城市道路與交通復(fù)習(xí)題答案

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上城市道路與交通復(fù)習(xí)題1. 名詞解釋1.城市交通:是承擔(dān)城市所需的運(yùn)輸任務(wù)的各交通方式的統(tǒng)稱，各方式之間的銜接轉(zhuǎn)換與協(xié)調(diào)配合，構(gòu)成城市綜合交通體系。2.城市道路:是指由城市專業(yè)部門建設(shè)和管理、為全社會(huì)提供交通服務(wù)的各類各級道路的統(tǒng)稱，它是擔(dān)負(fù)城市交通的主要設(shè)施。3.交通密度:在某一瞬時(shí)單位長度內(nèi)一條車道或個(gè)方向或全部車道上的車輛數(shù)。4.交通量:指單位時(shí)間內(nèi)通討道路某一斷面的車輛數(shù)(或行人數(shù))，又稱交通流量或流量。5.設(shè)計(jì)車速:作為道路幾何線型設(shè)計(jì)所依據(jù)的車速。在道路幾何設(shè)計(jì)要素具有控制性的路段上，設(shè)計(jì)車速是具有平均駕駛水平的駕駛員在天氣良好、低交通密度時(shí)所能維持的最高安

2、全速度。6.車頭間距：同向連續(xù)行駛的兩車車頭之間間隔的距離。7.車頭時(shí)距：當(dāng)車頭間距的間隔用時(shí)間(秒)表示時(shí)。8.D/M/N系列 :為了敘述上的方便，引入下列記號:令M代表泊松輸人或負(fù)指數(shù)分布的服務(wù)，D代表定長輸人或定長服務(wù)，Ek代表愛爾朗分布的輸人或服務(wù)。于是泊松輸人或負(fù)指數(shù)分布服務(wù)、N個(gè)服務(wù)臺(tái)的排隊(duì)系統(tǒng)可以寫成M/M/N;泊松輸人、定長服務(wù)、單個(gè)服務(wù)臺(tái)的系統(tǒng)可以寫成M/D/1。同樣可以理解M/ Ek/N, D/M/N, .記號的含義。如果不附其他說明，則這種記號一般都指先到先服務(wù)、單個(gè)服務(wù)的等待制系統(tǒng)。9.服務(wù)水平：描述交通流的運(yùn)行條件及其對汽車駕駛者和乘客感覺的種質(zhì)量測定標(biāo)準(zhǔn)，是道路使用

3、者從道路狀況、交通條件、道路環(huán)境等方面可能得到的服務(wù)程度或服務(wù)質(zhì)量。10.期望線：連接各小區(qū)形心間的直線，是反映人們期望的各小區(qū)形心之間的最短距離，與實(shí)際出行路線無關(guān)。11. 路拋制：出租車在市內(nèi)道路上慢速行駛或在某些人流集散較多的地方停放，車輛隨乘客的需要隨時(shí)停車服務(wù)。12.高峰小時(shí)交通量( PHT）：一天24小時(shí)內(nèi)交通量最大的某一個(gè)小時(shí)的交通量。13.緩和曲線:汽車由直線進(jìn)人圓曲線路段或由圓曲線駛?cè)酥本€路段時(shí)，其運(yùn)動(dòng)軌跡是一條曲率逐漸變化的曲線、它的形式和長度視行車速度、圓面線半徑和司機(jī)轉(zhuǎn)向的快慢而定。14.（彎道）超高：為了減小離心力的作用，彎道上的路面通常做成外側(cè)高、內(nèi)側(cè)低星單向橫坡的

4、形式。15.豎曲線設(shè)計(jì)：在兩條相鄰的縱坡線的交點(diǎn)處，明顯存在一個(gè)折點(diǎn)，該點(diǎn)稱為變坡點(diǎn)。為了緩和汽車行駛在變坡點(diǎn)處產(chǎn)生的沖擊力，增加行車安全感和舒適感，以及保證車輛的行車視距，變坡點(diǎn)處必須設(shè)置適當(dāng)?shù)呢Q向曲線。線型一般采用二次拋物線。16.渠化交通:在平面交叉口設(shè)置交通標(biāo)志、標(biāo)線和交通島等，引導(dǎo)車流和行人各行其道的方法。17.交通管制：交通管理與交通控制的統(tǒng)稱。交通管理：即執(zhí)行交通法規(guī)，按國家或地方政府(交通管理部門)頒布的有關(guān)交通規(guī)則和要求合理地引導(dǎo)、限制與組織交通流，使交通中的人、車、貨物能在安全、迅速、暢通條件下運(yùn)行。 交通控制：即采用人工或電子技術(shù)如信號燈、監(jiān)視器、檢測器、通信系統(tǒng) 等科學(xué)

5、方法與手段，對動(dòng)態(tài)交通流實(shí)行控制。18.交通違章:指人們違反交通管理法規(guī)、妨礙交通秩序和影響交通安全的過錯(cuò)行為。19.交通違法:是指車輛駕駛?cè)恕⑿腥?、乘車人以及與道路交通活動(dòng)有關(guān)的單位和個(gè)人，違反了中華人民共和國道路交通安全法及相關(guān)的法律、法規(guī)以及相關(guān)交通管理規(guī)章的行為。20.停車視距:汽車在道路上行駛時(shí)，司機(jī)從發(fā)現(xiàn)前方障礙物、緊急制動(dòng)，到停車后且與障礙物保持一定安全間距，整個(gè)過程所需要的最短行車距離稱停車視距。21.視距三角形:指最靠右側(cè)的直行機(jī)動(dòng)車與右側(cè)橫向道路上最靠中心線駛?cè)氲臋C(jī) 動(dòng)車在交叉口相遇的沖突點(diǎn)起, 向后各退一個(gè)停車視距, 將這兩個(gè)視點(diǎn)和沖突點(diǎn) 相連構(gòu)成的三角形稱為視距三角形。

6、22.縱斷面設(shè)計(jì):是指根據(jù)城市豎向規(guī)劃的控制標(biāo)高，按照道路的等級、沿線地形地物、工程地質(zhì)、水文、管線等條件，確定道路中心的豎向高程、縱向坡度起伏關(guān)系和立體交叉、橋涵等構(gòu)筑物的控制標(biāo)高，設(shè)置豎曲線，有時(shí)還需確定道路排水設(shè)施的坡度、標(biāo)高。23.主路優(yōu)先交叉:當(dāng)城市主干路與支路相交時(shí),主干路上的來車無需停車,其車流 可視為無交叉的連續(xù)流, 而支路上的來車則必須在交叉口前停車, 等待主路上出 現(xiàn)可供安全穿越的間隙,再通過。24.居民流動(dòng)強(qiáng)度: 即全市居民一年內(nèi)出行次數(shù)總和除以全市居民總?cè)丝跀?shù)。它表示一個(gè)居民一年平均出門流動(dòng)的次數(shù)(次 /人年)。25.交通法規(guī):是指以交通管理中新形成的各種社會(huì)關(guān)系問調(diào)節(jié)

7、 對象的法律、法規(guī)的總稱,是調(diào)整交通過程中人、車、路相互關(guān)系的法律規(guī)范和 依據(jù)。26.違章:是指人們違反交通管理法規(guī)、妨礙交通秩序和影響交通安全的過錯(cuò)行為。不包括因違章而造成的交通事故。27.非直線系數(shù):衡量道路便捷程度的指標(biāo),是道路起、終點(diǎn)的實(shí)際長度與其空間直線距離之比值。交通干道的非直線系數(shù)應(yīng)盡量控制在 1.4之內(nèi), 最好在 1.11.2之間。28.道路網(wǎng)密度:即城市道路中心線總長度與城市用地總面積之比。29.橫斷面設(shè)計(jì):道路橫斷面是指道路中心線法線方向的道路斷面。道路橫斷面設(shè)計(jì)指包括車行道（機(jī)動(dòng)車道和非機(jī)動(dòng)車道）、人行道、分隔帶、綠化帶、設(shè)施帶等幾何尺寸及相互協(xié)調(diào)關(guān)系。30.路拱:是道路

8、車行道斷面由兩側(cè)向中央中間直接拱起的形狀。其作用是保證道路表面的橫向排水流暢。31.方格網(wǎng)法:是在交叉口范圍內(nèi)以相交道路中心線為坐標(biāo)基線打方格網(wǎng)，方格網(wǎng)線一般平行于道路中線，斜交道路應(yīng)選擇便于施工放樣的網(wǎng)格線，算出網(wǎng)結(jié)點(diǎn)的標(biāo)高，與地面標(biāo)高之差即為施工高度。32.設(shè)計(jì)等高線法:是指在交叉口范圍內(nèi)選定路脊線和標(biāo)高計(jì)算線網(wǎng)，勾繪交叉口設(shè)計(jì)等高線，最后標(biāo)出特征點(diǎn)的設(shè)計(jì)標(biāo)高。33.高桿照明:為一組燈具安裝在高度不低于 20米的燈具上,進(jìn)行大面積照明的 一種照明方式。34.視覺分析:從視覺心理出發(fā)，對道路的空間線形及其與周圍自然景觀和沿線建筑的協(xié)調(diào)性等進(jìn)行研究分析，以保持視覺的延續(xù)性，使行車具有足夠舒適感

9、，安全感和綜合設(shè)計(jì)感。二、填空題1、交通法規(guī)的規(guī)范作用有指引作用、評價(jià)作用、預(yù)測作用、教育作用、強(qiáng)制作用?，F(xiàn)代交通管理與控制的內(nèi)容主要有交通管理和交通控制兩個(gè)方面。交通標(biāo)志分為主標(biāo)志和輔標(biāo)志兩大類，主標(biāo)志有警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志、指示標(biāo)志和指路標(biāo)志四大類。交通自動(dòng)信號的三要素有相位、周期、綠信比。城市排水系統(tǒng)的體制可以分為合流制和分流制兩大類。道路雨水排水系統(tǒng)的類型有明溝系統(tǒng)、暗管系統(tǒng)和混合式系統(tǒng)。在城市道路上，由道路紅線至中心線管線排列的順序宜為：電力電纜、通信電纜、燃?xì)馀錃夤?、給水配水管、熱力管、燃?xì)廨敋夤?、雨水排水管、污水排水管。地下管線分為地下管道和地下電纜兩大類。道路照明以滿足平均路面亮

10、度、路面亮度均勻度和眩光限制三項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)為標(biāo)準(zhǔn)。廣場設(shè)計(jì)坡度，平原區(qū)應(yīng)不大于1%，但應(yīng)不小于0.3%；丘陵和山區(qū)應(yīng)不大于3%。地形困難時(shí)可建成階梯式廣場。停車庫可分為坡道式停車庫和機(jī)械化停車庫。坡道式停車庫又可以分為直坡道式、螺旋坡道式、半坡道式、斜坡樓板式停車幾類。停車場根據(jù)場地平面位置劃分可以分為路邊停車場和路外停車場；根據(jù)場地標(biāo)高劃分有地下停車場、普通停車場和多層停車樓（庫）。立交主線橫斷面由車行道、路緣帶、分車帶、路側(cè)帶、集散車道、變速車道以及防撞設(shè)施等部分組成。交叉口的設(shè)計(jì)范圍一般為轉(zhuǎn)角緣石切點(diǎn)以外510米，等高距一般取0.020.10米。交叉口交通跡線的交錯(cuò)點(diǎn)可以分為分流點(diǎn)、合流點(diǎn)

11、和沖突點(diǎn)三類。決定豎曲線長度的因素主要有三點(diǎn)：限制離心力過大、限制行程時(shí)間過短、滿足視距要求。城市道路的縱坡設(shè)計(jì)包括坡度設(shè)計(jì)和坡長設(shè)計(jì)?？v坡一般不小于0.5%，特殊困難時(shí)期不小于0.3%；道路縱坡小于0.3%時(shí)，須進(jìn)行鋸齒形街溝設(shè)計(jì)。城市道路定線包括紙上定線和實(shí)地勘測定線兩種。城市道路的行車視距分為停車視距、會(huì)車視距和超車視距三種。緣石形狀有立式、斜式、或平式。立式緣石一般高出路面邊緣10-20CM。路拱坡度大小主要視路面種類、表面平整度、粗糙度、吸濕性、道路縱坡大小等而定。路拱曲線主要有直線型、拋物線型、屋頂型和折線型等幾種。城市道路景觀要素可分為主景要素和配景要素。我國城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范中將

12、城市道路分為城市快速路、主干路、次干路和支路。城市道路的功能有：交通設(shè)施、公共空間、防災(zāi)救災(zāi)和形成城市結(jié)構(gòu)。世界上第一輛有軌電車1881年誕生于柏林，1863年地下鐵道誕生于倫敦。交通標(biāo)志的三要素：顏色、形狀和符號。26、道路交通標(biāo)線是由各種路面標(biāo)線、箭頭、文字、立面標(biāo)記、突起路標(biāo)和路邊線輪廓標(biāo)等所構(gòu)成的交通安全設(shè)施，也是一種靜態(tài)交通控制形式。三、問答題1. 城市道路網(wǎng)的結(jié)構(gòu)形式及其特點(diǎn)和適用性有哪些？ 第四章第4題2. 交叉口人行橫道的設(shè)置應(yīng)考慮哪些方面的要求？p238人行橫道應(yīng)與行人自然流問致，否則將導(dǎo)致行人在人行橫道以外的地方橫過車行道，不利于交通安全。人行橫道應(yīng)盡量與車行道垂直，行人過

13、街距離短，使行人盡快地通過交叉口，符合行人過街的心理要求。人行橫道應(yīng)盡量靠近交叉口，以縮小交叉口的面積，使車輛盡快通過交叉口，減少車輛在交叉口內(nèi)的通行時(shí)間。人行橫道應(yīng)設(shè)置在駕駛員容易看清的位置，標(biāo)線應(yīng)醒目。3. 緩和曲線的功能是什么？如何控制緩和曲線的功能？ 第六章第3題4. 城市道路縱斷面設(shè)計(jì)圖的主要內(nèi)容有哪些？ 第六章第10題5. 城市道路橫段面布置的四種基本形式是什么？各有什么優(yōu)缺點(diǎn)，適應(yīng)性如何？不對稱橫斷面形式在什么情況下可能使用？ 第五章第2題6. 簡述城市道路平面設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容。 第六章第7題7.為什么要限制直線的長度？直線過長線型難以和地形相協(xié)調(diào)。長直線不宜把握線型協(xié)調(diào)，若長度應(yīng)

14、用不當(dāng)，不僅破壞了線型的連續(xù)性，也不便于達(dá)到線型設(shè)計(jì)自身的協(xié)調(diào)。直線過長，駕駛感單調(diào)，易使駕駛員產(chǎn)生疲勞，難以目測前方。8.道路平面交叉口設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容有哪些？第七章第1題p218平面設(shè)計(jì):正確選擇交叉口的形式，確定各組成部分的幾何尺寸;進(jìn)行交通組織設(shè)計(jì)：合理布置各種交通設(shè)施;豎向設(shè)計(jì):合理地確定交叉口的標(biāo)高，布置雨水口和排水管道。9.豎曲線的要素有哪些？豎曲線最小半徑如何確定？（1）要素相鄰坡度線的坡度差w 豎曲線長度Lv豎曲線切線長度T 中點(diǎn)豎距E 任一點(diǎn)豎距（2）最小半徑的確定p20410.各級公路對視距有何要求？（1）高速公路和一級公路應(yīng)滿足停車視距。（2）二、三、四級公路應(yīng)滿足會(huì)車視

15、距的要求，其長度不小于兩倍的停車視距。（3）二、三、四級公路還應(yīng)在適當(dāng)時(shí)間間隔內(nèi)設(shè)置滿足超車視距“一般值”的超車路段。當(dāng)?shù)匦渭捌渌虿坏靡褧r(shí)，超車視距長度可適當(dāng)調(diào)整，最短不應(yīng)小于所列的最低限制。在二、三級公路中，宜在3min的行程時(shí)間里，提供一次滿足超車視距的超車路段，一般情況下，不小于總長的10%-30%，并均勻布置。11.各級公路都要設(shè)置路肩，路肩的作用是什么？（書上沒有，百度找的）保護(hù)及支撐路面結(jié)構(gòu);供臨時(shí)停車之用;作為側(cè)向余寬的一部分，能增加駕駛的安全和舒適感，尤其在挖方路段，可增加彎道視距,減少行車事故;提供道路養(yǎng)護(hù)作業(yè)、埋設(shè)地下管線的場地;對未設(shè)人行道的道路，可供行人及非機(jī)動(dòng)車使

16、用。12.紙上移線的目的及適用條件是什么？（1）目的:使路線更加適應(yīng)地形，工程更為經(jīng)濟(jì)。（2）條件:路線平面技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)前后不協(xié)調(diào)，需要調(diào)整交點(diǎn)位置和改變半徑是，或室內(nèi)縱斷面定坡后發(fā)現(xiàn)局部地段工程量過大;路線位置過于靠山使挖方過大或過于靠外是擋土墻較高時(shí);增加工程量不大，但能顯著提高平縱現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)時(shí)。13.道路交叉口有何交通特征？如何減少和消滅交叉口沖突點(diǎn)？1.交通特征:（1）交通跡線是指車輛行駛的軌跡線，即交通流線。（2）交通點(diǎn):交錯(cuò)點(diǎn)大致可分為三種類型。分流點(diǎn)(分岔點(diǎn)):同一行駛方向同一車流中的車輛向不同方向分開的地點(diǎn);合流點(diǎn)(匯合點(diǎn)):來自不同行駛方向的車輛以較小的角度向同一方向同一車流匯合的

17、地點(diǎn);沖突點(diǎn)(交叉點(diǎn)):來自不同行駛方向的車輛以較大的角度相互交叉，然后向不同方向行駛。2.減少或消除沖突點(diǎn)的措施：主要有設(shè)置信號控制、渠化交通(變沖突為合流與分流)、立體交叉。14.公共汽車停靠站布置方式及其特點(diǎn)是什么？?？空九_(tái)在道路平面上的布置形式主要有沿路側(cè)帶邊設(shè)置和沿兩側(cè)分隔帶邊設(shè)置兩種。（1）沿路側(cè)帶邊設(shè)置 這種方式布置簡單，般只需在路側(cè)帶上辟出 段用地作為站臺(tái)， 以供乘客上下車即可。站臺(tái)宜高出路面30cm，并避免有桿柱障礙，以方便乘客上下車。此方式對乘客上下車最安全，但存靠的車輛對菲機(jī)動(dòng)車交通影響較大。這種布置方式適用于單幅路和雙幅路。（2）沿兩側(cè)分隔帶邊設(shè)置 對于這種布置方式，停

18、靠的公交車與非機(jī)動(dòng)車道上的車輛無相互影響，但上下車的乘客需橫穿非機(jī)動(dòng)車道，給二者帶來不便。此形式適用于三幅路和四幅路。采用這種方式布置站臺(tái)的分隔帶寬度應(yīng)樂小于2m。 當(dāng)分隔帶較寬(4m)時(shí)，可壓縮分隔帶寬度辟作路面，設(shè)置港灣式?？空?，以減少停靠車輛所占的機(jī)動(dòng)車道寬度，保證正線上的交通暢通。港灣式?？空镜拈L度應(yīng)至少有兩個(gè)停車位。15.道路綠化的作用和設(shè)計(jì)原則是什么？（1）主要作用：誘導(dǎo)視線，即預(yù)示道路線形的變化，引導(dǎo)駕駛員安全操作車輛；遮光或防眩，防止對向來車車頭燈的照射；緩沖，緩和與減輕駛出車行道外車輛的強(qiáng)力沖擊和乘車人員的損傷，有彈性且寬厚的低樹群緩沖效果更好；協(xié)調(diào)和美化，增加道路環(huán)境的自然

19、景致；作為指路標(biāo)記，高樹或樹叢在道路轉(zhuǎn)折處可起到指路標(biāo)記和警示的作用；適應(yīng)明暗，遂道人口的高大樹木可使側(cè)向光線形成明暗的參差陰影使亮度逐漸變化，縮短駕駛員視力適應(yīng)的時(shí)間；保護(hù)環(huán)境，減少水土流失，減輕汽車噪聲與尾氣的傳播，起到防風(fēng)、防砂、防塵的作用。（2）城市道路景觀的設(shè)計(jì)原則如下:城市道路系統(tǒng)規(guī)劃應(yīng)與城市是觀系統(tǒng)規(guī)劃相結(jié)合，把城市道路空間納入城市景觀系統(tǒng)中城市道路系統(tǒng)規(guī)劃與詳細(xì)規(guī)劃設(shè)計(jì)應(yīng)與城市歷史文化環(huán)境保護(hù)規(guī)劃相結(jié)合，成為繼承和表現(xiàn)城市歷史文化環(huán)境的重要公共空間;城市道路 景觀規(guī)劃應(yīng)與城市道路的功能性規(guī)劃相結(jié)合，與城市道路的性質(zhì)和功能相協(xié)調(diào);城市道路景觀規(guī)劃應(yīng)做到靜態(tài)規(guī)劃設(shè)計(jì)與動(dòng)態(tài)規(guī)劃設(shè)計(jì)相

20、結(jié)合，創(chuàng)造既優(yōu)美宜人又生動(dòng)活潑，富于變化的城市街道景觀環(huán)境;城市道路景 觀規(guī)劃要充分考慮道路綠化在城市綠化中的作用，把道路綠化作為景觀設(shè)計(jì)的一個(gè)重要組成部分。16.簡述平縱線形組合設(shè)計(jì)中的要點(diǎn)有哪些？P214 第六章 T8第二問17.簡述道路交通管理與交通控制的目的與意義。（隨意刪減） 道路交通的管理與控制是道路交通系統(tǒng)的一個(gè)重要組成部分?，F(xiàn)代化的道路交通建設(shè)，只有具備科學(xué)的管理與控制條件，才能得到良好的效果?，F(xiàn)代交通管理與控制包括兩大部分內(nèi)容:交通管理，即執(zhí)行交通法規(guī)，按國家或地方政府(交通管理部門)頒布的有關(guān)交通規(guī)則和要求合理地引導(dǎo)、限制與組織交通流，使交通中的人、車、貨物能在安全、迅速、

21、暢通條件下運(yùn)行。交通控制，即采用人工或電子技術(shù)如信號燈、監(jiān)視器、檢測器、通信系統(tǒng)等科學(xué)方法與手段，對動(dòng)態(tài)交通流實(shí)行控制。通過交通管理與交通控制，獲得最好的交通安全率、最少的交通延誤、最高的運(yùn)輸效率、最大的通行能力、最低的運(yùn)營費(fèi)用，以取得良好的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。 現(xiàn)代交通管理與控制應(yīng)具有指導(dǎo)性與協(xié)調(diào)性，即根據(jù)現(xiàn)有的道路網(wǎng)及其設(shè)施和出行分布狀況，對各種出行加以指導(dǎo)性管理，使整個(gè)系統(tǒng)從時(shí)間上和空間分布上盡可能地得到協(xié)調(diào)，以減少時(shí)間、空間上的沖突，從而保證交通的安全與暢通，充分發(fā)揮道路網(wǎng)的作用。 (1)交通管制的指導(dǎo)性 交通管制的指導(dǎo)性是指對交通需求加以指導(dǎo)性管理。從國內(nèi)外些城市道路交通所出現(xiàn)的

22、車輛擁塞、事故多和污染嚴(yán)重的情況分析，并非都由于道路面積不夠所產(chǎn)生，實(shí)際上與管理不善也有很大關(guān)系。由于道路交通系統(tǒng)的發(fā)展規(guī)模與水平受到社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的限制，且城市的發(fā)展又導(dǎo)致土地利用功能與運(yùn)輸網(wǎng)之間產(chǎn)生不協(xié)調(diào)或矛盾。而道路通行能力的大小又取決于現(xiàn)有交通結(jié)構(gòu)及其數(shù)量與管理水平。因此，相同的道路交通系統(tǒng)，由于管理的良莠而使通行能力出人很大。在20世紀(jì)60年代，日本為配合經(jīng)濟(jì)起飛，實(shí)施了大規(guī)模的道路興建計(jì)劃，但到70年代初，交通事故創(chuàng)歷史最高紀(jì)錄，25%的道路和40%的時(shí)間都發(fā)生交通擁塞。美國洛杉磯的城市道路用地盡管超過城市面積的1/3，但仍有1/3的時(shí)間交通擁擠不堪。我國近年來不少大中城市曾用巨額投

23、資興建與改建道路，不斷增加道路網(wǎng)密度，但仍出現(xiàn)交通擁塞、事故增加的局面。上述諸例證明，單純地興建與改、擴(kuò)建道路不僅不能完全解決交通擁塞的問題，在某些情況下，反而會(huì)刺激、吸引交通流， 加制交通量的增長。交通流重新分配的結(jié)果又導(dǎo)致新的交通擁擠和事故。因此，需通過交通管制，從根本上對交通的需求加以引導(dǎo)和指導(dǎo)。 (2)道路交通管制的協(xié)調(diào)性 道路交通管制的協(xié)調(diào)性旨在通過各種方法，協(xié)調(diào)道路交通系統(tǒng)中人、車、路、環(huán)境各個(gè)要素，使某些矛盾著的方面達(dá)到一致， 以充分發(fā)揮路網(wǎng)及其設(shè)施的作用。為此，可通過控制出行量以協(xié)調(diào)供需總量間的矛盾;通過控制出行時(shí)間以協(xié)調(diào)供需方面在時(shí)間上的矛盾；控制信號的聯(lián)動(dòng)以協(xié)調(diào)綠燈顯示與車

24、輛到達(dá)之間的矛盾;設(shè)置各種標(biāo)志、標(biāo)線以協(xié)調(diào)道路和環(huán)境實(shí)際狀況與交通使用者之間的識別、判斷之間的矛盾等。18.道路“標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖”和“施工橫斷面圖”圖紙各自要表達(dá)的主要內(nèi)容一般有哪些？ P157 第五章 T619.城市道路網(wǎng)的基本結(jié)構(gòu)形式及主要優(yōu)缺點(diǎn)有哪些？（重復(fù)題1）20.鋸齒形街溝的功能和設(shè)計(jì)要點(diǎn)如何？ P214 第六章 T921.圓曲線半徑的確定應(yīng)考慮哪些因素？ P214 第六章 T222.確定車行道路拱形式的原則是什么？常用的路拱曲線有哪些？ P157 第五章 T523.城市管線綜合的基本任務(wù)是什么？難點(diǎn)在哪里？（1）基本任務(wù):確定城市工程管線在地下敷設(shè)時(shí)的排列順序和工程管線間的最小水平凈距、最小垂直凈距；確定城市工程管線在地下敷設(shè)時(shí)的最小覆土深度；確定城市工程管線在架空敷設(shè)時(shí)管線及桿線的平面位置及周圍建(構(gòu))筑物、道路、相鄰工程管線間的最小水平凈距和最小垂直凈距。（2）難點(diǎn):管線斷面