淺析現(xiàn)代物流企業(yè)融資障礙與對(duì)策

1、單位代碼： 002 分 類 號(hào)： F2 延安大學(xué)西安創(chuàng)新學(xué)院 本 科 畢 業(yè) 論 文題 目：淺析現(xiàn)代物流企業(yè)融資障礙與對(duì)策專業(yè)名稱： 物流管理 學(xué)生姓名: 彌 瑛 學(xué)生學(xué)號(hào)： 0702044148 指導(dǎo)教師： 崔 海 潮 畢業(yè)時(shí)間： 二零一一年六月 淺析現(xiàn)代物流企業(yè)融資障礙與對(duì)策摘要：隨著現(xiàn)代物流行業(yè)日益激烈競(jìng)爭(zhēng)和國(guó)外同行的壓力，我國(guó)物流企業(yè)必須從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變，企業(yè)規(guī)模也將向大型化和國(guó)際化的方向發(fā)展。物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型需要大量的資金支持，但是，資金現(xiàn)在成為物流企業(yè)一個(gè)愛恨交織的東西。愛，是因?yàn)樗瞧髽I(yè)運(yùn)營(yíng)、發(fā)展的血液；恨，則是因需要它時(shí)，往往融資無門。從我國(guó)物流企業(yè)現(xiàn)狀來看，大規(guī)模的資金

2、需求依靠物流企業(yè)自身是難以籌集的，而通過資本市場(chǎng)或者金融機(jī)構(gòu)籌集資金存在重重障礙。目前銀行對(duì)物流企業(yè)信貸業(yè)務(wù)手續(xù)復(fù)雜、條件苛刻、審批時(shí)間長(zhǎng)、貸款額度小已是不爭(zhēng)的事實(shí)，一些物流企業(yè)甚至在貸款無路之下，不得不以巨大的風(fēng)險(xiǎn)從非正規(guī)渠道獲取資金?？部廊谫Y路上，多數(shù)物流企業(yè)舉步維艱、暗自嘆息。 本文以現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀及趨勢(shì)為背景分析物流企業(yè)自身因素和體制因素對(duì)融資影響，提出相關(guān)物流企業(yè)融資機(jī)制的建議。關(guān)鍵詞：物流企業(yè)；融資；障礙；對(duì)策M(jìn)odern logistics industry financing of Obstacles and SolutionsAbstract：With increasi

3、ngly fierce competition of modern logistics industry and the pressure of foreign counterparts, so our country must change traditional logistics to modern logistics, and the enterprises will also be larger and the scale of the direction of international development. The transformation of logistics en

4、terprise need a large amount of fund support, but fund is a love-hate thing now. Love, because it is the enterprise operation and development of blood; Hate, because it is needed, often financing impossible position. From the current situation of Chinas logistics enterprises rely on the funding need

5、s of large-scale logistics enterprises is difficult to raise their own, but through the capital markets or financial institutions to raise money in a lot of obstacles .Currently, the bank credit business formalities of logistics enterprise complex, strict, examination and approval time is long, smal

6、l loans already is the undisputable fact, some logistics enterprises and there is no way in loans under tremendous risks, had to get money from informal channels. Bumpy road financing, the majority of logistics enterprises difficult, secretly sigh. Through analysis of logistics enterprise own factor

7、s and system of financing influence factors is proposed, based on the related logistics enterprises' financing mechanism suggestion. Keywords：Logistic industry ; Finance; Obstacles; Strategy目 錄一、現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與問題1（一）現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀1（二）現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展存在的問題1二、引起物流企業(yè)融資障礙的原因3（一）物流企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益低下，資產(chǎn)信用不足3（二）信貸機(jī)制制約物流企業(yè)融資需求3（

8、三）資本市場(chǎng)發(fā)育不完善4（四）物流企業(yè)在開展金融服務(wù)時(shí)存在一定問題4（五）銀行在開展物流融資業(yè)務(wù)中存在的問題及障礙5（六）社會(huì)信用危機(jī)的不良影響6（七）社會(huì)各界對(duì)物流重視程度不夠6三、解決物流企業(yè)融資對(duì)策6（一）減輕物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、企業(yè)設(shè)備改造與經(jīng)營(yíng)的融資壓力6（二）政府對(duì)物流企業(yè)采取特殊的融資支持政策7（三）擴(kuò)大物流業(yè)的對(duì)外開放，積極引進(jìn)外部資金7（四）完善資本市場(chǎng)，擴(kuò)大物流企業(yè)融資比例8（五）完善金融體制，調(diào)整信貸結(jié)構(gòu)，建立物流企業(yè)信貸支持體系8（六）建立財(cái)政扶持體系，提高物流企業(yè)融資能力9（七）加強(qiáng)社會(huì)（行業(yè)）信用評(píng)級(jí)工作9結(jié)論10參考文獻(xiàn)11致辭12一、現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與問題（一

9、）現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 目前，物流產(chǎn)業(yè)被國(guó)家定為近階段經(jīng)濟(jì)危機(jī)中啟動(dòng)內(nèi)需，刺激經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)行業(yè)之一。物流基礎(chǔ)建設(shè)投入加大。2009上半年，我國(guó)物流業(yè)固定資產(chǎn)投資為9244億元，同比增長(zhǎng)61.8%增幅比同期全國(guó)城鎮(zhèn)固定資產(chǎn)投資高出28個(gè)百分點(diǎn)，比2009年一季度提高10.8個(gè)百分點(diǎn)。隨著各種技術(shù)應(yīng)用水平再度提高，物流技術(shù)設(shè)備升級(jí)，增長(zhǎng)速度保持較高水平。2007年中國(guó)叉車產(chǎn)量達(dá)到13.9萬輛，增長(zhǎng)率接近30%,穩(wěn)居亞洲第一托盤產(chǎn)量增長(zhǎng)幅度在25%以上，年增長(zhǎng)超過3000萬個(gè)。條碼技術(shù)、IC卡技術(shù)、自動(dòng)化裝備、自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)應(yīng)用開始向普及化發(fā)展。為與世界先進(jìn)水平接軌，逐步規(guī)范中國(guó)物流行業(yè)發(fā)展2004年成立全

10、國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)，制訂全國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)2005-2010年發(fā)展規(guī)劃。根據(jù)規(guī)劃建立、修訂、新建各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)約60項(xiàng)。使我國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化、信息化程度提高。另一方面，盡管物流行業(yè)在中國(guó)是新興行業(yè)，還不等類似第三方物流這樣的新理念完全被廣大企業(yè)和客戶所理解時(shí)，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的車輪便又推動(dòng)著整個(gè)行業(yè)快速前進(jìn)。同時(shí)世界物流行業(yè)也處于一種快速發(fā)展?fàn)顟B(tài)，各種創(chuàng)新的技術(shù)、新鮮的概念也不斷隨著中國(guó)的開放和物流行業(yè)與外界的接軌而不斷沖擊著國(guó)內(nèi)物流行業(yè)。由于中國(guó)物流行業(yè)集中度低，技術(shù)水平偏低的現(xiàn)狀造成國(guó)內(nèi)物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，無法提供高端優(yōu)質(zhì)服務(wù)，缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格戰(zhàn)對(duì)各個(gè)企業(yè)的發(fā)展形成難以跨越的障礙。同時(shí)國(guó)外物流企業(yè)以高科技、高水

11、平、高價(jià)格進(jìn)入國(guó)內(nèi)物流行業(yè)，毫無阻礙的搶走國(guó)內(nèi)物流高端市場(chǎng)，并以強(qiáng)大的信息系統(tǒng)支撐優(yōu)勢(shì)和高服務(wù)水平向中低端市場(chǎng)滲透。(二)現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展存在的問題第一，我國(guó)物流企業(yè)起步晚，經(jīng)驗(yàn)不足，粗放經(jīng)營(yíng)的格局沒有根本改變。盡管我國(guó)現(xiàn)代物流雖然取得了很大的成績(jī)。但從總體上來說，仍然處于初級(jí)階段，依然停留在粗放式經(jīng)營(yíng)的層面，質(zhì)量和效益還不很理想。發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)過推行現(xiàn)代物流，這項(xiàng)指標(biāo)已經(jīng)控制在10%左右，而我國(guó)全社會(huì)物流成本占GDP的比重，自1998年降到21.4%以來，連續(xù)7年上下徘徊， 2004年仍為21.3%。雖然產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)有所不同，但從一個(gè)側(cè)面也反映了中國(guó)物流的粗放與落后。第二，供需不平衡的矛盾依然存在。

12、一方面企業(yè)物流運(yùn)作模式受“大而全”“小而全”思想影響，習(xí)慣于自成體系，自我服務(wù)，大量潛在的物流需求還不能轉(zhuǎn)化為有效的市場(chǎng)需求；另一方面物流企業(yè)規(guī)模小，實(shí)力弱，功能單一，服務(wù)質(zhì)量和效率難以滿足社會(huì)化物流的需要。這幾年，我國(guó)第三方物流發(fā)展很快，但真正能夠提供一體化服務(wù)的企業(yè)還不多。在如何促進(jìn)生產(chǎn)流通企業(yè)外包、釋放物流需求，物流企業(yè)增強(qiáng)供給能力和服務(wù)水平方面，政府有關(guān)部門還缺乏有效的政策措施。第三，基礎(chǔ)設(shè)施的“瓶頸”制約仍然突出。近年來，我國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展很快，但同物流需求的增長(zhǎng)仍然不相適應(yīng)，存在物流供給明顯不足的“硬缺口”現(xiàn)象。2004年，我國(guó)需要運(yùn)輸?shù)膶?shí)物量增長(zhǎng)20%左右，而實(shí)際完成的貨運(yùn)總量

13、只增長(zhǎng)了10.6%，使貨物在途時(shí)間延長(zhǎng)，壓港、壓庫(kù)嚴(yán)重。我國(guó)鐵路總營(yíng)業(yè)里程居世界第三，完成工作量居世界第二，運(yùn)輸效率居世界第一，但仍然不能滿足社會(huì)物流需求。而且在這幾年興起的“物流熱”中，各地規(guī)劃了一些物流園區(qū)項(xiàng)目，也出現(xiàn)了借機(jī)“炒做”，圈占土地、搞房地產(chǎn)的問題，但真正投入運(yùn)作的園區(qū)并不多，物流基礎(chǔ)建設(shè)滯后的問題還很突出。其根本原因是，物流用固定資產(chǎn)投資實(shí)際增長(zhǎng)幅度明顯低于需求增長(zhǎng)。第四，物流發(fā)展的環(huán)境需要進(jìn)一步改善。一是體制方面的障礙。物流的產(chǎn)業(yè)形態(tài)和行業(yè)地位不明確，物流組織布局分散，物流資源和市場(chǎng)條塊分割、地方封鎖和行業(yè)壟斷對(duì)資源整合和一體化運(yùn)作形成體制性障礙。二是政策環(huán)境的影響。由于物流

14、產(chǎn)業(yè)的復(fù)合性，與物流有關(guān)的政策分屬不同部門，缺乏統(tǒng)一、透明的產(chǎn)業(yè)政策體系。從總體上來說，海關(guān)與動(dòng)檢、衛(wèi)檢、商檢、外管局等相關(guān)部門還不能聯(lián)動(dòng)，與企業(yè)信息系統(tǒng)也沒有接口，又不允許企業(yè)預(yù)錄入，延緩了通關(guān)速度等等。三是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的“失信”和“失范”。目前，在許多地方存在著誠(chéng)信缺失和無序競(jìng)爭(zhēng)的問題。企業(yè)間的惡性競(jìng)爭(zhēng)、打“價(jià)格戰(zhàn)”；招標(biāo)中的不規(guī)范、“暗箱操作”等問題也比較嚴(yán)重。第五，我國(guó)中小物流企業(yè)站物流企業(yè)比重大。目前，我國(guó)中小企業(yè)已超過1000萬家，數(shù)量占企業(yè)總數(shù)的99%，產(chǎn)值占60%，稅收占43%，但是中小企業(yè)融資只占30%，出現(xiàn)了中小企業(yè)資金需求旺盛而供給不足的局面。從我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的情況來看，無

15、論是物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、技術(shù)還是國(guó)內(nèi)外的競(jìng)爭(zhēng)，都存在資金問題。同時(shí)隨著物流市場(chǎng)的迅速擴(kuò)大，各類物流企業(yè)在我國(guó)如雨后春筍般的大量出現(xiàn)，然而，我國(guó)的物流企業(yè)大都面臨規(guī)模小、實(shí)力弱、經(jīng)營(yíng)管理落后的問題，面臨日益激烈的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)和國(guó)外同行的壓力，這些企業(yè)除了必須從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變外，企業(yè)規(guī)模也應(yīng)向大型化和國(guó)際化的方向發(fā)展。物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型和壯大都需要大量的資金支持，從我國(guó)物流企業(yè)現(xiàn)狀來看，大規(guī)模的資金需求依靠物流企業(yè)本身是難以籌集的，而通過資本市場(chǎng)或者金融機(jī)構(gòu)籌集同樣存在著重重障礙。二、 引起物流企業(yè)融資障礙的原因（一）物流企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益低下，資產(chǎn)信用不足造成我國(guó)物流企業(yè)效益低下的原因是多方面的，我們認(rèn)

16、為主要有兩個(gè)方面：一是政策性因素。在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期，物流行業(yè)執(zhí)行國(guó)家指令、實(shí)行政策性經(jīng)營(yíng)，充當(dāng)政府調(diào)劑物資的運(yùn)輸工具，在其運(yùn)行過程中，形成大量政策負(fù)債，經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)變后，國(guó)家財(cái)政對(duì)物流企業(yè)政策性負(fù)債沒有進(jìn)行適當(dāng)?shù)难a(bǔ)貼。二是自身因素。在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)軌過程中，部分物流企業(yè)沒有適時(shí)轉(zhuǎn)換經(jīng)營(yíng)角色，缺乏競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)，自身發(fā)展意識(shí)淡薄，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中形成經(jīng)營(yíng)性虧損。同時(shí)，在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期，物流企業(yè)注重社會(huì)效益而忽視了企業(yè)效益，無法積累利潤(rùn)。經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)變后，物流企業(yè)普遍存在“重消費(fèi)，輕積累”的傾向，短期行為比較嚴(yán)重，真正用于企業(yè)自身發(fā)展的資金較少。由于自身發(fā)展資金長(zhǎng)期不足，物流企業(yè)在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)中喪失發(fā)展動(dòng)力，造成物流行業(yè)經(jīng)

17、濟(jì)效益普遍低下。1999年，物流行業(yè)虧損面已經(jīng)達(dá)到70%以上。物流企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益低下導(dǎo)致資產(chǎn)負(fù)債比例較高，難以從銀行取得信貸資金，更不容易從資本市場(chǎng)籌集資金。從我國(guó)物流行業(yè)固定資產(chǎn)技術(shù)含量來看，總體技術(shù)裝備落后：所擁有的設(shè)備和設(shè)施，大多數(shù)是二十世紀(jì)六七十年代興建或配置的，大部分已經(jīng)陳舊、老化；高效專用運(yùn)輸車輛少，裝卸搬運(yùn)機(jī)械化水平低。物流企業(yè)在利用資產(chǎn)進(jìn)行抵押融資時(shí)，由于資產(chǎn)信用度不高，金融機(jī)構(gòu)對(duì)其評(píng)估價(jià)格自然偏低。同時(shí)，從金融機(jī)構(gòu)角度來看，物流企業(yè)資產(chǎn)技術(shù)水平偏低，發(fā)展?jié)摿Σ蛔悖y行不愿對(duì)其貸款，物流企業(yè)通過金融機(jī)構(gòu)融資額度有限。（二）信貸機(jī)制制約物流企業(yè)融資需求為了防止經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的過熱問題，

18、近年來國(guó)家采取了適度緊縮的金融政策，這樣的背景下，金融部門在貸款過程中均實(shí)行“謹(jǐn)慎性原則”，首先考慮的是資金的安全性，并建立了一套手續(xù)繁雜的審批程序，同時(shí)實(shí)行嚴(yán)格的財(cái)產(chǎn)抵押擔(dān)保制度。而物流企業(yè)由于自身發(fā)展的限制，經(jīng)濟(jì)效益普遍低下，依靠自身的實(shí)力不足以提供擔(dān)保，而且擔(dān)保連帶責(zé)任重大，很少有單位或個(gè)人愿為物流企業(yè)提供擔(dān)保。在辦理財(cái)產(chǎn)抵押過程中，抵押登記和評(píng)估費(fèi)用較高，而貸款抵押率較低。一般房產(chǎn)抵押率為70%，生產(chǎn)設(shè)備抵押率為50%左右，動(dòng)產(chǎn)抵押率為20%30%，而專用設(shè)備抵押率只有10%，而物流企業(yè)的資產(chǎn)主要由專用設(shè)備構(gòu)成，貸款抵押率明顯較低，同時(shí)金融部門還要根據(jù)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和信用度來調(diào)整貸款抵

19、押率，并且抵押物品還要滿足金融部門的其他要求，在這種體制下，物流企業(yè)融資額度十分有限。由于金融部門貸款門檻較高，融資費(fèi)用較高，貸款抵押率較低，現(xiàn)行信貸機(jī)制大大降低物流企業(yè)的融資需求。其次，金融部門注重“盈利性”，在信貸過程中傾向于“短、平、快”項(xiàng)目，而物流企業(yè)屬于國(guó)民經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)行業(yè)，投資回收期較長(zhǎng)，金融部門不愿對(duì)其貸款。（三）資本市場(chǎng)發(fā)育不完善在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家，實(shí)行公司制的企業(yè)可以直接向社會(huì)籌集資金。目前，我國(guó)企業(yè)尚不能完全享有自由發(fā)行債券和股票的權(quán)力。如果企業(yè)要發(fā)行債券和股票必須經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)良好，達(dá)到一定的標(biāo)準(zhǔn)，然后經(jīng)過有關(guān)部門嚴(yán)格審批，通過后才能向社會(huì)籌集資金，而且所發(fā)行的債券和股票主要在公開

20、市場(chǎng)交易。由于資本市場(chǎng)的嚴(yán)格限制，物流企業(yè)很難從資本市場(chǎng)籌集資金。到目前為止，我國(guó)共有26家上市物流企業(yè)，從分布情況來看，上市物流企業(yè)主要集中于沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)經(jīng)濟(jì)效益良好的大型物流集團(tuán)。從融資規(guī)模來看，26家上市物流企業(yè)共籌集55億元資金。無論從上市公司數(shù)量還是從融資規(guī)模來看，我國(guó)物流企業(yè)在A股市場(chǎng)所占的比例都比較小。發(fā)育不完善的資本市場(chǎng)不能成為物流企業(yè)的主要融資渠道。(四) 物流企業(yè)在開展金融服務(wù)時(shí)存在一定問題1.物流金融服務(wù)存在著一定的風(fēng)險(xiǎn)，缺乏完善的信用體系。例如倉(cāng)單質(zhì)押業(yè)務(wù)有五種潛在風(fēng)險(xiǎn)：一是客戶資信風(fēng)險(xiǎn)；二是倉(cāng)單風(fēng)險(xiǎn)；三是質(zhì)押品種要有選擇；四是提單風(fēng)險(xiǎn)；最后弄一點(diǎn)是內(nèi)部操作風(fēng)險(xiǎn)。2

21、.物流金融服務(wù)的效率問題。中國(guó)金融市場(chǎng)不發(fā)達(dá)，銀行之間，銀行與保險(xiǎn)之間缺乏協(xié)調(diào)與配套。質(zhì)押貸款手續(xù)復(fù)雜、所需時(shí)間長(zhǎng)，無疑降低了資金流的周轉(zhuǎn)速度，并且增加了倉(cāng)單質(zhì)押的風(fēng)險(xiǎn)，所以物流企業(yè)要提高金融服務(wù)的效率，使倉(cāng)單質(zhì)押變成一種簡(jiǎn)便、可控性好的融資模式，是物流企業(yè)今后開展金融服務(wù)的發(fā)展方向。3.中國(guó)物流企業(yè)發(fā)展很快，但很不規(guī)范，沒有資歷質(zhì)，并且絕大多數(shù)為中小企業(yè)。這些中小企業(yè)由于貴吧小，業(yè)務(wù)比較單一，資金投入量不大，自身無法提供足額，有效 的擔(dān)?；蛘叩盅?，抵御市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)的能力低；內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，內(nèi)部監(jiān)督制度不健全，管理水平不高，納稅意識(shí)不強(qiáng)，這些影響了銀行對(duì)其規(guī)范經(jīng)營(yíng)的評(píng)價(jià)，因而銀行難免對(duì)其會(huì)存在“

22、惜貸”、“慎貸”的行為。4.社會(huì)各界重視不夠。國(guó)家有關(guān)政府部門出臺(tái)了許多解決中小企業(yè)貸款，降低銀行呆壞帳的政策，但未出臺(tái)鼓勵(lì)發(fā)展倉(cāng)單質(zhì)押的融資政策。目前開展倉(cāng)單質(zhì)押融資業(yè)務(wù)多以中小商業(yè)銀行和分支機(jī)構(gòu)為主，國(guó)有商業(yè)銀行參與不夠，資金供給能力不足，業(yè)務(wù)流程缺乏規(guī)范。 （五）銀行在開展物流融資業(yè)務(wù)中存在問題及障礙 1.信息劣勢(shì)地位導(dǎo)致信息不對(duì)稱風(fēng)險(xiǎn)。一是出質(zhì)企業(yè)虛假信息風(fēng)險(xiǎn)，出質(zhì)企業(yè)擁有自己資信水平、質(zhì)押物合法性與質(zhì)量狀況等方面更多、更真實(shí)的企業(yè)內(nèi)部信息。銀行與物流企業(yè)則處于信息劣勢(shì)地位，有時(shí)小能準(zhǔn)確掌握抵押物品質(zhì)，或不能有效確定抵押物權(quán)屬，從而不能有效防范企業(yè)以次充好、多重抵押等風(fēng)險(xiǎn)。二是物流企業(yè)

23、道德風(fēng)險(xiǎn)。銀行簽訂協(xié)議后，質(zhì)押物的監(jiān)管任務(wù)隨之轉(zhuǎn)向物流企業(yè)，存在物流企業(yè)監(jiān)管不力、與出質(zhì)企業(yè)串通合伙欺騙銀行等道德風(fēng)險(xiǎn)。2.質(zhì)押物價(jià)格波動(dòng)導(dǎo)致市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。一是質(zhì)押物價(jià)格的頻繁波動(dòng)給銀行帶來較大的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。如2008年下半年國(guó)際國(guó)內(nèi)商品價(jià)格發(fā)生了劇烈波動(dòng)，鋼材、大豆等多種重要商品價(jià)格跌幅都超過了50，部分進(jìn)口企業(yè)完全無力承擔(dān)價(jià)格波動(dòng)造成的損失導(dǎo)斂違約。二是物流融資的業(yè)務(wù)模式對(duì)行業(yè)具有較高的依賴性和依存度，某一行業(yè)的市場(chǎng)波動(dòng)會(huì)對(duì)銀行產(chǎn)生較人影響。3.新資本協(xié)議的相關(guān)規(guī)定存在“隱憂”。中國(guó)銀行業(yè)實(shí)施巴塞爾新資本協(xié)議勢(shì)在必行，而新資本協(xié)議的核心內(nèi)部評(píng)級(jí)法對(duì)抵押物的認(rèn)定有相關(guān)規(guī)定：在內(nèi)部評(píng)級(jí)初級(jí)法下，只認(rèn)

24、可金融質(zhì)押品(債券、股票、金融衍生工具等)，商用房和應(yīng)收賬款可作為抵押物抵押物范圍卡H對(duì)狹窄。在內(nèi)部評(píng)級(jí)高法下雖然銀行可A行認(rèn)定抵押品，但應(yīng)有歷史數(shù)據(jù)(7年的歷史數(shù)據(jù))證明抵押品的風(fēng)險(xiǎn)緩釋作用。這成為銀行開展物流融資業(yè)務(wù)不得不考慮的問題。4.抵押權(quán)實(shí)現(xiàn)存在法律風(fēng)險(xiǎn)。隨著巾華人民共和圍物權(quán)法的正式實(shí)施以及動(dòng)產(chǎn)抵押登記辦法的頒布，動(dòng)產(chǎn)浮動(dòng)抵押制度在我同法律初步確立。但物權(quán)法只是原則性地規(guī)定了抵押主體范圍、可抵押的財(cái)產(chǎn)范圍、抵押權(quán)的生效、抵押權(quán)的登記對(duì)抗主義以及抵押權(quán)確定的情形等而對(duì)抵押權(quán)的實(shí)現(xiàn)程序、浮動(dòng)抵押與質(zhì)押以及多個(gè)浮動(dòng)抵押并存時(shí)的優(yōu)先權(quán)順位等問題均沒有明確規(guī)定，配套的司法解釋也遲遲沒有出臺(tái)。

25、此外， 動(dòng)產(chǎn)抵押登記辦法也僅僅是一個(gè)規(guī)定如何辦理動(dòng)產(chǎn)浮動(dòng)抵押登記的部門規(guī)章而已，沒有也不能對(duì)抵押權(quán)的內(nèi)險(xiǎn)； 容、抵押權(quán)的實(shí)現(xiàn)等做出明確規(guī)定。（六）社會(huì)信用危機(jī)的不良影響 目前，我國(guó)金融部門的不良貸款比例較高，使得金融部門產(chǎn)生“惜貸”心理。主要是因?yàn)榻?jīng)濟(jì)普遍不景氣，企業(yè)負(fù)債偏高，在向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)軌過程中難以適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的要求。企業(yè)信用意識(shí)淡薄，有意拖欠銀行貸款本息，多頭開戶，分散資金，逃避監(jiān)督。而且企業(yè)借改制之名，惡意逃避銀行債務(wù)。社會(huì)信用的危機(jī)影響國(guó)民經(jīng)濟(jì)的健康運(yùn)行，金融機(jī)構(gòu)為了防范金融風(fēng)險(xiǎn)被迫采取嚴(yán)格的審查程序，并制定一系列貸款條件和擔(dān)保措施，將一些有強(qiáng)烈融資需求的企業(yè)拒之門外。物流企業(yè)也被這

26、些條件和措施限制在門外。同時(shí)，由于社會(huì)信用危機(jī)的影響，企業(yè)間資金相互拖欠問題也比較嚴(yán)重，制約著物流企業(yè)與其他企業(yè)之間的融資。（七）社會(huì)各界對(duì)物流重視程度不夠長(zhǎng)期以來，受“重生產(chǎn)，輕流通”思想的影響，國(guó)家財(cái)政對(duì)物資流通行業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資力度明顯不夠。造成我國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)明顯滯后于國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)，對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)造成瓶頸效應(yīng)。另一方面，受傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)體制的影響，我國(guó)企業(yè)界對(duì)物流也缺乏足夠的認(rèn)識(shí)，多數(shù)企業(yè)對(duì)生產(chǎn)和管理比較重視，但忽視購(gòu)運(yùn)和儲(chǔ)運(yùn)等流通環(huán)節(jié)。雖然近幾年來市場(chǎng)掀起物流熱潮，地方政府和有關(guān)職能部門也在積極研究發(fā)展我國(guó)物流的對(duì)策，部分企業(yè)開始發(fā)展現(xiàn)代物流。但是，“物流”這一概念引入我國(guó)時(shí)間較短

27、，進(jìn)入實(shí)踐領(lǐng)域需要一個(gè)過程。長(zhǎng)期以來，由于社會(huì)各界對(duì)物流的重視程度不夠，對(duì)物流企業(yè)的融資也產(chǎn)生一定的負(fù)面影響。三、 解決物流企業(yè)融資對(duì)策（一）減輕物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、企業(yè)生產(chǎn)設(shè)備改造與經(jīng)營(yíng)的融資壓力物流園區(qū)等物流基礎(chǔ)設(shè)施是帶有基礎(chǔ)性、公益性的重要節(jié)點(diǎn)，具有前期投資規(guī)模大、資金占用周期長(zhǎng)、投資回收慢的特性。由于目前國(guó)內(nèi)融資渠道單一，許多物流園區(qū)存在建設(shè)資金不足的巨大壓力。部分物流園區(qū)反映，物流園區(qū)作為平臺(tái)公司，承擔(dān)了大量基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)任務(wù)。但是，按照國(guó)家現(xiàn)行政策，物流園區(qū)建設(shè)無法享受工業(yè)用地政策，只能按商業(yè)用地受讓土地，導(dǎo)致融資成本相對(duì)較高?？紤]物流園區(qū)等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資較大且具有公益性質(zhì)，各級(jí)地方

28、政府要予以重點(diǎn)項(xiàng)目投資補(bǔ)助、貸款貼息等方面的支持；可以考慮設(shè)立國(guó)家物流發(fā)展基金，對(duì)于納入城市總體布局規(guī)劃、具有發(fā)展?jié)摿Φ奈锪鲌@區(qū)給予優(yōu)先貸款和貼息。鼓勵(lì)各級(jí)地方政府投資參與符合發(fā)展規(guī)劃的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，租賃給物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)，減輕企業(yè)一次性投資的壓力。物流業(yè)是資金密集、勞動(dòng)密集、技術(shù)密集的行業(yè)。隨著物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，許多物流企業(yè)紛紛加大物流技術(shù)創(chuàng)新力度，通過加快設(shè)備升級(jí)改造，提升企業(yè)IT系統(tǒng)平臺(tái)服務(wù)能力，以形成差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。許多物流企業(yè)反映，隨著自身經(jīng)營(yíng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，業(yè)務(wù)范圍持續(xù)擴(kuò)張，在運(yùn)輸車輛、裝卸設(shè)備以及企業(yè)信息化建設(shè)等方面的技術(shù)創(chuàng)新資金投入壓力越來越大。要給物流企業(yè)在車輛設(shè)施與裝卸設(shè)備

29、更新改造、大型專業(yè)物流設(shè)備引進(jìn)和IT系統(tǒng)平臺(tái)建設(shè)等方面予以必要的融資政策支持，鼓勵(lì)通過財(cái)政補(bǔ)貼、貸款援助、風(fēng)險(xiǎn)投資和直接融資的方式解決物流企業(yè)的設(shè)備與技術(shù)投入問題。以上政策如普遍實(shí)行不便界定，建議首先在按照物流企業(yè)分類與評(píng)估指標(biāo)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)評(píng)審認(rèn)定的A級(jí)物流企業(yè)實(shí)行。（二）政府對(duì)物流企業(yè)采取特殊的融資支持政策 2008年下半年以來，受國(guó)際金融危機(jī)的沖擊，物流市場(chǎng)需求下降，服務(wù)價(jià)格下跌，物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)出現(xiàn)嚴(yán)重困難。為落實(shí)國(guó)務(wù)院（國(guó)發(fā)20098號(hào)）物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃，應(yīng)在三年規(guī)劃期內(nèi)對(duì)物流業(yè)采取特殊的融資支持政策，使適當(dāng)寬松的貨幣政策能夠惠及物流企業(yè)。積極引導(dǎo)商業(yè)銀行在防范資金風(fēng)險(xiǎn)的前提下，放寬物

30、流企業(yè)貸款融資條件，緩解當(dāng)前金融危機(jī)對(duì)物流企業(yè)的影響。鼓勵(lì)銀行業(yè)金融機(jī)構(gòu)對(duì)信用記錄好、有競(jìng)爭(zhēng)力、有市場(chǎng)、有訂單，只是暫時(shí)出現(xiàn)經(jīng)營(yíng)或財(cái)務(wù)困難的物流企業(yè)給予信貸支持。針對(duì)資金實(shí)力比較薄弱、信用記錄良好的民營(yíng)物流企業(yè)，要加大在融資和貸款方面的力度，幫助其渡過難關(guān)。同時(shí)，應(yīng)該允許物流企業(yè)將融資費(fèi)用全部列入財(cái)務(wù)費(fèi)用，減輕稅負(fù)，降低融資成本。政府要鼓勵(lì)民間資本參與物流業(yè)融資業(yè)務(wù)，發(fā)揮民間金融在支持中小企業(yè)發(fā)展、擴(kuò)大民間多樣化需求中的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，支持物流企業(yè)發(fā)展。（三）擴(kuò)大物流業(yè)的對(duì)外開放，積極引進(jìn)外部資金我國(guó)政府承諾：入世后34年內(nèi)允許外資擁有運(yùn)輸和儲(chǔ)運(yùn)等企業(yè)多數(shù)股份或擁有全資子公司。因此，物流領(lǐng)域應(yīng)立即實(shí)

31、行對(duì)外開放政策，積極引導(dǎo)國(guó)外投資者向國(guó)內(nèi)物流領(lǐng)域投資，與國(guó)內(nèi)物流企業(yè)興辦各種物流方面的合作項(xiàng)目。如廣州市政府已經(jīng)引導(dǎo)運(yùn)輸企業(yè)與沃爾瑪、UPS、聯(lián)邦快運(yùn)等國(guó)際著名物流集團(tuán)合作，建立具有一定規(guī)模的國(guó)際現(xiàn)代物流企業(yè)集團(tuán)。中央和各省市政府應(yīng)從財(cái)政收入中提出一部分用于建立面向物流企業(yè)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金，支持物流企業(yè)發(fā)展。政府部門和行業(yè)協(xié)會(huì)可憑借公信力和中立性，聯(lián)合有實(shí)力的物流企業(yè)，積極采用“貸款平臺(tái)擔(dān)保平臺(tái)群眾組織”的模式，推動(dòng)設(shè)立多層次中小企業(yè)貸款擔(dān)?；鸷蛽?dān)保機(jī)構(gòu)，即建立國(guó)家級(jí)與地區(qū)性的專項(xiàng)政策性擔(dān)保機(jī)構(gòu)并進(jìn)行專業(yè)化管理，實(shí)現(xiàn)行業(yè)“互?！?、“聯(lián)保”機(jī)制。在物權(quán)法規(guī)定的擔(dān)保抵押物范圍內(nèi)，擴(kuò)大物流企業(yè)動(dòng)產(chǎn)抵

32、押擔(dān)保范圍；對(duì)負(fù)債率較低、內(nèi)部管理嚴(yán)格的民營(yíng)物流企業(yè)，可適當(dāng)放寬抵押擔(dān)保的要求。我國(guó)物流企業(yè)資產(chǎn)比較落后，尤其是一些年代較久的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，需要進(jìn)行改造，我國(guó)應(yīng)利用“入世”的有利時(shí)機(jī)，擴(kuò)大物流開放領(lǐng)域，積極引進(jìn)外資，緩解我國(guó)物流企業(yè)資金嚴(yán)重不足的問題。（四）完善資本市場(chǎng)，擴(kuò)大物流企業(yè)融資比例物流業(yè)的發(fā)展需要建立正常的融資渠道與大量的資金支持。企業(yè)普遍反映，許多物流企業(yè)尤其是民營(yíng)物流企業(yè)一般靠自有資金起步。由于缺乏面向物流企業(yè)的融資服務(wù)，企業(yè)很難建立正常融資渠道，信貸資金和直接融資方式占物流企業(yè)融資比例遠(yuǎn)低于社會(huì)一般水平。國(guó)家證監(jiān)委應(yīng)對(duì)物流企業(yè)在股票上市、債券發(fā)行的審批上適當(dāng)放寬限制條件，允許有發(fā)展

33、潛力的物流企業(yè)發(fā)行不同期限的長(zhǎng)期債券和進(jìn)行股票發(fā)行試點(diǎn)。有關(guān)職能部門可以考慮在每個(gè)區(qū)域性物流中心建立“二板市場(chǎng)”，為該區(qū)域物流企業(yè)提供籌資場(chǎng)所。資本市場(chǎng)的完善需要政府職能部門和企業(yè)的共同努力，一方面，物流企業(yè)要加快現(xiàn)代企業(yè)制度建設(shè)，建立符合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行機(jī)制的融資體系，另一方面，政府職能部門應(yīng)盡快建立正常的債券或股票的柜臺(tái)交易市場(chǎng)體系，給物流企業(yè)創(chuàng)造良好的融資環(huán)境。（五）完善金融體制，調(diào)整信貸結(jié)構(gòu)，建立物流企業(yè)信貸支持體系在現(xiàn)行金融體制中，金融機(jī)構(gòu)偏愛實(shí)力雄厚的大型企業(yè)或者投資于利潤(rùn)率高的成長(zhǎng)型企業(yè)。因此今后我國(guó)金融機(jī)構(gòu)，特別是政策性銀行，應(yīng)以國(guó)家產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)作為信貸標(biāo)準(zhǔn)，積極調(diào)整信貸結(jié)構(gòu)，促進(jìn)

34、產(chǎn)業(yè)間的協(xié)調(diào)發(fā)展。同時(shí)，金融機(jī)構(gòu)在執(zhí)行信貸過程中，要增加透明度，切實(shí)減少貸款環(huán)節(jié)，縮短貸款時(shí)間，降低融資費(fèi)用。 隨著我國(guó)金融機(jī)構(gòu)專業(yè)化程度不斷加深，服務(wù)于某一產(chǎn)業(yè)或者行業(yè)的專業(yè)性金融機(jī)構(gòu)必將應(yīng)運(yùn)而生。因此，我國(guó)政府應(yīng)積極支持建立物流行業(yè)金融機(jī)構(gòu)，專門從事對(duì)物流企業(yè)的融資活動(dòng)，提高物流企業(yè)的融資能力，促進(jìn)金融業(yè)和物流業(yè)的共同發(fā)展。同時(shí)，同一區(qū)域的物流企業(yè)也可建立互助性金融組織，以加強(qiáng)共同發(fā)展和風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)能力。借鑒國(guó)外發(fā)展物流的經(jīng)驗(yàn)，我國(guó)物流企業(yè)信貸支持體系可以從三個(gè)層次來構(gòu)建： 一是直接貸款。主要由財(cái)政部門對(duì)物流企業(yè)提供貸款，所涉及的范圍僅限于區(qū)域性物流中心。二是協(xié)調(diào)貸款。由政府有關(guān)部門和金融機(jī)構(gòu)

35、進(jìn)行協(xié)調(diào)，對(duì)物流企業(yè)進(jìn)行貸款。三是擔(dān)保貸款。由財(cái)政部門設(shè)立擔(dān)保機(jī)構(gòu)，以財(cái)政預(yù)算、稅收補(bǔ)貼等多種形式注入擔(dān)保資金。由擔(dān)保機(jī)構(gòu)充當(dāng)物流企業(yè)的貸款擔(dān)保人。從我國(guó)目前的實(shí)際情況來看，實(shí)行擔(dān)保貸款是物流企業(yè)信貸支持體系的主要組成部分。當(dāng)然，該體系并不是為所有的物流企業(yè)提供信貸支持，其所涉及的范圍限于有發(fā)展?jié)摿?、布局合理的物流企業(yè)或物流中心。（六）建立財(cái)政扶持體系，提高物流企業(yè)融資能力部分物流企業(yè)背負(fù)沉重的債務(wù)包袱，難以提高自身的融資能力。鑒于物流企業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的重要地位，政府必須加大力度解決物流企業(yè)的債務(wù)問題。對(duì)長(zhǎng)期虧損、資不抵債的物流企業(yè)堅(jiān)決實(shí)行破產(chǎn)；對(duì)物流企業(yè)以前所借的財(cái)政貸款，根據(jù)當(dāng)前企業(yè)的實(shí)際

36、運(yùn)營(yíng)能力，由國(guó)家財(cái)政以債轉(zhuǎn)股的形式參股；對(duì)原計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期由于政策性經(jīng)營(yíng)等因素而造成的負(fù)債，在嚴(yán)格審批的基礎(chǔ)上，由國(guó)家財(cái)政給予一定比例的補(bǔ)貼。同時(shí)，在稅收政策方面對(duì)物流企業(yè)進(jìn)行適當(dāng)?shù)姆龀?，將融資費(fèi)用全部列入財(cái)務(wù)費(fèi)用，降低企業(yè)融資成本，提高企業(yè)融資積極性；允許物流企業(yè)稅前還貸，提高其融資能力。由于我國(guó)物流金融服務(wù)是自下而上地推動(dòng)發(fā)展，政府部門缺乏配套的政策支持，相應(yīng)的政策制度環(huán)境亟待完善。依據(jù)物權(quán)法和擔(dān)保法等相關(guān)法律法規(guī)，修訂并補(bǔ)充完善與物流金融業(yè)相關(guān)的各項(xiàng)法律規(guī)章制度。鼓勵(lì)銀行等金融機(jī)構(gòu)、物流企業(yè)在物流金融業(yè)務(wù)模式上創(chuàng)新和探索，支持金融機(jī)構(gòu)與物流企業(yè)聯(lián)合打造物流金融服務(wù)平臺(tái)。要在全國(guó)范圍內(nèi)盡快構(gòu)

37、建統(tǒng)一的擔(dān)保品登記系統(tǒng)，降低物流金融業(yè)務(wù)交易成本和風(fēng)險(xiǎn)；針對(duì)物流企業(yè)代收貨款業(yè)務(wù)現(xiàn)金流量大的特點(diǎn)，探索開展“物流一卡通”結(jié)算業(yè)務(wù)；大力發(fā)展銀行商業(yè)貸款以外的金融授信業(yè)務(wù)，以及銀行承兌匯票、支票、信用證、保函以及物流保理等適合現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的融資業(yè)務(wù)；鼓勵(lì)A(yù)級(jí)物流企業(yè)和銀行合作開展物流金融業(yè)務(wù)；同時(shí)加強(qiáng)市場(chǎng)監(jiān)管，謹(jǐn)防物流金融風(fēng)險(xiǎn)。（七）加強(qiáng)社會(huì)（行業(yè)）信用評(píng)級(jí)工作社會(huì)信用危機(jī)也間接造成了我國(guó)物流企業(yè)的貸款難。金融機(jī)構(gòu)為了防范金融風(fēng)險(xiǎn)被迫采取嚴(yán)格的審查程序，并制定一系列貸款條件和擔(dān)保措施，將一些有強(qiáng)烈融資需求的企業(yè)拒之門外。民營(yíng)物流企業(yè)受到的負(fù)面影響最大。另外，多數(shù)商業(yè)銀行仍然未能建立起全面、完善的物流企業(yè)信息庫(kù)，多數(shù)物流企業(yè)信息管理系統(tǒng)比較落后，難以滿足銀行對(duì)其實(shí)時(shí)監(jiān)管、快速反應(yīng)的嚴(yán)格要求。政府要加快物流企業(yè)社會(huì)信用評(píng)級(jí)的推進(jìn)工作，在金融機(jī)構(gòu)