對隧道凈空進行 檢查，完成后將測量成果上報。提前對侵限部分進行處理，處理完成后進行復測，并經(jīng) 監(jiān)理檢查合格后方進行下一道工序。5.5.2 清底和基面處理1) 清底采用人工配合挖機，清底過程中應注意對隧道初支的保護。2) 初支基面集中漏水部位進行注漿堵水， 滲水部位施作防水砂漿剛性防水層或堵漏

34、 靈，做到無滴水、漏水、淌水、線流或泥砂流出，保證基面干燥、清潔。3) 自拱頂向兩側將基面外露的鋼筋頭、 鐵絲、錨管、排管、錨桿等尖銳物切除錘平， 并用砂漿抹平順，不得出現(xiàn)尖銳物。4) 對基面凹凸不平處修鑿及用砂漿抹平順，不平整度最大為 3mm拱部不平整度矢弦比不大于 1/8 ，其它部位矢弦比不大于 1/6。將基面陰、陽角處和棱角部位須用砂漿 抹成圓弧，圓弧半徑為 100mm。5) 基面處理完，并經(jīng)檢查驗收合格后，方可進行下一道工序施工。 仰拱采用移動式棧橋施工，但仰拱填充不與仰拱同時灌注，拱墻襯砌采用液壓鋼模襯砌臺車施工，最后施工水溝電纜槽，必要地段采取回填注漿。洞內(nèi)混凝土襯砌施工順 序見圖

35、 5.5.2-1 。圖5.52-1洞內(nèi)混凝土襯砌順序圖5.5.3仰拱及仰拱填充施工仰拱施工采用自行液壓仰拱臺車進行施工。自行式液壓仰拱臺車主要由縱向主梁、圓弧模板、行走系統(tǒng)及配重平臺、液壓系統(tǒng)、端頭模板及支撐系組成?？v向主桁架與行走系統(tǒng)及配重平臺為一體；主桁架與圓弧模板 通過液壓系統(tǒng)連接，圓弧模板的收縮均由液壓系統(tǒng)完成；端頭模板采用鋼模板，按照仰 拱襯砌厚度設計為上、下兩層模板，中間安裝環(huán)向中埋式止水帶后，采用自制卡具進行 固定；行走系統(tǒng)及配重平臺(配重平臺上配重為預制混凝土塊)在已澆筑混凝土仰拱一 側，通過電機帶動行走輪完成臺車的前移，另一側端頭設有可調(diào)節(jié)支撐系統(tǒng)，移到位后 通過可調(diào)節(jié)支撐系

36、統(tǒng)調(diào)整標高，確保前后在同一標高，并用錨桿進行錨固。液壓系統(tǒng)工 作，將弧形模板按照設計要求調(diào)整到位并用調(diào)節(jié)桿件加固。(1) 仰拱開挖仰拱采用鉆爆法開挖，挖掘機、裝載機、自卸車出渣，開挖仰拱時應注意兩側邊墻 拱腳處附近不要鉆設炮眼，拱腳處欠挖部分采用風鎬鑿除，以免松動邊墻鋼架，為了控 制超欠挖，應加強仰拱開挖標高的測量工作及加強裝藥量的控制，出渣后應及時清除仰 拱上的浮渣，為初支施工創(chuàng)造條件。先用挖掘機及人工開挖、清理至仰拱底標高位置，并清理到矮邊墻。經(jīng)項目部質(zhì)檢 人員和監(jiān)理組監(jiān)理工程師檢查，開挖清理到位后方可開始人工安裝工字鋼。(2) 安設工字鋼Va Vb級淺偏壓埋圍巖仰拱工字鋼采用I22a,工

37、字鋼縱向間距分別為50cm 60Cm - 13 -安裝工字鋼時一定要使仰拱工字鋼與左右兩邊墻拱腳處的工字鋼連接在一起， 真正起到 閉合成環(huán)作用，工字鋼榀與榀之間用 20鋼筋縱向連接，環(huán)向間距為Im工字鋼底部 應擱置砼墊塊，保證工字鋼的保護層。安裝之前先把仰拱低的標高放出來，再用水平線 掛線，保證各個細部尺寸的準確（3）噴射砼采用C20噴射砼，有關C20噴射砼的技術工藝、原材料及注意事項參照洞身噴射砼技術方案如下：噴射砼骨料用強制式拌合機分次投料拌合，為減少回彈量，降低粉塵，提高一次噴 層厚度，噴射砼采用瑞典產(chǎn)機械手配合鐵科院成都分院研制成功的新型 TK-961 型砼濕 噴機，濕式噴射作業(yè)。噴錨

38、支護噴射砼，一般分初噴和復噴二次進行。初噴在開挖 （ 或分部開挖 ） 完成后立 即進行，以盡早封閉巖面， 防止表層風化剝落。 復噴砼在錨桿、 掛網(wǎng)和鋼架安裝后進行， 盡快形成噴錨支護，以抑制圍巖變位。鋼架間用砼噴平，保護層不得小于4cm。噴射砼分段、分片由下而上順序進行，每段長度不超過 6m, 一次噴射厚度控制在 6cm以下，噴射時插入長度比設計厚度大 5cm鐵絲，每12m設一根，作為施工控制用， 后一層噴射在前層砼終凝后先用高壓水沖洗再進行，新噴射的砼按規(guī)定灑水養(yǎng)護。（4）鋼筋安裝鋼筋施工技術要求1）鋼筋除銹：鋼筋表面應潔凈。油漬、污漬及鋼筋表面的水泥砂漿、鐵銹等應在 使用前清除干凈。在焊接

39、前，焊點處的水銹應清除干凈。鋼筋的除銹，一般可通過以下 兩個途徑：一是在鋼筋冷拔或鋼筋調(diào)整過程中除銹，對大量的鋼筋除銹較為經(jīng)濟省力； 二是用機械方法除銹，如采用電動除銹，除銹機除銹，對鋼筋的局部除銹較為方便。此 外還可采用手工除銹（用鋼絲刷、砂盤）噴砂和酸洗除銹等。2）鋼筋的綁扎接頭應符合下列要求： 搭接長度的末端與鋼筋彎曲處的距離，不得小于鋼筋直徑的10倍； 受拉區(qū)域內(nèi)I、U級鋼筋接頭采用焊接，施工時每個斷面鋼筋接頭數(shù)量不大于總 量的50%且兩斷面間的距離不小于100Cm）川、W級鋼筋接頭綁扎的末端應做彎鉤 綁扎接頭的搭接長度（La）應符合最小搭接長度的要求鋼筋綁扎完經(jīng)項目部質(zhì)檢工程師、監(jiān)理

40、組監(jiān)理工程師檢查合格后，開始澆筑C30混凝土，澆筑混凝土時注意預留邊墻鋼筋，以便下步邊墻施工。（ 5）模板安裝加固模板安裝要保證支撐牢固，拼縫嚴密，不會產(chǎn)生脹模及漏漿現(xiàn)象；模注砼應采納項 目部中心試驗室配制經(jīng)監(jiān)理工程師批準的施工配合比，并控制好砼的塌落度、和易性等 參數(shù)，各種原材料必須從項目部指定的廠家或料場采購，應采用強制式砼攪拌機拌和， 并配有電子計量儀，砼的輸送采用專用砼輸送車，以防砼在運輸過程中發(fā)生離析，采用 振動式振搗器先振搗仰拱最底部，而后逐漸往洞身拱腳處振搗，保證砼的密實性。有關 砼的詳細施工工藝應遵循鋼筋砼施工規(guī)程，并做好取樣工作。（6）混凝土施工1）測量放樣，定出仰拱端頭位置

41、和邊墻混凝土頂面標高；2）防排水設施安裝施工；安裝仰拱端頭模板及環(huán)向止水帶并加固;圖5.5.3-1仰拱臺車整體圖圖5.5.3-2仰拱臺車桁架、行走、配重系統(tǒng)圖5.5.3-3仰拱臺車桁架與模板連接圖5.5.3-4仰拱端頭模板3）仰拱臺車縱向主梁與仰拱圓弧段模板采用液壓系統(tǒng)進行連接，待仰拱臺車行走至設計位置后，依據(jù)放樣點位進行臺車調(diào)整；4）采用液壓頂推仰拱圓弧模板到設計位置，復核設計尺寸是否滿足要求，待尺寸復 核滿足要求后，對臺車及模板進行固定；5）澆筑仰拱混凝土，待混凝土達到一定強度后通過液壓系統(tǒng)提升仰拱圓弧模板再 安裝仰拱回填端頭模板，施工仰拱回填混凝土；6）仰拱回填混凝土強度達到要求后，行至

42、下一段仰拱，依次施工。 仰拱填充作為隧道路面結構的基層，仰拱施工完成后及時進行澆注回填，用砼攪拌 站攪拌、砼運輸車運送，現(xiàn)場人工攤鋪整平，平板振動器振搗。5.5.4 拱墻施工（1）拱墻測量放樣 首先，檢查邊墻基礎施作結構尺寸，檢查是否滿足拱墻襯砌凈空和模板臺車就位尺 寸。如邊墻基礎結構侵入模板臺車就位凈空，應進行修鑿處理。凈空滿足要求后，使用 水準儀操平在隧道兩邊邊墻基礎上用紅色油漆標出模板臺車就位標高， 使用全站儀在防 水板標出隧道中心線及模板臺車就位的法線。中心線必須放在拱墻襯砌的兩個端頭，放 線長度以11.90m （12m長臺車）為準，預留IOcm的模板搭接長度，中心線和就位高程 點精確

43、放在兩個里程斷面，且便于施工過程中點位的可使用性。（ 2）拱墻施工方案隧道在開挖、 支護后， 圍巖變形達到收斂， 即不變形、不沉降后即可進行襯砌施工。 防水層鋪設前要對開挖斷面凈空進行檢查，欠挖部分進行處理，保證不侵入設計要求凈 空。同時對噴砼進行基層處理，基層平整度要求：凹凸處高差不得大于5cm。復合式襯砌要求隧道混凝土二次襯砌應在圍巖收斂變形穩(wěn)定后作為最佳襯砌時機， 但軟弱圍巖及斷層破碎帶處， 由于其圍巖自穩(wěn)能力差， 初期支護難以使其達到完全穩(wěn)定， 故根據(jù)支護情況及量測信息，為確保洞體穩(wěn)定及施工安全，經(jīng)監(jiān)理工程師同意后及時進 行二次襯砌，必要時緊跟開挖面。正洞襯砌段落邊拱模采用定制 12

44、米襯砌鋼模板襯砌臺車，通過調(diào)整液壓元件，使 模板正確對位?；炷凉嘀ㄟ^灌筑窗口，自下而上，從已灌段接頭處向未灌方向，水 平分層對稱澆灌，邊澆邊搗，層厚不超過 40cm相鄰兩層澆注時間不超過1.5小時，確 保上下層混凝土在初凝前結合好，不形成施工冷縫，垂直自由下落高度控制不超過2m，搗固采用附著式振搗器和插入式振搗器，安排專人負責，保證混凝土襯砌內(nèi)實外光。減少二次襯砌混凝土表面的氣泡，采取堵頭板分層設排水孔排出泌漿水的措施，混 凝土在振搗過程中，產(chǎn)生泌漿水，容易粘在模板上形成混凝土表面的氣泡。在堵頭板上 沿豎向每2030cm設可以封閉的孔（ 1014的螺釘孔即可），澆筑時根據(jù)混凝土的 層面，依

45、序打開孔排水，排完水及時封孔。襯砌臺車由現(xiàn)場提供斷面尺寸及功能要求，委托專業(yè)的廠家加工，現(xiàn)場組裝。襯砌 臺車具備足夠的強度和剛度，滿足斷面加寬及下錨段襯砌要求，并且立模方便。預留洞室等結構物襯砌采用簡易襯砌臺架、組合鋼模立模，泵送混凝土入倉。施工時，與正洞襯砌連接段預留出Im長，與正洞襯砌同時灌筑?；炷凉嘧⒔Y束12小時后從擋頭板澆水養(yǎng)護。拱墻襯砌施工工藝框圖見圖5.5-4圖5.5-4 拱墻襯砌施工工藝框圖（3）邊墻基礎、拱墻施工縫基面處理在防水層鋪設、防排水結構安裝完畢，經(jīng)自檢、監(jiān)理檢查、充氣試驗檢查合格后， 對邊墻基礎頂面清除焊渣、雜物等，然后用水進行沖洗，待水干后，涂界面劑。拱墻施 工縫

46、必須鑿毛處理，同時用水清洗，理順止水帶。（4）臺車就位立模（臺車就位）：根據(jù)放線位置，移動臺車就位。臺車就位后，按要求檢查臺車 位置、尺寸、方向、標高、坡度、穩(wěn)定性，放置接頭止水帶及界面劑和拱部注漿管，并 安設好擋頭模板再進行合格檢驗和經(jīng)監(jiān)理工程師簽證，方可灌筑邊拱混凝土。1）、臺車就位前，首先檢查模板臺車各個部件，檢查是否牢固，模板強度、剛度是 否滿足施工需要，同時對模板臺車拼裝后結構凈空尺寸進行檢查、驗收合格后，才可以 投入使用。- 17 -2）、臺車就位前，對模板臺車模板進行打磨處理，保證模板臺車的表面平整度、光 潔度，用色拉油作為脫模劑，脫模劑的涂刷一定要均勻，不能有油下流或聚集一團的

47、現(xiàn) 象。3）、臺車就位前，臺車底部鋼軌安裝必須符合如下要求：首先必須保證鋼軌安裝后 的剛度要求，即鋼軌在承受自身靜荷載和砼澆注過程動荷載中，不能出現(xiàn)下沉。鋼軌間 距誤差不能超過5mm滿足臺車行走，同時要用鋼楔卡住臺車輪，保證臺車在澆注中不 位移。4）、對有鋼筋的拱墻砼，鋼筋上必須使用與設計保護層等厚的高標號砂漿墊塊，以 確保鋼筋保護層符合設計要求，二襯鋼筋的安裝不能侵入凈空。5）、臺車就位以測量組放樣點位為標準，臺車安裝必須穩(wěn)固、牢靠，接縫嚴密，不得漏漿。模板與混凝土接觸面必須清理干凈并涂刷隔離劑。6）、臺車就位完畢后，對臺車進行檢查，其允許偏差必須滿足如下要求下表序號項目允許偏差（mm）檢驗

48、方法1邊墻腳平面位置及高程± 15尺量2起拱線高程± 103拱頂高程+ 10水準測量4模板表面平整度52n靠尺和塞尺5相鄰澆筑段表面高差± 10尺量7）、檢查完畢符合設計要求后，進行預埋件和擋頭模板的安裝，預埋件主要有背貼 式橡膠止水帶、中埋式橡膠止水帶、止水條。止水帶采用U形鋼筋盤條固定在擋頭模板上,一半鑲入模板，另一半需在擋頭模板并用鋼筋進行固定、加固。帶注漿管膨脹止水 條采用預留安裝槽。在模板拱頂（最高點）安設排氣孔兼注漿孔。注漿孔設置間距510m擋頭模板和止水帶之間采用定型木板加工，止水帶與支護面之間采用不等寬度模板 組合而成，根據(jù)超挖實際情況組合。（5）

49、砼澆筑混凝土澆筑：灌筑邊拱混凝土時，應由下向上對稱灌筑，兩側同時或交替進行，邊 墻部位混凝土應采取埋管式澆注，由液壓泵直接頂壓入模，擠壓頂升式澆注。拱部先采 取退出式澆注，最后用壓入式封頂?；炷劣酶街秸駬v器和插入式振搗器聯(lián)合搗固， 安排專人負責，保證混凝土內(nèi)部密實，外部光滑。并注意保護好預埋于混凝土內(nèi)部的注 漿管，防止其歪斜和傾倒，以確保二次襯砌后回填注漿能順利進行。要配足備用搗固機 具，防止因搗固機具發(fā)生故障，造成漏搗或搗固不實?；炷凉嘀仨氝B續(xù)進行，因故 不能連續(xù)灌筑，間歇時間超過混凝土初凝時間時，必須按規(guī)定進行接茬處理。（6）混凝土結構自防水二次襯砌采用自防水混凝土，抗?jié)B等級不低于

50、 S8.1）、準備工作：在砼澆筑前， 必須檢查輸送泵是否完好， 拌合站運轉情況是否正常， 砼罐車是否到位，配合比、外加劑是否調(diào)整好。各種機具（搗固器等）是否準備好，是 否能用。2）、砼澆筑：砼澆筑前，先清洗邊墻基礎頂面，清除雜質(zhì)，涂界面劑，仔細檢查臺 車模板表面的平整度，整潔情況。3）、主要技術措施隧道襯砌砼為使襯砌砼抗?jié)B等級不小于設計要求等級， 達到內(nèi)實外美， 不滲、不漏、 不裂和砼表面無濕漬的質(zhì)量標準，施工過程采取以下主要技術措施進行控制。 、襯砌凈空控制在拱墻襯砌前，對模板架立位置進行測量放樣。模板架立位置比設計位置凈空大5cm對模板結構尺寸和襯砌凈空進行檢查，對模板進行調(diào)整，加固。 、

51、砼質(zhì)量控制 精心試驗鋼材、水泥、粗細骨料、水、外加劑等原材料，經(jīng)試驗后精心選用符合設計強度標準的原材料進行配合比設計并不斷優(yōu)化。對隧道內(nèi)滲水進行水質(zhì)化驗，弄清它 是否對砼有侵蝕性，以便在配合比設計時采取相應的措施，如原材料的選用等。施工中 嚴格按配合比準確計量，嚴格按配合比拌制砼，必須采用自動計量攪拌站拌和，采用重 量法計量，砼攪拌時間不能少于 3 分鐘；砼拌和完成后必須在規(guī)定的時間內(nèi)用完，否則 將重新進行試驗檢驗或報廢。砼澆筑全部采用泵送砼入模。脫模時間必須經(jīng)試驗確保砼 強度達到8MPa以上后才能脫模，脫模后及時進行養(yǎng)護，養(yǎng)護時間不少于 14d。 、拱頂混凝土密實度和空洞解決措施A. 分層分

52、窗澆注泵送混凝土入倉自下而上， 從已灌筑段接頭處向未灌筑方向。 充分利用臺車上、 中、 下三層窗口，分層對稱澆注混凝土，在出料管前端加接 35m同徑軟管，使管口向下， 避免水平對砼面直泵。砼澆筑時的自由傾落高度不能超過 2 米，當超過時，采用接長軟 管的方法解決砼落差過高的問題。B. 采用封頂工藝 當混凝土澆筑面已接近頂部（以高于模板臺車頂部為界限），進入封頂階段，為了保證空氣能夠順利排除，在預留注漿孔安裝排氣管（采用 12.5mm鍍鋅管），排氣管一 端盡可能靠防水板頂部。將排氣管另一端固定在模板臺車內(nèi)，且固定牢固。隨著澆筑繼 續(xù)進行，當發(fā)現(xiàn)有水（實為混凝土表層的離析水、稀漿）自排氣管中流出時，即說明倉內(nèi)已完全充滿了混凝土，停止?jié)仓炷?，疏通排氣管和撤出泵送軟管。封頂混凝土時盡量從內(nèi)向端模方向灌注，以排除空氣。后期（砼強度達到設計 70% 以上）可利用排氣管對拱頂因砼收縮產(chǎn)生的空隙進行填實，回填灌漿壓力控制在0.10.5MPa。C. 澆筑過程中派專人負責振搗，保證砼的密實，封頂前準確安裝拱頂排氣管，確保封頂時不出現(xiàn)空洞，并在后期利用此管進行壓漿，使襯砌背后充填密實。 、拆模和養(yǎng)護砼拆模拱墻模板在砼強度達到 8Mpa 后方可拆模，拆模后進行灑水養(yǎng)護作業(yè)，養(yǎng)護 期齡為 14 天。 、其它技術措施A嚴格