城道路與交通規(guī)劃復習資料整理版

1、城市道路與交通規(guī)劃復習資料（上冊）1、交通的定義：一般：人與動物的流動，采用一定的方式，在一定的設施條件下，完成一定的運輸任務。廣義：人、物、信息的流動，以一定目標方式通過一定空間。2、按照道路在道路網(wǎng)中的地位，公路可分為干線和支線，其中干線公路可分為幾類：（1）國道（2）省道（3）縣道（4）鄉(xiāng)道。根據(jù)公路的使用任務、功能和適應交通量分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路五個等級。3、按照道路在交通功能、對沿線建筑物服務功能的地位，可分為（1）快速路（2）主干路（3）次干路（4）支路。4、行人靜態(tài)空間：主要是指行人身體在靜止狀態(tài)下所占用的空間范圍。滿足行人通行的道路最小凈空高度為

2、2.5m。5、汽車的最小轉(zhuǎn)彎半徑（R-）:是指汽車前外輪中心的轉(zhuǎn)彎半徑。車輛的轉(zhuǎn)彎半徑可作為停車場、回車場、公交車站通道設計的依據(jù)。6、交通量（Q:在某一時間內(nèi)實際通過的車輛（或行人數(shù)）。7、通行能力：是度量道路在單位時間內(nèi)可能通過車輛或行人的能力。交通量一般總是小于通行能力的。8、道路橫斷面：沿道路寬度方向，垂直于道路中心線所作的豎向剖面稱為道路橫斷面。9、城市道路橫斷面由車行道、人行道、綠帶、道路附屬設施等用地組成。10、路幅寬度：城市道路橫斷面的總寬度。（規(guī)劃道路的路幅邊線常用紅線繪制，是道路交通用地、道路綠化用地與其他城市用地的分界線）。11、路側(cè)帶：在道路車行道兩邊到道路紅線之間的用

3、地為路測帶。12、路肩：在城市郊區(qū)的道路上采用邊溝排水時，在車行道路面外側(cè)至路基邊緣所保留的帶狀用地稱路肩。路肩分為硬路肩（包括路緣帶）和保護性路肩。設計行車速度大于或等于4km/h時，應設硬路肩。具鋪裝應具有承受車輛荷載的能力。硬路肩中路緣帶的路面結(jié)構(gòu)與機動車車行道相同，其余部分可適當減薄。硬路肩最小寬度見書（P105）13、邊溝：城市道路除利用路緣側(cè)平石上的雨水井排除路面雨水外，在郊區(qū)道路或山區(qū)居住區(qū)內(nèi)的道路常用邊溝排水。14、路緣石：是路面邊緣與橫斷面內(nèi)其他組成部分的相接處的邊緣石。路緣石由側(cè)石和平石組成，其形式有立式、斜式和曲線式。城市道路邊緣石采用立式，緣石宜高出路面邊緣1020cm

4、隧道內(nèi)、重要橋梁、道路線形彎曲路段或陡峻路段等處的緣石可高出2540cm15、橫坡：路基（路面）橫斷方向的坡度，為了使車行道、人行道和綠帶上的雨水迅速排入雨水井或邊溝。橫坡以百分數(shù)值表示，其大小取決于路面材料、道路組成部分的寬度。坡向視雨水進水口的布置而定。16、路拱：對于雙向行駛的車行道，路面常做成中間高兩側(cè)低的拱形，稱為路拱。17、道路橫斷面的形式：可分為單幅路、雙幅路、三幅路和四幅路四種形式。18、主導縱坡：指道路中心線結(jié)合實際自然地面起伏所得土方填挖工作量最少的平均自然縱坡度。19、平面交叉口：道路與道路在同一個平面相交的交叉口成為平面交叉口。20、“綠波”交通：在一系列交叉口上，安裝

5、一套具有一定周期的自動控制的聯(lián)動信號，使主干道上的車流依次到達前方各交叉口時，均會遇上綠燈。21、環(huán)形交叉口：是在幾條相交道路的平面交叉口中央設置一個半徑比較大的中心島，使所有經(jīng)過交叉口的直行和左轉(zhuǎn)車輛都繞著中心島作逆時針方向行駛，在其行使的過程中將車流的沖突點變?yōu)榻豢楛c。22、立體交叉口：簡稱立交，是用跨線橋或地道使相交道路在不同的平面上相互交叉的交通設施。23、機動車設計車輛的外廓尺寸：是車輛外廓的長、寬、高，它影響道路建設的凈空和車內(nèi)容量。一般為：（P10）總長一一車輛前保險杠至后保險杠的距離。總寬車廂寬度（不包括后視鏡）。軸距一一雙軸車：為前軸軸中線至后軸軸中線的距離。校接車：為前軸軸

6、中線至中軸軸中線的距離及中軸軸中線至后軸軸中線的距離前懸一一是指車輛前保險杠至前軸軸中線的距離。后懸一一是指車輛后保險杠至后軸軸中線的距離。24、車輛的停發(fā)方式：(1)前進停車，后退發(fā)車；(2)后退停車，前進發(fā)車(常用)；(3)前進停車，前進發(fā)車；25、車輛的停放方式：按汽車縱橫線與通道的夾角關(guān)系分為:(1)平行式(常用)：常用于路邊臨時停車或短時間停放，有利于加快停車泊位的周轉(zhuǎn)。(2)垂直式(常用)：用地比較緊湊，但時間占地較寬。(3)斜列式：宜在場地受限制時采用。缺點是單位停車面積(三角形用地)比垂直停放要多出線。26、交通流：某一時段，某一斷面的人流、車流。(1)按交通主體：車流、人流、

7、混合交通流。(2)按交通流輸送對象：客流、貨流。(3)按交通流交匯流向：交叉、合流、分流、交織流。(4)按交通流內(nèi)部運行條件和駕駛員與乘客的感受：自由流、穩(wěn)定流、不穩(wěn)定流和強制流。27、交通量調(diào)查主要有四個步驟：一、選定觀測點；二、確定觀測日期和時間；三、統(tǒng)計表格的設計；四、繪制統(tǒng)計分析圖表；28、道路綠化帶的功能：(1)道路綠化可以增加城市景觀，使人心情舒暢。(2)濃密的樹冠可以遮蔭，擋風，防日曬。(3)綠化帶可以分隔道路橫斷面上各組成部分，或用來限制橫向交通任意穿越，以保障停車安全和快速。(4)道路綠化帶上的溫度、濕度與路面上的不同，形成空氣對流。(5)綠化植物可以吸附空氣中的廢物和塵埃，

8、使空氣清潔、濕潤和涼爽。(6)對于分期建設的道路，綠化帶又可起調(diào)節(jié)備用地的作用，但其下管線仍按遠期的位置埋設。所以，道路綠化帶寬度宜為紅線寬度的10%15%29、城市道路綠化規(guī)劃與設計規(guī)劃對規(guī)劃道路紅線的要求：(1)園林景觀路綠地率不得小于40%(2)紅線寬度大于50m的道路綠地率不得小于30m(3)紅線寬度在40計50m的道路綠地率不得小于50%(4)紅線寬度小于40m的道路綠地率不得小于20%(5)在路側(cè)帶范圍內(nèi)布置道路綠化，具最小寬度根據(jù)綠化植物品種在0.8m1.5m之間；(6)當人流、車流較大或兩側(cè)有大型建筑物時應采用既隔離又通透的開敞式種植。30、道路綠化布置的技術(shù)要求：(1)樹種的

9、選擇以喬木為主，灌木為輔；(2)選擇樹干挺直、樹形美觀、夏日遮陽、耐修剪、抗病蟲害、深根系抗強風及耐有害氣體和塵土的樹種；(3)在同一條道路上不宜過多，以防雜亂，宜分段種植，并做到整齊和諧；(4)行道樹干的分叉不能太低，建議樹干分叉高度不低于4m31、道路橫斷面的四種基本形式分析：(1)單幅路：俗稱“一塊板”斷面，各種車輛在車道上行駛。優(yōu)點：占地少，車道使用靈活。缺點：通行能力低，安全性差。(2)雙幅路(兩塊板)：優(yōu)點：消除了對向交通的干擾和影響；中央分隔帶可作為行人過街安全島或在交叉口附近通過壓縮以開辟左轉(zhuǎn)專用車道；便于綠化、道路照明和市政管線敷設。缺點：機非混行，影響道路通行能力的主要矛盾

10、未解決，且道路使用靈活性降低。(3)三幅路(三塊板)：優(yōu)點：消除了混合交通，提高了通行能力；有利于交通安全、道路綠化、道路照明和市政管線敷設，減弱了交通公害的影響。缺點：占地多，投資大，在公汽?？空井a(chǎn)生上下車乘客與非機動車相互干擾影響。(4)四幅路(四塊板)：優(yōu)點：兼有二、三幅路的優(yōu)點。缺點：與三幅路相同，且所需占地和投資較三幅路更甚。32、道路橫斷面圖的繪制：1、標準橫斷面：表現(xiàn)一條道路全線或某主要路段一般情況的橫斷面成為標準橫斷面。2、近、遠期橫斷面圖通常采用1:100或1:200的比例尺繪制。33、幾種城市道路橫斷面形式（P89）:34、平、縱面線形的組合應注意的情況：(1)凸形豎曲線的

11、頂部或凹形豎曲線的底部，不得插入小半徑平曲線；(2)凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部，不得與反向曲線的拐點重合；(3)直線上的縱面線形不應反復凹凸，避免出現(xiàn)使司機視覺中斷的線形，如駝峰、暗凹、跳躍等；(4)長直線或長陡坡的頂端避免小半徑的曲線；(5)相鄰坡段的縱坡，以及相鄰曲線的半徑不宜相差懸殊。35、平面交叉口的矛盾：(1)分岔點：交叉口內(nèi)同一行駛方向的車輛，向不同方向分開行駛的地點，稱為分岔點。(2)交匯點：來自不同行駛方向的車輛，以較小的角度向同一方向匯合行駛的地點，稱為交匯點。(3)沖突點：來自不同行駛方向的車輛，以較大的角度(或接近90°)相互交叉的交匯點稱為沖突點。36

12、、交叉口設計一般應考慮以下要素：(1)視距三角形的保證；(2)緣石半徑設置(大小與道路等級有關(guān))；(3)緣石邊緣與交叉口中心的距離(過大、人行橫道過長，或車輛停止線很遠，交叉口內(nèi)車流游蕩)；(4)交叉口內(nèi)各流向的機動車、非機動車、行人的交通組織、交通島的設置(保證流線的安全順暢，提高交叉口車流的通行能力)；(5)交叉口地面雨水排除與豎向設計；(6)交叉口范圍內(nèi)管線綜合及地面普(yin)井蓋的處理；(7)交叉口范圍內(nèi)交通信號、標志、綠化、公交站點及其他市政公用設施的布置。37、人行橫道規(guī)劃設計原則：(1)應盡可能與行人的流向一致，盡量與道路中心線垂直；(2)人行橫道要在駕駛員容易看清楚的位置，長

13、度宜小于15cm；(3)人行橫道的寬度與過路行人數(shù)量及綠燈時長有關(guān)，應結(jié)合每個平面交叉路口的實際情況設置，寬度變化過多也不好。通常，在干道相互交叉時最小4m支路相互交叉時最小2m結(jié)合需要以1m為單位增加寬度。38、交通島的種類：(1)導向島：為指示和規(guī)定右、左轉(zhuǎn)交通方向設置的島。(2)分隔島：為把同向或?qū)ο蚪煌?主要是直行交通流)分開而設置的島(3)安全島、躲避島：為行人提供躲避車輛的場所而設置的島。39、環(huán)形交叉口適用于：(1)車流量不大的城市主干路或次干路和支路上；(2)左轉(zhuǎn)彎車輛較多的交叉口利用環(huán)道交織，可使車輛有序、順暢的通過；(3)多條道路，尤其是奇數(shù)道路相交的交叉口，用信號燈管理難

14、以配對，用環(huán)形交叉口有利于提高交叉口的通行能力。(4)有地形起伏的城市，為了避免車輛在交叉口前的坡道上制動和起動，利用環(huán)形交叉口可以連續(xù)不斷的通行。40:道路與道路立體交叉：(1)高速公路或快速路與各級道路相交，一級公路或主干路與交通繁忙的道路相交，可設置立交。(2)平交路口在目前或規(guī)劃年限內(nèi)的交通量將達到飽和或超飽和，并且采取其他改善交通的組織措施難以解決問題時，則考慮設置或預留立交。(3)地形和環(huán)境適宜，例如較高的橋頭引道與濱河道路交叉等，可考慮設置立體交叉。城市道路與交通規(guī)劃復習資料(下冊)41、居民出行特征：主要包含出行次數(shù)、出行目的、出行方式、出行時耗、出行時辰分布、出行的空間分布以

15、及出行距離分布等。42、出行時耗：指居民一次出行過程中從出發(fā)地到目的地所花的時間。其反映了距離因素，也反映出交通供給能力及其服務水平。出行空間分布取決于城市土地利用布局、城市人口分布、就業(yè)崗位分布等情況。43、期望線：是連接交通出發(fā)小區(qū)與交通到達小區(qū)的直線。它的寬度表示了交通之間出行的次數(shù)。各個期望線在一起組成了期望線圖，也叫O吩布圖。44、等時線：由城市某一吸引點出發(fā)，在規(guī)定的出行時耗內(nèi)可達的用地范圍，可以反映該地區(qū)的交通便捷程度。45、因市民從事文體活動，生活出行更愛選擇步行出行的方式，故城市公共服務設施的輻射距離為：市級：10km以內(nèi)；區(qū)級：4Km以內(nèi)。46、公交出行時耗：也叫交通時間，包含乘車時間、候車時間和步行時間，具體為公交出行時耗現(xiàn)行時間+候車時間+換乘時間+乘車時間。47、步行交通適用于緊湊型的城市布局，自行車適用于高密度的城市布局。48、城市公共交通：是城市中供公眾使用的經(jīng)濟方便的各種客運交通方式的總稱，包括公共汽車、無軌電車、有線電車、中運量和快運量的快速軌道交通以及小公共汽車、出租汽車、客輪渡、軌道纜車、索道纜車。49、軌道交通之間的換乘：換乘方式：站臺換乘、節(jié)點換乘、站廳換乘、通道換乘、混合換乘、站外換乘等0布置形式：并列式、行列式、十字形、T型、L型、H型和混合型等。50、41、幾種常見的通勤方式比較：通勤方式優(yōu)點缺點最佳適用范圍自行車出