2019年二級建造師公路工程假期特訓題三

1、2019年二級建造師公路工程假期特訓題更新。2019年二級建造師公路工程假期特訓題三1.橋梁施工測量工作基本內(nèi)容中不包括()A.測定墩、臺中線的位置B.補充施工需要的基準點C.補充施工需要的橋涵中線樁D.測定橋涵錐坡的位置答案B解析橋梁測量工作基本內(nèi)容：(1)補充施工需要的橋涵中線樁；(2)測定 墩、臺中線和基礎(chǔ)樁的位置；(3)測定橋涵錐坡、翼墻及導(dǎo)流構(gòu)造的位 置;(4)補充施工需要的水準點；(5)在施工過程中，測定并檢查施工部分 的位置和標高；(6)其他施工測量與放樣定位。2.關(guān)于路基工程石方施工安全要點的說法錯誤的是()A.深度不超過10m的爆破用火花起爆B.多人同時點炮時，每個人的點炮數(shù)

2、量不應(yīng)相同C.在雷雨季節(jié)，潮濕場地等情況下，應(yīng)采用非電起爆法D.深度超過10m的爆破必須采用電力起爆答案B解析在雷雨季節(jié)，潮濕場地等情況下，應(yīng)采用非電力起爆法；深度不超過10m的爆破用火花起爆，深度超過 10m的爆破不得采用火花 起爆，必須采用電力起爆。多人同時點炮時，每個人的點炮數(shù)量應(yīng)相 同。3.下列檢測項目中屬于石方路基實測項目，而不屬于土方路基 實測項目的是（）A.壓實度B.邊坡平順度C.彎沉值D.平整度答案B解析土方路基實測項目有：壓實度、彎沉值、縱斷高程、中線偏位、 寬度、平整度、橫坡、邊坡。石方路基實測項目有：壓實度、縱斷高 程、中線偏位、寬度、平整度、橫坡、邊坡坡度和平順度。4.

3、下列關(guān)于橋梁施工用履帶式起重機的主要特性及使用注意事項的敘述有誤的是()A.因行走為履帶式而得名，變換工作裝置，具有多種使用功能B.允許短距離吊物行走，但重物不得超過額定起重量的70%C. 一般要求起重臂仰角不得超過 87D.當接近滿負荷吊物時，起重臂應(yīng)順履帶方向起吊答案C解析履帶式起重機的主要特性及使用注意事項：(1)因行走為履帶式而得名，變換工作裝置，具有多種使用功能；(2)允許短距離吊物行走， 但重物不得超過額定起重量的70%;(3)具有吊重量指示器、吊鉤超高 限位器、力矩限制器和防臂桿后仰裝置等安全裝置；(4)當接近滿負荷吊物時，起重臂應(yīng)順履帶方向起吊；(5) 一般要求起重臂仰角不得超

4、過 78 。5.石質(zhì)路塹施工的開挖方式中，()是將膨脹劑放人炮孔內(nèi)，利用 產(chǎn)生的膨脹力緩慢地作用于孔壁，經(jīng)過數(shù)小時至24h達到300500MPa的壓力，使介質(zhì)裂開。A.直接應(yīng)用機械開挖B.混合式開挖C.鉆爆開挖D.靜態(tài)破碎法答案D解析靜態(tài)破碎法：將膨脹劑放入炮孔內(nèi)，利用產(chǎn)生的膨脹力，緩慢的作用于孔壁，經(jīng)過數(shù)小時至24h達到300500MPa的壓力, 使介質(zhì)裂開。6.灌砂法檢測時，以pd表示干密度，以pw表示濕密度，表 示含水量，則材料濕密度計算公式為()A. pd= pw/(1+ )B. pd= pw/(1+0.01 3)C. pd=(1+0.01 3)/ pwD. pd=(1+ a)/ pw

5、答案B解析根據(jù)試坑消耗砂的質(zhì)量和量砂的密度算出試坑挖除材料的體積， 再由材料質(zhì)量算出濕密度，用下式計算：pd= pw/(1+0.01 3)。式中， pd是干密度；pw是濕密度；是含水量。7 .先張法預(yù)制梁板時，承力臺座應(yīng)有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定 性，鋼橫梁受力后，撓度不能大于()mm。A.1.0B.1.2C.1.5D.2.0答案D解析先張法預(yù)制梁板時，承力臺座由混凝土筑成，應(yīng)有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性，鋼橫梁受力后，撓度不能大于 2mm。8 .雨期填筑路堤時，路堤應(yīng)分層填筑，每一層的表面應(yīng)（）A.做成2%4%的橫坡9 .做成至少1%的橫坡C.做成2%40/的縱坡D.做成至少1%的縱坡答案A解析

6、雨期填筑路堤時，路堤應(yīng)分層填筑，每一層的表面應(yīng)做 成2%4%的排水橫坡。當天填筑的土層應(yīng)在當天完成壓實。10 為防治鉆孔灌注樁斷樁，在灌注過程中，導(dǎo)管的埋置深度一 般控制在（）m的范圍內(nèi)，防止導(dǎo)管埋置深度過深。A.1.0 2.0B.2.0 3.0C.2.0 6.0D.6.0 8.0答案C解析為防治鉆孔灌注樁斷樁，在灌注過程中，導(dǎo)管的埋置深 度一般控制在2.06.0m的范圍內(nèi)，防止導(dǎo)管埋置深度過深。11 .下列土石材料中，不能直接用作路基填料的是 （）A.砂土質(zhì)土B.有機質(zhì)土C.巨粒土D.碎石土答案B解析泥炭、淤泥、凍土、強膨脹土、有機質(zhì)土及易溶鹽超過允許含量 的土，不得直接用于填筑路基；確需使

7、用時，必須采取技術(shù)措施進行 處理，經(jīng)檢驗滿足設(shè)計要求后方可使用。含草皮、生活垃圾、樹根、 腐殖質(zhì)的土嚴禁作為填料。12 .軟土地基處理施工時，在軟土層頂面鋪砂墊層，主要起 （）排 水作用。A.深層水平排水B.淺層水平排水C.淺層縱向排水D.深層縱向排水答案B解析砂墊層機理：在軟土層頂面鋪砂墊層，主要起淺層水平排水作用， 使軟土中的水分在路堤自重的壓力作用下，加速沉降發(fā)展，縮短固結(jié)時間。但對基底應(yīng)力分布和沉降量的大小無顯著影響。13 .性質(zhì)不同的填料，應(yīng)水平分層、分段填筑，分層壓實。同一水平層路基的全寬應(yīng)采用同一種填料， 不得混合填筑。每種填料的填 筑層壓實后的連續(xù)厚度宜大于（）A.200mmB

8、.300mmC.400mmD.500mm答案D解析性質(zhì)不同的填料，應(yīng)水平分層、分段填筑，分層壓實。同一水平 層路基的全寬應(yīng)采用同一種填料，不得混合填筑。每種填料的填筑層 壓實后的連續(xù)厚度應(yīng)不小500mm。14 .根據(jù)公路工程設(shè)計變更管理辦法（交通部令2005年第5 號）規(guī)定，（）由交通運輸部負責審批。A.重大設(shè)計變更B.較大設(shè)計變更C. 一般設(shè)計變更D.初步設(shè)計變更答案A解析重大設(shè)計變更由交通運輸部負責審批， 較大設(shè)計變更由省級交通主管部門負責審批，交通主管部門審查批準公路工程設(shè)計變更文件 時，工程費用按公路基本建設(shè)工程概算、預(yù)算編制辦法核定。15 .從拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面形心之連線的

9、垂直距離為（）A.凈矢高B.計算矢高C.標準矢高D.基準矢高答案B解析凈矢高為從拱頂截面下緣至相鄰兩拱腳截面下緣最低 點之連線的垂直距離。計算矢高為從拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面 形心之連線的垂直距離。16 .下列關(guān)于公路工程二級注冊建造師執(zhí)業(yè)工程規(guī)模標準的敘 述有誤的是（）A.大型橋梁工程的單跨A 50mB.中型橋梁工程的橋長A 1000mC.大型隧道工程的長度n 1000mD.中型單項合同額為5003000萬元答案B17 .工程質(zhì)量控制關(guān)鍵點的文件中，不包括（）A.質(zhì)量控制關(guān)鍵點明細表B.工序質(zhì)量信息C.質(zhì)量控制關(guān)鍵點作業(yè)流程圖D.工程施工作業(yè)指導(dǎo)書答案D解析質(zhì)量控制關(guān)鍵點的文件：(1)質(zhì)

10、量控制關(guān)鍵點作業(yè)流程圖；(2)質(zhì)量 控制關(guān)鍵點明細表；(3)質(zhì)量控制關(guān)鍵點(崗位)質(zhì)量因素分析表；(4)質(zhì)量 控制關(guān)鍵點作業(yè)指導(dǎo)書；(5)自檢、交接檢、專業(yè)檢查記錄以及控制圖 表；(6)工序質(zhì)量統(tǒng)計與分析；(7)質(zhì)量保證與質(zhì)量改進的措施與實施記 錄;(8)工序質(zhì)量信息。18 .在連續(xù)梁橋支架施工過程中，主要應(yīng)注意控制 ()A.支架基礎(chǔ)B.拱架加載C.卸架工藝D.支架沉降答案D解析連續(xù)梁橋支架澆筑時應(yīng)注意支架沉降量的控制。19 .采用導(dǎo)管法灌注水下混凝土前，應(yīng)對導(dǎo)管作()A.抗剪和抗拉試驗B.抗彎和抗壓試驗C.水密承壓和接頭抗拉試驗D.閉水和抗彎試驗答案C解析水下混凝土一般用鋼導(dǎo)管灌注，導(dǎo)管內(nèi)徑

11、為 200350mm ,視樁徑大小而定。導(dǎo)管使用前應(yīng)進行水密承壓和接頭抗拉 試驗，嚴禁用壓氣試壓。20 .瀝青路面粘層的作用是（）A.使瀝青面層與非瀝青材料基層結(jié)合良好B.封閉表面空隙防止水分浸入C.使瀝青層與路基結(jié)合良好D.使瀝青層與瀝青層之間結(jié)合良好答案D解析粘層的作用：使上下層瀝青結(jié)構(gòu)層或瀝青結(jié)構(gòu)層與結(jié)構(gòu) 物（或水泥混凝土路面）完全粘結(jié)成一個整體。21 .隧道結(jié)構(gòu)組成中，（）的作用是保證洞口邊坡的安全和仰坡的 穩(wěn)定，引離地表流水，減少洞口土石方開挖量。A.襯砌B洞門C.明洞D.附屬設(shè)施答案B解析洞門的作用是保證洞口邊坡的安全和仰坡的穩(wěn)定，引離地表流水，減少洞口土石方開挖量。洞門常見類型有

12、：端墻式洞門、翼墻式 洞門、環(huán)框式洞門、遮光式洞門等。22 .在瀝青路面施工中，應(yīng)澆灑粘層瀝青的有（）A.舊瀝青路面層上加鋪瀝青層B.無機結(jié)構(gòu)料基層上鋪筑瀝青層C.水泥混凝土路面上鋪筑瀝青層D.半剛性機層上鋪筑瀝青層E.有裂縫或已修補的舊瀝青路面答案AC解析符合下列情況，必須噴灑粘層瀝青：（1）雙層式或三層式熱拌熱 鋪瀝青混合料路面的瀝青層之間；（2）水泥混凝土路面、瀝青穩(wěn)定碎石 基層或舊瀝青路面層上加鋪瀝青層；（3）路緣石、雨水進水口、檢查井 等構(gòu)造物與新鋪瀝青混合料接觸的側(cè)面。23 .無機結(jié)合料穩(wěn)定基層養(yǎng)護時，以下（）施工要求是正確的。A.每一段碾壓完成并完全終凝，經(jīng)壓實度檢查合格后，應(yīng)立

13、即 開始養(yǎng)護B.水泥穩(wěn)定土基層也可采用瀝青乳液進行養(yǎng)護C.二灰基層宜采用泡水養(yǎng)護法，養(yǎng)生期應(yīng)為14dD.水泥穩(wěn)定土基層分層施工時，第二層必須在第一層養(yǎng)護7d后方可鋪筑E.高速公路和一級公路，基層的養(yǎng)護期不宜少于 7d答案BCDE解析無機結(jié)合料基層養(yǎng)生包括：（1）每一段碾壓完成并經(jīng)壓實度檢查 合格后，應(yīng)立即開始養(yǎng)生。（2）對于高速公路和一級公路，基層的養(yǎng) 生期不宜少于7d。對于二級和二級以下的公路，如養(yǎng)生期少于 7d 即鋪筑瀝青面層，則應(yīng)限制重型車輛通行。（3）水泥穩(wěn)定土基層也可采用瀝青乳液進行養(yǎng)生。（4）二灰基層宜采用泡水養(yǎng)生法，養(yǎng)生期應(yīng) 為14d。（5）石灰穩(wěn)定土養(yǎng)生期間，不應(yīng)過濕或忽干忽濕

14、。24 .橋梁按其主要承重結(jié)構(gòu)所用的材料可劃分為（）A.壇工橋B.鋼筋混凝土橋C.預(yù)應(yīng)力混凝土橋D.鋼橋E棧橋答案ABCD解析按主要承重結(jié)構(gòu)所用的材料劃分，有壇工橋（包括磚、石 混凝土橋）、鋼筋混凝土橋、預(yù)應(yīng)力混凝土橋、鋼橋和木橋等。25 .新奧法施工的基本原則有（）A.少擾動B.早噴錨C.勤量測D.緊封閉E.早撤換答案ABCD解析新奧法：是新奧地利隧道施工方法的簡稱，它是從巖石力學的觀 點出發(fā)而提出的一種合理的施工方法， 是采用噴錨技術(shù)、監(jiān)控量測等 并與巖石力學理論構(gòu)成的一個體系而形成的一種新的工程施工方法。新奧法的基本原則為“少擾動、早噴錨、勤量測、緊封閉”。26 .采用施工方案控制資源消

15、耗的步驟包括（）A.收集資料B.施工前準備C.制定施工方案D.組織實施E.采用價值工程，優(yōu)化施工方案答案CDE解析采用施工方案控制資源消耗的步驟：（1）在工程項目開工以前，根據(jù)施工圖紙和工程現(xiàn)場的實際情況， 同時制定施工方案，包括人力 物資需用計劃，機具設(shè)備等，以此作為指導(dǎo)和管理施工的依據(jù) ；(2)組 織實施;(3)采用價值工程，優(yōu)化施工方案。27 .石質(zhì)路塹常用的爆破方法包括()A.微差爆破B.預(yù)裂爆破C.光面爆破D.深孔爆破E.定向爆破答案ABCE解析石質(zhì)路塹常用爆破方法：光面爆破、預(yù)裂爆破、微差爆 破、定向爆破、洞室爆破。28 .復(fù)合式襯砌的隧道現(xiàn)場監(jiān)控量測項目中.()屬于必測項目。A.

16、周邊位移B.錨桿或錨索內(nèi)力及抗拔力C.圍巖彈性波測試D.地質(zhì)和支護狀況觀察E.拱頂下沉答案ADE解析復(fù)合式襯砌隧道現(xiàn)場監(jiān)控量測項目及量測方法(必測項目部分)。29 .公路工程項目的企業(yè)管理費由基本費用、主副食運輸補貼、（）五項組成。A.施工機械使用費B.財務(wù)費用C.職工探親路費D.職工取暖補貼E.人工費答案BCD解析企業(yè)管理費由基本費用、主副食運輸補貼、職工探親路 費、職工取暖補貼和財務(wù)費用五項組成。30 .下列屬于導(dǎo)致橋梁伸縮縫損壞的因素有（）A.交通流量增大，超載車輛增多，超出了設(shè)計B.對于大跨徑橋梁伸縮縫結(jié)構(gòu)設(shè)計技術(shù)不成熟C.伸縮裝置兩側(cè)填充混凝土強度、養(yǎng)護時間、粘結(jié)性和平整度未達到設(shè)計標準D.橋上車流量大，給伸縮縫的耐久性帶來威脅E.通行期間，填充到伸縮縫內(nèi)的外來物未能及時清除答案ABCE解析導(dǎo)致橋梁伸縮縫損壞的因素有：（1）交通流量增大，超載車輛增 多，超出了設(shè)計。（2）設(shè)計因素包括：伸縮設(shè)計量不足，以致伸縮縫 選型不當；對于大跨徑橋梁伸縮縫結(jié)構(gòu)設(shè)計技術(shù)不成熟；對于錨固件膠結(jié)材料選擇不當，導(dǎo)致金屬結(jié)構(gòu)錨件銹蝕，最終損壞伸縮縫設(shè)置。（3） 施工因素包括：施工工藝缺陷；趕工期忽視質(zhì)量檢查；伸縮裝置兩側(cè)填 充混凝土強度、養(yǎng)護時間、粘結(jié)性和平整度未能達到設(shè)計標準。（4）管理維護因素包括：通行期間，填充到伸縮