汽車車身損壞分析培訓(xùn)課件

1、汽車車身構(gòu)造與維修主要內(nèi)容主要內(nèi)容：汽車車身概述汽車車身常用材料 汽車車身損壞分析、整形變形的測量與矯正 焊接工藝 汽車車身鈑金修復(fù)基本知識(shí)、基本工藝汽車涂裝工藝基礎(chǔ)、涂裝施工汽車車身涂料的調(diào)配與使用汽車車身鈑金及附件修復(fù)主要內(nèi)容： 第三章 汽車車身損壞分析 知識(shí)目標(biāo) 掌握汽車車身損壞的基本形式； 了解碰撞的類型； 掌握碰撞對車架及車身的影響； 掌握汽車車身損壞分析的具體內(nèi)容； 掌握汽車車身損壞評估的基本內(nèi)容； 掌握汽車車身修復(fù)方案制定的依據(jù)、原則和內(nèi)容。 技能目標(biāo) 能夠?qū)ε鲎矒p壞車輛進(jìn)行分析與評估； 能夠確定相應(yīng)的車身修復(fù)方案。 主要內(nèi)容：第三章 汽車車身損壞分析 一、汽車車身損壞的基本形式

2、 汽車車身損壞的基本形式： 變形 裂紋 斷裂 脫焊 局部銹蝕 碰撞是其產(chǎn)生的根本原因。 主要內(nèi)容：第三章 汽車車身損壞分析 一、汽車車身損壞的基本形式 （一）碰撞損壞 1.碰撞類型 分為前部碰撞、后部碰撞、側(cè)面碰撞和頂部碰撞。 1)前部碰撞前部碰撞 1)前部碰撞前部碰撞如果程度較輕，則保險(xiǎn)杠被后移，汽車前部鈑金件彎曲變形。如果程度較輕，則保險(xiǎn)杠被后移，汽車前部鈑金件彎曲變形。如果碰撞力較大，前翼子板與車門擠在一起，使車門啟閉困難；發(fā)動(dòng)機(jī)如果碰撞力較大，前翼子板與車門擠在一起，使車門啟閉困難；發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈將向罩頂部方向向上彎曲；前縱梁發(fā)生彎曲并引起前橫梁變形罩鉸鏈將向罩頂部方向向上彎曲；前縱梁發(fā)

3、生彎曲并引起前橫梁變形。 如果碰撞力足夠大，則造成前翼子板、保險(xiǎn)杠、散熱器、縱梁等嚴(yán)重變?nèi)绻鲎擦ψ銐虼?，則造成前翼子板、保險(xiǎn)杠、散熱器、縱梁等嚴(yán)重變形，車門前立柱形，車門前立柱(特別是前門鉸鏈上部區(qū)域特別是前門鉸鏈上部區(qū)域)發(fā)生彎曲變形，車門下垂、車身發(fā)生彎曲變形，車門下垂、車身底板及前擋泥板拱曲等底板及前擋泥板拱曲等。 若碰撞較輕，則會(huì)造成后保險(xiǎn)杠、行李艙等發(fā)生變形、后圍外板外凸。若碰撞較輕，則會(huì)造成后保險(xiǎn)杠、行李艙等發(fā)生變形、后圍外板外凸。 如果碰撞嚴(yán)重，后側(cè)圍板會(huì)上折撞到車頂上，車身中支柱會(huì)變彎，后部如果碰撞嚴(yán)重，后側(cè)圍板會(huì)上折撞到車頂上，車身中支柱會(huì)變彎，后部縱梁將發(fā)生變形。縱梁將發(fā)

4、生變形。 若碰撞較輕，則造成車身外側(cè)板凹陷。若碰撞較輕，則造成車身外側(cè)板凹陷。 若碰撞嚴(yán)重，會(huì)導(dǎo)致車門、門中立柱、車頂?shù)劝l(fā)生變形，使前、后車身若碰撞嚴(yán)重，會(huì)導(dǎo)致車門、門中立柱、車頂?shù)劝l(fā)生變形，使前、后車身偏移。偏移。 若前翼子板中部被撞，前輪將后縮；沖擊力通過前懸架所在橫梁，傳給若前翼子板中部被撞，前輪將后縮；沖擊力通過前懸架所在橫梁，傳給兩側(cè)縱梁，導(dǎo)致輪距、軸距、前輪定位失準(zhǔn)。兩側(cè)縱梁，導(dǎo)致輪距、軸距、前輪定位失準(zhǔn)。 頂部碰撞主要是汽車翻滾引起的。頂部碰撞主要是汽車翻滾引起的。 導(dǎo)致車頂、車頂梁和邊梁的彎曲，還會(huì)引起前、后擋風(fēng)窗框柱，門中立導(dǎo)致車頂、車頂梁和邊梁的彎曲，還會(huì)引起前、后擋風(fēng)窗框

5、柱，門中立柱的變形。柱的變形。主要內(nèi)容：第三章 汽車車身損壞分析 一、汽車車身損壞的基本形式 （一）碰撞損壞 2.碰撞對車身的影響 分碰撞對承載式車身的影響和碰撞對非承載式車身的影響。 主要內(nèi)容： 1）碰撞對承載式車身的影響 碰撞會(huì)造成對承載式車身的各種變形，主要包括車身上下彎曲、左右彎曲、擠縮、扭曲和菱形變形等形式。 (1)側(cè)彎變形側(cè)彎變形 由側(cè)面碰撞所引起，造成車架或承載式車身彎曲變形。由側(cè)面碰撞所引起，造成車架或承載式車身彎曲變形。 特征：是某側(cè)縱梁的內(nèi)側(cè)和對面那根縱梁的外側(cè)出現(xiàn)皺褶凸痕，縱梁拉長特征：是某側(cè)縱梁的內(nèi)側(cè)和對面那根縱梁的外側(cè)出現(xiàn)皺褶凸痕，縱梁拉長一側(cè)的車門上出現(xiàn)裂縫，縮短一

6、側(cè)車門出現(xiàn)褶痕。一側(cè)的車門上出現(xiàn)裂縫，縮短一側(cè)車門出現(xiàn)褶痕。(2)下凹變形下凹變形 車架或承載式車身上某一段比正常位置低。由前部或后部的正面碰撞后引車架或承載式車身上某一段比正常位置低。由前部或后部的正面碰撞后引起。起。 特征：是翼子板與車門之間出現(xiàn)不規(guī)則縫隙，縫隙一般為上窄下寬。特征：是翼子板與車門之間出現(xiàn)不規(guī)則縫隙，縫隙一般為上窄下寬。(3)擠壓變形擠壓變形 擠壓損傷會(huì)造成某一部位比正常尺寸短。由于正面碰撞引起。擠壓損傷會(huì)造成某一部位比正常尺寸短。由于正面碰撞引起。 特征：是翼子板、行李艙、發(fā)動(dòng)機(jī)罩、車架各梁出現(xiàn)皺褶或扭曲變形。特征：是翼子板、行李艙、發(fā)動(dòng)機(jī)罩、車架各梁出現(xiàn)皺褶或扭曲變形。

7、(4)錯(cuò)移變形錯(cuò)移變形 錯(cuò)移損傷會(huì)使汽車的一側(cè)向前或向后移動(dòng)，整個(gè)車架或承載錯(cuò)移損傷會(huì)使汽車的一側(cè)向前或向后移動(dòng)，整個(gè)車架或承載式車身由長方形變成平行四邊形，錯(cuò)移是汽車某一角受前部或后部猛烈碰撞式車身由長方形變成平行四邊形，錯(cuò)移是汽車某一角受前部或后部猛烈碰撞所造成。所造成。 特征：是發(fā)動(dòng)機(jī)罩、行李艙、靠近后車輪的后側(cè)圍、乘客艙或載貨汽車特征：是發(fā)動(dòng)機(jī)罩、行李艙、靠近后車輪的后側(cè)圍、乘客艙或載貨汽車地板可能出現(xiàn)皺褶，而且伴有擠壓和下凹損傷。嚴(yán)重的錯(cuò)移損傷會(huì)導(dǎo)致整個(gè)地板可能出現(xiàn)皺褶，而且伴有擠壓和下凹損傷。嚴(yán)重的錯(cuò)移損傷會(huì)導(dǎo)致整個(gè)車身及車架報(bào)廢。車身及車架報(bào)廢。(5)扭曲變形扭曲變形 扭曲損傷會(huì)

8、造成車架一角上翹，而其對頂角則下折。扭曲損傷會(huì)造成車架一角上翹，而其對頂角則下折。 由前部或車尾的一側(cè)角碰撞所致由前部或車尾的一側(cè)角碰撞所致。第三章 汽車車身損壞分析 一、汽車車身損壞的基本形式 （二）汽車車身其他形式損壞第三章 汽車車身損壞分析 二、汽車車身損壞的分析與評估 汽車車身損壞的分析與評估是對車身損壞情況進(jìn)行細(xì)致分析并確定損壞的范圍、損壞的形式及損壞程度，是車身修理作業(yè)的第一步，也是非常重要的一步。 （一）汽車車身損壞情況的分析 車身損壞分析主要包括車身碰撞分析和車身變形傾向性分析。第三章 汽車車身損壞分析 （一）汽車車身損壞情況的分析 1.碰撞分析 碰撞造成的車身損壞程度主要取決

9、于碰撞力的三個(gè)基本要素，即力的大小、作用方向和作用點(diǎn)。 如果汽車與固定物體相撞，則該沖擊力為： F =（mv）/t 如果汽車與相向的汽車相撞（對撞）時(shí)，則有 F =（m1v1+m2v2）/t 如果汽車與順行汽車相撞（追尾）時(shí)，則 F =（m1v1-m2v2）/t 碰撞力的損壞程度還取決于碰撞力與汽車質(zhì)心相對應(yīng)的方向。 碰撞力的延長線不通過汽車的質(zhì)心，一部分沖擊力將形成使汽車?yán)@著質(zhì)心旋轉(zhuǎn)的力矩，該力矩使汽車旋轉(zhuǎn)，從而減少了沖擊力對汽車零部件的損壞。 碰撞力指向汽車的質(zhì)心，汽車就不會(huì)旋轉(zhuǎn)，大部分能量將被汽車零件所吸收，造成的損壞是非常嚴(yán)重的。碰撞的類型碰撞的類型對壁碰撞對柱碰撞第三章 汽車車身損壞

10、分析 （一）汽車車身損壞情況的分析 2.車身的變形傾向性分析 懸架與車身的裝配及受力圖1前懸架擺臂； 2縱向拉桿； 3減振器； 4懸架彈簧 (a)(a)前縱梁前縱梁前縱梁的損壞前縱梁的損壞(b)(b)翼子板內(nèi)支承板翼子板內(nèi)支承板水平方向水平方向垂直方向垂直方向 后車身吸收碰撞能量的緩沖點(diǎn)的位置后車身吸收碰撞能量的緩沖點(diǎn)的位置 中間車身部分發(fā)生的碰撞，其沖擊力的轉(zhuǎn)移會(huì)殃及車頂，路徑主要是中柱和前后窗柱。對車頂傷害最大的還是傾翻或下落物體的砸擊。這種沖擊不僅使頂蓋、頂梁和邊梁彎曲，而且還會(huì)使前后窗柱、中柱變形。 有兩種形式，一種是水平方向上的彎曲，另一種是垂直方向上的彎曲。 前者多為正面的碰撞所致

11、，而后者則是由側(cè)面的沖擊所引起的。 有兩種形式，一種是水平方向上的對角扭曲；另一種是垂直方向上的扭轉(zhuǎn)。 前者多為偏離車架中心線的角碰撞引起的，后者為垂直方向上的非對稱性沖擊載荷所致。第三章 汽車車身損壞分析 二、汽車車身損壞的分析與評估 （二）汽車車身損壞評估 汽車車身損壞的評估包括確定損壞范圍、損壞程度和損壞類型。1.損壞范圍的確定 首先，應(yīng)了解汽車的整個(gè)碰撞過程，如碰撞部位、碰撞方向、碰撞時(shí)的車速、碰撞的物體及碰撞次數(shù)等，這對車身損壞的判別非常有意義。 其次，確定損壞范圍時(shí)，應(yīng)先找到最初遭受沖擊的地方(也就是最初的損壞部位)，可通過涂層的剝落程度及鈑金的傷痕來判定。然后沿著沖擊力傳播的方向

12、，根據(jù)各部位變形傾向，系統(tǒng)地檢查各部件的損壞情況，包括車身附件以及車身以外的其他總成和部件，如車輪、懸架、發(fā)動(dòng)機(jī)等。2.損壞程度和類型的確定波及損壞：是指沖擊力作用于車身上并分解后，分力在通過車身構(gòu)件過程中所形成的損壞。 （2）誘發(fā)性損壞：是指一個(gè)或一部分車身構(gòu)件發(fā)生損壞或變形以后，同時(shí)引起與其相鄰或裝配在一起的其他構(gòu)件變形的現(xiàn)象。 （3）慣性損壞：是指汽車運(yùn)動(dòng)狀態(tài)發(fā)生急劇變化時(shí)，由慣性力作用而導(dǎo)致的損壞形式。 （4）結(jié)構(gòu)性損壞：以車身部分構(gòu)件的變形為代價(jià)的，將這種類型的變形稱之為結(jié)構(gòu)性損壞。彎曲彎曲剪切扭曲折疊波及損壞的幾種形式 3）加工硬化加工硬化對鋼板修復(fù)的影響主要內(nèi)容：第三章 汽車車身損壞分析 三、汽車車身修復(fù)方案的確定 （一）確定車身修復(fù)方案的依據(jù)和原則 1.確定車身修復(fù)方案的依據(jù) 1）設(shè)備的形式 2）設(shè)備的技術(shù)狀況 3）設(shè)備的數(shù)量 主要內(nèi)容：第三章 汽車車身損壞分析 三