土石方運輸價格研究

1、土石方運輸成本研究一、現(xiàn)狀： 運價高低決定利潤高低，但不應(yīng)該低于成本，現(xiàn)在的土石方運輸行業(yè)，不超載虧損是發(fā)展太快管理跟不上可以理解，超載四倍還虧損不理解。十二噸的自卸車，老板按國家不超載運輸?shù)念A(yù)算拿錢，現(xiàn)在不論土石方裝二十多方算平箱二十方，超載兩到四倍，卻不按噸位計價，按方量計算，相當(dāng)于限速二十碼的施工道路平路不超載的運費，而且十年未漲價。按國家預(yù)算和超載換算，他們利用超載最多時一年從一輛車上撈上百萬元的外儈，卻不管坡度和超載少拉趟數(shù)多燒油等因素，更不讓百姓討價還價，只有超載成本低的平路運輸土方，只虧損掉利潤，可以滿足百姓掙工資的愿望，坡度運輸石渣和砂礫料，除去維修等開支不夠折舊費，公路運輸雖

2、然只上單班，由于速度快節(jié)約的成本超過了超載成本，可以實現(xiàn)利潤，但這種活很少。工程預(yù)算價是國家指導(dǎo)價，法律有不能低于指導(dǎo)價的百分之七十的規(guī)定，根本沒人執(zhí)行，還說現(xiàn)在是市場經(jīng)濟(jì)，這種市場失靈現(xiàn)象，其中的原因有兩個，第一是改變了運輸規(guī)則后不會計算超載成本，第二是故意把水?dāng)嚮炝瞬活櫚傩账阑畹膹闹械美?。第一種原因由于多數(shù)情況每公里每車不超過十元的超載成本，可以用成本核算調(diào)整單價來解決問題。第二種原因只有治理超載。超載是需要成本的，如果把超載治理了一切都會迎刃而解?？晒芾聿块T不追根訴源，重罰施工方等組織單位，堵住源頭，根本無法治理由于苛扣運費造成的超載，因此也造就了一批貪官，導(dǎo)致讓受益單位承擔(dān)一點超載失控

3、狀態(tài)下交通事故責(zé)任和工程管理亂局的建議沒有提案。但要實現(xiàn)公平，這些問題就必須解決。其中包括五個方面，第一，取消高架板，把重量控制在極限重量之內(nèi)。第二，建立工程決算制度，按超載實際成本決算，解決施工方違法暴利，投資方無奈助惡的現(xiàn)象。第三，在一方暴利另一方虧損的情況下，建立不能低于成本的法律。第四，改變工程分包制度，由公司直接管理和發(fā)放費用，解決層層轉(zhuǎn)包造成的攜款潛逃現(xiàn)象。第五，超載有關(guān)的車禍?zhǔn)┕し胶统d車輛要承擔(dān)一部分責(zé)任。二、車輛成本由折舊費+維修費+油耗+工資等組成，為了改變超載運輸卻讓司機(jī)承擔(dān)超載和安全成本的現(xiàn)狀，記錄了超載運輸?shù)膶嶋H折舊費、實際維修費、實際輪胎費、實際油耗、實際坡度速度、

4、實際趟數(shù)，用倒推法列出了每半公里成本核算公式：（噸位*物價系數(shù)*50碼開根/速度開根*核載總重/總重*材料系數(shù)）/2。思路2：（噸位*2*50/速度*核載總重/總重*材料系數(shù)）/2（缺點是坡度費用計算不準(zhǔn)確）。思路3：(噸位*0.4*空回系數(shù)1.8*50/速度*核載總重/總重*材料系數(shù))/2（缺點是無法與物價同步，坡度費用計算不準(zhǔn)確）。起步半公里：半公里價*3。三、常用數(shù)據(jù)：物價系數(shù)：油價開跟*(一公斤面粉價/1.5)開根*物價調(diào)整系數(shù)*0.25。物價系數(shù)2：油價開根*（一公斤面粉價/1.5）開根*物價調(diào)整系數(shù)*0.15。物價調(diào)整系數(shù)：（1+每平方平均房價/平均月工資*0.1）開根。材料系數(shù)：

5、石渣1.15，其他1。方量系數(shù)：土和骨料0.88，砂礫料1，石渣1.15。材料重量：土虛方1.33T,骨料1.7T,砂礫料和石渣2T。超載倍數(shù)：載重/核載，土1.7，骨料2，砂礫料和石渣2.5。裝載倍數(shù)：總重/核載總重，土2.5，骨料3，砂礫料和石渣4。挖掘機(jī)裝車每方單價：挖掘機(jī)總價*95%/3650*1.35*方量系數(shù)*材料系數(shù)*(1+使用年限/50+一半工資的其他+工資+油0.07*功率*油價*8小時/8小時/（1/功率）×0.5/方量系數(shù)/材料系數(shù)*0.8。 極限重量(單胎百分之六十為核載總重量，雙胎百分之七十)：內(nèi)胎截面半徑M平方*（直徑-胎寬M）*耐壓350KP/10*輪胎

6、個數(shù)。超過極限重量單胎損壞會碾壞雙胎,剎車失靈,車輛是失控的。剎車距離：速度平方/（2*9.8*0.8）*（1+坡度*0.1）*總重/空重。上坡剎車距離：反應(yīng)時間*速度+速度平方/（2*9.8*0.8）/（1+坡度*0.1）*總重/空重。極限速度：地球半徑6400KM開根*功率/總重/10。上坡速度：極限速度/（1+坡度）。起步距離：總重T*速度/極限速度/功率*10。4、 核算的依據(jù)： 每趟成本：（折舊+維修+工資+油*趟數(shù)）/趟數(shù)。折舊費：車總價*95%/3650/2/0.8*超載倍數(shù)。輪胎費：輪胎總價/使用天數(shù)/2/0.8，增運再*0.8。維修費：輪胎費*(1+使用年限/100)。超載運

7、輸砂礫料一茬輪胎實際使用220天,骨料330天,土方440天，石渣60天。其他費用：人工工資的50%思路2：折舊費、維修費和輪胎費用：（車總價*95%/3650/2/0.8+工資*10%）*超載倍數(shù)+（輪胎總價/1000/2/0.8+工資*5%）*裝載倍數(shù)*材料系數(shù)，土方、骨料和砂礫料與實際成本基本相符，石渣不符。工資框架：一公斤面粉價平方*30天*級別*1+0.04*工齡+每平方房價開根/平均月工資開根*0.1+地區(qū)津貼+勞保0.12+級別/100的交通津貼+崗位津貼1%+教育津貼1.5%+(艱苦20%邊遠(yuǎn)10%風(fēng)口20%海拔>2千米增過500增加10%，再每增加500米累加5%)的可

8、選津貼+養(yǎng)老津貼20%-28%+醫(yī)療津貼10%-12%+失業(yè)津貼2%-3%+工會經(jīng)費2%-2%+住房基金8%-16%。季節(jié)工*365/地區(qū)工作日，10級以上用級別平方*0.1計算。級別劃分：一級：低保。二級：特殊工。三級：最低工資。四級：普工。 五級：熟練工、力工。六級：初級技術(shù)工、危險工。七級：辦事員、中級技術(shù)工、高危險工。八級：科員、高級技術(shù)工。九級：技師。十級：副主任科員。十一級：主任科員、助理工程師。十二級：副處、工程師。十三級：正處、副高。十四級：副局、高級工程師。十五級：正局、副教授。十六級：副部、教授。十七級：正部級、院士。十八級：副國。十九級：總理。二十級：總統(tǒng)。每小時油耗：百

9、公里油耗/100*50碼*發(fā)動機(jī)實際轉(zhuǎn)速/最高安全轉(zhuǎn)速。每車油耗：每小時油耗*(起步距離/起步速度*2+其它距離/速度+倒車?yán)嬃?.02)。每班趟數(shù)：8小時/（運輸卸料時間+1/功率*0.5*方*方量系數(shù)裝*材料系數(shù)）*效益系數(shù)0.8。坡度速度：施工道路限速20碼，公路按40碼。坡度空土骨料砂礫 極限速度1506050401度坡753025202度坡50 2015133度坡401512104度坡30121085度坡2510876度坡20876起步半公里速度和空車起步距離:坡度空車土骨料砂礫距離公路402018150.27 1度坡201512100.182度坡20121090.233度坡2010

10、980.264度坡 209870.295度坡20876 0.326度坡207650.34油耗列表： 坡度土方骨料砂礫石渣公路起步半公里1.92.02.22.1增運一公里11111度坡起步半公里2.42.73.13.1 增運一公里 2222 2度起步半公里2.83.13.33.3增運一公里2.12.32.52.53度坡起步半公里3.23.43.73.7增運一公里2.32.733 4度坡起步半公里3.73.74.14.1增運一公里2.73.23.53.5 5度坡起步半公里4.14.14.64.6 增運一公里34.13.93.96度坡起步半公里4.64.65.25.2增運一公里3.53.94.34.

11、3趟數(shù)列表 坡度 土方 骨料 砂礫 石渣 公路起步半公里 38 34 28 27 增運一公里 128 128 128 120 1度坡起步半公里 33 28 23 22 增運一公里 64 64 64 64 2度坡起步半公里 30 26 22 21 增運一公里 61 56 51 51 3度坡起步半公里 27 25 21 20 增運一公里 56 47 43 43 4度坡起步半公里 25 23 19 19 增運一個公里 47 40 37 37 5度坡起步半公里 23 22 18 17 增運一公里 43 31 33 33 6度坡起步半公里 21 20 17 16 增運一公里 37 33 30 30成本列表 坡度土方骨料砂礫石渣 公路起步半公里 25 29 35 47 增運一公里 11 11 11 13 1度坡起步半公里 31 36 46 61 增運一公里 21 21 22 26 2度坡起步半公里 35 41