船上見習(xí)記錄課件

1、船 上 見 習(xí) 記 錄 簿 附 頁 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) 職能: 船舶作業(yè)管理和人員管理訓(xùn)練內(nèi)容順序號：NO 1.1 日期：(FUCTION): (NUMBER OF THE TASK)：NO (DATE)： (SOLAS公約)是國際海事組織的最重要的公約, 也是有關(guān)商船最重要和影響最大的國際公約, 該公約于1914年1月20制定, 但由于第一次世界大戰(zhàn)的緣故, 并未生效, 在經(jīng)歷了幾次修改后形成了SOLAS74, SOLAS78議定書, 現(xiàn)行的SOLAS74有三部分組成：SOLAS74公約,附則及附屬于的單項規(guī)則。附

2、則及附屬于的單項規(guī)則在不斷修改.補充和更新。SOLAS74公約旨在對船舶及設(shè)備，船員操作，公司管理和船旗國管理等實施有效控制，從而保障海上人命安全的國際公約。其中公約附則詳細規(guī)定了各種商船的構(gòu)造, 救生,通訊等各方面的要求和檢查標準, 我國依此制定了自己的有關(guān)法規(guī). 國際船舶防污染法規(guī)主要有：國際防止船舶造成污染公約（MARPOL73/78），國際油污防備.反應(yīng)合作公約。美國油污法，國際船用燃料油污染損害民事責(zé)任公約，國際壓載水和沉積物控制與管理公約等。國內(nèi)也制定了：中華人民共和國海洋環(huán)境保護法，中華人民共和國防止船舶污染海域管理條例及其他的防污染法則。其中MARPOL73/78公約是為了防止

3、船舶對海洋造成污染而制定的國際公約,自其生效以來,對保護海洋環(huán)境起到了積極成效。MARPLL73/78公約附則對船舶造成海洋污染有明確規(guī)定，其附則內(nèi)容為：附則防止油污規(guī)則；附則控制散裝有毒液體物質(zhì)污染規(guī)則；附則防止海運包裝的有害物質(zhì)污染規(guī)則；附則防止船舶生活污水污染規(guī)則；附則防止船舶垃圾污染規(guī)則；附則 防止船舶造成大氣污染規(guī)則；附則防止壓載水中的有害病菌造成污染海域。目前船上廣泛采用的防污染設(shè)施有：船舶污油水處理設(shè)備，廢油處理設(shè)備，生活污水處理設(shè)備，船舶垃圾處理設(shè)備。對油船還設(shè)有原油洗艙和惰氣系統(tǒng)，油船壓載水處理技術(shù)。為了防止船舶污染就要求船員嚴格按照規(guī)則正確使用油污處理設(shè)備, 生活污水處理設(shè)

4、備, 垃圾處 理設(shè)備, 對有毒液體和有害包裝物應(yīng)該嚴格依照規(guī)則, 按船舶位置和有害物種類進行處理或送岸處理。積極按照國際規(guī)則和國內(nèi)法規(guī),保護海洋環(huán)境是每個船員的職責(zé). 船 上 見 習(xí) 記 錄 簿 附 頁 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) 職能: 船舶作業(yè)管理和人員管理訓(xùn)練內(nèi)容順序號：NO 1.2 日期：(FUCTION): (NUMBER OF THE TASK)：NO (DATE)： 根據(jù)MARPOL73/78附則I規(guī)定, 我輪已經(jīng)配備了主管機關(guān)批準的船上油污應(yīng)急計劃, 該計劃用漢語和英語寫成, 包括了以下內(nèi)容: 1. 計劃的報

5、告要求 : 1) 需報告的實際排油情形當(dāng)船舶具有下列任何情行時,船長應(yīng)向沿海國報告: A. 船舶或其他設(shè)備損壞所致排油,為了船舶安全或為了救助海上人命所致排油 B. 船舶操作中排油總量或油量瞬間排放率超出現(xiàn)行公約的許可值 2) 通常需補充報告的情況 A. 影響船舶安全的設(shè)備損壞,失靈和故障 B. 影響船舶適航的機械設(shè)備和設(shè)備損壞或故障 2. 油污事故中需要聯(lián)系的當(dāng)局或人員名單（包括沿海國聯(lián)系人,港口聯(lián)系人和船舶相關(guān)利益方的重要聯(lián)系人. 3. 為減少或控制排油的需要采取措施： 1) 控制操作性益油 2) 控制海損事故溢油 3) 優(yōu)先行動 4) 穩(wěn)性和應(yīng)力考慮 5) 減載等 4. 與沿海國和地方當(dāng)

6、局協(xié)作的聯(lián)系,與沿海國和地方當(dāng)局的良好聯(lián)系, 有利于迅速控制污染和減少污染損壞,根據(jù)本輪油污應(yīng)急計劃和油污應(yīng)變布置表的人員安排, 我輪于2011年 10 月2日進行船上模擬一次在韓國港口加裝貨油時發(fā)生溢油所采取的應(yīng)急程序：船上發(fā)出一短二長一短（ ）連放一分鐘的防污染警報，并報告公司調(diào)度和韓國地方海事局；船上人員按應(yīng)急油污計劃中的職責(zé)各就各位；輪機長負責(zé)溢油現(xiàn)場全面指揮工作；甲板當(dāng)值人員負責(zé)關(guān)閉油閥，切斷污染源；按溢油應(yīng)變部署處理，控制溢油并清除溢油，將事故情況記錄在輪機日志和航海日志中。演習(xí)結(jié)束后，船上發(fā)出一長聲解除警報。5.除以上油污應(yīng)急計劃中強制規(guī)定外，計劃還規(guī)定公司應(yīng)提供相應(yīng)的指導(dǎo)，如圖

7、表和圖紙，應(yīng)急反應(yīng)設(shè)備，公關(guān)事務(wù)，記錄保存，計劃檢查和演練等。在編寫船上油污應(yīng)急計劃需注意的要點：計劃應(yīng)確實適用，具有可操作性，應(yīng)本著在說明問題的條件下，力求文字通順，簡明而準確，并盡量限制篇幅；編寫的計劃所用的語言應(yīng)該是能讓船員理解，這樣就應(yīng)該用船員的語言來編寫，同時也需要使岸上的管理人員看得懂；應(yīng)對計劃進行定期的評估，檢查與修改。計劃中的附錄部分應(yīng)是最新資料，所以需經(jīng)常修改?？傊?，船上油污應(yīng)急計劃中的內(nèi)容應(yīng)是最新的資料和信息，保證其可行性和可操作性。 簡潔明了 船 上 見 習(xí) 記 錄 簿 附 頁 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK

8、) 職能: 船舶作業(yè)管理和人員管理訓(xùn)練內(nèi)容順序號：NO 1.3 日期：(FUCTION): (NUMBER OF THE TASK)：NO (DATE)： STCW78/95公約的內(nèi)容分培訓(xùn)、適任發(fā)證和值班標準三部分。公約中的規(guī)則分為兩部分；A為強制性部分；B為指導(dǎo)性部分。公約第八章里對船上各部門的值班要求已有明確標準（A部分和B部分），并對值班提供了指導(dǎo)性的意見（B部分）。為了加強海船船員值班管理，防止船員疲勞操作，保障海上人命與財產(chǎn)安全，保護海洋環(huán)境，根據(jù)有關(guān)國內(nèi)法律與法規(guī)的規(guī)定以及STCW78/95公約和國際電信聯(lián)盟無線電規(guī)則的要求，交通部于1997年10月頒布了中華人民共和國海船船員值

9、班規(guī)則，1998年1月1日起施行。 值班規(guī)則共分十章，二十八節(jié)，除了對船長和值班船員提出專門要求外，還強調(diào)公司的責(zé)任，船公司應(yīng)指派包裝到船上任職的每一個值班船員均能熟悉船上的有關(guān)設(shè)備和船舶特性以及本人的職責(zé)，并能在緊急情況下有效地執(zhí)行安全和防污染工作。規(guī)則的主要內(nèi)容如下： 第一章，總則 值班規(guī)則適用于在100gt及以上中國籍海船上服務(wù)的組成值班的船員，但在軍用船舶、漁船、非營運的游艇和構(gòu)造簡單的木質(zhì)船上服務(wù)的船員外。海船船員值班的主管機關(guān)是中華人民共和國海事局。該規(guī)則中有關(guān)值班的法律規(guī)定是海船船員的最低值班要求，船公司或船舶可以根據(jù)不同的航線、船舶種類或等級制定相應(yīng)值班制度，但不得低于該規(guī)則的

10、要求。船上的駕駛臺規(guī)則、機艙值班規(guī)則和無線電報房規(guī)則由船公司自行制定，要張貼在各部門的易見處，并要求全體船員遵照執(zhí)行。 第二章，航行計劃及值班安排，規(guī)則要求船長在每一個航次前必須制定航次計劃，該計劃包括：燃料、潤料和各種物料準備，檢查各種證書、文件和單據(jù)等是否齊全，保證船舶處于適航狀態(tài)，制定航行計劃，考慮的各項因素以及航線設(shè)計的詳細標繪等。 第三、四、五、六章分別是駕駛值班，輪機值班和無線電值班應(yīng)遵守的。值班規(guī)則分別對駕駛員和輪機員航行中的交接班內(nèi)容作了規(guī)定，并對交班人和接班人履行職責(zé)方面提出了要求，如果交班前正在進行重要操作，除非船長或輪機長另有指令外，該操作應(yīng)由交班的高級船員完成，如值班的

11、高級船員有理由認為接班的高級船員顯然不能有效地履行其職責(zé)，則不應(yīng)交班。遇此情況應(yīng)據(jù)情報告船長或輪機長。規(guī)則對值班駕駛員、值班輪機員和無線電值班人員航行中的值班職責(zé)作了詳細的要求，即在值班中應(yīng)作些什么，如何去作，發(fā)生緊急情況時應(yīng)采取的措施等。第四和第五章的第五節(jié)在不同的條件下和不同水域內(nèi)航行時入如能見度不良；沿海和擁擠水域；船在錨泊等分別對駕駛員和輪機人員提出了操作和措施等方面的要求。 第七章，港內(nèi)值班，港內(nèi)停泊值班分系泊和錨泊兩種情況，敘述了港內(nèi)值班應(yīng)遵循的原則，系泊和錨泊中值班駕駛員和值班輪機員的職責(zé)，甲板部和輪機部值班交接的事項，運載危險貨物時的值班等。 停泊值班時，甲板部必須保持一名值班

12、駕駛員和至少一名水手，輪機部必須保持一名值班輪機員，推進功率為750KW及以上的船舶，還必須安排一名機工協(xié)助值班輪機員值班。船長可根據(jù)當(dāng)時環(huán)境和停泊情況決定人員留船值守。 第八章，駕駛和輪機聯(lián)系制度，該章對開航前，航行中和停泊中三種情況的駕駛和輪機聯(lián)系制度作了相應(yīng)要求，對加強駕、機溝通，保證船舶安全和防止水域污染起到積極作用。 第九章，船員健康適任的要求，船員的配備數(shù)額，健康狀況，疲勞操作和酗酒、吸毒行為將直接影響到船員履行其值班職責(zé)的能力，是構(gòu)成影響船舶安全的主要因素。船上應(yīng)采取有效措施，防止疲勞操作。所有參加值班的船員在24小時內(nèi)必須至少10小時的休息時間，休息時間可以分開，但不超過兩段時

13、間，其中一段時間至少要有6小時，在緊急操作及特殊情況時可以例外，各船應(yīng)將值班表張貼在易見之處。船上應(yīng)做好船員工作時間和休息時間的規(guī)定得以執(zhí)行，這種檢查每6個月進行一次，嚴禁船員酗酒，值班人員在值班前4小時內(nèi)禁止喝酒，且值班期間血液中的酒精含量不得超過0.08，嚴禁船員有吸毒和販毒行為。 輪機值班的所有成員都應(yīng)熟悉所指派的值班職責(zé)。此外，每個成員對其服務(wù)的船舶應(yīng)具有下列知識：恰當(dāng)?shù)厥褂脙?nèi)部通信系統(tǒng)的知識；機艙逃生的知識；機艙報警系統(tǒng)和辨別各種警報裝置的能力特別是滅火介質(zhì)警報；機艙的消防設(shè)備和損害控制裝置的數(shù)量、位置和種類，以及它們的使用方法和應(yīng)遵守的各種安全預(yù)防措施。輪機長應(yīng)保證將值班時擬進行的

14、預(yù)防性保養(yǎng)、損害控制或修理工作等通知負責(zé)輪機值班的高級船員。對于擬處理的并屬于值班責(zé)任內(nèi)的所有機器，負責(zé)輪機值班的高級船員應(yīng)負責(zé)其隔離、旁通和調(diào)整，并將已進行的所有工作記錄下來。在下述情況下，負責(zé)輪機值班的高級船員應(yīng)立即通知輪機長：當(dāng)機器發(fā)生故障或損壞，可能會危及船舶的安全營運時；發(fā)生任何故障時，而這些故障經(jīng)認為可能會引起推進機械、輔機或監(jiān)控和調(diào)節(jié)系統(tǒng)的損壞或破壞；發(fā)生緊急情況或?qū)τ诓扇『畏N措施或決定無把握時。 其它特別緊急情況，值班輪機員立即毫不猶豫地采取措施。 根據(jù)STCW78/95公約和國內(nèi)法律法規(guī), 我國交通部于1997.10 頒布了 并于1998.1.1實施,根據(jù)以上規(guī)定 的內(nèi)容,對

15、本輪輪部值班人員索質(zhì)評估如下:大管輪: 本人兼任（負責(zé)管理主機，尾軸系統(tǒng)，舵機和電氣設(shè)備）, 作為輪機長的主要助手,在輪機長的領(lǐng)導(dǎo)下工作, 輪機長不在船時,代理其職務(wù)領(lǐng)導(dǎo)輪機部的人員進行機電設(shè)備、管理、操作 、保養(yǎng)和檢修工作, 教育輪機部所屬人員嚴格遵守工作制度、操作規(guī)程和勞動紀律, 保證各規(guī)章制度的執(zhí)行, 按時完成工作計劃, 本人以規(guī)則為準繩, 嚴格要求，努力工作，并熟練掌握輪機長的業(yè)務(wù). 二管輪: 負責(zé)管理發(fā)電機原動機及其附屬設(shè)備,鍋爐，冰機，空調(diào)等設(shè)備.此員工作態(tài)度認真,勤于檢查設(shè)備狀態(tài), 不怕吃苦,努力學(xué)習(xí)保證其主管的機械和設(shè)備處于良好的工作狀態(tài)。 三管輪（2人）: 負責(zé)管理甲板機械，

16、機艙分油機，空壓機，淡水機，防污染設(shè)備，救生艇發(fā)動機、應(yīng)急救火泵和各類泵的操作保養(yǎng)和機艙的油帳管理(根據(jù)他們的能力對其做了具體的分工)。 此二員對其工作內(nèi)容熟悉, 已經(jīng)有多年的經(jīng)驗,不怕臟累,能及時消除設(shè)備的故障，責(zé)任心強, 能虛心學(xué)習(xí)，服從工作安排.各班機工: 共三人,每班一人, 能夠很好地協(xié)助值班輪機員完成管理和操作各機械設(shè)備的任務(wù), 并勝任錨泊班的工作,工作勤奮,不避臟累,能充分運用所學(xué)的知識,解決實際問題,素質(zhì)良好. 船 上 見 習(xí) 記 錄 簿 附 頁 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) 職能: 船舶作業(yè)管理和人員管理訓(xùn)練內(nèi)

17、容順序號：NO 1.5 日期：(FUCTION): (NUMBER OF THE TASK)：NO (DATE)： 船舶上的緊急情況至少可以包括：結(jié)構(gòu)損壞，主機失靈，舵機失靈，電源損壞，碰撞擱淺，貨物移動，火警，機艙進水，棄船，人員落水，進入封閉處所嚴重受傷，暴力或海盜行為，惡劣天氣損壞等。根據(jù)國際安全管理規(guī)則規(guī)定，船公司應(yīng)迅速對緊急情況標明，闡明和反應(yīng)的程序，定期地按計劃進行應(yīng)急計劃訓(xùn)練和演習(xí)，并確保公司有能力在任何時候?qū)ζ浯八媾R的危險，事故和緊急局面做出反應(yīng)。船員應(yīng)熟悉這些應(yīng)急情況的操作程序和方法，船上應(yīng)嚴格落實消防安全責(zé)任制定“船舶消防規(guī)則和操作須知”，定期進行消防演習(xí)，救生演習(xí)，對

18、應(yīng)急設(shè)備進行定期檢查，對應(yīng)急電源，應(yīng)急發(fā)電機，機艙應(yīng)急艙底水吸口閥，燃油速閉閥，水密門，滅火器材，應(yīng)急消防泵，堵漏器材，防污器材等，確保應(yīng)急設(shè)備處于良好的工作狀態(tài)，以減少對船舶生命造成的損害和對海洋環(huán)境的污染。 船上的緊急情況還應(yīng)根據(jù)船舶的性質(zhì)特點和分類來加強側(cè)重于某方面的緊急情況，但對于消防，火警，求生和碰撞，舵機失靈確是每艘船必須加強注意的項目。 船 上 見 習(xí) 記 錄 簿 附 頁 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) 職能: 船舶作業(yè)管理和人員管理訓(xùn)練內(nèi)容順序號：NO 1.6 日期：(FUCTION): (NUMBER OF T

19、HE TASK)：NO (DATE)： 船員勞動合同是船員與船舶所有人、船舶經(jīng)營人為確立勞動關(guān)系，明確雙方權(quán)力和義務(wù)的協(xié)議，其目的是：增加企業(yè)活力，充分發(fā)揮勞動者的積極性和創(chuàng)造性，保障勞動者的合法權(quán)益促進社會主義現(xiàn)代化建設(shè)。用人單位和船員簽訂勞動合同時，必須遵守有關(guān)國際公約，國家政策和法規(guī)的規(guī)定，堅持平等自愿和協(xié)商一致的原則，以書面形式明確規(guī)定雙方的責(zé)任義務(wù)和權(quán)利，勞動合同一經(jīng)簽定就受到法律保護，雙方必須嚴格遵照執(zhí)行。一般的船員勞動合同的內(nèi)容至少應(yīng)當(dāng)包括：在船上從事貨物或旅客運輸生產(chǎn)應(yīng)當(dāng)達到的數(shù)量指標或應(yīng)當(dāng)完成的任務(wù)；試用期限合同與合同期限；船舶工作條件；船上勞動報酬，保險與福利待遇，以及加班

20、費支付規(guī)定等；外事紀律和勞動紀律；違反勞動合同者應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任；公休和休假約定；雙方認為需要規(guī)定的其它事項。勞動合同期限，由于船舶工作的特殊性，合同的實際終止期一般以航次為界，在下列情況下船舶所有人或船舶經(jīng)營人可以解除勞動合同：勞動合同制船員在試用期內(nèi)發(fā)現(xiàn)不符合錄用條件的；勞動合同制船員患病或非因工傷，或不符合船上工作要求，或醫(yī)療期滿后不能從事原工作的；按照國務(wù)院關(guān)于國營企業(yè)辭退違紀職工暫行規(guī)定屬于應(yīng)予辭退的； 企業(yè)宣布破產(chǎn)。 勞動合同制船員在下列情況下船舶所有人或船舶經(jīng)營人不得解除勞動合同：勞動合同期限未滿，又不符合上述規(guī)定的；患有職業(yè)病或因工傷并經(jīng)勞動鑒定委員會確定的；患病或因工傷，在規(guī)定的

21、醫(yī)療期的；符合國家規(guī)定條件的。同樣勞動合同制船員也可以解除勞動合同，只要符合下列情況:經(jīng)國家有關(guān)部門確認勞動、衛(wèi)生條件惡劣，嚴重危害船員身體健康的；船舶所有人或船舶經(jīng)營人不能按照勞動合同規(guī)定支付勞動報酬的；經(jīng)船舶所有人或船舶經(jīng)營人同意自費考入中等專業(yè)以上學(xué)校學(xué)習(xí)的；船舶所有人或船舶經(jīng)營人不履行勞動合同或違反國家政策法規(guī)，侵害船員合法權(quán)益的。根據(jù)國營企業(yè)實行勞動合同制暫行規(guī)定的規(guī)定，任何一方解除勞動合同，必須提前一個月通知對方，方可辦理解除勞動合同的手續(xù)。一方違反勞動合同給對方造成經(jīng)濟損失的，應(yīng)當(dāng)根據(jù)其后果和責(zé)任大小予以賠償，船員勞動合同與一般民事合同有一定的區(qū)別，其主要特征是：簽約方式的從屬性

22、；船員權(quán)利的專屬性；合同內(nèi)容的強制性和國際性。 船員職業(yè)具有世界性的流動性特征，因此國際社會歷來高度重視船員的社會責(zé)任和權(quán)益保護在國際范圍內(nèi)的實現(xiàn)。國際勞工組織針對船員職業(yè)的特點，制定了30多個最低國際標準，主要有：1）1976年商船最低標準公約；2）1922年海員協(xié)議條款公約；3）1976年海員帶薪年假公約；4）1936年船東責(zé)任（船員患病和受傷時）公約；5）在船舶滅失或沉沒時的失業(yè)賠償公約；6）海員遣返公約；7）防止海員工傷事故公約。 保險是指用多數(shù)人或經(jīng)濟單位共同交納的費用建立起來的基金，對該多數(shù)人或經(jīng)濟單位因一定自然災(zāi)害或意外事故等原因造成的經(jīng)濟損失給予補償，或在其發(fā)生人身傷亡、散失工

23、作能力或失去工作機會等情況時給付一定金額的制度。海上保險的標的從性質(zhì)上可分三類：船舶、貨物及其他海上財產(chǎn)；運費、租金或報酬； 船舶的碰撞責(zé)任、船舶油污損害賠償責(zé)任等。 國際勞工組織的有關(guān)公約，我國尚未全部批準加入。因此應(yīng)依我國法規(guī)依法參加社會保險，享受社會保險待遇：退休、負傷、患病、因工傷殘或患職業(yè)病、失業(yè)、生育等。船員應(yīng)該以法律為武器，在自身利益受到侵害時，堅決以法律合同保護自己。合同和法律是保護船員合法權(quán)益的重要武器,我們對此應(yīng)有深刻的了解。 人身保險是用多數(shù)企業(yè)或經(jīng)濟單位共同交納的費用建立起來的基金, 對參與者在一定的情況下, 為共同克服不確定的經(jīng)濟困境為給予補償, 這也是對船員自身得益

24、的一種保護形式, 船 上 見 習(xí) 記 錄 簿 附 頁 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) 職能: 船舶作業(yè)管理和人員管理訓(xùn)練內(nèi)容順序號：NO 1.7 日期：(FUCTION): (NUMBER OF THE TASK)：NO (DATE)： ISM CODE即:旨在提供一個船舶安全營運和防止海洋污染的國際標準, 根據(jù)ISM CODE的規(guī)定, 航運公司及其船舶應(yīng)建立符合ISM CODE要求的安全管理體系(SMS), 并由各締約的國主管機關(guān)或其認可的組織給合格的公司簽發(fā)的一份符合證明(DOC), 以及給合格的船舶簽發(fā)一份安全管理證書(S

25、MC). ISM規(guī)則的主要內(nèi)容,包括總則在內(nèi)的共計13條: 1. 定義: 1)公司 2) 登錄公司或登錄船舶 3) 主管機關(guān),指船旗國政府 4) 安全管理體系(SMS): 指能使公司人員有效地實施公司確保安全環(huán)境保護方針所建立的文件化體系 5) 符合證明(DOC) 6)安全管理證書(SMC) 7) 安全管理體系審核 8)內(nèi)部安全管理體系審核 9) 觀察結(jié)果 10) 客觀證據(jù) 11) 不合格 12) 嚴重不合格 13) 發(fā)現(xiàn) 14 ) 審核員 15) 分支機構(gòu) 16) 安全管理手冊 17) 重要變更. 2. 目標: 1) ISM CODE 的目標:保證海上安全, 防止人員傷亡,避免對環(huán)境(尤其是

26、海上環(huán)境)及財產(chǎn)的損失. 2) 公司管理的安全目標. 3) SMS應(yīng)保證符合強制性的規(guī)范和規(guī)則; 考慮國際海事組織主管機關(guān), 船級社及海運行業(yè)組織建議的適用性規(guī)則,導(dǎo)則及標準 4)安全管理體系的基本要求, 每個公司應(yīng)制訂實施內(nèi)容詳細的安全管理體系. 3. 安全和環(huán)境保護方針: 1)公司應(yīng)以該方針作為管理,經(jīng)營的宗旨和方針, 2)安全和環(huán)保方針應(yīng)具體描述 3) 公司應(yīng)保證船上,岸上所有層次的人員都能理解,貫徹維護方針. 4. 公司 驗證,評審和評估 5. 認證驗證和監(jiān)督 6. 適用范圍和要求: ISM CODE 適用于所有國際航行的船舶,不論其建造日期. 除上述外, 還對公司的責(zé)任和權(quán)限, 船長

27、的責(zé)任和權(quán)限,船上營運計劃的制訂 , 不合格和事故及險情的報告分析,船舶及設(shè)備的維護, 文件管理等到方面做了具體的規(guī)定. 本輪已實施了SMS 管理體系。按SMS嚴格要求, 定期依SMS 向公司送達系列表格和機械設(shè)備保養(yǎng)的各種信息。為保證SMS管理體系 的順利實施,身為其中的一員應(yīng)嚴格執(zhí)行并積極提出建議. 船 上 見 習(xí) 記 錄 簿 附 頁 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) 職能: 船舶作業(yè)管理和人員管理訓(xùn)練內(nèi)容順序號：NO 1.8 日期：(FUCTION): (NUMBER OF THE TASK)：NO (DATE)： PSC

28、即港口國監(jiān)控或港口國檢查，港口國管理，是指港口國當(dāng)局對抵港的外國船舶實施的，以船員、船舶技術(shù)狀況和操作要求為檢查對象，以確保船舶和人命財產(chǎn)安全、防止海洋污染為宗旨的一種監(jiān)督與控制。 開展PSC的依據(jù)主要是IMO和ILO 制定并經(jīng)過修正的有關(guān)國際公約：SOLAS74；MARPOL73/78； STCW78/95；LL66；ITC69;COLREGS72;ILO第147號等規(guī)定，根據(jù)上述公約的要求，PSC的通常項目是：1）船舶證書、文件和手冊 ；2）船體、機器和設(shè)備狀態(tài)； 3）有關(guān)機器、設(shè)備和儀器使用和操作要求 ；4）船員配備、勞動及生活條件。 1995年11月23日IMO第19次大會，通過了A.

29、787（19）決議，即“PSC程序”，包括：總則、港口國檢查、更詳細的檢查站、違約和滯留、報告要求、審核程序及附件：1.用語定義：1）明顯理由 ；2）PSCO； 3）低標準船 ；4）有效證書。 2采取更詳細檢查的明顯理由：1）缺少公約所要求的主要設(shè)備或設(shè)施； 2）檢查時，船舶證書明顯失效； 3）船舶各種日志、操作手冊或其他所要求的文件不在船上、沒有保存或保存不當(dāng)； 4）由PSCO的一般就象或觀察所獲得證據(jù)表明：船體或結(jié)構(gòu)嚴重受損或存在的缺陷可能對船體結(jié)構(gòu)、水密和風(fēng)雨密構(gòu)成危險；5）船舶在安全、防污染或航行設(shè)備方面存在嚴重缺陷 ；6）船長或船員并不熟悉與安全或防污染有關(guān)的主要操作 ，或這些操作未

30、被執(zhí)行的信息或證據(jù)；7）主要船員之間、主要船員與船上其他人員之間不能行交流； 8）缺少最新的應(yīng)變部署表、防火控制圖和對客船的破損控制圖； 9）遇險報警信號誤發(fā)后沒有適當(dāng)?shù)某废绦颍?0）收到某船可能是低標準船舶的報告或投訴。 3低標準船的判別和滯留指南：1）缺少公約要求的主要設(shè)備或布置 ；2）設(shè)備或布置不符合公約的有關(guān)要求；3）由于諸如管理不善造成的船舶或設(shè)備的實質(zhì)性受損；4）船員操作技能欠缺或?qū)χ饕僮鞒绦虿皇煜ぃ?5）船員配備不足或船員證書足等。另外，性質(zhì)不很嚴重的缺陷的組合也可能導(dǎo)致船舶的滯留。 4證書和文件： PSCO登船檢查的證書和文件有：1）國際噸位證書（1969）； 2）客船安全證書，貨船構(gòu)造安全證書，貨船設(shè)備安全證書，貨船無線電報安全證書，貨船無線電話安全證書，貨船無線電安全證書，免除證書，貨船安全證書，合格文件（SOLAS74第II-2/54）；3）國際散裝液化氣體適裝證書，散裝液化氣體適裝證書；4）國際散裝危險化學(xué)品適裝證書，散裝危險化學(xué)品適裝證書；5）國際防止油污證書； 6）國際防止散裝有毒液體物質(zhì)污染證書； 7）國際船舶載重線