航海設(shè)備 操作維護(hù)須知課件

1、AIS 操作維護(hù)須知一、船載自動識別系統(tǒng)(AIS)的操作導(dǎo)則目的1.本導(dǎo)則旨在推廣船載自動識別系統(tǒng)（AIS ）的安全和有效的使用，特別是要告知船員AIS的操作，局限性和使用前景。所以應(yīng)該結(jié)合本導(dǎo)則操作AIS.2使用船載AIS之前，使用者必須完全理解本導(dǎo)則的原則，并且必須熟悉設(shè)備的操作，包括對所顯示數(shù)據(jù)的正確理解。附件1中載有對AIS系統(tǒng)，特別是關(guān)于船載AIS（包括其部件和連接）的描述。3. SOLAS公約第V/19條中包括了國際上通過的船載AIS要求。SOLAS公約要求在一個階段內(nèi)(2002年7月1日至2008年7月1日）逐步在一些船舶上安裝AIS 。另外，特殊類型船舶（如軍艦、海軍輔助艦船和

2、政府擁有運行的船舶）并不被要求安裝AIS 。并且，小型船舶（如休閑船舶、漁船）和其他一些船舶都被免除安裝AIS。此外安裝AIS的船舶可能關(guān)閉了該設(shè)備。因此，使用者應(yīng)注意AIS提供的信息可能并沒有給出附近船舶的完全或正確的信息，并注意本導(dǎo)則中關(guān)于AIS固有局限和在避碰情況下使用的指導(dǎo)。AIS目標(biāo)4. A IS旨在提高：海上人命安全；航行的安全和有效性；保護(hù)海上環(huán)境。SOLAS公約第V/19條要求AIS船對船交換數(shù)據(jù)并使用岸基設(shè)施。因此，AIS的目的是幫助識別船舶：協(xié)助跟蹤目標(biāo)；簡化信息交換（如減少口頭必須的船舶報告）；以及提供附加信息有助于了解各方面的情況。總之，無論是在岸基監(jiān)視站或者船上，AI

3、S將提高值班駕駛員的可使用信息的質(zhì)量。AIS必將成為對導(dǎo)航系統(tǒng)（包括雷達(dá)）信息來源的一個補充，因而它是一種增強使用者對交通狀況了解的重要工具。5船載AIS:-不間斷的向其他船舶和VTS站傳輸船舶自身的數(shù)據(jù)；-不間斷的接受其他船舶和VTS的數(shù)據(jù)；和-顯示這種數(shù)據(jù)6當(dāng)和有關(guān)圖象顯示系統(tǒng)同時使用時，AIS的一個很大的便利就是通過目標(biāo)船舶傳輸?shù)拇恍畔挠嬎泐A(yù)計相遇最近點(CPA)和預(yù)計相遇最近時間（TCPA）中快速、自動地提供有關(guān)信息。7 AIS主要在兩個專用VHF頻道上工作。如果這些頻道無法在本地使用，根據(jù)岸臺的指令A(yù)IS能夠自動轉(zhuǎn)到指定的替代頻道如果沒有AIS或者GMDSS A 1海區(qū)岸臺，則A

4、IS應(yīng)人工切換。8 實際上，該系統(tǒng)的容量是無限的，可以允許許多船舶同時進(jìn)入。9如果陸塊不是很高，AIS能夠在VHF/FM范圍內(nèi)察覺河道急彎和島嶼后面的船舶。根據(jù)天線的高度，海上期望典型值為20到30海里。利用中繼站，那么船舶VTS站的畏蓋范圍可以進(jìn)一步得到改善。10船載AIS可以持續(xù)不斷地自動地傳輸信息，而不需要值班駕駛員的干預(yù)或注意。而岸基AIS可通過“輪詢”某一特定船舶要求更新信息，或者“輪詢”某一指定海區(qū)內(nèi)所有船舶。但是岸站只能增加而不能減少船舶報告率。船舶傳輸?shù)腁IS信息船舶數(shù)據(jù)內(nèi)容船舶傳抽的AIS信息船舶數(shù)據(jù)內(nèi)容11船舶傳輸?shù)男畔ㄒ韵氯N不同類型：- 固定或靜態(tài)的信息，即在AIS

5、安裝后輸入的信息，只要不更改船名也不進(jìn)行重大船舶類型的改裝就無須更改。 -動態(tài)信息，即，除了航行狀況信息，從與AIS連接的船舶感應(yīng)器中自動更新的信息； -與航行有關(guān)的信息，可能貓要在航行中人工輸入和更新。12 下表列出了上述有關(guān)信息的詳細(xì)情況：信息項目信息產(chǎn)生、類型及其質(zhì)最靜態(tài)：MMSI（海上移動服務(wù)識別號）安裝后設(shè)定注：如果更換船東則需修改呼號和船名安裝后設(shè)定注：如果更換般東則需修改Imo編號安裝后設(shè)定長和寬安裝后或改換后設(shè)定船舶類型從預(yù)安安裝目錄中選取定位天線的位置安裝后設(shè)定或?qū)﹄p向船舶或安裝了多根天線的般舶可改換動態(tài)船位的精確指示和完整狀況由與AIS連接的般位傳感器自動更新，精確度誤差在

6、士1o米范圍內(nèi)UTC中的船位時間由與AIS連接的主船位傳感器自動更新對地航向（COG）如果該傳感器計算COG,則由與AIS連接的主般位傳感器自動更新。但是該信息可能無法獲取對地航速（SOG）由與AIS連接的傳感器自動吏新，但是該信息可能無法獲取船首向由與AIS連接的船首向傳感器自動更新航行狀態(tài)航行狀態(tài)信息必要時應(yīng)由值班駕駛員人工輸入和改變。例如：一機器推進(jìn)航行一錨泊一失控(NUC )一操縱能力受限（RIATM）一系泊一受限于吃水一擁淺一從事捕魚一用帆航行實實際上，由于這些都與COLREGS有關(guān)，任何所需的改變都可以與號燈或號型改變同時進(jìn)行旋回角速率（ROT）由船舶的ROT傳感器自動史新或者由電

7、羅經(jīng)讀取。但是該信息可能無法獲取與航行有關(guān)的船舶吃水航行開始時人工輸入該航程使用的最大吃水并根據(jù)需要修改(例如進(jìn)港前卸壓載水的結(jié)果）危險貨物（種類航行開始時人工輸入以確定是否裝有危險貨物，即：DG（危險貨物HS（有害物質(zhì)）MP、（海洋污染物）不要求指明貨物數(shù)飯目的港和ETA航行開始時人工輸入，并目必要時隨時更新。航線計劃（航途基準(zhǔn)點）航行開始時，根據(jù)盼長的決定，人工輸入和在需要時吏新。與安全有關(guān)的短信息非正規(guī)的短文字信息由人工輸入，可以向某一特定船舶發(fā)送或向所有船舶和岸臺廣播。13 數(shù)據(jù)以不同更新時間間隔自動發(fā)出： -動態(tài)信息根據(jù)航速和航線變化（見表) -靜態(tài)和航行有關(guān)的數(shù)據(jù)每6分鐘或者根據(jù)要

8、求（AIS能自動應(yīng)答而不需使用者動作）。份柏種類通常報告間腸時間船舶錨泊3分鐘航速0一14節(jié)12秒航速0一14節(jié)并改變航向4秒航速14一23節(jié)6秒航速14一23節(jié)并改變航向2秒航A>23節(jié)3秒航Z>23節(jié)并改變航向2秒與安全有關(guān)的短信息14與安全有關(guān)的短信息是固定或自由格式的文本信息，可以發(fā)往該區(qū)域內(nèi)一個特定目標(biāo)(MMSD也可以面向該區(qū)域內(nèi)的所有船舶。內(nèi)容必須與航行安全有關(guān)，如發(fā)現(xiàn)冰山或浮標(biāo)不在位。信息應(yīng)盡可能短小。該系統(tǒng)允許每條信息最多包含158個字符，但是越短小信息越容易找到空間傳輸。目前，為保持所有可能性的公開化沒有進(jìn)一步對該信息進(jìn)行限制。15 可以要求操作者以文本信息予以確

9、認(rèn)。16 與安全有關(guān)的短信息只是海上安全信息廣播的附加手段。雖然該短信息的重要性不能予以低但是利用此短信息其并不能取代全球海上遇險和安全系統(tǒng)(GMDSS)的要求。17操作者應(yīng)確保其顯示和研究收到的與安全有關(guān)的信息并按要求發(fā)出與安全有關(guān)的信息。18根據(jù)SOLAS公約第VI31條要求（危險通報）：“每艏船舶的船長如遇到危險浮冰、危險漂浮物或其他任何對航行的直接危險，或.均有責(zé)任自行采取一切措施將此信息通知附近各船和有關(guān)當(dāng)局.”19通常這是通過VHF聲音聯(lián)系的，但是此處“采取一切措施”現(xiàn)在系指附加使用AIS短信息，該方法有減少理解上困難的優(yōu)點，特別是記載船舶正確船位時。機密性20當(dāng)人工輸入任何數(shù)據(jù)時

10、應(yīng)考慮該信息的機密性，特別是當(dāng)國際協(xié)議、規(guī)則或標(biāo)準(zhǔn)提出的對航海資料的保護(hù)時。船上AIS操作收發(fā)信機操作接通21船舶在航行中或錨泊時，AIS系統(tǒng)必須始終運行。但是如果船長確信AIS持續(xù)運行可能會影響船舶的安全，AIS系統(tǒng)可以被關(guān)閉，例如在海盜和武裝強盜出沒的海域。但是必須在船舶的航海日志中記載該性質(zhì)的行動及其原因。在危險源消失后，船長應(yīng)盡快重新啟動AIS. AIS關(guān)閉時，靜態(tài)數(shù)據(jù)和航行有關(guān)的信息仍然被儲存。只要啟動開關(guān)就可以打開AIS裝置，兩分鐘后船舶的信息就可以傳輸出去。船舶在港時，AIS的運行必須符合港口當(dāng)局的要求。人工輸入數(shù)據(jù)22值班駕駛員必須在船舶航行開始時人工輸入下列數(shù)據(jù)，并在發(fā)生變化

11、時使用鍵盤進(jìn)行輸入。一船舶吃水一危險貨物一目的地和預(yù)期抵達(dá)時間一航線計劃（航途基準(zhǔn)點）一正確的航行狀態(tài)；和-與安全有關(guān)的短信息信息校驗與安全有關(guān)的短信息值23為確保船舶本身的靜態(tài)信息的正確性和隨時更新，班駕駛員在必要時應(yīng)校驗有關(guān)數(shù)據(jù)。至少每一個航次或者每一個月檢查一次，取間隔時間短者。但是必須有船長的授權(quán)才能更改有關(guān)數(shù)據(jù)。24值班駕駛員必須定期校驗下列動態(tài)信息：一根據(jù)WGS84給出的船位-對地速度；和-傳感器信息25接通AIS之后，其機內(nèi)綜合測試(BIIT)會自動進(jìn)行。AIS出現(xiàn)任何故障時，系統(tǒng)會發(fā)出替報，這時該機應(yīng)停止任何信息傳輸。26但是在向其他船舶和岸臺傳輸信息之前，BIIT電路并不對輸

12、入AIS數(shù)據(jù)的船舶傳感器的質(zhì)量或其準(zhǔn)確性進(jìn)行核查。所以船舶應(yīng)該在一個航次期間進(jìn)行定期常規(guī)校驗為使傳輸?shù)男畔⒄_有效。在沿海水域，這些檢查的頻率需要增加。AIS 數(shù)據(jù)顯示27 AIS提供的數(shù)據(jù)可以在最小的顯示器上顯示或者其他適合的顯示器上，見附件1所述。最小的顯示器最小規(guī)定的顯示器提供至少三行數(shù)據(jù)，包括所選船舶的方位、距離和船名。該船舶其他有關(guān)的數(shù)據(jù)能水平滾動顯示，但是方位和距離不可能滾動顯示。垂直滾動顯示AIS已知的所有其他船舶的信息。28 如果AIS使用圖示信息，建議顯示下列目標(biāo)形式：睡眠 目標(biāo)僅顯示配備AIS船舶的出現(xiàn)的位置，只有在激活時才顯示附加信息，以 避免信息過載。激活 目標(biāo)如用戶想

13、了解更多的船舶運動情況，只要激活睡眠目標(biāo)，就會立即顯 示以下信息；矢量（對地航速和航向）一首向，和一ROT顯示器（如有）用來顯示實際上啟動的航向變更選擇目標(biāo) 如用戶想知道目標(biāo)（激活或睡眠狀態(tài)）的詳細(xì)情況，只要選擇即可。收到的數(shù)據(jù)和計算得出的CPA以及TCPA值會在字母數(shù)字的窗中顯示。特殊航行狀況也將在字母數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)內(nèi)顯示，并不直接與該目標(biāo)一起進(jìn)行。危險目標(biāo) 如AIS目標(biāo)（激活與否）計算超出預(yù)先設(shè)置CPA和TCPA極限，則該目標(biāo)將被分類和顯示為危險目標(biāo)并發(fā)出替報。丟失目標(biāo) 如沒有接收到AIS目標(biāo)的信號而該目標(biāo)所處的距離小于當(dāng)前值，目標(biāo)丟失符號會在最近的船舶船位處顯示，并且發(fā)出普報。符號29 用戶應(yīng)

14、該熟悉圖示中運用的符號。AIS固有限制30 值班駕駛員應(yīng)時刻意識到其他船舶，特別是休閑船舶、漁船和軍艦以及一些沿海岸站包括VTS中心可能未安裝AIS。31 同時值班駕駛員還應(yīng)意識到強制要求安裝AIS的其他船舶可能在某些情況下根據(jù)船長的專業(yè)判斷關(guān)閉了AIS 。32 換言之，AIS提供的信息可能不是船舶周圍的完整情況。33 用戶必須意識到傳送錯誤的信息意味著對其他船舶和自己船舶均構(gòu)成潛在的危險。用戶對輸入系統(tǒng)的所有信息和傳感器添加的信息保持責(zé)任心。34 收到的AIS信息的準(zhǔn)確性與發(fā)出的信息準(zhǔn)確性完全一致才是好的。35 值班駕駛員應(yīng)認(rèn)識到粗劣成形或校準(zhǔn)的船舶傳感器（船位、速度和船首向傳感器）可能導(dǎo)致

15、傳送信息的不正確。一艘船的不正確的信息出現(xiàn)在其他船舶的駕駛臺上會引起危險的混亂。36 如果沒有安裝傳感器或者傳感器（如電羅經(jīng)）失效不能提供數(shù)據(jù)，AIS會自動輸出“無法使用”數(shù)據(jù)值。但是機內(nèi)綜合測試并不能使確認(rèn)AIS處理的數(shù)據(jù)內(nèi)容有效。37 值班駕駛員應(yīng)謹(jǐn)慎行事，不能認(rèn)為收到的其他船舶發(fā)出的信息與本船可能所具有的資料的質(zhì)量和準(zhǔn)確性有可比性。在避碰中AIS的運用38己經(jīng)認(rèn)識到AIS作為避碰裝置的潛在作用，建議可將AIS適時作為該裝置使用。39然而，AIS信息可用于協(xié)助避碰決策的制定。AIS用于船-船避碰目的的模式時，應(yīng)注意以下幾點：1 AIS只是航海資料的附加資源。AIS不能取代而只是支持諸如雷達(dá)

16、目標(biāo)跟蹤和VTS導(dǎo)航系統(tǒng)；和 2 AIS的使用不能忽視值班駕駛員應(yīng)在任何時候遵守避碰規(guī)則40用戶不能僅依靠AIS作為唯一的信息系統(tǒng)，應(yīng)該運用所有與安全有關(guān)的可使用的信息。41船上AIS的使用并不旨在影響航海值班的內(nèi)容，航海值班必須始終遵守STCW公約。42一旦發(fā)現(xiàn)了船舶，AIS系統(tǒng)就能協(xié)助跟蹤該目標(biāo)。通過監(jiān)控該目標(biāo)發(fā)出的信息來監(jiān)控其行動。比如船首向和航向的改變就能及時顯示，其他許多雷達(dá)通常遇到的問題，即雜亂回波、船舶相互接近時的目標(biāo)交換以及快速運動時目標(biāo)消失等并不影響AIS。 AIS也可以通過船名或者呼號以及船舶類型和航行狀況協(xié)助識別目標(biāo)。額外和將來可能的應(yīng)用VTS操作中的AISAIS偽伯息4

17、3 VTS中心可通過AIS把沒有裝備AIS和只被VTS雷達(dá)跟蹤的船舶的信息向裝備了AIS的船舶傳送。任何VTS發(fā)布的假AIS目標(biāo)應(yīng)清楚地辨明。當(dāng)信息是通過第三者傳達(dá)時，應(yīng)該特別小心。這種信息的準(zhǔn)確性可能不如直接接收的目標(biāo)信息，信息內(nèi)容也可能不完整。文本信息44 VTS中心也可向一艘船舶、所有船舶或某個范圍內(nèi)或特殊區(qū)域內(nèi)的船舶發(fā)出短信息，如：一（當(dāng)?shù)兀┖叫刑娓?；一交通管理信息；和一港口管理信息?5 VTS人員可以要求船舶操作者通過文本信息來確認(rèn)。注：VTS應(yīng)繼續(xù)通過VHF聲音進(jìn)行聯(lián)系，不應(yīng)該低估口頭聯(lián)系的重要性。對于VTS人員來說，它的重要性在于：一、評估船舶通信能力；和二、建立一個在危機情況

18、下需要的直接通信渠道。 三、GLASS修正。46 VTS中心可以通過AIS發(fā)出船舶法定報告系統(tǒng)47預(yù)計AIS將在船舶報告系統(tǒng)中起到重要的作用。在該系統(tǒng)中，沿海當(dāng)局要求的信息特別包含在由AIS自動提供的有關(guān)的靜態(tài)航行和動態(tài)數(shù)據(jù)中。當(dāng)需要通過通信衛(wèi)星交換信息時，實施利用AIS長距離的特點可以滿足一些船舶報告系統(tǒng)的要求。AIS在搜救行動中的作用48 AIS可用于搜救行動中特別是直升機和海面聯(lián)合搜救中。AIS能夠象雷達(dá)或者ECS/ECDIS其他顯示方式直接展示遇險船舶的位置，有利于搜救船舶執(zhí)行任務(wù)。對于沒有安裝AIS的遇險船舶，現(xiàn)場指揮官(OSC)可以建立一個假AIS目標(biāo)。助航49 當(dāng)選擇固定和浮動目

19、標(biāo)用于協(xié)助導(dǎo)航時，AIS可以向船舶提供：一船位；一狀況；一潮汐，海流數(shù)據(jù)：和一天氣和能見度條件。綜合偏息系統(tǒng)中的AIS50 AIS將在綜合國際航海信息系統(tǒng)中起到支持航行計劃和監(jiān)控的作用這將有助于主管機關(guān)監(jiān)控其水域內(nèi)的所有船舶和跟蹤危險貨物。二、AIS描述 組件1、船上AIS（見圖2)通常包括：-天線；一臺VHF發(fā)信機；-兩臺多頻道VHF收信機；-一臺70頻道VHF接收機用于頻道管理；一中央處理器（CPU）：-電子定位系統(tǒng)，用于定時和方位冗余的全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)（GNSS)收信機；-船首向和速度裝置以及其他船載傳感器的接口；-雷達(dá)自動雷達(dá)標(biāo)繪儀（ARPA）、電子海圖系統(tǒng)電子海圖顯示和信息系統(tǒng)(EC

20、SIECDIS)和綜合導(dǎo)骯系統(tǒng)（INS)的接口：-BIIT（機內(nèi)綜合側(cè)試）；和-最小顯示器和輸入和檢索數(shù)據(jù)的鍵盤。有完整的最小顯示器和鍵盤裝置，AIS可以成為一個獨立的系統(tǒng)。獨立的圖示顯示器或者與其他設(shè)備諸如INS，ECS/ECDIS或者雷達(dá)/ARPA顯示等結(jié)合的AIS數(shù)據(jù)顯示，如能獲取，將極大地增加AIS的有效性。2船上所有傳感器都必須符合IMO關(guān)于可用性、準(zhǔn)確性、可判別性、完整性、更新率、故障警報、接口和型式試驗的標(biāo)準(zhǔn)。3 AIS 的提供 - 可以持續(xù)或適當(dāng)間隔運行的機內(nèi)綜合測試系統(tǒng)（BIIT） - 監(jiān)控數(shù)據(jù)的可用性 - 所發(fā)數(shù)據(jù)的探錯功能；和 - 所收數(shù)據(jù)的查錯。連接4 AIS與外部導(dǎo)航

21、顯示系統(tǒng)的連接5 AIS既可以與附加的專用AIS顯示裝置連接（其中一個可以是大型圖象顯示），也可以與現(xiàn)有的雷達(dá)或電子海圖等導(dǎo)航設(shè)備連接，但是與后者連接時只能作為整體導(dǎo)航系統(tǒng)的一部分。AIS和外部手提導(dǎo)旅設(shè)備的連接6現(xiàn)在越來越多的引水員攜帶手提式導(dǎo)航設(shè)備上船。這些設(shè)備可以與船載的AIS設(shè)備連接并顯示其收到的目標(biāo)7 AIS和外部遠(yuǎn)程無線電通信設(shè)備的連接。8 AIS配備一個雙向接口用于與遠(yuǎn)程無線電通信設(shè)備連接。起初并沒有預(yù)見AIS可以與該設(shè)備直接相連接。9岸臺可能先要求船舶進(jìn)行遠(yuǎn)程AIS信息傳輸。任何船對岸通信是點對點的聯(lián)系而不是廣播。但是兩者一旦建立聯(lián)系，船舶可以選擇設(shè)定AIS自動應(yīng)答該岸臺隨后要

22、求船舶的報告。10提請用戶注意SOLAS公約第V/11.10條的規(guī)定，即對加入IMO通過的船舶報告系統(tǒng)的有關(guān)船舶應(yīng)免收費用。技術(shù)描述1 AIS主要在兩個專用VHF頻道（AIS 1一161，975 MHz和AIS2一162，025 MHz）運行。如果這些頻道在當(dāng)?shù)責(zé)o法使用，AIS能自動轉(zhuǎn)向其他指定的頻道。2按IMO運行標(biāo)準(zhǔn)，要求的船舶報告的容量至少為每分鐘2000時隙。ITU技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求全球AIS提供每分鐘4500時隙?；诜Q為(S) TDMA（自組織時分多址通道）原理上的廣播模式允許該系統(tǒng)過載400至500%并且仍然可以以船對船模式向8到10海里以內(nèi)的船舶提供接近100的信息。萬一系統(tǒng)過載，A

23、IS會首先把遠(yuǎn)程目標(biāo)剔除優(yōu)先選擇附近目標(biāo)，他們是AIS船對船運作的主要對象。實際上，該系統(tǒng)的容量是無限的，允許許多船舶同時使用。三、有關(guān)航行事件記錄導(dǎo)則經(jīng)修訂的1974年SOLAS公約第V128條要求所有從事國際航行的船舶，應(yīng)在船上保留一份對航行安全有重要影響的航行活動和事件的記錄，它必須包括充分詳細(xì)的資料以恢復(fù)骯行的一份完整記錄，并考慮到本組織通過的建議案。該決議是為記錄這些事件提供指南：1 有關(guān)航行信息的記錄除國家的要求外，如適合，建議將下列事件和項目包括在記錄之中：.1開航之前 與船舶的一般狀況有關(guān)的所有數(shù)據(jù)的詳細(xì)資料應(yīng)予以確認(rèn)和記錄，如：配員和物品供應(yīng)，船上貨物，吃水，穩(wěn)性應(yīng)力檢查（如

24、進(jìn)行）的結(jié)果，控制設(shè)備、操舵裝置、航行和無線電通信設(shè)備的檢查。.2航行期間 與航行有關(guān)的詳細(xì)資料應(yīng)予以記錄，如：航向和骯行的距離，定位，天氣和海況，航線計劃的改變，引水員登離船，以及船舶進(jìn)入船舶定線制或報告系統(tǒng)區(qū)域和遵守情況的細(xì)節(jié)。.3特殊事件 特殊事件的細(xì)節(jié)應(yīng)予以記錄，如：乘客和船員的死亡和受傷，船載設(shè)備和助航裝置的失效，潛在的危險狀況，收到的緊急和遇險信息。.4船舶在錨地或港口 操作和管理事宜的細(xì)節(jié)和與船舶安全有關(guān)的詳細(xì)資料應(yīng)予以記錄。2 記錄的方式 SOLAS V/28條要求，骯行活動的記錄如果沒有保持在航海日志中，則應(yīng)以主管機關(guān)批準(zhǔn)的其它格式保持。記錄的方式應(yīng)是永久的，可以是手寫、電子

25、或機械的3非復(fù)制 一般情況下，適當(dāng)?shù)赜涗浽谝粋€特殊用途日志中的在1中規(guī)定的事件和項目的信息，不需要在船舶的航海日志中重復(fù)。4 記錄的保存 為了能夠恢復(fù)航行的一份完整記錄，記錄應(yīng)按如下方式保持： .1船舶日志的每頁應(yīng)具有印刷的頁碼。需要更改的手寫記錄不應(yīng)擦掉或除去，而應(yīng)在勾去錯誤之處后重寫； .2自動和永久記錄裝置使用的時間應(yīng)通過共用一個時鐘來達(dá)到一致： .3電子或機械地輸入的記錄應(yīng)具有保護(hù)措施以防止它們被刪除、破壞和改寫；和 .4不論記錄的方式如何，船舶應(yīng)按主管機關(guān)要求的時間保存記錄，但保存時間不少于一年。電羅經(jīng)開啟與關(guān)閉及注意事項1 開啟：1 將開關(guān)打至“SLEW”（隨動）位置，約4分鐘后紅

26、燈亮起。2 在1秒鐘內(nèi)快速將開關(guān)扳至“RUN”位置。3 羅經(jīng)運轉(zhuǎn)6小時以上且穩(wěn)定指北后，把分羅經(jīng)刻度盤調(diào)節(jié)至與主羅經(jīng)一致。2 關(guān)閉：a) 在船舶停電前應(yīng)提前關(guān)閉主羅經(jīng)，以免突然斷電對羅經(jīng)造成傷害。將開關(guān)扳至“OFF”位置。3 注意事項：a) 平時羅經(jīng)保持常開，進(jìn)船廠須停船電時須關(guān)閉羅經(jīng)。b) 與雷達(dá)、高頻電話、GPS等電航儀器須保持1.5米以上距離。c) 帶磁性物體不準(zhǔn)靠近主羅經(jīng)。標(biāo)準(zhǔn)羅經(jīng)使用注意事項一 磁羅經(jīng)要經(jīng)常進(jìn)行誤差測定，并將結(jié)果記錄進(jìn)記錄簿中。二 經(jīng)常檢查駕駛臺內(nèi)磁羅經(jīng)刻度盤照明是否點亮。三 經(jīng)常檢查磁羅經(jīng)指向盤中有無小氣泡，發(fā)現(xiàn)氣泡及時注液。四 要保持磁羅經(jīng)外殼水密。五 保持磁羅經(jīng)

27、干凈整潔。標(biāo)準(zhǔn)羅經(jīng)的維護(hù)須知磁羅經(jīng)的維護(hù)的保養(yǎng)是否妥當(dāng)，直接影響到船舶的航行安全和儀器的使用壽命，因此，平時應(yīng)認(rèn)真做好磁羅經(jīng)的維護(hù)和保養(yǎng)工作。1、 專人管理，專人負(fù)責(zé)，無關(guān)人員禁止亂動；2、 磁羅經(jīng)平時應(yīng)蓋上羅經(jīng)帽和套上羅經(jīng)套，以免羅經(jīng)受風(fēng)吹雨淋致使刻度盤變形，羅經(jīng)木被腐蝕；3、 平時應(yīng)注意檢查羅經(jīng)的半周期和靈敏度；4、 保持液體無色透明，消除羅盆內(nèi)的氣泡；5、 應(yīng)定期對羅盆軸和常平環(huán)軸等加潤滑油；6、 各種校正器（包括備用的）不得生銹；軟鐵校正器不用時，不得將其靠近永久磁鐵；保持好校正磁鐵棒時，應(yīng)異名極相靠，并避免高溫振動和恒定磁場的影響；7、 方位儀應(yīng)保持其處于完好狀態(tài)，棱鏡面必須與照準(zhǔn)面

28、垂直，旋轉(zhuǎn)軸應(yīng)與羅盤中心軸針重合； 8、 投影或反射型羅經(jīng)，應(yīng)保持其光學(xué)透鏡面的清潔，使羅經(jīng)盤刻度清晰可見； 9、羅經(jīng)附近不得放置或安裝磁性物體。測深儀使用說明及注意事項1. 使用測深儀時，首先要觀察機器運轉(zhuǎn)狀況，如：燈光、紙張、打印針頭等。2. 適當(dāng)調(diào)整增益大小、調(diào)整船舶吃水大小、調(diào)整燈光亮度以及打印速度等。3. 通過轉(zhuǎn)換量程來測量出不同水深數(shù)值。4. 平時應(yīng)對測深儀進(jìn)行保養(yǎng)，如：清潔保養(yǎng)、加油潤滑、針頭清潔等。5. 用完測深儀后要注意關(guān)閉電源，以免浪費紙張。測深儀的維護(hù)須知為了更好地保證船舶的安全航行，使設(shè)備處于良好的工作狀態(tài)需做好此設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)。1、 要保持設(shè)備的外表干凈整潔，面板清晰

29、；2、 定期檢查其用紙情況，如用完進(jìn)行更換；3、 定期檢查記錄紙針的情況；4、 定期對皮帶進(jìn)行檢查、維護(hù)，如變形、松動、破裂需按操作規(guī)定進(jìn)行更換；5、 船舶長期停泊時，應(yīng)每隔半月對測深儀進(jìn)行通電一次，通電時間不得少4小時，因為一方面可以除去測深儀各部件的濕氣；另一方面可以避免換能器發(fā)射面或接收面附著海生物；6、 對具有磁性伸縮換能器若長期關(guān)閉不用的，可在使用前給換能器繞組通直流電，立即充磁，使其具有或恢復(fù)磁性。多普勒計程儀的維護(hù)須知1、 保持面板清潔，周圍干凈，儀器應(yīng)經(jīng)常駐保持清潔，以免灰塵進(jìn)入機內(nèi)； 2、專人負(fù)責(zé)，專人管理，掌握正常操作要領(lǐng)，正確使用；3、模擬航速表和磁性計數(shù)航程表，應(yīng)定期清

30、潔加油； 4、定期檢查換能器表盤和墊圈的水密情況，經(jīng)常檢查儀器各連接處的緊固情況；5、若航速顯示正常，則無需對儀器內(nèi)部電氣元件進(jìn)行調(diào)整； 6、船舶塢修時，應(yīng)對換能器進(jìn)行檢查，并清除其附著的海生物，因換能器觀察窗口系用樹脂制成，故對其不應(yīng)撞擊，也不得使用烈性溶劑對其清潔，以免使其受損； 7、若換能器因安裝不當(dāng)造成誤差，則可調(diào)整儀器內(nèi)部的有關(guān)控制鈕予以修正，但應(yīng)注意，本儀器的跟蹤深度為3米，若船舶航行海域的水深超過了3米，則測得的是船舶相對于水的航速，故應(yīng)計及海水流速的影響。雷達(dá)設(shè)備使用說明與注意事項注 意 事 項1、未經(jīng)船長或駕駛員同意，任何人不得擅自開啟雷達(dá)。2、雷達(dá)啟動前須注意雷達(dá)天線部位有

31、無工作人員。3、雷達(dá)要預(yù)熱三分鐘以上，增益鈕旋至最小，再開機。4、兩部雷達(dá)應(yīng)交替使用。5、保持雷達(dá)衛(wèi)生清潔。 使 用 說 明1、預(yù)熱三分鐘以后開機。2、旋轉(zhuǎn)調(diào)諧鈕指示針達(dá)到指示窗口中間刻度為最佳，并保持之。3、適量調(diào)高掃描亮度和窗口燈光亮度。4、調(diào)整增益鈕直到物標(biāo)回波清晰飽滿止。5、雨雪等不良天氣應(yīng)適當(dāng)調(diào)整雨雪抑制鈕及海浪抑制鈕。6、使用固定距標(biāo)圈或活動距標(biāo)圈以及方位線測出物標(biāo)距離和方位。雷達(dá)的維護(hù)須知船用導(dǎo)航雷達(dá)是保障船舶安全航行的重要儀器之一，應(yīng)使其保持良好的工作狀態(tài)，因此，對船用導(dǎo)航雷達(dá)應(yīng)進(jìn)行定期的維護(hù)保養(yǎng)和定期檢查。1、 日常保養(yǎng)：1）應(yīng)經(jīng)常清潔雷達(dá)顯示器的外部，使面板和顯示屏保持清潔

32、干燥，顯示屏清晰；2）應(yīng)保護(hù)雷達(dá)天線上的輻射喇叭孔清潔，將表面的灰塵擦掉；3）應(yīng)將雷達(dá)天線和收發(fā)機周圍的灰塵及影響天線旋轉(zhuǎn)的污泥擦掉；4）每天應(yīng)將雷達(dá)通電開機并持續(xù)半小時以上。2、 季度放電保養(yǎng)： 1）保持雷達(dá)供電電壓正常2）將天線及收發(fā)機的固定底座的螺栓加油滑潤；3）保證收發(fā)機天線與顯示器之間的電纜線無破損，波導(dǎo)管連接處的完整無銹蝕。3、 定期檢查： 1）了解保養(yǎng)執(zhí)行情況和存在問題并加以處理；2）檢查各個單元之間的連線及接頭；3）利用電表測量有關(guān)的電壓及電流使其符合規(guī)定值； 4）檢查收發(fā)機、天線與顯示器連接的電纜及波導(dǎo)管的密封電纜膠和連接點密封圈的封密情況。搜救雷達(dá)應(yīng)答器SART 的操作維護(hù)

33、須知1、 SART的特點是天線高度在1M以上，有利于海上搜尋。2、 操作（1） 緊急狀態(tài)下把安裝在殼體內(nèi)的SART連同殼體一起從駕駛臺中取出來（2） 把SART從殼體中取出來（3） 把SART的后蓋打開，看到一個開關(guān)，把開關(guān)打到ST-BY位置，即可啟動SART（4） 開關(guān)打到ST-BY位置同時應(yīng)看到開關(guān)處綠燈亮（5） 把SART桿在外殼的頂端旋緊，此時SART處于只收不發(fā)狀態(tài)。如果把SART用在遇險船上作為遇險位置的標(biāo)志，則應(yīng)把SART裝在它的外殼頂端并固定在駕駛臺外面的某一墻壁上或駕駛臺外的扶梯欄上。3、 注意：（1） 這種方式的安裝應(yīng)能使船上剩下的人聽到SART發(fā)出的聲音變化，并保持跟蹤搜

34、尋的過程。（2） 如果SART用在救生筏上則應(yīng)：把SART從殼體中取出來并固定在舷門上，用繩索縛牢或用扣子扣住，通過管狀外殼監(jiān)聽SART的聲音變化。（3） 如果把SART用在艇上，則應(yīng)：把SART固定在頂板上的圓孔中，并全部放過去，以保證安裝，時刻監(jiān)聽SART發(fā)出的聲音，以證實是否有搜救船或飛機在接近自已。4、 維護(hù)：（1） 平時放在駕駛室，容易接觸的墻壁上。（2） 注意更換電池的日期，進(jìn)行記錄。INMARSAT-C船站操作維護(hù) INMARSAT-C船站，可經(jīng)過陸上通信網(wǎng)路與陸上用戶進(jìn)行電傳或數(shù)據(jù)通信也可用于接收增強性群呼業(yè)務(wù)（EGC）其主要功能：存儲轉(zhuǎn)發(fā)信息；遇險報警；非公眾通信時可接收EG

35、C信息；岸上用戶可用調(diào)取指令獲取船位或文件；可利用存儲-轉(zhuǎn)發(fā)信息工作方式，定時發(fā)送船位或報文；按INMARSAT有關(guān)建議規(guī)定，在有調(diào)取指令時，或者由船站操作者設(shè)置定時發(fā)送后，可利用岸站設(shè)備以數(shù)據(jù)突發(fā)的方式在信令信道傳輸船位或數(shù)據(jù)。 2、主要技術(shù)指標(biāo) 屬于INMARSAT-C二級船站； 天線是無方向性的； 對弱信號有接收能力； 全向有效輻射功率； 遇險報警； 環(huán)境溫度在-40°C-+80°C； 相對溫度在+40°C相對濕度不大于95%； 天線上結(jié)冰厚度不大于25mm時，通信不受影響； 降雨：遇到每小時降雨100mm時仍能正常工作； 當(dāng)風(fēng)速達(dá)每小時200km時，天線部

36、分不會受損； 電源供給可由+24V給出12VDC穩(wěn)壓供電，當(dāng)+24DC在+35%到-20%范圍內(nèi)波動時設(shè)備仍能正常工作； 本船站可適應(yīng)140km/n的移動通信； 最大傳輸報文：8k字節(jié)； 接收報文存儲容量：8k字節(jié)； 設(shè)有導(dǎo)航設(shè)備接口。 3、開啟電源步驟及注意事項： 1）開啟電源前應(yīng)進(jìn)行的檢查： 對新安裝的船站，開機前要仔細(xì)檢查各部分之間的連接電纜是否連接正確、完整。 軟盤不在機內(nèi)。 內(nèi)部電池已充好。 2）開機步驟： 閉合外部電源供給部分的電源開關(guān)，其機殼的背面有直流、交流兩個電源開關(guān)，如果同時接有+24V電瓶，這兩個開關(guān)都應(yīng)閉合。 依次閉合內(nèi)部安裝部分，打印機和數(shù)據(jù)終端設(shè)備的電源開關(guān)。注意：

37、如果數(shù)據(jù)終端設(shè)備關(guān)機已經(jīng)很久，內(nèi)部電池會放電，如果開機時這樣操作：閉合電 源開關(guān)，再斷開，這時如發(fā)現(xiàn)DCIN指示燈閃紅光，說明電池已經(jīng)放電，至少應(yīng)保 持電源開關(guān)斷開10min讓交流電路接續(xù)器給電池充電。10min后仍要求這樣操作：把電源開關(guān)閉合，再斷開（注意按住電源開1S以上）如果DCIN指示燈不再閃動，說明電已充好，這時再觀察電池電壓指示燈會發(fā)現(xiàn)它呈黃色，甚至顯示綠色。 經(jīng)檢查電池已充好，可再次閉合DTE的電源開關(guān)，這時屏上會出現(xiàn)存儲器的自檢等內(nèi)容，當(dāng)屏上出現(xiàn)C>時可鍵入"A'' 、"."、 "Enter"過一會屏上顯示

38、：A>這時可放入軟盤。但要注意：當(dāng)DISK IN USE指示燈亮?xí)r，不得進(jìn)行軟盤的存、取操作，也不能關(guān)斷電源，否則可能損壞軟盤和設(shè)備。 4、常規(guī)通信<發(fā)送> 1)編輯電文并存貯; 2）進(jìn)入發(fā)送程序，根據(jù)發(fā)送程序中所列內(nèi)容，逐次選擇，輸入相對的信息。 3）全部內(nèi)容輸入完畢后，按F1功能鍵開始呼叫、發(fā)送、收受通信情況的回執(zhí)等，全部過程均自動完成。 5、常規(guī)通信<接收>本船站在不執(zhí)行發(fā)射指令時,隨時都處在接收狀態(tài),其中包括EGC信息的接收。 6、遇險通信 1）編輯遇險電文并存貯； 2）選擇遇險程序； 3）逐項選擇、輸入程序中的各項內(nèi)容； 4）選擇高級優(yōu)先權(quán)；5）證實全部

39、內(nèi)容正確無誤后，選擇發(fā)送。注意：如果時間緊急，可以直接進(jìn)入遇險程序，不論編輯電文，不選擇高級優(yōu)先權(quán)，但如果選擇了高級優(yōu)先權(quán)，此項通信結(jié)束后，應(yīng)把高級優(yōu)先權(quán)取消，選擇常規(guī)等級。GMDSS設(shè)備維護(hù)須知無線電通訊設(shè)備的維護(hù)須知 原則上無線電設(shè)備的維修，根據(jù)GMDSS系統(tǒng)規(guī)定，船上的維修合同，執(zhí)行的是國際規(guī)則規(guī)定的岸基維修標(biāo)準(zhǔn)，因此執(zhí)機員通常不允許對所屬設(shè)備進(jìn)行拆卸、檢修、尤其是對內(nèi)部機電 線路的維修，更不許可，而只需對設(shè)備進(jìn)行常規(guī)的維護(hù)，保養(yǎng)的簡單的檢測（主要通過設(shè)備自身的檢測手段）記錄故障現(xiàn)象和代碼顯示，確定故障位置或故障電路所在位置、號碼、通知本臺契約維修商或其指定代理人進(jìn)行進(jìn)一步的檢修。 一、

40、日常的常規(guī)維護(hù) 1、根據(jù)不同設(shè)備的特點，保持其外部清潔、干燥、內(nèi)部無雜物落入，通風(fēng)良好； 2、外部敷設(shè)的電纜、接口線盒等是否安全可靠連接有無破損、短路、斷路現(xiàn)象； 3、避免設(shè)備被極端溫度影響或直接強光照射； 4、保持設(shè)備的室外部分固定牢靠，絕對水密，絕緣，無油污，具有一定的抗風(fēng)能力； 5、日常使用工作中，愛護(hù)機械設(shè)備，注意觀察設(shè)備所呈現(xiàn)的異常現(xiàn)象及早發(fā)現(xiàn)可疑現(xiàn)象，避免故障擴大甚至損壞設(shè)備； 6、作定期的可行性檢測，對設(shè)備每次檢測要做詳細(xì)記錄比較每次檢測結(jié)果。結(jié)合設(shè)備每次檢測前后的工作效果的變化，試分析出設(shè)備使用過程中的操用不當(dāng)，或環(huán)境影響，或潛在故障，及時修理。 二、對設(shè)備的定期檢測計劃 每套

41、設(shè)備都規(guī)定或設(shè)置了基本的檢測調(diào)試手段，這些檢測、手段也是執(zhí)機員實際工作中基本的檢測方式。 1、INMARSAT-C站每航次進(jìn)行一次開航前檢測； 2、MF/HF組各電臺，每航次檢測一次. 3、開航前檢測，但對其中的2182KHZ，無線電話，遇險通信狀態(tài)，DSC遇險呼叫值守機的工作狀態(tài)，每日一次； 4、對手提或便攜式救生電臺（VHF）收/發(fā)功能每日試驗一次，對其所用充電電池，除日常保持放在其充電器口外，每月取下使用二次； 5、對VHF電話功能，每航次檢查一次，對VHFDSC值班機每日調(diào)試驗1次； 6、對電臺所用干電池，每航次檢查一次，其電解液狀態(tài)，及時補充電解液，并且，每周檢查1次電解液密度，每月

42、對干電池進(jìn)行充放電一次，保持干電池表面平靜、整潔。EPIRB設(shè)備的維修須知 為了保證該示位標(biāo)在緊急時間正常發(fā)射，每月必須進(jìn)行檢查、維護(hù)和系統(tǒng)測試。 1、保護(hù)該示位標(biāo)及其支架要清潔，示位標(biāo)架，支架天線要定期檢查，及用清水沖洗，注意不要損壞零部件； 2、在示位標(biāo)上及周圍不應(yīng)有破布等其它材料殘骸，不應(yīng)有其它障礙安裝在該示位標(biāo)區(qū)域，以影響其正常從支架中釋放； 3、每月對于示位標(biāo)及其支架的檢查應(yīng)檢查以下幾點： 1）檢查支架的緊固；2）檢查天線、支架及緊固體是否有銹跡，應(yīng)除銹必要時更新； 3）檢查附在示位標(biāo)上的電池有效期（電池一般4年一換）； 4）檢查示位標(biāo)外殼是否變壞，開裂或其它損壞； 5）如是源 式自

43、由釋放支架，檢查釋放器口的標(biāo)簽更換日期（一般4年一換新）；6）對該示位標(biāo)進(jìn)行測試4、根據(jù)SOLAS公約修正案的第/15.9款的規(guī)定，公司每年應(yīng)申請船級社認(rèn)可的406MHz衛(wèi)星EPIRB測試機構(gòu)對該設(shè)備進(jìn)行年度檢驗。注意： 該設(shè)備提供406MHZ發(fā)射機的自測功能，可滿足COSPA-SARSAT要求，每月應(yīng)測試一次。測試時從銷塞上移開保護(hù)手柄，旋轉(zhuǎn)模式開關(guān)到TEST位置，且把持住，直到指示燈脈沖式的閃亮，這種狀態(tài)將維持2秒鐘，指示燈亮指明該發(fā)射機檢查完畢，電量充足，可完全用無線電頻率輸出。 無線電設(shè)備使用的應(yīng)急電源蓄電池的維護(hù)須知 1、建立電池充放電記錄本，認(rèn)真記錄各組電池工作情況； 2、電池使用

44、中要保護(hù)各部分表面清潔； 3、注意孔要塞緊，但膠塞上通氣孔必須暢通； 4、每周檢查一次液體密度，液體密度與充放有電有關(guān)，充電時不斷有硫酸形成，密度 大，放電時有水形成，密度下降，若密度降至1.245，應(yīng)立即充電，以防老化； 5、若液面因蒸發(fā)而低落，只能加蒸餾水調(diào)整，不能加酸，液亮面至極板高度應(yīng)為10-15mm； 6、船用電池每月進(jìn)行一次全充全放操作； 7、安放蓄電池場所，室溫不得超過45°C； 8、電池接線柱如發(fā)現(xiàn)白色硫化物，用棉紗蘸蘇打溶液揩去將各接觸部分刮亮，涂上一薄層凡士林。EPIRB的操作維護(hù)須知 一、 EPIRB工作頻率在406.025MHZ±0.02,頻穩(wěn)度10

45、-9/100MS,調(diào)制相位1.1±0.1RAD,電池容量是以工作48小時,電池有效期4年。二、操作須知： 1、模式開關(guān)： OFF-該設(shè)備完全關(guān)閉 MANUAL-該設(shè)備打開 AUTO-使用漂浮的自由釋放架上時允許自動打開 TEST-使用來檢查傳送操作 該示位標(biāo)裝有模式開關(guān)鎖在OFF位置，可以防止該設(shè)備在裝貨時被意外激活打開。 2、在模式開關(guān)打到OFF位置： 當(dāng)開關(guān)在OFF位置上時，該示位標(biāo)關(guān)閉。如該示位標(biāo)安裝在手控支架上，模式開關(guān)打在OFF位置上，該示位標(biāo)安裝在漂浮的自由釋放支架上時，開關(guān)在OFF位置時有如下幾種使用情況：即： 對該設(shè)備進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)時 將該設(shè)備以自由釋放支架上移去而不緊

46、急狀態(tài)時 裝船運輸或保存時 將開關(guān)位置轉(zhuǎn)換到MANUAL或AUTO時，必須提起該設(shè)備的保護(hù)手柄，使之從鎖塞中脫開。 注意：該設(shè)備只當(dāng)在危險來臨時，才被授權(quán)使用。 3、打到MANVAL位置時： 只有當(dāng)遇險時，才選擇此位置，不論是手控支架或可漂浮釋放支架均可用此開關(guān)。該位置是使設(shè)備進(jìn)入應(yīng)急操作狀態(tài)。如要恢復(fù)原來狀態(tài)，拉開保護(hù)手柄，將開關(guān)打回到OFF位置。 4、打到AUTO位置 該狀態(tài)下，只有用在漂浮自由釋放支架上。該設(shè)備的AUTO位置可使該設(shè)備不需操作員幫助就進(jìn)行緊急操作，該示位標(biāo)通過液壓釋放器從支架上釋放后，就會自動發(fā)射緊急信 號，而在支架上時，由于有一磁性恢復(fù)器使之不能發(fā)射緊急信號。將該設(shè)備釋

47、放后，磁性恢復(fù)器控制的開關(guān)關(guān)閉，示位標(biāo)就會自動發(fā)射信號。 注意：將示位標(biāo)從其支架上移去前，應(yīng)將開關(guān)打在OFF位置，以免意外發(fā)射，如安裝在手控支架上的時候，將開關(guān)打在AUTO時，它會自動發(fā)射信號。 5、打在TEST測試位置時 測試位置受彈簧作用，如開關(guān)打到該位置時，如不把住，該開關(guān)就會返回到自動位置，必須將開關(guān)把住在測試位置達(dá)2秒鐘時，脈沖燈球下的一個綠色指示器亮，該示位標(biāo)的測試工作就結(jié)束了。該示位標(biāo)至少每月要測一回。 注意：該測試不會降低電池壽命，電排放率只占電池壽命的0.2% 試驗不正常和指示燈不亮或電池該更換了與最近的服務(wù)機構(gòu)聯(lián)系NBDP操作維護(hù)須知一、 開機1、 在MF/HF無線電機柜前

48、面板左下側(cè)上，打開AC電路，開關(guān)后，再打開BATTERY開關(guān)，要檢查AC和電池的供應(yīng)，檢查前面板上的AC IN和VBAT檢測表讀數(shù)。在此狀態(tài)，電源自動供到天線匹配單元。2、 在報警單元前面板上左側(cè)，打開電源。電源開關(guān)上的POWERLED燈在亮。3、 打開MF/HF控制器的顯示器。4、 在打印機下側(cè)右邊上，打開電源。在ON LINE上的POWERLED燈在亮。二、 連接送受話器把附件送受話器的插頭連到報警單元前面板左側(cè)的插座上。三、 進(jìn)行所需的各類操作，發(fā)信、收信、DSC四、 關(guān)機操作基本上是接通程序的逆操作1、 將打印機前面板的右下方的電源開關(guān)置于“斷開”位置，電源指示燈滅。2、 關(guān)閉顯示器3

49、、 裝完在報警單元RC 140A前面板上左側(cè)的電源開關(guān)于“斷”。4、 裝完在MF/HF無線電臺前面板左下方的電器于“斷”的位置之后，置“AC”開關(guān)于“斷”的位置。在此狀態(tài)下，天線匹配單元的電源自動切斷。 數(shù)字選擇性呼叫終端的操作一、設(shè)備的概述及主要特點： 數(shù)字選擇性呼叫（DSC）是MF/HF/VHF波段中進(jìn)行遇險報警的終端，同時又具有選擇性呼叫功能，值班守聽和船舶查詢功能。 DSC的預(yù)備須知： 當(dāng)DSC控制器接通電源后，設(shè)備將自動進(jìn)入 自檢狀態(tài)，若自檢成功 ，DSC控制器將進(jìn)入準(zhǔn)備工作狀態(tài)，此時操作者應(yīng)把顯示器的背景亮度調(diào)亮； 在發(fā)射呼叫序列之前，應(yīng)對所發(fā)射的呼叫序列進(jìn)行編輯； 遇險呼叫的報文

50、的遇險性質(zhì)共有9種：即： 未指明遇險性質(zhì) 著火、爆炸 浸水 碰撞 擱淺 傾覆危險 下沉 失控漂泊 棄船 編輯一遇險呼叫所需輸入，如果來不及輸入遇險性質(zhì)，遇險時間，船位以及遇險通信所要求的指令信息，則直接按SOS鍵，不需進(jìn)行其它操作； DSC所用頻率屬于遇險與安全呼叫的頻率為： MF頻段為2187.5KHZ; HF頻段為4207.5KHZ/6312KHZ/8414.5KHZ/12577KHZ/16804.5KHZ; VHF頻段為156.525MHZ(CH70頻道); 除上述用于遇險和安全呼叫的頻率外,以下成對頻率是用數(shù)字選呼的首選國際頻率:(船舶/海岸電臺); 4208/4219.5KHZ 63

51、12.5/6331KHZ 8415/8476.5KHZ 12577.5/12657KHZ16805/16903KHZ 18898.5/19703.5KHZ 22374.5/22444KHZ 25208.5/26121KHZ （VHF）設(shè)備的技術(shù)性能： （MF/HF）是甚高頻無線電話（包括DSC） 該機的發(fā)射頻率范圍：155.50-159/50MHZ 接收頻率 155.50-159/50MHZ 單工 , 160.50-163.50MHZ 雙工。 信道容量 ITU/VSA共57個信道 私人信道 99個 氣象信息 9 存儲信道 10個 選擇性信道 10個 通信方式 單工或雙工 發(fā)射類型 G3E G2

52、B (F3E F2B)二、DSC設(shè)備的操作 1、VHF值班機的操作遇險接收； 打開值班機及打印機電源； 按TEST鍵，觀察TEST燈顯示的檢測結(jié)果，正常時則該機處于值班狀態(tài)； 當(dāng)收到遇險信息時，蜂鳴器響，按下VHF面板上的ALM/CALL OFF鍵。 2、VHF DSC功能操作： 常規(guī)接收： 收到對本臺的DSC呼叫后，VHF設(shè)備發(fā)出聲音報按下ALM/CALL OFF 鍵及CH70鍵在DSC狀態(tài)下，查看所收信息的內(nèi)容： FILE 16 ENTER 使用 鍵逐項查看 查看畢后，按鍵退出FILE狀態(tài) 按16鍵回到電話狀態(tài)或根據(jù)所收DSC信息，在指定的VHF信道上與對方工作。常規(guī)發(fā)送： 選擇VHF的DSC狀態(tài)，按CH70鍵 編輯呼叫序列，按FILE NO、ENTER隨后根據(jù)呼叫性質(zhì)、目的選擇輸入所需信息 呼叫序列編輯完成后，如需即刻發(fā)送按CALL鍵，如需要稍后發(fā)送則按鍵，退出編輯狀態(tài)，發(fā)送時只需按*，NO，CALL鍵即可。 遇險發(fā)送： 如果時間緊急來不及編輯呼叫序列直接按CH70 DISTRESS二鍵即可發(fā)送基本的遇險信息； 遇險信息的編輯發(fā)送： A、選擇DSC狀態(tài)按CH70 B、編輯遇險呼叫序列，本編輯程序方