湖南萬通汽修學(xué)校發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)診斷及維護(hù)

1、第三章第三章發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)、診斷及維護(hù)檢測(cè)、診斷及維護(hù) 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 是 汽 車 的 重 要 組 成 部 分 ， 在 汽 車 二 級(jí) 維 護(hù) 時(shí) ， 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 是 必 檢 的 項(xiàng) 目 ， 在GB/T18344GB/T183442001 2001 汽車二級(jí)維護(hù)檢測(cè)項(xiàng)目中，明確要求檢測(cè)： 發(fā)動(dòng)機(jī)功率，氣缸壓力 汽車排氣污染物，三效催化轉(zhuǎn)化裝置的作用 電控燃油噴射系統(tǒng) 柴油車檢查供油提前角，供油間隔角和噴油泵供油壓力 另外，為了進(jìn)一步檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的故障，確定汽車維護(hù)的附加作業(yè)項(xiàng)目，還要求對(duì)汽車點(diǎn)火性能、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)系、發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速控制系統(tǒng)等方面進(jìn)行檢測(cè)。第一節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能

2、的檢測(cè)一、發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能檢測(cè)的原理 發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能檢測(cè)的方法 穩(wěn)態(tài)測(cè)功：（1 1）發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)功 （2 2）底盤測(cè)功（一）發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)態(tài)測(cè)功簡(jiǎn)介 發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)態(tài)測(cè)功的檢測(cè)原理、檢測(cè)參數(shù)與特點(diǎn) （1 1）檢測(cè)參數(shù): :有效轉(zhuǎn)矩Te(NTe(Nm)m) 轉(zhuǎn)速n(r/min)n(r/min) (2)(2)有效功率Pe(kW)Pe(kW)與檢測(cè)參數(shù)之間的關(guān)系Pe=TePe=Ten/9549n/9549 (3)(3)發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)態(tài)測(cè)功的特點(diǎn) 優(yōu)點(diǎn)：測(cè)試結(jié)果準(zhǔn)確，可靠。 缺點(diǎn)：須將發(fā)動(dòng)機(jī)從汽車上拆下安裝到發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行，不適合于二級(jí)維護(hù)時(shí)的檢測(cè)。（二）底盤測(cè)功的檢測(cè)原理、檢測(cè)參數(shù)和方法 1.1.檢測(cè)參數(shù) 底盤輸出

3、的有效轉(zhuǎn)矩或力 車輪轉(zhuǎn)速或模擬的行駛車速 2.2.測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)功率 2 2測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)功率 3 3底盤測(cè)功的特點(diǎn) 優(yōu)點(diǎn)：操作簡(jiǎn)便 缺點(diǎn)：不同車型K K值不一樣； 傳動(dòng)效率有損失； 輪胎與滾筒間有失損； 檢測(cè)時(shí)的高速區(qū)、低速區(qū)誤差大； 汽車軸重變化使兩車輪受力不均衡。4 4底盤 （1 1）測(cè)功前的準(zhǔn)備 （2 2）測(cè)量底盤輸出功率 a. a. 自動(dòng)檢測(cè)時(shí) b. b. 手動(dòng)檢測(cè)時(shí) c. c. 測(cè)試后的結(jié)束工作 （三）發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)態(tài)測(cè)功的原理、檢測(cè)參數(shù)和方法 1 1發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)態(tài)測(cè)功的原理與特點(diǎn)： （1 1）基本原理：瞬時(shí)加速度法 平均功率法 （2 2）特點(diǎn)： 2.2.發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)態(tài)測(cè)功法 儀器準(zhǔn)備 發(fā)動(dòng)機(jī)準(zhǔn)備 聯(lián)機(jī)

4、 測(cè)功 計(jì)算功率值（四）單缸功率檢測(cè) 1 1用轉(zhuǎn)速表測(cè)量單缸轉(zhuǎn)速降 2 2用發(fā)動(dòng)機(jī)綜合測(cè)試儀檢測(cè)各缸的功率平衡 3 3求出發(fā)動(dòng)機(jī)功率二、發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能檢測(cè)結(jié)果分析 1 1二級(jí)維護(hù)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能的評(píng)價(jià)指標(biāo) （1 1）最大功率不低于標(biāo)定功率的80%80% （2 2）發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為1200 r/min1200 r/min時(shí)，單缸轉(zhuǎn)速降應(yīng)大于90 r/min90 r/min （3）各缸轉(zhuǎn)速降差值不應(yīng)超過25%。2 2發(fā)動(dòng)機(jī)功率不足的診斷流程圖第二節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)密封性能檢測(cè)診斷 發(fā)動(dòng)機(jī)密封性能包括： 氣缸密封性：由氣缸與活塞組、氣門與氣門座、氣缸蓋、氣缸體、氣缸墊決定。 進(jìn)氣管密封性：由進(jìn)氣管襯墊狀況、真空

5、管是否脫落、化油器襯墊漏氣、進(jìn)氣道連接處是否漏氣決定。一、氣缸密封性的檢測(cè)診斷（一）氣缸壓力的檢測(cè)與分析 1 1氣缸壓力的檢測(cè) 1 1）用氣缸壓力表檢測(cè)氣缸壓力 2)2)電子氣缸壓力測(cè)量儀測(cè)量氣缸壓力 2 2氣缸壓力檢測(cè)結(jié)果分析及附加作業(yè)項(xiàng)目的確定 檢測(cè)結(jié)果可分為壓力過高，符合標(biāo)準(zhǔn)和氣缸壓力過低三種情況。 氣缸壓力過高： 氣缸壓力過低： 3 3氣缸壓力檢測(cè)的局限性（二）曲軸箱竄氣量和氣缸漏氣量率的檢測(cè)與分析 1 1曲軸箱竄氣量的檢測(cè)與分析 2 2氣缸漏氣量（率）的檢測(cè)與分析 二、進(jìn)氣管真空度的檢測(cè)與分析第三節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測(cè)、診斷及維護(hù) 一、發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火性能檢測(cè)、診斷參數(shù)與檢測(cè)原理 一）發(fā)

6、動(dòng)機(jī)對(duì)點(diǎn)火系統(tǒng)的要求及檢測(cè)參數(shù)、設(shè)備 1 1發(fā)動(dòng)機(jī)工作對(duì)點(diǎn)火系統(tǒng)的要求 發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)對(duì)點(diǎn)火系統(tǒng)有如下要求： （1 1） 點(diǎn)火能量 （2 2） 點(diǎn)火時(shí)間 2 2點(diǎn)火系統(tǒng)檢測(cè)的項(xiàng)目 點(diǎn)火提前角 導(dǎo)通角（或斷電器觸點(diǎn)閉合角） 各缸波形重疊角 點(diǎn)火高壓值 點(diǎn)火波形 3 3點(diǎn)火系統(tǒng)檢測(cè)的儀器 （1 1）正時(shí)槍 （2 2）電器萬能試驗(yàn)器 （3 3）發(fā)動(dòng)機(jī)綜合測(cè)試儀 （4 4）汽車示波儀 （二）點(diǎn)火系統(tǒng)檢測(cè)原理與方法 1 1點(diǎn)火提前角的檢測(cè) （1 1）點(diǎn)火提前角的概念、點(diǎn)火提前角檢測(cè)的方法、接線方式(2)非延時(shí)點(diǎn)火閃光觀測(cè)器檢測(cè)點(diǎn)火提前角的原理與方法(3)可調(diào)延時(shí)閃光點(diǎn)火正時(shí)觀測(cè)器檢測(cè)點(diǎn)火提前角的原理與方法

7、(4)用汽車示波儀檢測(cè)點(diǎn)火提前角的原理與方法二、各種點(diǎn)火系統(tǒng)的構(gòu)成與維護(hù)特點(diǎn) （一）傳統(tǒng)點(diǎn)火系的構(gòu)成與維護(hù)特點(diǎn) （1）傳統(tǒng)點(diǎn)火系的構(gòu)成 （2）傳統(tǒng)點(diǎn)火系的檢測(cè)與維護(hù)特點(diǎn) （3）傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)的缺陷 （二）半導(dǎo)體輔助點(diǎn)火系的構(gòu)成與維護(hù)特點(diǎn) （1）半導(dǎo)體輔助點(diǎn)火系的構(gòu)成 （2）半導(dǎo)體輔助點(diǎn)火系的檢測(cè)與維護(hù)特點(diǎn) （3）半導(dǎo)體輔助點(diǎn)火系統(tǒng)的缺陷 （三）無觸點(diǎn)火電子點(diǎn)火系的構(gòu)成與維護(hù)特點(diǎn) （1）無觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系的構(gòu)成 （2）點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器的種類與特點(diǎn) 磁感應(yīng)式 霍爾效應(yīng)式 光電效應(yīng)式 電磁振蕩式 （a)靠近 （b）對(duì)正 （ c）離開1傳感線圈；2鐵芯；3永久磁鐵；4信號(hào)轉(zhuǎn)子（觸發(fā)輪）磁感應(yīng)式點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器

8、的工作原理1霍耳元件；2信號(hào)轉(zhuǎn)子葉片；3永久磁鐵霍耳效應(yīng)式點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器結(jié)構(gòu)1遮光盤（信號(hào)轉(zhuǎn)子）；2遮光盤軸；3光源；4光接收器光電效應(yīng)式點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器工作原理L1振蕩線圈；L2正反饋線圈；L3信號(hào)線圈變磁阻電磁振蕩式點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器之一 （3）無觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系的檢測(cè)與維護(hù)特點(diǎn) （四）電子控制點(diǎn)火系的構(gòu)成與維護(hù)特點(diǎn) 1.有分電器電子控制點(diǎn)火系的構(gòu)成與維護(hù)特點(diǎn) （1）有分電器電子控制點(diǎn)火系的構(gòu)成EZ-116K電子點(diǎn)火爆震控制系統(tǒng)示意圖TENIX-I整體式電子點(diǎn)火爆震控制系統(tǒng)示意圖ECCS系統(tǒng)投機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的構(gòu)成（VG30E型發(fā)動(dòng)機(jī)等）（2）有分電器電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測(cè)維護(hù)特點(diǎn) 2.無分電器電子

9、控制點(diǎn)火系統(tǒng)(DIS)的構(gòu)成與維護(hù)特點(diǎn) (1)無分電器電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)(DIS)的構(gòu)成Motronic 1.8噴射發(fā)動(dòng)機(jī)/點(diǎn)火電腦爆震控制系統(tǒng)示意圖無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)中高壓電的分配方式(2)無分電器電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測(cè)與維護(hù)特點(diǎn) 三、發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測(cè)方法 （一）發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火性能檢測(cè)時(shí)的接線方法 1.分電器式點(diǎn)火系統(tǒng)點(diǎn)火性能檢測(cè)時(shí)的接線方法點(diǎn)火性能檢測(cè)的接線方式 2.直接點(diǎn)火系統(tǒng)(無分電器式)點(diǎn)火性能的檢測(cè)時(shí)的接線方法 3.用專用汽車示波儀檢測(cè)時(shí)的接線方法 (1)普通觸點(diǎn)式點(diǎn)火系統(tǒng)的接線方法測(cè)試傳統(tǒng)次級(jí)點(diǎn)火單缸和多缸并列 (2)測(cè)試PIS次級(jí)點(diǎn)火單缸波形的接線方法測(cè)試DIS次級(jí)點(diǎn)火單缸波形 (

10、二)點(diǎn)火系統(tǒng)各項(xiàng)參數(shù)的檢測(cè)方法 1.點(diǎn)火系統(tǒng)檢測(cè)方法 2.波形的顯示型式與作用 單缸選缸波形 多缸平列波形 多缸并列波形 多缸重疊波形(1)典型次級(jí)點(diǎn)火單缸波形(2)典型次級(jí)點(diǎn)火(平列)波形 四、點(diǎn)火波形分析與二級(jí)維護(hù)附加作業(yè)項(xiàng)目的確定 （一）單缸標(biāo)準(zhǔn)波形分析 1.單缸標(biāo)準(zhǔn)波形電子點(diǎn)火系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)波形圖白金點(diǎn)火系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)波形圖 2.分析次級(jí)點(diǎn)火波形的要點(diǎn) 觀察次級(jí)點(diǎn)火波形五個(gè)要點(diǎn):次級(jí)點(diǎn)火正常波形車型:MITSUBISH GALAT 2.0這是一個(gè)正常次級(jí)點(diǎn)火波形 一看閉合部分。一看閉合部分。下降沿一致，表明各缸閉合角一致，點(diǎn)火正時(shí)精確。 二看點(diǎn)火部分的點(diǎn)火線。二看點(diǎn)火部分的點(diǎn)火線。怠速時(shí)，次級(jí)點(diǎn)火

11、電壓通常為1015 kV。點(diǎn)火電壓太高，表明在次級(jí)電路中存在著高電阻；點(diǎn)火電壓太低，表明點(diǎn)火次級(jí)電路電阻低于正常值。點(diǎn)火線的中段或后段線條特別粗，我們稱它有雜訊。（電容器斷電器觸點(diǎn)故障反映區(qū)） 三看點(diǎn)火部分的火花線。三看點(diǎn)火部分的火花線。火花線近似水平，火花線的起點(diǎn)和燃燒電壓一致且穩(wěn)定，表明各缸的空燃比一致，火花塞是正常的?；鸹ň€上有過多的雜波，表明氣缸點(diǎn)火不良。 四看點(diǎn)火部分燃燒時(shí)間。四看點(diǎn)火部分燃燒時(shí)間。燃燒時(shí)間的長短表明氣缸內(nèi)的混合比的濃與稀。 五看中間部分的點(diǎn)火線圈的振蕩情況。五看中間部分的點(diǎn)火線圈的振蕩情況。點(diǎn)火線圈振蕩波最少兩個(gè)，最好多于三個(gè)。 （二）異常波形分析1.火花持續(xù)時(shí)間的

12、檢測(cè)正常波形異常波形(一)異常波形(二) 2.點(diǎn)火極性分析 要求二次側(cè)電壓上升時(shí)中心電極為負(fù)極性,有利于電極間隙導(dǎo)通,易產(chǎn)生火花放電。 點(diǎn)火波形如極性相反（見下圖），應(yīng)確定附加作業(yè)項(xiàng)目。注：對(duì)于無分電器式的某些點(diǎn)火系統(tǒng)，其中一缸極性相反是正常的。3.二次側(cè)電壓分析 4.波形分析 高壓電路原因: 火花塞高壓線絕緣不好 分電器蓋有漏電 點(diǎn)火線圈與分電器接線狀況不好或有碰鐵現(xiàn)象 點(diǎn)火線圈性能不佳,產(chǎn)生不了足夠的高壓 低壓電路原因: 蓄電池電壓不足 觸點(diǎn)閉合角太小 一次側(cè)電路電阻過大 電容器性能不好或損壞 二次側(cè)電路絕緣性分析 正常波形應(yīng)無擊穿電壓;無跳火火花線;產(chǎn)生一組由高到低的衰減振蕩,振蕩應(yīng)為正

13、反雙方向,正反向均有峰值電壓,向下峰值電壓應(yīng)有向上峰值的1/21/4。 異常波形如圖，無反向峰值電壓或反向峰值電壓太小，說明可能二次側(cè)漏電。車型：小紅旗分火頭漏電故障波形 5.一次側(cè)電路電阻分析 一次側(cè)電路峰值電壓應(yīng)符合規(guī)定,圖中所示,峰值電壓偏低,觸點(diǎn)閉合故障反映區(qū)有內(nèi)光。一次側(cè)電路電阻正常波形6.二次側(cè)電路電阻分析二次側(cè)電路電阻:正常波形的火花線較平,反映火花持續(xù)時(shí)間較長,如果不是較平,則有故障。二次側(cè)電路電阻正常波形波形過度下斜波形過度上斜所有缸都下斜單缸下斜所有缸點(diǎn)火電壓過高且3缸火花線傾斜傾斜不穩(wěn)定 (1)過度平斜原因： 火花塞有故障，絕緣不良；高壓線破損漏電；分電器蓋或分火頭破損，

14、絕緣不良 （2）過度上斜原因 混合氣太稀，使擊穿電壓升高，引起波形上斜；真空系統(tǒng)漏氣，使混合氣變?。粴飧讐毫^高，使擊穿電壓升高；火花塞不良 7.點(diǎn)火線圈電容器衰減振蕩分析正常波形電容失效或漏電次級(jí)線圈斷路初級(jí)線圈內(nèi)部短路(8)二次側(cè)電壓分析正常情況下,增大部分不超過3 kV,各缸點(diǎn)火高 壓值應(yīng)相差在于20%以內(nèi)正常波形所有缸點(diǎn)火電壓過高所有缸點(diǎn)火電壓過低所有缸點(diǎn)火電壓過低實(shí)測(cè)波形次級(jí)點(diǎn)火多缸并列故障波形車型:TOYOTA CORONA 2.0部分缸點(diǎn)火電壓過低實(shí)測(cè)波形次級(jí)點(diǎn)火多缸并列故障波形車型:FORD LIAATA部分缸點(diǎn)火電壓過高實(shí)測(cè)波形次級(jí)點(diǎn)火多缸并列故障波形車型:JEEP CHER

15、OKEE 7250E 2.5L 4缸部分缸點(diǎn)火電壓過高實(shí)測(cè)波形次級(jí)點(diǎn)火故障波形車型:FORD LIATA 4缸 部分氣缸高壓過高原因 所有氣缸高壓過低原因 部分氣缸高壓過低原因: 火花塞積垢,引起部分火花塞提前跳火; 分電器蓋破裂,部分氣缸高壓分線漏電; 火花塞絕緣體破裂,導(dǎo)致部分氣缸高壓漏電,點(diǎn)火電壓過低9.點(diǎn)火閉合(導(dǎo)通)角分析閉合(導(dǎo)通)角變化量檢查 點(diǎn)火閉合(導(dǎo)通)角變化量檢查,主要是針對(duì)傳統(tǒng)點(diǎn)火系的斷電器及凸輪工作狀況的檢查,通常用重疊波和并列波兩種方式,既可以用二次側(cè)波形也可以用一次側(cè)波形來觀察。閉合角變動(dòng)的原因 分電器軸磨損 斷電器觸點(diǎn)不良或間隙調(diào)整不當(dāng) 分電器軸套磨損 斷電器觸

16、點(diǎn)底板變形10.分電器與分電器蓋間隙檢查 分電器與分電器蓋間隙大小直接影響火化塞點(diǎn)火能量的大小，因此必須進(jìn)行檢查并使之符合要求。 應(yīng)明顯低于8kV（點(diǎn)火高壓），否則說明有故障11.斷電器觸點(diǎn)工作狀態(tài)的檢測(cè) 斷電器觸點(diǎn)的好壞直接影響到閉合角的大小及初級(jí)電路充電狀態(tài)的好壞。 正常波形在閉合段區(qū)域內(nèi)沒有雜波，觸點(diǎn)剛閉合時(shí)時(shí)有二次振蕩35個(gè)，第一個(gè)振蕩波應(yīng)最長。 觸點(diǎn)閉合段有雜波原因： 斷電器觸點(diǎn)跳動(dòng) 一次側(cè)電路接頭松動(dòng)，導(dǎo)致一次側(cè)電路接觸不良 觸點(diǎn)打開初出現(xiàn)跳動(dòng)波形的原因： 斷電器觸點(diǎn)燒蝕、凹陷或臟污，導(dǎo)致觸點(diǎn)閉合與打開時(shí)有接觸不良現(xiàn)象 電容器損壞湖南萬通汽修學(xué)校第四節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)系的檢測(cè)、診斷及維

17、護(hù) 一、起動(dòng)系的檢測(cè)項(xiàng)目 1.起動(dòng)電流: 2.起動(dòng)電壓: 3.起動(dòng)轉(zhuǎn)速: 二、起動(dòng)系的檢測(cè)方法 三、起動(dòng)系檢測(cè)結(jié)果分析第五節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系統(tǒng)的檢測(cè)、診斷及維護(hù) 一、機(jī)油壓力檢測(cè)與診斷方法二、潤滑油品質(zhì)的檢測(cè)診斷方法三、潤滑系統(tǒng)的維護(hù)第六節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的檢測(cè)、診斷及維護(hù)一、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的檢測(cè)二、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的維護(hù) (3)(3)發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)態(tài)測(cè)功的特點(diǎn) 優(yōu)點(diǎn)：測(cè)試結(jié)果準(zhǔn)確，可靠。 缺點(diǎn)：須將發(fā)動(dòng)機(jī)從汽車上拆下安裝到發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行，不適合于二級(jí)維護(hù)時(shí)的檢測(cè)。（二）底盤測(cè)功的檢測(cè)原理、檢測(cè)參數(shù)和方法 1.1.檢測(cè)參數(shù) 底盤輸出的有效轉(zhuǎn)矩或力 車輪轉(zhuǎn)速或模擬的行駛車速 2.2.測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)功率(2)非延時(shí)點(diǎn)火閃光觀測(cè)器檢