鐵路線路施工技術(shù)第一節(jié)

1、鐵路線路施工技術(shù)鐵路線路施工技術(shù)v李峰李峰使用教材使用教材v鐵路線路施工技術(shù)鐵路線路施工技術(shù) 方筠主編方筠主編 人民交通人民交通出版社出版社v參考資料：參考資料： v鐵道概論鐵道概論佟立本主編佟立本主編 中國(guó)鐵道出版社中國(guó)鐵道出版社v鐵道工程概論鐵道工程概論陳小雄主編陳小雄主編 人民交通出版人民交通出版社社v成績(jī)核算方式：平時(shí)成績(jī)核算方式：平時(shí)40% + 期末期末60%在學(xué)習(xí)鐵路線路施工技術(shù)前你對(duì)鐵路的印象是否如下v以上實(shí)物都是鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的組成部分，是鐵路運(yùn)輸?shù)幕驹O(shè)備。鐵路線路施工技術(shù)主要講授的是鐵路線路、路基、軌道、管理等方面的內(nèi)容。v討論：鐵路是現(xiàn)代化交通方式的一種，請(qǐng)大家討論一下，交

2、通的含義是什么？分為哪幾類？ 現(xiàn)代意義上的交通，指的是貨物的交流，人員的來(lái)往和信息的傳遞。 貨物的交流與人員的來(lái)往，實(shí)際就是當(dāng)今世界上的運(yùn)輸，它是通過各種運(yùn)輸方式鐵路運(yùn)輸、公路鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸?shù)?，?shí)現(xiàn)人和物的轉(zhuǎn)運(yùn)輸送，達(dá)到社會(huì)對(duì)人和物空間位移的需求。 信息的傳遞，則是指語(yǔ)言、文字、圖像、符號(hào)等信息的傳遞，目前我們所指的交通這個(gè)大行業(yè)，目前我們所指的交通這個(gè)大行業(yè)，包括鐵路運(yùn)輸業(yè)、公路運(yùn)輸業(yè)、水路運(yùn)輸業(yè)、航空包括鐵路運(yùn)輸業(yè)、公路運(yùn)輸業(yè)、水路運(yùn)輸業(yè)、航空運(yùn)輸業(yè)、管道運(yùn)輸業(yè)、郵政業(yè)和電信業(yè)運(yùn)輸業(yè)、管道運(yùn)輸業(yè)、郵政業(yè)和電信業(yè)。國(guó)內(nèi)還把這

3、種看法稱為“大交通”，國(guó)際上對(duì)交通（communicationg）概念的理解與我們的大交通的內(nèi)涵是一致的。緒論v 衣食住行是人類生活的四大基本要素,無(wú)論哪一項(xiàng)，莫不與交通運(yùn)輸息息相關(guān)。 v 自古以來(lái)，人類深受交通運(yùn)輸閉塞的困擾，生產(chǎn)、生活受到極大限制。最早的水上交通工具是獨(dú)木舟,而陸上交通依靠畜力或人力。18世紀(jì)下半葉蒸汽機(jī)的發(fā)明，并相繼應(yīng)用于船舶和鐵路，揭開了一個(gè)嶄新的機(jī)動(dòng)船舶時(shí)代和鐵路機(jī)車牽引時(shí)代的序幕。19世紀(jì)末到20世紀(jì)初汽車和飛機(jī)也相繼誕生，很快成為現(xiàn)代運(yùn)輸?shù)闹饕\(yùn)輸工具。管道運(yùn)輸起源于19世紀(jì)末，當(dāng)時(shí)是用于運(yùn)輸原油，現(xiàn)在已得到迅速發(fā)展。 v 時(shí)至今日，世界各國(guó)交通運(yùn)輸已相當(dāng)發(fā)達(dá)，不

4、僅可以滿足客貨運(yùn)輸?shù)牟煌枨螅铱焖?、舒適、方便、安全可靠。 v現(xiàn)代交通運(yùn)輸主要包括鐵路、公路、水路、航空和鐵路、公路、水路、航空和管道管道五種運(yùn)輸方式。他們各有其不同的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征與使用范圍。隨著科學(xué)技術(shù)進(jìn)步和社會(huì)需求的變化，各種運(yùn)輸方式的技術(shù)裝備和組織工作不斷更新，技術(shù)經(jīng)濟(jì)性能和使用范圍也在不斷變化，新型交通工具不斷產(chǎn) 現(xiàn)代化交通運(yùn)輸?shù)姆N類及特征現(xiàn)代化交通運(yùn)輸?shù)姆N類及特征現(xiàn)代交通運(yùn)輸分類公 路鐵 路航 空水 運(yùn)管 道v鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸 與其他各種現(xiàn)代化運(yùn)輸方式相比較，具有運(yùn)輸能力大，能夠負(fù)擔(dān)大量客貨運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，每一輛列車載運(yùn)貨物和旅客的能力遠(yuǎn)比汽車和飛機(jī)大得多。速度快是鐵路運(yùn)輸?shù)牧硪惶攸c(diǎn)

5、，常規(guī)鐵路的列車運(yùn)行速度一般為每小時(shí)80 km左右，而在高速鐵路上運(yùn)行的旅客列車時(shí)速目前可達(dá)210260km。鐵路貨運(yùn)速度雖比客運(yùn)慢些，但是每晝夜的平均貨物送達(dá)速度也比水路運(yùn)輸快。此外，鐵路運(yùn)輸成本也比公路、航空運(yùn)輸?shù)?。運(yùn)距愈長(zhǎng)，運(yùn)量愈大，單位成本就愈低。鐵路運(yùn)輸一般可全天候運(yùn)營(yíng)，受氣候條件限制較小。同時(shí)具有安全可靠性，環(huán)境污染小和單位能源消耗較少等優(yōu)點(diǎn)。由于鐵路運(yùn)輸具有上述的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)，因此，鐵路運(yùn)輸極適合國(guó)土幅員遼闊的大陸國(guó)家；適合運(yùn)送經(jīng)常的、穩(wěn)定的大宗貨物；適合運(yùn)送中長(zhǎng)距離的貨物運(yùn)輸以及城市間的旅客運(yùn)輸?shù)男枰?v公路運(yùn)輸公路運(yùn)輸 是現(xiàn)代運(yùn)輸?shù)闹饕绞街唬闹饕獌?yōu)點(diǎn)是機(jī)動(dòng)、靈活性強(qiáng)

6、，而且對(duì)客運(yùn)量、貨運(yùn)量大小具有很強(qiáng)的適應(yīng)性。由于汽車運(yùn)輸靈活方便，可實(shí)現(xiàn)門到門的直達(dá)運(yùn)輸，因而不需要中途倒裝，既加速了中短途運(yùn)輸?shù)乃瓦_(dá)速度，又加速了貨物資金周轉(zhuǎn)，有利于保持貨物的質(zhì)量和提高客貨的時(shí)間價(jià)值。公路運(yùn)輸還可負(fù)擔(dān)鐵路、水路運(yùn)輸達(dá)不到的區(qū)域內(nèi)的運(yùn)輸， 它是補(bǔ)充和銜接其它運(yùn)輸方式的運(yùn)輸。在短距運(yùn)輸時(shí)，汽車客運(yùn)速度明顯高于鐵路，但在長(zhǎng)途運(yùn)輸業(yè)務(wù)方面，有著難以彌補(bǔ)的缺陷：第一是耗用燃料多，造成途中費(fèi)用過高；第二是機(jī)器磨損大，因此折舊費(fèi)和維修費(fèi)用高；第三是公路運(yùn)輸所耗用的人力多，如一列火車車組人員只需幾個(gè)人，若運(yùn)送同樣重量的貨物，公路運(yùn)輸則需配備幾百名司機(jī)。因此汽車運(yùn)費(fèi)率遠(yuǎn)高于鐵路和水路；此外，

7、公路運(yùn)輸對(duì)環(huán)境污染較大。總之，公路運(yùn)輸（高速公路除外）與其他運(yùn)輸方式相比，投資少、資金周轉(zhuǎn)快、投資回收期短，且技術(shù)改造較容易。汽車運(yùn)輸?shù)某霈F(xiàn)還不到100年，但在載貨噸位、品種、技術(shù)性能、專用車種類等方面都有了很大的改進(jìn)與提高，能較好地滿足社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)運(yùn)輸?shù)男枰?v航空運(yùn)輸航空運(yùn)輸 在20世紀(jì)迅速崛起，是運(yùn)輸行業(yè)中發(fā)展最快的行業(yè)。與其他運(yùn)輸方式相比，最大的特點(diǎn)是速度 大，并且具有一定的機(jī)動(dòng)性。在當(dāng)今的時(shí)代，高速性具有無(wú)可比擬的特殊價(jià)值?，F(xiàn)代的噴氣運(yùn)輸機(jī)，時(shí)速一般在900km左右，比火車快510倍，比海輪快2025倍。航空運(yùn)輸不受地形地貌、山川河流的阻礙，只要有機(jī)場(chǎng)并有航路設(shè)施保證，即可開辟航

8、線，如果用直升機(jī)運(yùn)輸，則機(jī)動(dòng)性更大。其缺點(diǎn)是載運(yùn)能力小、能源消耗大、運(yùn)輸成本高。 v水路運(yùn)輸水路運(yùn)輸，除運(yùn)河以外內(nèi)河航道均是利用天然江河加以整治，修建必要的導(dǎo)航設(shè)備和港口碼頭等就可通航；海運(yùn)航道更是大自然的產(chǎn)物，一般不需要人工整治，且海運(yùn)航線往往可以取兩港口間的最短距離。因此，一般說來(lái)，河運(yùn)的平均運(yùn)輸成本比鐵路略低，而海運(yùn)成本、則遠(yuǎn)比鐵路為低，這是水路運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)突出優(yōu)點(diǎn)。 水路運(yùn)輸?shù)妮斔湍芰ο喈?dāng)大。在海洋運(yùn)輸中，目前世界上超巨型油船的載重量達(dá)55萬(wàn)噸，巨型客船已超過8萬(wàn)噸。海上運(yùn)輸在條件允許的情況下，可改造為最有利的航線，因此，海上運(yùn)輸?shù)妮斔湍芰Ρ容^大。 由于水路運(yùn)輸具有占地少、運(yùn)量大、投資省

9、、運(yùn)輸成本低等特點(diǎn)，在運(yùn)輸長(zhǎng)、大、重件貨物時(shí)，與鐵路、公路相比，水上運(yùn)輸更具有突出的優(yōu)點(diǎn)。對(duì)過重、過長(zhǎng)的大重件貨物，鐵路、公路無(wú)法承運(yùn)，而水上運(yùn)輸都可以完成。對(duì)大宗貨物的長(zhǎng)距離運(yùn)輸，水路運(yùn)輸則是一種最經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方式。但水路運(yùn)輸速度通常比鐵路運(yùn)輸?shù)冗\(yùn)輸工具慢，而且受自然條件的限制較大，冬季河道或港口冰凍時(shí)即須停航，海上風(fēng)暴也會(huì)影響正常航行。 v管道運(yùn)輸管道運(yùn)輸 是使用管道輸送流體貨物的一種運(yùn)輸方式。它是隨著石油工業(yè)發(fā)展而興起并隨著石油、天然氣等流體燃料需求的增加而發(fā)展，逐漸形成溝通石油、天然氣資源與石油加工場(chǎng)地及消費(fèi)者之間的輸送工具。管道不僅修建在一國(guó)之內(nèi)，還連接國(guó)與國(guó)之間，甚至達(dá)到洲與洲之間，

10、成為國(guó)際、洲際能源調(diào)劑的大動(dòng)脈。v 管道運(yùn)輸在最近幾十年得到了迅速的發(fā)展。主要的流體能源以石油、天然氣、成品油為輸送對(duì)象，之后發(fā)展到輸送煤和礦石等固體物質(zhì)，將其制成漿體，通過管道輸往目的地，再經(jīng)脫水處理轉(zhuǎn)入使用。管道運(yùn)輸具有輸送能力大（管徑為1200mm的原油管道年輸送量可達(dá)1億噸）、效率高、成本低及能耗小等優(yōu)點(diǎn)。由于管道埋于地下，除泵站、首末站占用一些土地外，管道運(yùn)輸占用土地少，且不受地形與坡度的限制，易取捷徑，可縮短運(yùn)輸里程；埋于地下基本不受氣候影響，可以長(zhǎng)期穩(wěn)定運(yùn)行；沿線不產(chǎn)生噪音且漏失污染少。管道輸送流體能源，主要依靠每隔一段距離設(shè)置的增壓站提供壓力能，因此，設(shè)備運(yùn)行比較簡(jiǎn)單，易于就地

11、自動(dòng)化和進(jìn)行集中遙控，由于節(jié)能和高度自動(dòng)化，用人較少，運(yùn)輸費(fèi)用較低，是一種很有發(fā)展前景的現(xiàn)代化運(yùn)輸方式。方式方式 優(yōu)點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)缺點(diǎn)鐵路鐵路運(yùn)輸能力大，能承擔(dān)大量客貨運(yùn)運(yùn)輸能力大，能承擔(dān)大量客貨運(yùn)輸；速度快；運(yùn)量越大、運(yùn)距越輸；速度快；運(yùn)量越大、運(yùn)距越長(zhǎng)，運(yùn)輸成本越低；受氣候影響長(zhǎng)，運(yùn)輸成本越低；受氣候影響小，安全可靠。小，安全可靠。投資成本高。投資成本高。建設(shè)周期長(zhǎng)。建設(shè)周期長(zhǎng)。水路水路占地少、運(yùn)量大、投資省、運(yùn)輸占地少、運(yùn)量大、投資省、運(yùn)輸成本低。能運(yùn)輸長(zhǎng)大重件貨物。成本低。能運(yùn)輸長(zhǎng)大重件貨物。運(yùn)輸速度慢，受自然條件的運(yùn)輸速度慢，受自然條件的限制較大。限制較大。公路公路機(jī)動(dòng)、靈活性強(qiáng)，對(duì)客運(yùn)

12、量、貨機(jī)動(dòng)、靈活性強(qiáng)，對(duì)客運(yùn)量、貨運(yùn)量大小有很強(qiáng)的適應(yīng)性。運(yùn)量大小有很強(qiáng)的適應(yīng)性。運(yùn)輸能耗高，運(yùn)輸能力小，運(yùn)輸能耗高，運(yùn)輸能力小，運(yùn)輸成本高，勞動(dòng)生產(chǎn)率低。運(yùn)輸成本高，勞動(dòng)生產(chǎn)率低。航空航空速度高，具有一定的機(jī)動(dòng)性。速度高，具有一定的機(jī)動(dòng)性。載運(yùn)能力小、能源消耗大、載運(yùn)能力小、能源消耗大、運(yùn)輸成本較高。運(yùn)輸成本較高。管道管道占地少、污染少、輸送能力大、占地少、污染少、輸送能力大、效率高、成本低、能耗低。效率高、成本低、能耗低。專用性強(qiáng)，主要以流體能源專用性強(qiáng)，主要以流體能源為輸送對(duì)象，只適于長(zhǎng)期定為輸送對(duì)象，只適于長(zhǎng)期定向、定點(diǎn)、定品種輸送。向、定點(diǎn)、定品種輸送。v鐵路是國(guó)家重要的基礎(chǔ)設(shè)施，大眾化交通工鐵路是國(guó)家重要的基礎(chǔ)設(shè)施，大眾化交通工具。具。v鐵路在綜合交通體系中占有重要地位。鐵路在綜合交通體系中占有重要地位。v鐵路為經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)鐵路為經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展，發(fā)揮著更加有效的促進(jìn)作用。展，發(fā)揮著更加有效的促進(jìn)作用。v鐵路運(yùn)輸?shù)幕炯夹g(shù)