2016AOPA考試模擬題A卷資料(20190422125718)

1、2016 AOPA考試模擬題 A卷黃石蜂鳥航拍工作室241.近程無人機活動半徑在（1分）A.小于 15km B1550km200800km2 .無人機系統(tǒng)飛行器平臺主要使用的是 分）A .輕于 B .重于空氣的動力驅(qū)動的航空器。（1 .等于3.超近程無人機活動半徑在以內(nèi)。（1 分）A. 15km B1550km C 50200kmC.&C.）,感知4.無人機系統(tǒng)通訊鏈路主要包括：指揮與控制（ 和規(guī)避（S&A.）三種。（1分）A空中交通管制（A.TC. ） B 電子干擾 C 無線電偵察5. 主要是制定無人機飛行任務(wù)、完成無人機載荷數(shù)據(jù)的處理和應用， 指揮中心/數(shù)據(jù)處理中心一般都是

2、通過無人機控制站等間接地實現(xiàn)對無人機的 控制和數(shù)據(jù)接收。（1分）A 指揮處理中心B 無人機控制站 C 載荷控制站6 屬于無人機飛控子系統(tǒng)功能的是（1 分）A無人機姿態(tài)穩(wěn)定與控制B .導航控制C .任務(wù)信息收集與傳遞7 .目前主流的民用無人機所采用的動力系統(tǒng)通常為活塞式發(fā)動機和 兩種。（1分）A. 火箭發(fā)動機 B .渦扇發(fā)動機 C.電動機& 的功能是向無人機各用電系統(tǒng)或設(shè)備提供滿足預定設(shè)計要求的電能。（1分）A配電系統(tǒng) B 電源C供電系統(tǒng)9 無人機在增穩(wěn)飛行控制模式下，飛控子系統(tǒng)控制。（1 分）A參與B不參與C .不確定10 .活塞發(fā)動機混合氣過富油燃燒將引起的問題。（1分）A發(fā)動機過熱

3、 B電嘴積炭 C .發(fā)動機工作平穩(wěn)，但燃油消耗量變大（1 分）11.汽化器式活塞發(fā)動機在何時容易出現(xiàn)汽化器回火現(xiàn)象A熱發(fā)動起動時 B .油門收的過猛 C寒冷天氣第一次起動時12 不應屬于無人機飛控計算機任務(wù)范疇的是（1 分）A減少油箱的剩余燃油 特殊情況下的正常供油14 .二沖程活塞汽油發(fā)動機應使用何種潤滑油（1 分）A數(shù)據(jù)中繼 B .姿態(tài)穩(wěn)定與控制C .自主飛行控制13 .無人的發(fā)動機采用重力供油系統(tǒng)但裝有增壓泵，主要是為了 （1分）B .保證大速度巡航的用油C保證爬升、下降及其它A2T機油B4T機油C 汽車機油15 .以下不是導航飛控系統(tǒng)組成部分的是A.傳感器B.電臺C執(zhí)行機構(gòu)16. 是無

4、人機完成起飛、空中飛行、執(zhí)行任務(wù)、返場回收等整個飛行過程的核心系統(tǒng)，對無人機實現(xiàn)全權(quán)控制與管理，因此該子系統(tǒng)之于無人機相當 于駕駛員之于有人機，是無人機執(zhí)行任務(wù)的關(guān)鍵。（1分）A飛控計算機 B 飛控子系統(tǒng) C.導航子系統(tǒng)17 無人機電氣系統(tǒng)一般包括3個部分。（1分）A .電源、電纜、接插件B .電源、配電系統(tǒng)、用電設(shè)備用電設(shè)備C.電纜、供電系統(tǒng)、18 無人機通過控制舵面和發(fā)動機節(jié)風門來實現(xiàn)無人機控制。（1 分）A伺服執(zhí)行機構(gòu) B .操縱桿C .腳蹬19 .飛機的方向安定性過強，而橫側(cè)安定性相對過弱，飛機容易出現(xiàn) （ 1 分）A.飄擺（荷蘭滾）B螺旋不穩(wěn)定 C .轉(zhuǎn)彎困難20 無人機的發(fā)射方式可

5、歸納為手拋發(fā)射、零長發(fā)射、彈射發(fā)射、起落架滑跑 起飛、母機空中發(fā)射、容器式發(fā)射裝置發(fā)射和垂直起飛等類型。下列說法正確 的是 （ 1分）A在地面發(fā)射時，無人機使用較為廣泛的發(fā)射方式是母機空中發(fā)射與零長發(fā)射B無人機安裝在軌道式發(fā)射裝置匕在壓縮空氣、橡筋或液壓等彈射裝置作用 卜起飛，無人機飛離發(fā)射裝置后，在輔助發(fā)動機作用下完成飛行任務(wù)C.容器式發(fā)射裝置是一種封閉式發(fā)射裝置，兼?zhèn)浒l(fā)射與貯存無人機功能。它有 單室式和多室式兩種類型 21 .重心靠后，飛機的縱向安定性（1分）A變強B減弱C 保持不變22 .飛機從已建立的平衡狀態(tài)發(fā)生偏離，若 （1分）,則飛機表現(xiàn)出負動安定性。A飛機振蕩的振幅減小使飛機回到

6、原來的平衡狀態(tài) 大C .飛機振蕩的振幅不增大也不減小B.飛機振蕩的振幅持續(xù)增23舵面遙控狀態(tài)時，平飛中向前稍推升降舵桿量，飛行器的迎角（1 分）A.增大B.減小C.先減小后增大24 .飛機發(fā)生螺旋現(xiàn)象的原因是（1 分）A飛行員方向舵操縱不當B .飛行員壓桿過多C.飛機失速后機翼自轉(zhuǎn)25 .飛機迎角增大，壓力中心的位置會（1 分）A .前移B后移C保持不變（1 分）26.相同迎角，飛行速度增大一倍，阻力增加約為原來的A一倍B二倍C .四倍27.關(guān)于傘降回收以下正確的是（1 分）A回收傘均由主傘、減速傘和阻力傘三級傘組成B當無人機完成任務(wù)后，地面站發(fā)遙控指令給無人機或由無人機自主執(zhí)行，使 無人機減

7、速，降高及發(fā)動機停車C.無人機懸掛在主傘下慢慢看陸，機下觸地開關(guān)接通，使主傘收回無人機內(nèi)， 這是對降落傘回收過程最簡單的描述28.下面說法錯誤的是（1 分）A滑翔狀態(tài)，一個較大的下滑角會導致一個很大的重力分量（1 分）（1 分）A增大迎角，使升力的增加大于阻力的增加 小迎角，以保持阻力不變B增大迎角，以保持升力不變C .減31 飛機從已建立的平衡狀態(tài)發(fā)生偏離，若 （1分）,則飛機表現(xiàn)出正動安定性。A飛機振蕩的振幅減小使飛機回到原來的平衡狀態(tài) 大C 飛機振蕩的振幅不增大也不減小B .飛機振蕩的振幅持續(xù)增32 偏轉(zhuǎn)副翼使飛機轉(zhuǎn)彎時，兩翼的阻力是（1 分）A內(nèi)側(cè)機翼阻力大 B 外側(cè)機翼阻力大C 相等

8、33 保持勻速上升時，升力與重力（1 分）B. 在俯沖狀態(tài)中，飛行軌跡可以達到完全垂直向下C在爬升狀態(tài)中，要想爬升得更陡和更快就必須有強大的推力，機翼的作用是 主要的29 對于帶襟翼無人機，放下襟翼，飛機的失速速度將A.增大B .減小C .不變30 .空速適度減小時，為保持高度，應實施的操縱是:A.10米/秒C1012米/秒（1 分）（1 分）A 相等B 升力大于重力 C 升力小于重力34 .大氣壓力的降低對飛機性能有顯著的影響。在較高的高度，伴隨著降低的 大氣壓力： （1分）A 起飛和著陸距離會增加，爬升率會減小B 起飛和著陸距離會增加，爬升率也會增加 C 起飛和著陸距離會減小，爬升率也會減

9、小35機場上吹東風時，飛機起飛著陸的最好方向應是:A由西向東 B 由東向西C 由北向南機場上常用風向袋來估計風速，當風向袋吹平時，風速已達:在處于雷暴區(qū)邊緣的機場起飛或著陸時，要特別注意的危險天氣是: 分）A低空風切變 B 冰雹和暴雨 C 積冰和雷擊38.夜間溫度降低，低層常常出現(xiàn)逆溫，會使得:（1 分）A .早晨天氣晴朗 B .早晨有霧和煙幕 C.早晨有大風39 .以下哪種不是衛(wèi)星云圖種類?（1 分）A雷擊和冰雹襲擊B .風切變和湍流 C數(shù)據(jù)鏈中斷A紅外衛(wèi)星云圖 B .可見光衛(wèi)星云圖C 多光譜衛(wèi)星云圖（1 分）40 .雷暴對飛機產(chǎn)生很大危害，下列危害不確切的是:41 .霧通常發(fā)生在接近地面的

10、空氣溫度冷卻到空氣的露點時，是從地表開始: （1 分）A.50英尺內(nèi)的云 B80英尺內(nèi)的云 C100英尺內(nèi)的云（1 分）42 進氣道結(jié)冰將導致危險的后果，下列描述不正確的是:A使進氣速度場分布不均勻和使氣流發(fā)生局部分離，引起壓氣機葉片的振動B冰屑脫離，進人壓氣機，而造成壓氣機的機械損傷C. 結(jié)冰堵塞進氣道，使得進入壓氣機的氣流明顯減少，導致發(fā)動機富油停車43 大氣的組成是由:（1 分）A.78%的氮氣，21%的氧氣以及1%的其它氣體組成75%的氮氣，24%的氧氣以及1%的其它氣體組成78%的氮氣，20%的氧氣以及2%的其它氣體組成44 .雷暴到達成熟階段以后，隨看積雨云 向突轉(zhuǎn)，風力迅速增大，

11、陣風風速常在：中迅速下沉的冷空氣到達地面后，風 （ 1 分）A.10m/s B 20m/s C . 30m/s（1 分）45.空氣中容納水汽的數(shù)量隨氣溫變化，氣溫越高，則:A可以容納的水汽就越少B 可以容納的水汽就越多C.當空氣不能再容納更多的水汽時，溫度就會變化46 .風吹來時，那種局地風向不斷改變，風速一陣大一陣小的現(xiàn)象稱為: （1分）A風的陣性B.風切變C .風向不定47.衛(wèi)星云圖上下列哪個不是積雨云特征?（1 分）A在衛(wèi)星圖像上的積雨云常是幾個雷暴單體的集合B 無論可見光還是紅外云圖，積雨云的色調(diào)最白C積雨云的尺度相差不大。一般，初生的較小，成熟的較大48分）航路天氣預報通常在起飛前幾

12、小時，由飛航站氣象臺向機組提供?（1A.1小時B . 2小時C . 3小時49（150 .空域管理的具體辦法由制定（1 分）A民用航空局 B中央軍事委員會 C 國務(wù)院和中央軍事委員會空中交通管制單位為飛行中的民用航空器提供的空中交通服務(wù)中含有 分）A飛行情報服務(wù) B .機場保障服務(wù) C .導航服務(wù)51 .空域通常劃分為分）機場飛行空域航路.航線空中禁區(qū).空中限制區(qū)和空中危險區(qū)。（ A.BC52 .機場標咼指著陸區(qū)的標高。（1分）A最高點B.最低點C .平均海拔53空域是航空器運行的環(huán)境，也是寶貴的國家資源。國務(wù)院、中央軍委十分 重視我國民用航空交通管制的建設(shè)工作，目前正在推進空域管理改革，預計

13、劃 分三類空域，為。（ 1分）A .管制空域、監(jiān)視空域和報告空域 制空域、非管制空域和特殊空域B.管制空域、非管制空域和報告空域C.管54 .任務(wù)規(guī)劃由等組成。（1分）A任務(wù)接收、姿態(tài)控制、載荷分配、航跡規(guī)劃、航跡調(diào)整和航跡評價B任務(wù)理解、環(huán)境評估、任務(wù)分配、航跡規(guī)劃、航跡優(yōu)化和航跡評價C任務(wù)分配、姿態(tài)控制、導航控制、航跡規(guī)劃、航跡調(diào)整和航跡評價B 鏈路規(guī)劃、返航規(guī)劃和載荷分配C 任55.任務(wù)分配提供可用的無人機資源和看陸點的顯示，輔助操作人員進行 。（1 分）A.載荷規(guī)劃、通信規(guī)劃和目標分配 務(wù)規(guī)劃、返航規(guī)劃和載荷分配56. 主要指執(zhí)行任務(wù)過程中實現(xiàn)動作的時間點、方式和方法，設(shè)定機會航點的時

14、間節(jié)點、飛行高度、航速、飛行姿態(tài)以及配合載荷設(shè)備的工作狀態(tài)與 模式，當無人機到達該航點時實施航拍、盤旋等飛行任務(wù)。（1分）A 任務(wù)分配 B 載荷規(guī)劃 C 目標分配57 主要用于飛行區(qū)域內(nèi)重點目標的標注，如建筑物、禁飛區(qū)、人口密集區(qū)等易影響飛行安全的區(qū)域（1分）A .場地標注 B .任務(wù)區(qū)域標注 C .警示標注58 無人機是指根據(jù)無人機需要完成的任務(wù)、無人機的數(shù)量以及攜帶任1 分）務(wù)載荷的類型，對無人機制定飛行路線并進行任務(wù)分配。（A航跡規(guī)劃 B任務(wù)規(guī)劃C 飛行規(guī)劃59 .從實施時間上劃分，任務(wù)規(guī)劃可以分為。（1分）A航跡規(guī)劃和任務(wù)分配規(guī)劃B .航跡規(guī)劃和數(shù)據(jù)鏈路規(guī)劃規(guī)劃C預先規(guī)劃和實時60管理

15、功能應具備的功能包括:。（1 分）標準飛行軌道生成功能，常規(guī)的飛行航線生成、A .航線規(guī)劃 B航跡規(guī)劃C 任務(wù)規(guī)劃61 航跡規(guī)劃需要充分考慮 時機。（1分）的選取、標繪，航線預先規(guī)劃以及在線調(diào)整A飛行航跡 B 地理位置C.電子地圖B. 手冊只能用于一般學習用途C 手冊62 .如果一本無人機飛行手冊沒有注明具體的無人機序號和注冊信息，則 （1 分）A手冊可以作為該機飛行的參考指導 可以部分作為該機飛行參考指導63 .飛機過載和載荷因子是同一概念（1 分）A .是B .不是C .不確定64 無人機制造商編寫的隨機文檔無人機所有者 分）/信息手冊A可以替代無人機飛行手冊C不能替代無人機飛行手冊B 一

16、般情況下可以替代無人機飛行手冊65.活塞發(fā)動機過熱易出現(xiàn)在下列哪種過程中（1 分）A長時間爬升B 巡航C 下降,常見的做法是用另一個小型旋翼，1分）66 為了克服“旋翼”旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的反 即尾槳，在機身尾部產(chǎn)生抵消反向運動的力矩。（A力B力矩C 扭矩67.無人機特殊飛行許可頒發(fā)前，由局方檢察官或局方認證人員或 進行檢查以確定位于預期的飛行是安全的。（1分）A適當認證修理站 B 經(jīng)驗豐富的無人機飛行員C .經(jīng)驗豐富的有人機飛行員68 無人機系統(tǒng)無線電資源的使用 （1分）局方無線電管理部門的許可證。A需要B 不需要C一般情況下不需要69 關(guān)于粗猛著陸描述正確的是:（1 分）A.角，導致受地面撞擊力超過

17、規(guī)定70 誰對民用無人駕駛航空器系統(tǒng)的維護負責（1 分）粗夢著陸就是使飛機接地的動作太快B .不按規(guī)定的著陸高度、速度及接地C .粗猛著陸時前輪先接地A 簽派B 機長C運行人71 .可能需要處置的危機情況不包括:（1 分）A 動力裝置故障B任務(wù)設(shè)備故障 C舵面故障72采用上下共軸反轉(zhuǎn)的兩組旋翼用Z、/.來1 分）A共軸式直升機 B 單旋翼帶尾槳直升機C 單旋翼無尾槳直升機73 無人機的注冊所有者或運營人應將永久郵寄地址的變更、無人機的銷售和 事項通知局方注冊處。（1分）A試驗試飛 B無人機注冊證書丟失C 無人機維修（1 分）74 活塞發(fā)動機在慢車狀態(tài)下工作時間過長,易帶來的主要危害是:A電嘴掛

18、油積炭 B滑油消耗量過大 C.氣缸頭溫度過高75多軸旋翼飛行器通過改變控制飛行軌跡。（1分）A總距桿B轉(zhuǎn)速C 尾槳76.無人機適航證書不可。（1 分）A隨飛機一起轉(zhuǎn)讓B存放備查 C 隨無人機系統(tǒng)攜帶77.分）卜列說法中，哪一種對無人機教員合格證申請人的要求是必要的（1A.具備無人機應急處理程序方面的技術(shù)B.在所申請的無人機上擔任機長經(jīng)歷時間多于100小時C.在所申請的無人機上飛行經(jīng)歷不少于100小時78 下列情況下，無人機系統(tǒng)駕駛員由行業(yè)協(xié)會實施管理（1 分）A在融合空域運行的小型無人機B充氣體積在 4, 600立方米以上的遙控飛艇C在隔離空域內(nèi)超視距運行的無人機79 每個飛行教員必須將CCA

19、61部要求的記錄保存（1 分）年B三年C.五年80 申請飛行計劃通常應當于飛行前一日什么時間向空中交通管制部門提出申 請,并通知有關(guān)單位（1 分）A15時前B16時前C17時前81 執(zhí)行緊急救護、搶險救災或者其它緊急任務(wù)，飛行計劃申請最遲應在飛行前出。（1分）82A. 30分鐘B一小時 C 二小時（1 分）82 .在廣闊水域上空進行各種漁業(yè)飛行的最低天氣標準A云高不得低于100米,水平能見度不得小于2公里B云高不得低于150米,水平能見度不得小于3公里C云高不得低于200米,水平能見度不得小于3公里83 .下面哪個單位領(lǐng)導全國的飛行管制工作（1 分）A航線運輸執(zhí)照B .商照 C .商照和儀表等

20、級85.為保障飛行安全，建議無論是在白天還是夜間（1 分）,當發(fā)動機在運轉(zhuǎn)時就打開:A防撞燈B .看陸燈C .航行燈86.學生駕駛員在單飛之前必須在其飛行經(jīng)歷記錄本上，有授權(quán)教員的簽字， 證明其在單飛日期之前 內(nèi)接受了所飛型號航空器的訓練1 分）A .90 B . 60C .3087.在融合空域運行的充氣體積在4, 600立方米以上的遙控飛艇駕駛員，應至少持有（1分）A飛艇私照 B.飛艇商照 C .熱氣球商照88.依法取得中華人民共和國國籍的民用航空器， （1 分）應當標明規(guī)定的國籍標志和A公司標志 B .登記標志 C .機型標志89 .中國民用航空法的頒布目的（1 分）A國務(wù)院B .民航局

21、C國務(wù)院、中央軍委空中交通管制委員會（1 分）84 .在融合空域運行的大型無人機機長，應至少持有為了維護國家的領(lǐng)空主權(quán)和民用航空權(quán)利保障民用航空活動安全和有秩序地進行 保護民用航空活動當事人各方的合法權(quán)益 促進民用航空事業(yè)的發(fā)展A. B . C .90 .下列航空法律法規(guī)中級別最高的是（1 分）中華人民共和國飛行基本規(guī)貝I中華人民共和國民用航空法中華人民共和國搜尋援救民用航空器的規(guī)定91 .執(zhí)行晝間專業(yè)任務(wù)的航空器于日落前（1分）92A10分鐘B .15分鐘,在山區(qū)進行作業(yè)飛行時,看陸時間最晚不得晚C20分鐘92旋翼飛行器可以在距離障礙物 分）10米以外,110米的高度上飛移（1A.10公里/小時B.15公里/小時C20公里/小時93 航空器與ATC進行第一次無線電聯(lián)絡(luò)時 ,應當首先呼叫:（1 分）A所需聯(lián)系的ATC的名稱B航空器的注冊號 C航空器的機型94訓練時間， 分）是指受訓人在下列方面從授權(quán)教員處接受訓練的時間（1A.飛行中地面上、飛行模擬機或飛行訓練器上C飛行中、地面上、飛行模擬機或飛行練習器上95 .中華人民共和國民用航空法自起施行（1分）A.1996 年1月1日B1996年3月1日C .1997年1月1日96 .飛行任務(wù)書是許可飛行人員進行轉(zhuǎn)場飛行和民用航空飛行的基本文件 （1分）A.駐機場航空單位或者航空公司的調(diào)