交通工程學復習要點

1、交通工程學復習要點一.試述交通工程學研究的基本內(nèi)容。要點：交通工程學研究的基本內(nèi)容有：1、交通特性，包括交通系統(tǒng)各組成部分的個體特性和交通流的整體特性：（1）人的交通特性：人是道路、車輛的使用者，應當從交通心理學的角度來研究人的視覺特性和反應特性、酒精對駕駛行為的危害性、駕駛員的駕駛適性，以及疲勞、情緒、意志、注意力等對車的影響。（2）車輛特性：（1）車輛擁有量：車輛擁有量是一個城市或一個地區(qū)交通狀況的具體體現(xiàn)，主要研究車輛歷年來的增長率、按人口平均的車輛數(shù)、車輛增長與道路增多的關(guān)系、車輛組成以及車輛擁有量的發(fā)展趨勢。（2）車輛運行特性：研究車輛的尺寸大小與質(zhì)量，以及其操縱特性、加速性能、制動

2、性能、安全可靠性與經(jīng)濟特性。（3）路的特性：道路是交通的基本組成部分之一。交通工程學研究道路規(guī)劃指標如何適應交通的發(fā)展，研究線形標準如何滿足行車要求，研究線形設計如何保證交通安全，研究道路與環(huán)境如何協(xié)調(diào)。2、交通流理論是尋求最恰當?shù)哪Ｐ兔枋龈鞣N交通狀態(tài)，推導相應的表達公式。研究如何利用各種交通流特征參數(shù)來描述不同狀態(tài)交通流的變化規(guī)律，為制訂合理的交通規(guī)劃、建設、運行和管理方案、評定交通事故提供依據(jù)。3、交通調(diào)查是開展交通工程工作的基礎，包括交通量調(diào)查、車速調(diào)查、車流密度調(diào)查、延誤調(diào)查、交通起訖點調(diào)查等項內(nèi)容，這些是交通工程學的基本調(diào)查項目，是展開交通分析的基礎。為滿足什么要求而調(diào)查、如何進行調(diào)

3、查、如何取樣、如何進行數(shù)據(jù)分析。4、交通規(guī)劃是根據(jù)城市性質(zhì)、用地功能分區(qū)與布局、工作與居民地點的分布，研究規(guī)劃年限內(nèi)的城市客運量與貨運量，以及車輛出行的次數(shù)與流向的變化規(guī)律，計算交通出行在用地分區(qū)之間如何分配；根據(jù)國民經(jīng)濟的發(fā)展水平和城市規(guī)劃用地布局，分析城市交通特點，研究和選擇高效的交通方式；配合城市道路系統(tǒng)規(guī)劃的初步方案，研究城市客運和貨運的交通流量和流向分布圖，維修正規(guī)劃道路系統(tǒng)提供依據(jù)。5、交通法規(guī)是搞好交通秩序、保障交通暢通、保障交通安全和進行交通管理的法律基礎，也是搞好交通宣傳、安全教育的依據(jù)。交通法規(guī)必須建立在科學的基礎上，一項交通規(guī)章的制定往往要經(jīng)過長期的研究、實驗與實踐才能普

4、遍實行。6、交通管理包括交通管理的原則、措施、設備、法規(guī)等，如根據(jù)交通條件和道路情況，如何進行交通組織優(yōu)化，使交通流迅速通過，減少交通延誤；再如根據(jù)車流特性，如何采取交通管理措施，保證交通安全等等，都屬于交通管理。7、交通環(huán)境保護是研究交通振動、噪聲和大氣污染的測量方法和計算模型，研究如何制訂環(huán)境保護標準，以及減少噪聲、減少排放廢氣、減少振動的實用化措施，從而保證交通的可持續(xù)發(fā)展。8、交通事故主要是研究和掌握發(fā)生交通事故的規(guī)律，研究交通事故與人、車、路之間的相互關(guān)系，以及減少交通事故的措施。交通安全研究包括交通事故的定義、分類、表達方式、變化規(guī)律、影響因素、交通事故生成機理、交通安全評價以及安

5、全保證措施等。9、停車站場及服務設施隨著車輛的增加，一些大城市已經(jīng)出現(xiàn)停車難的局面停車成為影響城市交通的棘手問題。停車問題的研究是根據(jù)車輛和出行的分布規(guī)律，研究如何選取停車場的位置，合理規(guī)劃停車場的規(guī)模。10、其它新的交通體系及設施研究通過新的技術(shù)應用，提高出行的安全水平和方便程度，從而提高交通資源的利用效率二.表征交通流特性的三個基本參數(shù)是什么？給出格林希爾茨提出的三參數(shù)相互關(guān)系模型和關(guān)系曲線。要點：表征交通流特性的三個基本參數(shù)是：交通量Q、行車速度V、車流密度Ko格林希爾茨提出的三參數(shù)相互關(guān)系模型和關(guān)系曲線為：(1)速度與密度關(guān)系：V=Vf(1-K/Kj)為一直線；(2)流量與密度關(guān)系：Q

6、=KVf(1-K/Kj)為一條拋物線；(3)流量與速度關(guān)系：Q=Kj(V-V2/Vf)為一條拋物線。三.已知某公路上暢行速度Vf=80km/h,阻塞密度Kj=105輛/km,速度一密度用直線關(guān)系式。求：(1)在該路段上期望得到的最大流量？Qm=VfKj/4(2)此時所對應的車速是多少？Vm=Vf/2解：(1)2100(輛/h)(2)40(km/h)四.交通調(diào)查的主要內(nèi)容有哪些？要點：1、交通流要素調(diào)查：包括描述交通流特性的主要參數(shù)；交通量、車速、密度以及與其有關(guān)的車頭間距，占有率等的調(diào)查。2、交通需求調(diào)查：包括土地利用、交通生成、分布、與分配特性的調(diào)查。3、交通事故調(diào)查：包括對事故發(fā)生次數(shù)、性

7、質(zhì)、原因的調(diào)查。4、交通環(huán)境調(diào)查：包括交通對環(huán)境造成污染的諸方面調(diào)查。五.試述車輛跟弛狀態(tài)下所具有的特性，并給出線性跟弛模型。要點：車輛跟弛狀態(tài)下具有以下三個特性：1、制約性：跟弛車輛要滿足兩個條件：一是后車的車速不能長時間大于前車的車速，否則會發(fā)生碰撞，這是“車速條件”；二是前后車之間必須保持一個安全距離，即前車制動時，兩車之間有足夠的距離來保證后車駕駛員做出反應，這就是“間距條件”。這樣車速條件和間距條件就構(gòu)成了一隊車流跟弛行駛的制約性，即前車的車速制約著后車的車速及兩車間距。2、延遲性：從跟弛車隊制約性可知，前車改變運動狀態(tài)后，后車也要改變。但前后車運行狀態(tài)的改變不是同步的，而是延遲的。

8、每個駕駛員對于前車運行狀態(tài)的改變要有一個反應的過程，這個過程包括四個階段：感覺階段、認識階段、判斷階段、執(zhí)行階段。這四個階段所需要的時間稱為反應時間。這就是延遲性。3、傳遞性：由制約性可知第一輛車的運行狀態(tài)制約著第二輛車的運行狀態(tài)，第二輛車的又制約著第三輛車，,，第N輛車制約著第N+1輛，這就是傳遞性。這種傳遞性由于具有延遲性，所以信息沿車隊向后傳遞不是平滑連續(xù)而是像脈沖一樣。線性跟弛模型為：Xn+1(t+T)=aXn(t)-xn+1(t)六、道路通行能力可以分成哪幾類？分類的依據(jù)是什么？各是如何定義的？答：1.道路通行能力可以分成基本通行能力、可能通行能力和設計通行能力三類。2 .確定通行能

9、力的種類主要考慮兩點：一是通行能力分析必須與運行質(zhì)量相聯(lián)系；二是需要有一種具體公路均能與之對比的基本參照通行能力。3 .基本通行能力是指公路組成部分在理想的道路、交通、控制和環(huán)境條件下，該組成部分一條車道或一車行道的均勻段上或一橫斷面上，不論服務水平如何，1h所能通過標準車輛的最大輛數(shù)；可能通行能力是指一已知公路的一組成部分在實際或預測的道路、交通、控制和環(huán)境條件下，該組成部分一條車道或一車行道對上述諸條件有代表性的均勻段上或一橫斷面上，不論服務水平如何，1h所能通過的車輛(在混合交通公路上為標準汽車)的最大輛數(shù)；設計通行能力是指一設計中的公路的一組成部分在預測的道路、交通、控制和環(huán)境條件下，

10、該組成部分一條車道或一車行道對上述諸條件有代表性的均勻段上或一橫斷面上，在所選用的設計服務水平下，1h所能通過的車輛（在混合交通公路上為標準汽車）的最大輛數(shù)。7 .制定交通規(guī)劃方案和交通對策應遵循什么原則？城市交通規(guī)劃包括哪幾部分？要點：制定交通規(guī)劃方案和交通對策應遵循以下原則：1 .要有明確的目標和必要的前提在交通規(guī)劃開始時，要對區(qū)域內(nèi)的土地利用性質(zhì)、社會經(jīng)濟特征、國民經(jīng)濟發(fā)展計劃、區(qū)域或城市總體規(guī)劃有很好的理解和掌握，在此基礎上，提出區(qū)域內(nèi)交通規(guī)劃明確的戰(zhàn)略目標。2 .要有全局觀點和發(fā)展眼光3 .要有工程經(jīng)濟觀點4 .要有群眾觀點城市交通規(guī)劃包括：遠景交通戰(zhàn)略規(guī)劃、中長期綜合交通規(guī)劃、近期

11、治理計劃。8 .車輛停放場地有哪幾種類型？在規(guī)劃布置中應注意哪幾點原則？要點：不同類型的停車設施，其停放車輛類型、服務對象、場地位置、土地使用和管理方式也不同。一般可以從下面幾個方面對停車設施進行分類：車輛停放場地按停車用地性質(zhì)劃分為：路內(nèi)停車場地和路外停車場地；按使用車型分為：機動車停車場地和非機動車停放場地；按服務對象分為：專用停車場和公共停車場；按土地使用分為：永久停車場和臨時停車場；按停車設施結(jié)構(gòu)分為：露天停車場和室內(nèi)停車場。在規(guī)劃布置中應注意以下幾點原則：1 .要盡可能與停車需求相適應。2 .停車步行距離要適當。3 .大城市的停車場分散布置比集中布置要好。4 .城市中路外停車場與路邊

12、停車場地的比重，應依城市規(guī)模逐步增大。9 .平面交叉口的交通管理與控制有哪幾種方式？試闡述交通信號控制的作用和三種基本類型。要點：平面交叉口的交通管理與控制有以下幾種方式：1 .交通信號控制2 .停車控制3 .讓路法4 .自行調(diào)節(jié)法5 .不設管制交通信號控制的作用是從時間上將相互沖突的交通流予以分離，使其在不同時間通過以保證行車安全。交通信號控制的三種基本類型：點控制、線控制和面控制。十.試述防止交通事故發(fā)生的對策和具體措施。要點：防止交通事故發(fā)生的對策：1.交通事故的分析研究2.健全和完善交通法規(guī)、章程和條例3.加強道路等基礎設施的建設4.加強交通安全教育宣傳5.科學地組織和管理交通具體措施：1、改善線形與交叉路口設計2、安裝交通安全設施3、加強交通管理與控制4、提高駕駛員素質(zhì)、技術(shù)水平與職業(yè)道德十一.道路交通產(chǎn)生的大氣污染物主要有哪些？如何控制道路交通大氣污染？答：交通運輸業(yè)是主要的大氣污染源之一。汽車、火車、輪船、飛機等交通工具的運行，都需要燃燒燃料，排放廢物，對大氣造成污染，其中以汽車最甚