智能公交管理系統(tǒng)通用交流方案

1、2目錄目錄系統(tǒng)原理系統(tǒng)原理1234應(yīng)用背景應(yīng)用背景系統(tǒng)概述系統(tǒng)概述功能特點功能特點應(yīng)用案例應(yīng)用案例5服務(wù)培訓(xùn)服務(wù)培訓(xùn)63隨著城市化進(jìn)程加劇，公交系統(tǒng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足城市交通的需要。世界各國實踐和理論均證明，只有高質(zhì)量、大容量公共交通系統(tǒng)才是解決城市交通的科學(xué)方式。我國 “公交優(yōu)先”已經(jīng)成為城市交通發(fā)展的共識和政府的基本政策，這必將推動公交系統(tǒng)的快速發(fā)展。420092009年年6 6月月8 8日成都一輛公交車發(fā)生日成都一輛公交車發(fā)生自燃，造成自燃，造成2727人死亡人死亡7 7人受傷人受傷 公交車上遭扒竊公交車上遭扒竊公共交通因其封閉性、人員密集性、防范難度大，成為犯罪分子、恐怖勢力、敵對分子制造恐

2、怖破壞活動的首選目標(biāo)，近年來，針對公共交通設(shè)施和乘客的犯罪活動屢有發(fā)生，如上海公交車“5.5”爆燃案、昆明公交車“7.21”連環(huán)爆炸案、成都“6.5”公交車縱火案等，均造成重大人員傷亡，影響惡劣。推進(jìn)公交智能信息化及安全視頻監(jiān)控工作勢在必行。5智能公交系統(tǒng)已經(jīng)成為公交發(fā)展的方向智能公交系統(tǒng)已經(jīng)成為公交發(fā)展的方向智能交通系統(tǒng)，簡稱ITS（Intelligent Transportation System），是指將先進(jìn)的信息處理技術(shù)、電子通信技術(shù)、自動控制技術(shù)、計算機(jī)技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等有效地綜合應(yīng)用于整個交通管理體系，從而建立起一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實時、準(zhǔn)確、高效的交通運(yùn)輸綜合管理和控

3、制系統(tǒng)。智能交通系統(tǒng)的發(fā)展無疑為公交優(yōu)先戰(zhàn)略的實施提供了先進(jìn)的技術(shù)手段。我國一直十分重視智能交通的研究和發(fā)展，2001年在科技部的組織下，全國近百名學(xué)者聯(lián)合完成了“中國智能運(yùn)輸系統(tǒng)體系框架研究”，構(gòu)建了我國智能交通系統(tǒng)的總體框架，并于2005年修編形成了體系框架的第二版。由于公交系統(tǒng)在整個城市交通系統(tǒng)中占有重要地位，我國智能交通體系框架包括8大服務(wù)領(lǐng)域、34項用戶服務(wù)功能，其中公共交通運(yùn)營管理、車輛監(jiān)視調(diào)度、安全運(yùn)行、途中信息服務(wù)等均為ITS技術(shù)實現(xiàn)的用戶服務(wù)功能。67全面掌控車輛司乘信息全面掌控車輛司乘信息提高調(diào)度中心管理能力提高調(diào)度中心管理能力異常行車信息及時處理異常行車信息及時處理保障保

4、障安全安全 產(chǎn)品價值產(chǎn)品價值司乘司乘滿意滿意提高提高效益效益管控管控到位到位合理調(diào)度，降低運(yùn)營成本合理調(diào)度，降低運(yùn)營成本統(tǒng)計分析，提高運(yùn)營效率統(tǒng)計分析，提高運(yùn)營效率電子站臺，實時信息服務(wù)電子站臺，實時信息服務(wù)自動報站，減少司機(jī)負(fù)擔(dān)自動報站，減少司機(jī)負(fù)擔(dān)實時監(jiān)控，確保行車安全實時監(jiān)控，確保行車安全突發(fā)事件，第一時間響應(yīng)突發(fā)事件，第一時間響應(yīng)司機(jī)違規(guī)，及時發(fā)現(xiàn)提醒司機(jī)違規(guī)，及時發(fā)現(xiàn)提醒8 管理系統(tǒng)包括公交智能調(diào)度系統(tǒng)、公交管理信息系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)等部分，功能模塊可參考下圖。 9 公交智能調(diào)度系統(tǒng)主要由公交智能運(yùn)營調(diào)度管理子系統(tǒng)、車輛監(jiān)控子系統(tǒng)、數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析系統(tǒng)等組成。利用GPS技術(shù)、無

5、線通信技術(shù)及電子地圖（GIS）顯示技術(shù)，通過統(tǒng)一信息平臺實現(xiàn)對線路運(yùn)營車輛、機(jī)動車輛、檢修車輛動態(tài)位置的實時監(jiān)控、定位和調(diào)度，從根本上提高調(diào)度指揮系統(tǒng)對運(yùn)營狀況的實時掌握與應(yīng)變能力，實現(xiàn)公交線路智能調(diào)度。公交智能調(diào)度系統(tǒng)公交智能調(diào)度系統(tǒng)10系統(tǒng)調(diào)度管理功能涵蓋了系統(tǒng)的日常的維護(hù)及管理工作，包括使用該系統(tǒng)的用戶管理、權(quán)限管理、系統(tǒng)數(shù)據(jù)日志的管理、安全管理、數(shù)據(jù)驗證、數(shù)據(jù)備份、系統(tǒng)相關(guān)圖層的管理和系統(tǒng)功能的定制及擴(kuò)展等。 調(diào)度管理子系統(tǒng)公交智能調(diào)度系統(tǒng)公交智能調(diào)度系統(tǒng)11公交智能調(diào)度系統(tǒng)公交智能調(diào)度系統(tǒng)車輛監(jiān)控模塊可對全公司所有公交車輛進(jìn)行實時監(jiān)控，也可根據(jù)需要按線路、按方向、按車輛進(jìn)行選擇顯示，

6、以GIS電子地圖的方式顯示車輛運(yùn)營實時狀態(tài)信息，包括對公交車進(jìn)出站情況、車輛位置情況、車輛行駛狀態(tài)、違規(guī)情況等實時監(jiān)控。車輛監(jiān)控模塊包括車輛的實時監(jiān)控、快速鎖定、車輛信息顯示、選擇監(jiān)控、跟蹤定位、軌跡回放、出城報警、間距報警、越站報警、車輛未上線報警、連通情況報警、投幣箱開關(guān)門報警、超速報警、越界報警、停車報警、按鍵報警等。車輛監(jiān)控子系統(tǒng)12公交智能調(diào)度系統(tǒng)公交智能調(diào)度系統(tǒng)1.營運(yùn)數(shù)據(jù)包括各類營運(yùn)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、營收數(shù)據(jù)、技術(shù)性保障類數(shù)據(jù)等的綜合查詢及統(tǒng)計分析功能，可按公司、車隊、線路、車輛不同類別分類統(tǒng)計分析，并可按日、月、旬、季、年及不定期進(jìn)行統(tǒng)計查詢。查詢數(shù)據(jù)可輸出至Excel中，或打印。統(tǒng)計

7、與分析13公交智能調(diào)度系統(tǒng)公交智能調(diào)度系統(tǒng)統(tǒng)計與分析2.客流人數(shù)分析客流量統(tǒng)計可以按上下行、時間段、站點斷面通過量、時間斷面通過量等多種組合來統(tǒng)計分析。14公交智能調(diào)度系統(tǒng)公交智能調(diào)度系統(tǒng)統(tǒng)計與分析3.油耗分析計算機(jī)對車輛燃油消耗進(jìn)行分類核算統(tǒng)計，并從運(yùn)營系統(tǒng)中直接獲取車輛的運(yùn)營公里數(shù)據(jù)，對比分析得出油耗結(jié)果，提供節(jié)超分析、單車油耗分析、線路油耗分析等。根據(jù)實際需要產(chǎn)生按照線路、車輛、班次、上下行、人員、日期、時段、營運(yùn)公里、非營運(yùn)公里的各種條件組合的多種報表及圖表，并實現(xiàn)常用格式輸出和打印。15公交智能調(diào)度系統(tǒng)公交智能調(diào)度系統(tǒng)統(tǒng)計與分析4.營運(yùn)、空駛、行駛公里數(shù)據(jù)分析按照營運(yùn)在線、營運(yùn)非在線

8、、非營運(yùn)在線、非營運(yùn)不在線，停車場到運(yùn)營線路的空駛的相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合分析。5.車輛技術(shù)數(shù)據(jù)包括車輛基礎(chǔ)信息查詢、臺帳查詢、電子路單查詢及車輛維修、保養(yǎng)、檢查等信息查詢及管理等。臺帳又分為駕駛員臺帳、乘務(wù)員臺帳、車輛臺帳、線路臺帳，電子路單分為按日查詢路單及按月查詢路單等。查詢時可按公司、車隊、線路、車輛分別進(jìn)行查詢。16公交智能調(diào)度系統(tǒng)公交智能調(diào)度系統(tǒng)統(tǒng)計與分析8.服務(wù)數(shù)據(jù)包括稽查信息、投訴、表揚(yáng)及乘客換乘查詢功能以及到站時間查詢等功能，對于乘客投訴及違章信息系統(tǒng)提供了一整套管理流程。包涵乘客投訴錄入、處理、轉(zhuǎn)發(fā)、反饋等流程。6.安全行車數(shù)據(jù)包括車輛的事故、違章、安全行駛數(shù)據(jù)的查詢及分析管理等

9、。7.車輛?？空緯r間分析9.行車計劃完成情況分析全天、早高峰時段、晚高峰時段的實際出車班次與計劃出車班次的對比統(tǒng)計。17公交智能調(diào)度系統(tǒng)公交智能調(diào)度系統(tǒng)統(tǒng)計與分析12.非正常開關(guān)門分析系統(tǒng)有視頻監(jiān)控系統(tǒng)，可以按照線路、站點、司機(jī)、結(jié)合班次、?？空緮?shù)量、站點與站點間進(jìn)行分析。10.配車分析提供了營運(yùn)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計、查詢與分析，可以根據(jù)各種組合條件如按公司、車隊、線路、車輛、時間段、允許搶點時間、允許晚點時間等分類查詢相應(yīng)的報表，對行車計劃執(zhí)行情況、車輛使用、準(zhǔn)點率等運(yùn)營質(zhì)量指標(biāo)進(jìn)行綜合統(tǒng)計分析。11.超速安全分析系統(tǒng)有超速報警功能，并有記錄、生成報表功能，可以提前設(shè)定好每個時間段、地段的速度閾值，及

10、計劃速度。然后做出全天、早高峰時段、晚高峰時段、低谷時段的實際車速與計劃車速的對比統(tǒng)計。18公交智能調(diào)度系統(tǒng)公交智能調(diào)度系統(tǒng)統(tǒng)計與分析13故障分析根據(jù)車輛行駛狀態(tài)，終端菜單選擇發(fā)回后臺所提供的故障報告，故障類型分為：輪胎壞、電瓶壞、剎車壞、離合器壞、車窗壞、發(fā)動機(jī)壞、車身壞等，按照線路累計行駛十萬公里進(jìn)行故障分析。14事故分析根據(jù)車輛行駛狀態(tài)，終端菜單選擇發(fā)回后臺所提供的事故報告，事故類型分為：撞固定物、人傷事故、人死事故、撞機(jī)動車、乘客受傷等其他情況，按照線路進(jìn)行事故分析。15 營運(yùn)安全數(shù)據(jù)統(tǒng)計 對車載設(shè)備上傳的實時安全數(shù)據(jù)等進(jìn)行分析，主要內(nèi)容包括：車輛超速分析、單車安全檔案統(tǒng)計、駕駛員安全

11、檔案統(tǒng)計。19公交管理信息系統(tǒng)公交管理信息系統(tǒng)對運(yùn)營管理信息系統(tǒng)所有登錄用戶進(jìn)行動態(tài)權(quán)限設(shè)置，系統(tǒng)主要層次結(jié)構(gòu)為系統(tǒng)級別，模塊級別，操作級別，超級管理員可根據(jù)操作用戶的職責(zé)進(jìn)行相應(yīng)的設(shè)置，操作員登錄系統(tǒng)后，后臺自動判斷權(quán)限列表顯示出可操作功能模塊，并根據(jù)歸屬的部門或線路提供所屬信息列表。對權(quán)限的管理可以細(xì)化到人，每個人看到的菜單可以不同。 權(quán)限管理子系統(tǒng)20公交管理信息系統(tǒng)公交管理信息系統(tǒng)基本信息管理主要對系統(tǒng)公用基礎(chǔ)信息進(jìn)行管理和維護(hù)，具體包公交機(jī)關(guān)部門信息，運(yùn)營公司信息，維修廠信息，材料倉庫信息，線路信息、員工信息、車輛信息等等，并為各個子系統(tǒng)調(diào)用提供數(shù)據(jù)來源。 21公交管理信息系統(tǒng)公交管

12、理信息系統(tǒng)員工信息管理 對公交企業(yè)內(nèi)部人力資源進(jìn)行全面管理，系統(tǒng)權(quán)限設(shè)計采用多級權(quán)限設(shè)計，根據(jù)不同的系統(tǒng)用戶角色分配不同的模塊權(quán)限和部門權(quán)限，明確的管理范圍，涉及到工會、黨委、勞資、計生辦、分公司、線路等多個部門的管理和查看權(quán)限。統(tǒng)一的規(guī)劃避免了以往的多個部門員工信息重復(fù)錄入工作，避免了多個部門員工信息的差異，使員工檔案信息更加準(zhǔn)確、全面。 22公交管理信息系統(tǒng)公交管理信息系統(tǒng)車輛檔案管理 對公交公司所有運(yùn)營車輛及相關(guān)技術(shù)參數(shù)進(jìn)行管理。包括車輛發(fā)動機(jī)參數(shù)、底盤參數(shù)、車型參數(shù)、輪胎和蓄電池參數(shù)等。全面的車輛原始技術(shù)參數(shù)，方便維修廠實施維修保養(yǎng)作業(yè)任務(wù)，合理精確的配備車輛維修部件，避免因為配件問題

13、所造成的安全隱患和經(jīng)濟(jì)損失。使技術(shù)處及時準(zhǔn)確地掌握車輛的基本信息，合理有效的制定車輛的消耗標(biāo)準(zhǔn)和保養(yǎng)計劃，制定車輛小修定額標(biāo)準(zhǔn)，從而提高車輛的工作效率和使用年限。 23公交管理信息系統(tǒng)公交管理信息系統(tǒng)加油、氣管理 對油、氣料信息進(jìn)行管理；錄入外加油料信息，采集公司內(nèi)部加油數(shù)據(jù)、油料采購數(shù)據(jù)，入庫并參與清算最終行成相關(guān)油料報表。24公交管理信息系統(tǒng)公交管理信息系統(tǒng)維修管理 對公交汽車維修廠車輛維修工作的各項數(shù)據(jù)指標(biāo)進(jìn)行收集、錄入、統(tǒng)計、分析的信息管理系統(tǒng)。全面管理維修廠所有維修工作數(shù)據(jù)，所有維修工作的零件、備品使用情況。車輛維修管理包括車輛信息、車輛保修計劃制定及派工、營運(yùn)中車輛故障維修派工、維

14、修內(nèi)容及相關(guān)統(tǒng)計自動生成、維修設(shè)備管理、輪胎管理、空調(diào)及暖風(fēng)管理等。25公交管理信息系統(tǒng)公交管理信息系統(tǒng)3.發(fā)動機(jī)大修計劃發(fā)動機(jī)大修計劃功能與車輛保養(yǎng)計劃類似，也是根據(jù)行駛里程來提醒用戶制定計劃，執(zhí)行計劃和完成計劃。1.車輛保養(yǎng)計劃計劃提醒：車輛技術(shù)保障系統(tǒng)通過與運(yùn)營調(diào)度系統(tǒng)連接，獲取車輛每天行駛的里程。獲取的當(dāng)日里程加上車輛當(dāng)前的行駛里程計算出車輛距離額定的保養(yǎng)里程的公里值，達(dá)到一定的數(shù)值時提醒該車輛需要進(jìn)行保養(yǎng)了。計劃制定：使用者根據(jù)實際情況對需要保養(yǎng)的車輛指定保養(yǎng)計劃；各分公司根據(jù)計劃安排車輛進(jìn)廠保養(yǎng)；計劃執(zhí)行：保修單位對進(jìn)廠車輛進(jìn)行保養(yǎng)，保養(yǎng)完成后保養(yǎng)單位完成該保養(yǎng)計劃。2.車輛調(diào)動計

15、劃車輛在各部門和分公司之間調(diào)動時，由上級部門制定調(diào)動計劃，相關(guān)單位根據(jù)所下計劃的執(zhí)行日期，執(zhí)行計劃。記錄車輛調(diào)動記錄。26車載智能終端安裝于被監(jiān)控的車輛，車載終端是數(shù)據(jù)采集、信息顯示、連接控制車內(nèi)其它設(shè)備的裝置。包括車載主機(jī)、人機(jī)界面及與其它車載設(shè)備連接的線纜等。自動報站信息交換(語音及短信)語音通話司機(jī)考勤衛(wèi)生評分車輛報警車輛檢查數(shù)據(jù)傳輸擴(kuò)展接口智能公交車載終端智能公交車載終端273G視頻監(jiān)控終端視頻監(jiān)控終端 車載視頻監(jiān)控系統(tǒng)是專為車載視頻監(jiān)控和行業(yè)定點遠(yuǎn)程監(jiān)控開發(fā)的一款高性價比，功能可擴(kuò)展性好的設(shè)備。它采用高性能處理器和linux操作系統(tǒng)，涵蓋了視頻監(jiān)控領(lǐng)域最成熟的H.264視頻壓縮/解壓

16、縮技術(shù)、無線撥號技術(shù)、GPS 定位技術(shù)，無線數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)。車載視頻監(jiān)控系統(tǒng)可實現(xiàn) CIF、HD1和D1分辨率的錄像，RTU無線數(shù)據(jù)上傳，配合視頻中心軟件可實現(xiàn)報警聯(lián)動的中央監(jiān)控、遠(yuǎn)程管理及基于中心數(shù)據(jù)庫的錄像數(shù)據(jù)回放分析。產(chǎn)品外觀厚重簡潔、具有超強(qiáng)抗振，安裝靈活方便，功能強(qiáng)大，可靠性高等特點。系統(tǒng)由硬盤錄像機(jī)、3G通信模塊、攝像頭（根據(jù)車輛長度等狀況設(shè)置4個攝像頭安裝于車內(nèi)外）、硬盤、拾音器等組成。 28LED調(diào)度屏調(diào)度屏LED調(diào)度屏安裝在公交線路始發(fā)站的現(xiàn)場，可安裝在線路調(diào)度室、司機(jī)休息室或發(fā)車區(qū)域（候車亭），為司機(jī)、乘客和其他人員提供交通信息服務(wù)的車站電子顯示牌。調(diào)度屏可以顯示本線路公交車輛的發(fā)車信息、社會公益信息、廣告信息等，通過監(jiān)控調(diào)度中心發(fā)布平臺，把相應(yīng)調(diào)度發(fā)車信息通過有線和無線通信下發(fā)到顯示屏，LED顯示屏對信息可以根據(jù)設(shè)置進(jìn)行滾動。 29LE