山東理工大論文模版

1、成人高等教育畢業(yè)設(shè)計題 目：水泥混凝土路面板破壞的原因分析及防治學(xué)院(函授站）： 山西 年級專業(yè)：2012級 XXX 層 次：xxx 學(xué) 號：XXXXXXXXX姓 名：李偉指導(dǎo)教師：起止時間： 2014年 4月1日 7月1日摘 要水泥混凝土道路具有自身承載能力高、車輛通過能力強、使用壽命長等特點，在公路建設(shè)和施工中得到了廣泛的應(yīng)用，在我國公路網(wǎng)構(gòu)成中占有較大比重。特別是在我國公路事業(yè)迅速發(fā)展的今天，水泥混凝土道路以其不可替代的優(yōu)勢，在公路建設(shè)中發(fā)揮著越來越重要的作用。但在我國目前有相當(dāng)一部分的水泥混凝土路面，都出現(xiàn)了損壞現(xiàn)象，如不處理就會影響道路的使用，所以本文對水泥混凝土路面破壞的類型和原因

2、進行分析，并提出了一些相關(guān)防治措施。關(guān)鍵詞：水泥混凝土路面病害類型病害分析防治措施目錄摘要I目錄II一、水泥混凝土面板的定義及特點- 3 -1.1水泥混凝土路面的定義- 3 -1.2水泥混凝土路面的特點- 3 -二、水泥混凝土路面使用現(xiàn)狀- 5 -2.1 我國水泥混凝土路面施工中存在的技術(shù)問題- 5 -三、水泥混凝土路面常見病害及其原因- 7 -3.1裂縫類- 7 -3.2變形類- 8 -3.3 接縫類- 9 -四、水泥混凝土路面板破壞的影響因素- 11 -4.1交通條件的影響- 11 -4.2氣象的影響- 11 -4.3材料的影響- 12 -4.4管理水平的影響- 12 -五、水泥混凝土面板

3、破壞的原因分析- 13 -5.1路基施工方面的原因- 13 -5.2路面施工方面的原因- 14 -5.3道路排水系統(tǒng)- 15 -六、水泥混凝土路面破壞的預(yù)防工作- 17 -6.1設(shè)計方面- 17 -6.2材料方面- 17 -6.3路基施工方面- 17 -6.4路面施工方面- 18 -6.5管理、養(yǎng)護方面- 19 -結(jié)論- 21 -參考文獻(xiàn)- 22 -水泥混凝土路面板破壞的原因分析及防治一、水泥混凝土面板的定義及特點1.1水泥混凝土路面的定義水泥混凝土路面俗稱白色路面，通常是以水泥與和成的水泥漿為結(jié)合料，以碎（礫）石、砂為集料，再添加適當(dāng)?shù)耐饧觿?，有時摻加摻和料拌制成的混凝土鋪筑面層的路面。以水

4、泥混凝土面板和基（墊）層所組成的路面，亦稱剛性路面。1.2水泥混凝土路面的特點普通水泥混凝土路面的主要優(yōu)點1）剛度大?；炷谅访姘鍙椥阅Ａ吭?0005000MPa之間，板底分布荷載小，標(biāo)準(zhǔn)10t軸載下，實測僅0.030.04MPa壓應(yīng)力。這使其對基層的承載力要求相對較低，適用于穩(wěn)定基層上的大交通量和重載交通的高速公路、國道、省道、機場、廠礦道路。土基承載力小的輕交通量的鄉(xiāng)村道路、停車場可直接將水泥混凝土路面鋪筑土基上。2）水泥混凝土路面的耐水性好，能夠較好的使用于降雨量較大的地區(qū)和在短期浸水的過水路面上；在洪水短期淹沒路面條件下，可照常通行。3）疲勞壽命長。彎拉強度不小于5.5MPa，抗壓強度

5、不小于35MPa的強度合格的混凝土路面板在標(biāo)準(zhǔn)軸載的應(yīng)力強度比下，可達(dá)到5001000萬次彎曲疲勞循環(huán)。在任何氣溫條件下，不會出現(xiàn)車轍或壅包。4）在正確設(shè)計和保證施工質(zhì)量的條件下。水泥混凝土路面的耐候性、抗凍性、抗滑性和耐磨性等耐久性優(yōu)良。5）路面只要施工平整度好，基層抗沖刷性高，其良好平整度的衰變很慢，優(yōu)良平整度的保持年限比柔性路面強的多。6）除非建造平面裸石路面，水泥混凝路面對粗集料的磨光值和磨耗率的要求相對較低，可使用的粗集料巖石種類廣泛，集料易得。7）流經(jīng)或滲透過水泥混凝土路面的水對周圍土壤和地下水無污染，是環(huán)保型路面類型，同時可在水泥混凝土路面中使用粉煤灰，具有良好的環(huán)保效益。8）水

6、泥混凝土路面的邊緣不像瀝青路面的邊緣那樣經(jīng)常受侵蝕、壓碎破壞，可不設(shè)路緣石。9）對油類、鹽堿、酸類或其他易腐蝕瀝青的化學(xué)和生物介質(zhì)相對不敏感。10）剛性路面的設(shè)計使用年限比柔性路面長一倍，保證建設(shè)質(zhì)量條件下維修費用很低。11）水泥混凝土剛性路面在任何等級的軸載作用下，均無柔性路面的彎沉盆，所以在使用期內(nèi)車輛的燃油消耗比瀝青路面低15%20%，剛性路面的運營經(jīng)濟性優(yōu)于柔性路面。普通水泥混凝土路面的主要缺點1）水泥混凝土路面具有比瀝青路面更高的陽光反射率，設(shè)置的接縫很多，接縫極易破損。剛度大同時帶來減振效果差，行車噪聲較大，會影響行車的舒適性。2）普通水泥混凝土路面不適應(yīng)于基層的路基不均勻變形和不

7、均勻沉降的軟基、山區(qū)填挖方交接、高填方及長期浸水路段，要求具有相對穩(wěn)固的路基和基層支撐條件。3）在超載條件下，普通水泥混凝土路面對板厚設(shè)計不足、材料強度不高或不均勻、結(jié)構(gòu)內(nèi)滲透排水不暢、施工質(zhì)量不高、基層淘刷和基礎(chǔ)支撐不穩(wěn)固等很敏感，超軸載運行對剛性路面極為不利，極易形成斷板、斷邊、斷角等結(jié)構(gòu)性破壞。4）水泥混凝土路面的光、熱反射能力高于瀝青路面，駕駛員行車易于造成晃眼疲勞。當(dāng)然，可通過彩色路面技術(shù)調(diào)整混凝土路面的顏色，以降低其晃眼等不利影響。5）在缺乏修復(fù)新材料和機械時，水泥混凝土路面維修較為困難。路面工程屬于道路工程中所用原材料種類較多、工序多而復(fù)雜，并且對外界環(huán)境溫度比較敏感的結(jié)構(gòu)，所以

8、路面原材料的選擇、級配及組成設(shè)計、試驗檢測水平、施工工序控制、工藝水平、設(shè)備與技術(shù)水平及施工環(huán)境等，都直接影響路面工程的質(zhì)量。水泥混凝土路面具有強度高，穩(wěn)定性好、耐久性好、使用壽命長、日常養(yǎng)護費用少，且有利于夜間行車等優(yōu)點。因而要保證水泥混凝土路面具有良好的使用性能，不僅要精心設(shè)計，還要精心施工，在施工環(huán)節(jié)上狠抓施工質(zhì)量。二、水泥混凝土路面使用現(xiàn)狀2.1 我國水泥混凝土路面施工中存在的技術(shù)問題近年來隨著水泥混凝土路面修建技術(shù)的提高，修建規(guī)模的擴大，水泥混凝土路面所面臨的挑戰(zhàn)也是相當(dāng)嚴(yán)峻的。突出的問題有破壞嚴(yán)重，破損速度快，數(shù)量多。綜合分析我國水泥混凝土路面的發(fā)展現(xiàn)狀，主要存在如下問題1）結(jié)構(gòu)強

9、度不足主要表現(xiàn)在現(xiàn)有的混凝土路面彎拉設(shè)計強度基礎(chǔ)上的設(shè)計板厚不足，結(jié)構(gòu)種類單一，總體結(jié)構(gòu)強度偏弱。相當(dāng)多的國道主干線公路，施工中偷工減料相當(dāng)嚴(yán)重，設(shè)計22cm的面板，破壞后修補時，挖開測量僅有15cm厚。另一方面，現(xiàn)有的路面設(shè)計彎拉強度難以承受超重軸載重交通的破壞，目前絕大數(shù)國道主干線公路上1/4的車輛為超過10t的超重車輛，按現(xiàn)行水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范明顯感到路面設(shè)計彎拉強度和設(shè)計板厚不合適。2）機械化施工程度低先進的滑模機械施工技術(shù)普及程度不夠，人工施工的高級公路特別是高速公路早期破壞相當(dāng)嚴(yán)重。3）材料選擇不嚴(yán)原材料和配合比要求不高，原材料質(zhì)量低，水泥的路用品質(zhì)要求不嚴(yán)，有的水泥混凝土路面

10、使用的水泥中游離氧化鈣和氧化酶含量嚴(yán)重超標(biāo)，使用不到一年就造成路面全線崩潰。有的水泥中摻了過多粘土、煤矸石、火山灰、窯灰，導(dǎo)致混凝土路面嚴(yán)重開裂等。水泥混凝土路面中外加劑和摻合料的使用混亂，實際施工配比與設(shè)計配比誤差太大，新拌混凝土攪拌不充分，色澤不一。集料的要求粗，有的干脆使用拋石混凝土，15cm厚度的板面只有一塊1014cm直徑的大石。4）板面不夠密實人工施工的混凝土路面板欠振、漏振較普遍，從而影響路面板強度。不少路面因混凝土局部強度偏低，造成使用中磨損嚴(yán)重，便面裸露集料，局部成坑，平整度嚴(yán)重裂劣化。5）路基和基層支撐不穩(wěn)固支撐變形量超出了路面板所容許的限度，造成大量斷板破壞。除了軟基和填

11、挖方交替處理不好帶來的問題以外，更多的是基層石灰土、水泥土等材料抗沖刷能力不足，大量使用“兩黑一白”的透水的“蓄水槽”橫斷面結(jié)構(gòu)，使水破壞導(dǎo)致的斷板相當(dāng)嚴(yán)重；其次是填方路基局部軟化甚至塌陷造成的斷板破壞。6）接縫密封不好振后排水不暢，導(dǎo)致了基層軟化，造成唧泥、錯臺和啃邊、致使路面平整度差，行車舒適性差。7）表面強度欠佳，耐磨性和抗滑性能不足，行車安全性不高。8）在我國不少高寒和寒冷地區(qū)，路面混凝土仍然不肯摻加引氣劑，造成水泥混凝土路面凍害嚴(yán)重。在灑除冰鹽的情況下，冰凍加鹽結(jié)晶膨脹，混凝土路面表面砂漿脫皮，35年后混凝土就完全被凍酥破壞，需要重建。9）水泥混凝土路面的修復(fù)技術(shù)不過關(guān)，修補困難。水

12、泥混凝土路面的快速修復(fù)，主要依靠快速修補機械和快硬早強新材料，我國在這兩方面的研究開發(fā)力度尚需加強。三、水泥混凝土路面常見病害及其原因水泥混凝土路面常見的損壞時：裂縫、板邊緣和角隅的損壞等。按其損壞形式可分為分為三大類，如下所示：3.1裂縫類1）定義：主要指縱向橫向斜向交叉裂縫，或者角隅斷裂。2）原因：由于板內(nèi)應(yīng)力大于水凝混凝土的強度而出現(xiàn)，或者由于板的尺寸太大（出現(xiàn)較大的溫度翹曲應(yīng)力），下層穩(wěn)定性差產(chǎn)生過量的變形使板底脫空失去支撐，施工中切縫不及時也會產(chǎn)生裂縫。3.1.1橫向裂縫1）定義：指垂直于行車方向的有規(guī)則的裂縫，路面橫、斜向裂縫通常發(fā)生在：填挖相交斷面，新老路基交接處，土基密度不同部

13、位，橋涵通道等構(gòu)造物和路基連接處，軟弱地基，失陷性黃土等特殊路段。2）原因：導(dǎo)致水泥混凝土出現(xiàn)橫向裂縫的類型及原因很多，大致可以歸納為以下幾個方面。（1）干縮裂縫。在水泥混凝土混合料中，水以化學(xué)結(jié)合水、層間水、物理吸附水、毛細(xì)水等狀態(tài)存在。在混凝土硬化過程中失去時，水泥漿體就會因收縮產(chǎn)生收縮應(yīng)力而引起干燥收縮裂縫。從配合比來看，雖然混凝土的坍塌度、水泥標(biāo)號、用量、集料粒徑、細(xì)集料含量等對水泥混凝土的干縮有影響，但最重要的影響因素還是混凝土中單位含水量，因此水泥混凝土施工在滿足施工和易性的前提下，應(yīng)盡量減少單位用水量，有資料表明干縮引起的路面橫向裂縫有30發(fā)生在齡期內(nèi)（2）冷縮裂縫。水泥混凝土具

14、有熱脹冷縮的性能，其線脹系數(shù)為110-5，板塊的熱脹冷縮是在相鄰部分或整體限制條件下發(fā)生的，故熱脹是壓縮變形，冷縮是拉伸變形，很容易引起開裂。水泥水化是一個放熱過程，在混凝土硬化過程中，釋放出大量的熱能，使溫度上升，混凝土內(nèi)部體積膨脹，而板面溫度夜間溫度降低又由于濕度養(yǎng)生導(dǎo)致冷卻收縮，使混凝土內(nèi)部膨脹，面部收縮，產(chǎn)生很大的溫度應(yīng)力，當(dāng)溫度應(yīng)力大于板的極限拉應(yīng)力時，板塊就會出現(xiàn)裂縫或橫向斷裂，溫度從高溫突然下降時也會引起板塊的斷裂。（3）切縫不及時。為防止混凝土的干縮裂縫和冷縮裂縫，人們把路面分塊，為防止混凝土路面的橫向裂縫，施工要求及時切縫。3.1.2縱向裂縫1）定義：順路方向出現(xiàn)的裂縫稱為縱

15、向裂縫，縱向裂縫通常大多出現(xiàn)在高填方，半填半挖路段、填挖交界以及軟土地基路段。2）原因：主要是由于路基橫向不均沉降或板下的不均勻支撐造成的，特別是當(dāng)路堤從局部洼地通過時，如果路堤兩側(cè)沒有有效的排水設(shè)施、路堤兩側(cè)就會產(chǎn)生積水，積水除向地基滲透外，還能滲入路堤下部。邊部土層中，并通過毛細(xì)作用逐漸向上，使路堤上部邊部的土層也變濕。由于路堤邊部土層的壓實度較中間部分差，一旦邊部土層變成潮濕，邊部土就產(chǎn)生固結(jié)變形，路堤形成橫向不均勻沉降，在行車荷載作用下，久而久之，路面就會出現(xiàn)縱向裂縫，半填半挖地段路基處理不好，這樣也會導(dǎo)致中路現(xiàn)出現(xiàn)縱向裂縫，此外，有些高速公路采用先填筑超車道和主車道，一半的路基，以保

16、持路線貫通，再填筑其余部分的方法進行施工，實踐證明，按這種施工方法修筑路基，其路面產(chǎn)生縱向理解裂縫幾乎是不可避免的。采用大型滑模機械攤鋪，因前進速度快，振搗棒劃溝不能充分振搗，也會產(chǎn)生縱向裂縫。水泥混凝土路面大傳荷順序為面層、基層、路基。盡管面板傳到路基頂面的荷載應(yīng)力很小，往往不超過0.05Mpa，但路基的穩(wěn)定條件很重要。由于填料土質(zhì)不均勻、適度不均勻、膨脹性土、凍脹、壓實不足等多種原因，很可能導(dǎo)致路基不均勻，在混凝土澆筑之前來嚴(yán)格檢查基層頂面彈性模量E1是否符合規(guī)范要求，盲目施工，在路基稍有沉陷的情況下，在板塊自重和行車壓力作用下而產(chǎn)生縱向斷裂。開始裂縫很細(xì)，一般小于0.05mm，但隨著雨水

17、侵入和浸泡，基層表層軟化、液化，而產(chǎn)生唧泥、掏空，使裂縫加大。拓寬路基時，由于路基處理不當(dāng)，新路基出現(xiàn)沉降，混凝土板下沿縱向出現(xiàn)脫空，在車輪荷載作用下，使混凝土板發(fā)生縱向斷裂。3.1.3交叉裂縫1）定義：交叉裂縫和破碎板是水泥混凝土路面的一種嚴(yán)重破壞形式2）原因：對行車的安全和舒適性產(chǎn)生較大的影響，公路運輸超載嚴(yán)重，路面板厚度不足或強度偏低，板底脫空基層松散或強度不夠，土基的不均勻沉降地下水位過高路基液化等都可能會導(dǎo)致路面板出現(xiàn)交叉裂縫或破碎板，另外，當(dāng)路面出現(xiàn)縱向橫、斜向等各種裂縫時，如果養(yǎng)護不及時，路表水沿縫隙進入基層或路基，導(dǎo)致基層和路基浸水軟化，在重載反復(fù)作用下，裂縫會進一步擴展，如此

18、循環(huán)，久而久之，路面就會產(chǎn)生交叉裂縫，甚至出現(xiàn)破碎現(xiàn)象。水泥混凝土在拌和、運輸、振搗、凝結(jié)、硬化的過程中，始終存在著水泥的水化反應(yīng)。水化反應(yīng)可分為初始期、休止期、凝結(jié)期及硬化期四個階段。水泥水化反應(yīng)在混凝土發(fā)生升溫和降溫過程中產(chǎn)生體積的膨脹變形，在內(nèi)部骨科及外部邊界約束下使混凝土的自由膨脹變形受阻，而產(chǎn)生拉壓應(yīng)力。水泥的安定性對混凝土的質(zhì)量影響很大。在水泥產(chǎn)生的過程中，有時會出現(xiàn)一些過燒的CaO和MgO，他們的水化速度較慢，往往是在水泥硬化后再水化，引起水泥漿體積膨脹、開裂甚至潰散，我國水泥立窯水泥較多，水泥生產(chǎn)過程中的燒成溫度很難控制好，所以容易出現(xiàn)安定性不良的狀況。如果使用了安定性不良的水

19、泥，澆筑的混凝土路面就會產(chǎn)生大面積龜裂。所以為預(yù)防交叉裂縫的產(chǎn)生，在設(shè)計中要選擇水穩(wěn)定性好的材料做基層及底基層；在施工中要嚴(yán)把水泥質(zhì)量關(guān)，各項指標(biāo)必須達(dá)到規(guī)范要求，施工中嚴(yán)格按配合比操作，保證混凝土強度。3.2變形類3.2.1錯臺、沉陷1）定義：錯臺是指接縫處相鄰板的垂直高差。2）原因：（1）路面板在車輛軸載的作用下，造成接縫處板塊不均勻下沉；（2）在溫度和濕度梯度作用下，由于水的滲入使基層軟化，板在接縫處產(chǎn)生翹曲；（3）橫縫處未設(shè)置傳力桿；基層、路基強度壓實不足；（4）當(dāng)脹縫下部接縫板與上部縫隙未能對齊，或賬縫不垂直，則縫旁兩板在伸脹擠壓過程中會上下錯動而形成錯臺；（5）當(dāng)交通量或基層承載力

20、在橫向各幅上分布不均勻，各幅的沉降不一致，或路基填料土質(zhì)不均勻，地下水位高，碾壓不密實，這三種情況結(jié)合在一起，冬季產(chǎn)生不均勻凍脹，縱縫也產(chǎn)生錯臺現(xiàn)象。3.2.2唧泥和底板脫空1）定義：唧泥和板底脫空病害是指板接縫或邊緣下的基層細(xì)料被滲入并滯留在板底有水從縫中或邊緣處唧出，并由此造成板底面與基層頂面出現(xiàn)局部范圍脫空。2）原因：接縫填縫料失效，雨水下滲和路向排水不良，基層材料不耐沖刷，接縫傳荷能力差和重載反復(fù)作用是引起唧泥的主要原因。公路排水系統(tǒng)不完善如路面橫坡設(shè)置不當(dāng)或路基排水不暢時。路基、路面被水浸泡時也會使路面產(chǎn)生唧泥現(xiàn)象，進而出現(xiàn)板底脫空；另外由于基層材料局部松散，路基土壓實不均勻或基底不

21、均勻沉降同樣會導(dǎo)致底板出現(xiàn)脫空。3.2.3拱起1）定義：拱起是指橫縫兩側(cè)的板體發(fā)生明顯抬高的現(xiàn)象。2）原因：主要是縫被硬物阻塞或脹縫設(shè)置不當(dāng)，使板受熱時不能自由伸長?；炷涟迕浛p間距較長，頭一至二年混凝土板在伸脹時還不明顯。收縮時，因接縫填縫料失效，板縫就會掉進土或石子，加上養(yǎng)護不及時清掃，年復(fù)一年的熱脹冷縮，板縫一年年加寬，導(dǎo)致混凝土板伸脹時產(chǎn)生的壓力大于基層與混凝土板間的摩擦力，但未超過混凝土的抗壓強度時，由于板的伸長，在真縫出相鄰，兩板就會向上拱起。有個別脹縫拱起，落下后因板折斷，重疊后有17厘米之多。據(jù)不完全調(diào)查，春秋兩季，氣溫較低時施工的混凝土路面，因脹量較大，更容易出現(xiàn)拱起現(xiàn)象。3

22、.3 接縫類接縫是水泥混凝土路面的薄弱環(huán)節(jié)，出現(xiàn)病害的機率大類型也多，接縫病害，損壞的形態(tài)和影響范圍主要包括，接縫擠碎，板邊緣開裂，填縫料損壞，等幾種病害。3.3.1接縫碎裂1）定義：水泥混凝土路面板接縫兩側(cè)傾斜的剪切劑碎現(xiàn)象稱為接縫碎裂，是指鄰近接縫或裂縫約50cm寬度范圍內(nèi)，出現(xiàn)未擴展整個板厚的裂縫或者混凝土分裂碎塊。2）原因：接縫擠碎主要是由于接縫施工不當(dāng)（包括縫板不垂直上寬下窄，傳力桿，拉桿設(shè)置不當(dāng)?shù)龋蛘咭蛱羁p料，剝落，擠出，老化，接縫被硬石子阻塞，則當(dāng)混凝土伸脹時，混凝土板的上部產(chǎn)生集中壓實力，在超過混凝土的抗剪強度時，板即發(fā)生剪切擠碎，接縫處兩端混凝土強度不一致，由于傳力桿的作

23、用，同樣會造成混凝土板破碎現(xiàn)象，但這種情況，一般在普通路段上比較少見，多出現(xiàn)在構(gòu)造物接頭部位，此外，板邊混凝土振搗不密度，強度降低，或者接縫中滲入水后，導(dǎo)致基層，路基軟弱和唧泥，造成沿接縫邊緣處板底小范圍的脫落，在行車荷載反復(fù)作用下，也會導(dǎo)致接縫出現(xiàn)碎裂。水泥混凝土路面接縫分為縱縫和橫縫。橫縫又分為脹縫和縮縫兩種。脹縫在使用中隨氣溫變化而變化，氣溫上升時填縫料會被擠出；當(dāng)氣溫下降，填縫料不能恢復(fù)，使縫中形成空隙，泥、砂、石屑等雜物的侵入，成為再次脹伸時的障礙，且雨雪水亦能沿此空隙滲入，損壞基層和墊層，造成路面板接縫處的變形和破損?？s縫的變化較小，但經(jīng)過若干次收縮，能把假縫折斷成真縫，填縫料自身

24、老化，也會造成像膨脹一樣的后患。施工、養(yǎng)護不規(guī)范，切縫、清縫不及時或沒有到達(dá)規(guī)定的深度，也是造成接縫破損的原因之一。3.3.2板邊緣開裂1）定義：邊、角剝落是指接縫兩側(cè)各60cm寬度內(nèi)或板角15cm范圍內(nèi)的碎裂。2）原因：接縫落入堅硬的雜物，板在膨脹時產(chǎn)生了超應(yīng)力，邊緣被硬物擠碎、重交通荷載的重復(fù)作用、傳立桿設(shè)計或施工不當(dāng)；接縫處混凝土強度低。3.3.3填縫料損壞1）定義：接縫內(nèi)無填料，填料破損，縫內(nèi)混雜砂石稱為填縫料損壞。2）原因：填縫料損壞主要是由于填料脆裂、老化、擠出與板邊脫離造成。質(zhì)量較差的填縫料，短時間內(nèi)就會發(fā)生填縫料損壞現(xiàn)象。四、水泥混凝土路面板破壞的影響因素4.1交通條件的影響交

25、通條件是指道路上行駛的交通量、車輛和軸載組成以及交通量的增長率。一般現(xiàn)在的交通量是依據(jù)交通觀測站資料得到的。但因觀測站的車輛分類是以車輛的空間特征進行分類的，對于路面設(shè)計和管理不太適用。因此，同濟大學(xué)推出了一種近似計算的方法：1）采用目測調(diào)查的方法，確定每一分類中所包括的車型，并確定每一類軸載分布情況，計算每種軸載換算系數(shù)，繼而求得該類車的平均軸載換算系數(shù)；2）以平均軸載換算系數(shù)乘以交通量，即可獲得交通的標(biāo)準(zhǔn)軸載次數(shù)。近幾年，隨著經(jīng)濟水平的不斷發(fā)展，汽車使用量不斷增加，同時也增加了路面的負(fù)擔(dān)，單軸軸載比原設(shè)計計算軸載增加幾倍，即超重軸載與標(biāo)準(zhǔn)軸載換算成16次方關(guān)系，所以，超重車的增加是水泥混凝

26、土路面使用期損壞的主要原因之一。4.2氣象的影響對路面使用性能產(chǎn)生影響的氣候因素主要是溫度和降水。由于水泥混凝土路面板直接受大氣的影響而發(fā)生溫度變化，相應(yīng)地便會出現(xiàn)伸縮和翹曲變形。這些變形受到面層與基層接觸面間阻力和地基反力及相鄰板的約束作用，在板內(nèi)會產(chǎn)生伸縮應(yīng)力和翹曲應(yīng)力。4.2.1溫度的影響溫度沿混凝土面層厚度方向的不均勻分布，使面層板產(chǎn)生翹曲變形。當(dāng)白天溫度升高時，板頂溫度高于板底溫度，板中部向上拱起，板底面出現(xiàn)壓應(yīng)力；晚上溫度降低時，板四端出現(xiàn)向上翹起，板頂出現(xiàn)拉應(yīng)力。兩種情況下，板橫截面均出現(xiàn)壓應(yīng)力?；炷撩鎸觾?nèi)溫度沿深度的分布，在大多數(shù)情況下是非線性的。由于溫度的非線性分布，面層不

27、同深度處各材料層的變形也呈非線性分布。由于各材料層間的相互制約，使得各材料層受到內(nèi)應(yīng)力作用。4.2.2水溫的綜合作用濕度和溫度變化對路基產(chǎn)生的共同影響稱為路基的水溫狀況。沿路基深度出現(xiàn)較大的溫度梯度時，水分在溫差的影響以下液態(tài)或氣態(tài)形式由熱處向冷處移動，并積聚在該處。這種現(xiàn)象在季節(jié)性冰凍地區(qū)尤為嚴(yán)重。我國華北、東北和西北地區(qū)為季節(jié)性冰凍地區(qū)，這些地區(qū)的路基在冬季凍結(jié)的凍結(jié)的過程中會在負(fù)溫度坡降的影響下，出現(xiàn)濕度積聚現(xiàn)象。氣溫下降到零度以下，路面和路基結(jié)構(gòu)內(nèi)的溫度也隨之由上而下地逐漸降到零下。在負(fù)溫度區(qū)內(nèi)，路面和路基結(jié)構(gòu)內(nèi)的溫度也隨之由上而下地逐漸降到零下。在負(fù)溫度區(qū)內(nèi)，自由水、毛細(xì)水和弱結(jié)合水

28、隨溫度降低而相繼凍結(jié)，于是土粒周圍的水膜減薄，剩余的許多自由表面，增加了土的吸濕能力，促使水分由髙溫處向上移動，以補充低溫失去的部分。由試驗得知，在溫度下降到-3以下時，土中為凍結(jié)的水分在負(fù)溫差的影響下實際上已不可能在溫度更低處移動。而這部分上移的水分便又成了負(fù)溫度區(qū)水分移動的補給來源，這就造成了上層路基濕度的大量積聚。4.3材料的影響材料的性能直接影響到路面的性能。材料的性能不僅存在著地區(qū)差異，而且即使是同一地區(qū)，其性能表現(xiàn)也不同。1）水泥水泥是水泥混凝土路面中最重要的凝膠材料，其質(zhì)量直接影響到水泥路面的使用壽命，在混凝土的拌和中采用了強度等級不合格或已經(jīng)過期的水泥，都會影響整體強度。2）集

29、料的選擇在水泥混凝土的拌和中，有些施工隊未按要求混合粗集料和細(xì)集料，造成了混凝土的工作性差，有離析現(xiàn)象。3）外加劑混凝土的外加劑已被列為混凝土混合料的必備成分。外加劑的用量一般不超過水泥用量的5%，常用的外加劑有引氣劑、減水劑、粗凝劑、早強劑、防凍劑及阻銹劑等。面對不同的施工環(huán)境，需要加入不同的外加劑，現(xiàn)在很多施工單位為了節(jié)省時間、金錢，就省去了這一工序，這會影響混凝土路面日后的使用。4.4管理水平的影響路面養(yǎng)護工作影響路面使用壽命。根據(jù)國內(nèi)外有關(guān)文獻(xiàn)表明，較好的路面養(yǎng)護能延長路面的正常使用壽命。對路面損壞進行及時的養(yǎng)護，可以延緩路面的損壞。下圖所示為不同的養(yǎng)護投資水平對路面使用性能的影響。五

30、、水泥混凝土面板破壞的原因分析5.1路基施工方面的原因水泥混凝土對基層的要求：路基應(yīng)穩(wěn)定、密實、均勻，對路面提供均勻的支承。由于混凝土面層的剛度大，板體性強且具有良好的擴散荷載能力，所以傳到土基頂面的荷載應(yīng)力很小，一般情況下不會超過0.07Mpa。然而，由于混凝土是脆性材料，對路基變形的適應(yīng)能力較差，因而不僅要求路基有足夠的承載力，同時也要求土基提供穩(wěn)定而均勻的支承。而路基不穩(wěn)或不均勻支承，都可能會影響路面的使用性能，以下就是幾種由于路基施工不當(dāng)而導(dǎo)致路面破損的原因1）路基填筑使用了不適宜的材料施工單位在路基填筑材料方面控制不嚴(yán)，使用了不適宜材料從而造成路基下沉或塌方，以致影響路面直到路面混凝

31、土板破壞。公路路基施工規(guī)范規(guī)定，在通常情況下，不能被壓實到規(guī)定的密實度和不能形成穩(wěn)走填方的材料不能用于路基填筑。如：沼澤土，泥炭、含有樹根、雜草和易腐朽物質(zhì)等材料；液限指數(shù)大于50，塑限指數(shù)大于25的材料；有機質(zhì)含量大于3的材料；壓實含水量和最佳含水量之差大于2的材料等等。但是，由于施工單位在路基填筑材料方面控制不嚴(yán)，使用了不適宜材料從而造成路基下沉或塌方，以致影響路面直到路面混凝土板破壞。2）軟基處理不當(dāng)在軟土地段路基填筑前，應(yīng)該首先探明地基承載力，然后采取合理的軟基處理方案和施工工藝。軟基處理方案一般有:淤回填土方、石方、上石混合料或砂礫,袋裝砂井，塑料排水板，土工布，上工格柵或以上兩種方

32、案的組合等，但是施工時，往往是由于取的軟基處理方案或施工工藝不合理或施工時未認(rèn)真按要求處理或處理不完善等；這樣給路基的穩(wěn)定造成了隱患，使成形的路基沉陷或滑移等，最終影響路面混凝土板。3）路基土石方填筑方面的問題（1）施工單位為了趕工，節(jié)約成本，本未嚴(yán)格按規(guī)范要求控制每層填料松鋪厚度，有時填料的松鋪厚度達(dá)6080cm,這樣路基填方的密實度很難達(dá)到規(guī)范要求的低限值。有時壓路機碾壓次數(shù)也不夠;（2）路基填筑的有效寬度和超寬填筑不夠,有的部分在路基填筑完成時,才發(fā)現(xiàn)填筑寬度不夠,為達(dá)到路基的有效寬度,施工單位往往沒有按規(guī)范要求挖臺階分層填筑壓實至路基要求的寬度,而是將一些松散的土傾倒在邊坡上；用人工攤

33、鋪拍實；這樣補上來的路基部分遠(yuǎn)未達(dá)到密實度的要求，造成路基滑坡、層層沖刷；（3）路基填筑每層的填料未用平地機或其它平整機械進行整平或整平效果不好，使低凹的地方達(dá)不到密實度要求且大量積水；（4）路基施工過程中沒有按要求做成一定的橫坡度;路基施工臨時排水系統(tǒng)未做或不暢通，從而使大量的積水滲入下層路基、嚴(yán)重影響路基質(zhì)量；（5）路基石方或土石混合料填筑時，石頭塊徑過大，使填石路堤或填土石混合料路堤密實度達(dá)不到規(guī)范的要求。還有在挖方路段，由于沒有控制好標(biāo)高，挖深幾厘米后再回填土，這樣壓實度難以達(dá)到設(shè)計要求，也可導(dǎo)致基礎(chǔ)下沉。由于以上施工方面的原因，對路基的穩(wěn)定性造成一定的影響，直到影響路面混凝土板。4）

34、填挖交界處未按規(guī)范要求施工當(dāng)路堤在斜坡上或填挖交界處，或原有路堤上或路堤處在垂直路中線測得的坡度大于1：5的坡地時，應(yīng)把原地面挖成臺階，臺階寬度應(yīng)不小于1m，用小型機具進行夯實，并向內(nèi)側(cè)傾斜2，且臺階上不能有積水，然后再分層填筑壓實，這樣，才能保證路堤的穩(wěn)定和達(dá)到規(guī)定的密實度。而施工單位在施工時，遇到以上情況，在路堤填筑時，根本未將施工地段挖成臺階后分層填筑壓實，以致影響了路堤填筑的質(zhì)量，形成隱患給路面混凝土板造成破壞。5）構(gòu)造物臺背的回填不符合要求目前，從建成通車的公路來看，構(gòu)造物臺背跳車是通病，然而最明顯的是臺背沉陷或錯臺，主要原因是臺背回填質(zhì)量差。臺背回填要求每層松鋪厚度不得大子20cm

35、，密實度必須達(dá)到95，回填材料最大粒徑不大于5cm，且應(yīng)具有良好的級配和透水性。然而，當(dāng)前一些施工單位盲目追求高速度在進行臺背回填時，沒有嚴(yán)格按施工規(guī)程作業(yè)，臺背填土速度過快，對地基造成擾動和破壞，沒有充分時間固結(jié)，對臺背擋土墻等構(gòu)造物擠壓力大，施工時沒有按分層填筑、分層碾壓、分層檢測“三分法”施工。施工單位在進行臺背回填時，松鋪厚度未嚴(yán)格控制；回填材料沒有認(rèn)真地選??；壓實對僅用人工夯實，有時即使用小型機具進行壓實，也只不過是形式，敷衍了事；臺背回填尺寸未按規(guī)范要求開挖，使得回填材料無法壓實達(dá)到規(guī)定的密實度；現(xiàn)在臺背回填中最易被人忽視的是，開挖出的臺背，雖說臺背回填時中部填筑合乎要求，但邊緣為

36、不透水性填料，沒有進行更換，所以路面滲入的水積存在臺背，這樣時間一長便影響了路基的穩(wěn)定性，造成臺背沉陷，以致路面板遭破壞。5.2路面施工方面的原因1）路面基層施工質(zhì)量不合要求路面基層一般有底基層和面基層。底基層為級配砂礫集料，面基層為水泥穩(wěn)定類集料。路面開始施工前要求路槽應(yīng)清理干凈，標(biāo)高應(yīng)嚴(yán)格控制，否則，會影響基層的設(shè)計厚度（厚度增加提高成本，厚度減小影響路面基層的穩(wěn)定）；底基層集料細(xì)長及扁平的顆粒不得超過20，且不得含有粘土塊、腐殖質(zhì)等有害物質(zhì)；集料必須有良好的級配，級配曲線應(yīng)接近圓滑并居中。0.5mm以下的集料其塑性指數(shù)應(yīng)小于4，液限指數(shù)應(yīng)小于25；松鋪好的集料在壓實時，其含水量應(yīng)比最佳含

37、水量稍高。水泥穩(wěn)定類集料面基層，在鋪筑前，應(yīng)將底基層面上的所有浮土、雜物全部清除，并嚴(yán)格地整形和壓實，將底基層上的車轍或松軟部分和壓實不足的地方以及任何不符合規(guī)范要求的表面都重新翻松，清除或用同類材料進行整形，并壓實到符合規(guī)范要求的密實度和規(guī)定的線形、坡度、標(biāo)高。水泥穩(wěn)集料的級配要求良好，有機質(zhì)含量不得大于2，集料中不得含有粘土塊、腐殖質(zhì)等有害物質(zhì)；水泥質(zhì)量要求穩(wěn)定，不得使用過期的水泥，水泥用量應(yīng)嚴(yán)格按試驗配合比加入，拌和要均勻。而施工單位在施工時，往往容易忽視的是使用集料的級配不好，含有粘塊及有害物質(zhì)的材料來鋪筑基層；路基、底基層、面基層，的標(biāo)高控制不嚴(yán)；水泥穩(wěn)定集料含水量控制不準(zhǔn)，水泥用量

38、不足等，這樣嚴(yán)重影響了基層的質(zhì)量，直至路面板遭破壞。2）路面水泥混凝土板施工方面的問題水泥混凝土面層施工，往往施工的厚度未達(dá)到設(shè)計要求，主要是基層施工標(biāo)高控制不嚴(yán)所引起；粗集料不具有良好的級配，細(xì)長及扁平的顆粒含量太高；細(xì)集料和粗集料中含泥量過高（含泥量超過1%），降低了混合料的粘結(jié)度；施工時配合比不準(zhǔn)，水泥用量偏低，導(dǎo)致水泥混凝土路面標(biāo)號偏低，或所用水泥質(zhì)量不穩(wěn)定或已過期；水泥混凝土在澆筑過程中未完全振搗密實，蜂窩麻面較嚴(yán)重，這樣勢必影響混凝土板本身的質(zhì)量，而造成損壞。3）水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)層防水或排水未進行有效的處理。往往路面板遭到破壞，人們想到的總是路基、路面基層施工質(zhì)量或臺背回填質(zhì)量或

39、水泥混凝土板本身的澆筑質(zhì)量等，而未足夠重視結(jié)構(gòu)表面滲入到路基中的水對路基的侵害。目前，雖說對混凝土板的縮縫、脹縫、施工縫（縱向和橫向）采取了特制的材料對水進行封鎖，使水從路面排走，但效果仍然不佳。據(jù)了解，路面板遭破壞的原因有相當(dāng)部分是由于路表水滲入路基，從而影響路基的穩(wěn)定，在外力的作用下，時間長了將會產(chǎn)生唧泥，一段時間后，路面混凝土板就脫空了。4）施工不當(dāng)產(chǎn)生斷縫。由于切縫不及時，混凝土在干縮作用下，產(chǎn)生斷縫；由于天氣突然變化，刮起大風(fēng)，水析出速度過快，拉應(yīng)力迅速增加，在未到切縫時間時，產(chǎn)生斷縫；配料不注意，造成局部混凝土強度偏低，在內(nèi)外力作用下，易產(chǎn)生斷縫；由于基層高，為了控制高程而使面板減

40、薄或為了使面板達(dá)到厚度，而將基層下刨，使基層凸凹不平，摩阻力增大，這時易產(chǎn)生斷縫。5.3道路排水系統(tǒng)水是危害公路的主要自然因素。路基沉陷、沖刷、坍塌、翻漿，水泥混凝土路面唧泥、錯臺、斷裂等病害，都不同程度地與地表水和地下水的侵蝕有關(guān)。水的作用加劇了路基和路面結(jié)構(gòu)的損壞，加快了路面使用性能的變壞，縮短了它們的使用壽命。因此，路面排水系統(tǒng)是公路工程的重要組成部分，對保證公路的使用壽命具有十分重要的作用降落在路面表面的水，會通過路面裂縫、接縫或面層空隙下滲到路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部。地下水位高時，地下水會通過毛細(xì)管上升進入路面結(jié)構(gòu)下部。此外，中央分隔帶及道路兩側(cè)由臨時滯水時，水分也有可能進入路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部。路面結(jié)

41、構(gòu)中截留的水產(chǎn)生的有害影響可歸納。道路排水系統(tǒng)設(shè)置不合理?！鞍俸λ疄橄取?，對水泥混凝土道路來說，首先要考慮的問題就是對水的防治。排水系統(tǒng)存在缺陷，使本應(yīng)及時排走的水大量滯留在路上無法外排，造成路面積水下滲至路基，導(dǎo)致路基強度的局部軟弱，從而出現(xiàn)大面積的嚴(yán)重病害。六、水泥混凝土路面破壞的預(yù)防工作6.1設(shè)計方面我國在水泥混凝土路面的設(shè)計計算理論中，盡管考慮了溫度疲勞應(yīng)力等因素。但設(shè)計的板厚依然較薄，難于承受巨大的沖擊破壞動能。另外，在實際應(yīng)用中，過于相信應(yīng)力計算，而對水泥混凝土路面的典型結(jié)構(gòu)物的研究和實際觀測的較少。為此在水泥混凝土路面設(shè)計中，應(yīng)該由靜力學(xué)向動力學(xué)發(fā)展。在充分考慮沖擊動荷載對路面的

42、作用后，適當(dāng)提高技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計厚度，以適應(yīng)我國公路不斷增長的交通量的需要；在軟基路段，橋頭下挖路段和填挖路段交換頻繁的路基上必須深挖進行補強設(shè)計并增加相應(yīng)的預(yù)算；其次，水泥混凝土路面基層要達(dá)到支撐穩(wěn)固的要求，必須解決基層耐沖刷和彎沉均勻性問題，即要選用適合本地區(qū)氣候特點和交通量要求的基層材料類型，合理地設(shè)計性能優(yōu)良且適宜攤鋪的集料級配；對高填方軟基和臺背填土進行認(rèn)真處置的基礎(chǔ)上，如果可預(yù)見沉降變形過大，可采用薄層瀝青混凝土或砌塊的過度路面形式；待沉降穩(wěn)定后，再施工永久混凝土路面板；在路基基層下，地下水位高和多雨地區(qū)，應(yīng)考慮設(shè)計一定厚度的滲透排水砂礫墊層。嚴(yán)寒地區(qū)應(yīng)綜合考慮設(shè)計排水和防凍墊層。另

43、外，保證接縫質(zhì)量是防止水泥混凝土路面破壞的關(guān)鍵，因此在接縫設(shè)計中應(yīng)選用合理的接縫型式和優(yōu)良的填縫材料，路線設(shè)計中，應(yīng)盡量避免路線穿過洼地（包括平原上的局部小塊洼地）在不得已的情況下，應(yīng)在路堤兩側(cè)都采取措施，截斷表面水流向路堤。再應(yīng)加大面層與路基之間的摩擦力或有用鐵路無縫線路的原理把每塊混凝土板鎖住（此辦法有待研究）這樣會大大減少接縫的拱起和擠碎。6.2材料方面合理地選擇原材料，嚴(yán)格控制材料質(zhì)量是實現(xiàn)優(yōu)質(zhì)水泥混凝土路面設(shè)計和使用要求的前提，科學(xué)、準(zhǔn)確地進行混凝土配合比設(shè)計，生產(chǎn)穩(wěn)定，均勻的混凝土是保證水泥混凝土路面質(zhì)量的關(guān)鍵；推廣使用滑摸機械施工方式是解決好水泥混凝土路面面板質(zhì)量的有利措施，傳力

44、桿、拉桿的規(guī)格、位置、間距必須符合設(shè)計要求，與接縫側(cè)壁垂直與路面板和路面中心線平行，嵌縫處的混凝土因嵌縫板和傳力桿的影響一般很難一次澆注成型，不易振搗密實。至使接縫處的混凝土強度偏低，為此應(yīng)加強接縫和板角處的振搗；板件成型后，根據(jù)當(dāng)?shù)貧鉁貤l件及時切割和嚴(yán)格養(yǎng)生，避免因切割不及時出現(xiàn)整體斷裂或養(yǎng)生不及時水泥混凝土在水化作用下出現(xiàn)空隙，造成強度不足；應(yīng)盡量斷交施工，如有困難非不斷交施工，現(xiàn)場便道一定要平整，避免有大的坑槽和石塊，以免造成混凝土板在初凝期因行車振動造成板體斷裂；當(dāng)路線縱坡超過2%時應(yīng)及時調(diào)整攤鋪一定要一順著上坡方向進行攤鋪。以免因塌落度問題造成板體細(xì)小的橫縫和板體斷裂，拆除模板一定要

45、注意避免碰掉板角以免造成對稱的啃邊。6.3路基施工方面路基的質(zhì)量是非常關(guān)鍵的，由于路面板遭到破壞后，要對路基有質(zhì)量問題的地段返工是不可能的，且水泥混凝土板難修補。水泥混凝土路面的病害處治始終是一種事后補救的方法，對水泥混凝土路面病害，更多的應(yīng)當(dāng)以建立預(yù)防為主的思想，盡量在設(shè)計和施工中予以避免減少，故在路基施工時應(yīng)著重注意以下幾點：1）嚴(yán)格路基特別是基層參數(shù)的選取，如各基層回彈模量、含水率、液限、現(xiàn)場承載力等，確保施工值與設(shè)計值一致，并且設(shè)計取值與現(xiàn)場客觀實際相符，因此必要時應(yīng)加大基本設(shè)計依據(jù)、參數(shù)的現(xiàn)場實際測定方面的工作，而不能僅按規(guī)范選?。?）加強路基施工管理，對填方路基，確保分層回填，分層

46、碾壓，并強化施工單位自檢和監(jiān)理檢查工作，一定要保證達(dá)到要求的壓實度，并要求壓實均勻，特別是路肩部位及車道與路肩交接部位，此處極易產(chǎn)生縱向錯臺；對半填半挖路基，特別注意挖、填結(jié)合部位的碾壓；3）對用作路基的土，應(yīng)加強土質(zhì)的鑒別和性能測試，對膨脹土，注意區(qū)分其類別，對強膨脹土，必須置換，對中、弱膨脹土，采用適當(dāng)?shù)姆椒▽ν临|(zhì)進行改良，基坡較大時，采用適當(dāng)?shù)脑O(shè)施來加強土坡穩(wěn)定性，從而保證路面不破壞，加強路面材料研究，選擇適宜的材料及配比，對特殊路段，也可適量采用成本較高的新型路面材料，如鋼纖維混凝土、連續(xù)配筋混凝土等，初期投資的適當(dāng)增加可大量減少后期養(yǎng)護費用；4）加強路面施工管理，采用規(guī)范化、程序化的

47、施工和養(yǎng)生方法，適時切縫，掌握適合的操作時機，并根據(jù)氣溫變化的不同情況做不同的處理。5）清表要徹底。不適宜的材料應(yīng)全部清除且按規(guī)范要求搞好基底壓實。6）軟基處理要慎重。并采用合理的施工方案和施工工藝。7）路基填筑過程中，要嚴(yán)格按規(guī)范要求選好填料，控制松鋪厚度和粒徑，控制壓實含水量與最佳含水量之差在規(guī)定的范圍內(nèi)，每層填筑要用平地機等機械整平后壓實，形成橫向路拱，做好臨時排水使路基干燥等。8）臺背回填施工，要求選用監(jiān)理工程師或圖紙要求的回填料，保證每層填筑厚度及壓實度，回填時在臺背可考慮做排水管和土工格柵。排水管間距不得大于2m，土工格柵層間距最好為5080cm.基層施工時，應(yīng)將基層材料集中進行廠

48、拌，并采用攤鋪機進行攤鋪，待基層整平壓實后，嚴(yán)格進行養(yǎng)生，防止基層出現(xiàn)干縮或溫縮裂縫；為減少路基土的壓實變形，增加路基強度和穩(wěn)定性，必須認(rèn)真進行壓實，特別是要加強路堤邊坡碾壓，使路堤橫向的密度盡可能均勻；也不要將兩種材料性質(zhì)差異甚大的路堤相接，而需要設(shè)置一個不太長的過渡段,在橋頭或其它構(gòu)造物與一般路堤相接處,應(yīng)進行加載,甚至超載預(yù)壓加快地基沉降,在可能的條件下,可采用透水性砂礫填筑臺背后的路堤,減少開放交通后的填土沉降。6.4路面施工方面路面基層施工要嚴(yán)格按規(guī)范要求選好合格材料，保證路面基層設(shè)計厚度及頂面標(biāo)高，保證壓實度，嚴(yán)格控制施工質(zhì)量。路面混凝土板施工要嚴(yán)格按規(guī)范要求選好材料及材料的級配，

49、保證混凝土質(zhì)量并充分地密實，搞好施工縫、縮縫、脹縫的處治，防止路表水滲入路基。6.4.1施工工藝的控制1）根據(jù)機械性能準(zhǔn)確掌握水泥混凝土混合料的拌和時間，最長拌和時間不超過最短拌和時間的3倍，振搗均勻密實，避免漏振或超振。2）水泥混凝土混合料拌和時，若集料溫度過高，立即采用降溫措施后再配料拌和。3）水泥混凝土路面施工開工前，仔細(xì)檢查發(fā)電機、振動梁、運輸車輛等機具設(shè)備，確保其完好。對于氣候突變、停電、停料等情況，提前做好準(zhǔn)備工作，調(diào)整工序，暫停面板施工。重新鋪裝時應(yīng)按施工縫處理接縫。4）重視水泥混凝土面板養(yǎng)生，將前期沒有覆蓋物僅灑水的養(yǎng)生方法改為濕法養(yǎng)護。5）及時切縫，根據(jù)施工現(xiàn)場氣溫及水泥品種試驗確定最早切縫時間，切