我國(guó)高速鐵路發(fā)展歷程

1、范文范例參考中國(guó)高速鐵路發(fā)展歷程2010年12月03日12月3日，中國(guó)自主研發(fā)的和諧號(hào)CRH380高速動(dòng)車組列車在京滬高鐵棗莊至蚌埠段試驗(yàn)運(yùn)行最高時(shí)速達(dá)486.1公里。這是中國(guó)鐵路創(chuàng)造的世界紀(jì)錄，更是世界鐵路發(fā)展史上值得書寫的重要章節(jié)，因?yàn)?，高速鐵路是人類文明與智慧的寶貴結(jié)晶，是人類社會(huì)走向現(xiàn)代化的重要標(biāo)志和有力支撐。目前，中國(guó)高速鐵路建立了較為完善的運(yùn)營(yíng)管理體系，確保了運(yùn)營(yíng)持續(xù)安全，取得了良好的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)，提供了安全、快捷、舒適、經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸服務(wù)，有力地促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)社會(huì)又好又快發(fā)展。如今，中國(guó)鐵路每天開行和諧號(hào)高速動(dòng)車組列車1000多列，發(fā)送旅客近百萬人。而且高速鐵路開通后，既有鐵路通道的貨運(yùn)能力

2、得到了巨大釋放，為實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)增量、豐富貨運(yùn)產(chǎn)品體系、提升貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。中國(guó)人在建設(shè)和發(fā)展高速鐵路的歷史進(jìn)程中，不僅在技術(shù)上取得了重大突破，在營(yíng)業(yè)里程上不斷快速擴(kuò)展，而且錘煉了“勇攀科技高峰，爭(zhēng)創(chuàng)世界一流”的高速鐵路精神，形成了以運(yùn)行高速度、安全高可靠、服務(wù)高品質(zhì)為基本內(nèi)涵的高速鐵路文化體系。作為帶動(dòng)性產(chǎn)業(yè)、戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，高速鐵路不僅大大加快了中國(guó)鐵路現(xiàn)代化建設(shè)進(jìn)程，而且對(duì)國(guó)家新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化產(chǎn)生了積極影響，在加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)又好又快發(fā)展中發(fā)揮了重要作用，對(duì)政治、經(jīng)濟(jì)、文化、社會(huì)等諸多領(lǐng)域產(chǎn)生了重要而深遠(yuǎn)的意義，是加快實(shí)現(xiàn)國(guó)家現(xiàn)代化的助推器。中國(guó)高速

3、鐵路發(fā)展的歷史起點(diǎn)在中國(guó)，鐵路是國(guó)家重要的基礎(chǔ)設(shè)施、國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈和大眾化交通工具，在綜合交通運(yùn)輸體系中處于骨干地位。新中國(guó)成立以來，尤其是改革開放以來，中國(guó)鐵路取得了長(zhǎng)足進(jìn)步，為經(jīng)濟(jì)建設(shè)做出了重要貢獻(xiàn)。但與其他行業(yè)相比，鐵路發(fā)展相對(duì)滯后，運(yùn)輸能力嚴(yán)重不足，一票難求、一車難求的現(xiàn)象十分突出，鐵路成為制約經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的瓶頸。從世界范圍看，速度作為交通運(yùn)輸現(xiàn)代化的重要標(biāo)志之一，往往在很大程度上影響著某種運(yùn)輸方式或某種交通工具的興衰。鐵路自誕生以來，正是由于它在運(yùn)輸速度和運(yùn)輸能力上的巨大優(yōu)勢(shì)，才在很長(zhǎng)的歷史時(shí)期內(nèi)成為世界各國(guó)交通運(yùn)輸?shù)墓歉?，極大地推動(dòng)著社會(huì)進(jìn)步和歷史進(jìn)程。曾幾何時(shí)，由于忽視了普遍提

4、高行車速度，鐵路在速度方面的優(yōu)勢(shì)迅速縮小，甚至消失。速度慢成了阻礙鐵路發(fā)展的重要因素之一。20世紀(jì)中葉以來，世界鐵路以高速客運(yùn)為突破口開始了新一輪的復(fù)興。高速鐵路的問世，使一度被人們稱為“夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)”的鐵路煥發(fā)了青春，出現(xiàn)了新的生機(jī)?？瓦\(yùn)高速化是世界鐵路發(fā)展的趨勢(shì)。在許多國(guó)家，越來越多的旅客把乘坐舒適便捷的高速列車作為出行的首選。建設(shè)現(xiàn)代化的中國(guó)鐵路，必須在速度上突出重圍。高速鐵路具有速度快、運(yùn)量大、節(jié)約土地、節(jié)能環(huán)保等明顯優(yōu)勢(shì)。發(fā)展高速鐵路，符合中國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需要，對(duì)于構(gòu)建現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系，實(shí)施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，建設(shè)創(chuàng)新型國(guó)家具有重要作用。2003年，中國(guó)政府從落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀、實(shí)現(xiàn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)

5、又好又快發(fā)展的戰(zhàn)略全局出發(fā)，做出了加快發(fā)展鐵路的重要決策，中國(guó)鐵路進(jìn)入加快推進(jìn)現(xiàn)代化的歷史階段。七年來，鐵路系統(tǒng)自覺踐行科學(xué)發(fā)展觀，立足中國(guó)國(guó)情和路情，著眼快速擴(kuò)充鐵路運(yùn)輸能力、快速提升鐵路技術(shù)裝備水平，中國(guó)鐵路現(xiàn)代化建設(shè)取得了重大進(jìn)展，高速鐵路、機(jī)車車輛、高原鐵路、既有線提速、重載運(yùn)輸?shù)燃夹g(shù)邁入世界先進(jìn)行列，運(yùn)輸效率世界第一，為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展作出了重要貢獻(xiàn)。這其中，最大的亮點(diǎn)就是高速鐵路的發(fā)展成就。中國(guó)鐵路堅(jiān)持原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新，推動(dòng)我國(guó)高速鐵路發(fā)展取得了舉世矚目的成就，實(shí)現(xiàn)了由追趕者到引領(lǐng)者的歷史性跨越。完美Word格式整理版范文范例參考中國(guó)高速鐵路發(fā)展規(guī)劃，是2004年

6、1月中國(guó)國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議討論并原則通過的中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃確定的。規(guī)劃提出，到2020年，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到10萬公里，主要繁忙干線實(shí)現(xiàn)客貨分線，建設(shè)高速鐵路1.2萬公里以上。2008年，中國(guó)政府根據(jù)我國(guó)綜合交通體系建設(shè)的需要，對(duì)中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃進(jìn)行了調(diào)整，確定到2020年，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到12萬公里以上，建設(shè)高速鐵路1.6萬公里以上。根據(jù)中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，中國(guó)高速鐵路發(fā)展以四縱四橫”為重點(diǎn)，構(gòu)建快速客運(yùn)網(wǎng)的主要骨架，形成快速、便捷、大能力的鐵路客運(yùn)通道，逐步實(shí)現(xiàn)客貨分線運(yùn)輸。四縱：一是北京上海高速鐵路，全長(zhǎng)1318公里，貫通環(huán)渤海和長(zhǎng)三角東部沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)；二是北京武漢廣州深圳（香港）高

7、速鐵路，全長(zhǎng)2350公里，連接華北、華中和華南地區(qū)；三是北京沈陽(yáng)哈爾濱（大連）高速鐵路，全長(zhǎng)1612公里，連接?xùn)|北和關(guān)內(nèi)地區(qū)；四是上海杭州寧波福州深圳高速鐵路，全長(zhǎng)1650公里，連接長(zhǎng)三角、東南沿海、珠三角地區(qū)。四橫：一是青島石家莊太原高速鐵路，全長(zhǎng)906公里，連接華北和華東地區(qū)；二是徐州鄭州蘭州高速鐵路，全長(zhǎng)1346公里，連接西北和華東地區(qū)；三是上海南京武漢重慶成都高速鐵路，全長(zhǎng)1922公里，連接西南和華東地區(qū)；四是上海杭州南昌長(zhǎng)沙昆明高速鐵路，全長(zhǎng)2264公里，連接華中、華東和西南地區(qū)。同時(shí)，以環(huán)渤海地區(qū)、長(zhǎng)三角地區(qū)、珠三角地區(qū)以及遼中南、山東半島、中原地區(qū)、江漢平原、湘東地區(qū)、關(guān)中地區(qū)、

8、成渝地區(qū)、海峽西岸等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)和人口稠密地區(qū)為重點(diǎn)，建設(shè)城際高速鐵路，覆蓋區(qū)域內(nèi)主要城鎮(zhèn)。2004年4月，中國(guó)國(guó)務(wù)院召開專題會(huì)議，研究鐵路機(jī)車車輛裝備問題，形成了研究鐵路機(jī)車車輛有關(guān)問題的會(huì)議紀(jì)要，提出加快我國(guó)鐵路機(jī)車車輛裝備現(xiàn)代化總體要求”引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)、聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)、打造中國(guó)品牌”，其中引進(jìn)時(shí)速200公里以上高速動(dòng)車組技術(shù)就是其中的主要內(nèi)容。中國(guó)發(fā)展高速鐵路的帷幕就此拉開。雖然在上世紀(jì)90年代，國(guó)家就在論證建設(shè)高速鐵路的可行性，對(duì)世界高鐵技術(shù)的追蹤可能還要早一些。但是，中國(guó)高鐵發(fā)展的真正起點(diǎn)是在2004年，以中國(guó)國(guó)務(wù)院召開的兩次關(guān)于鐵路的重要會(huì)議并通過的中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃與研究鐵路機(jī)車車輛有關(guān)問

9、題的會(huì)議綱要為標(biāo)志。經(jīng)過緊張有序的前期準(zhǔn)備工作，一大批高速鐵路開工建設(shè)。2005年6月11日，石家莊至太原鐵路高速鐵路開工，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，這是中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中第一條開工建設(shè)的高速鐵路。2005年6月23日，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的武漢至廣州高速鐵路開工建設(shè)，這是中國(guó)第一條長(zhǎng)大干線的高速鐵路。2005年7月4日，北京至天津城際鐵路開工，這是中國(guó)第一條高速城際鐵路。.中國(guó)鐵路跨入高速時(shí)代2006年11月10日-16日，中國(guó)鐵路第六次大提速進(jìn)行綜合牽引試驗(yàn)。試驗(yàn)數(shù)據(jù)表明：中國(guó)鐵路已經(jīng)掌握既有線提速到時(shí)速200-250公里的整套技術(shù)，既有線提速技術(shù)達(dá)到了世界先進(jìn)水平。2007年4月18日，第六次大

10、提速正式實(shí)施，在京哈、京滬、京廣、隴海、滬昆、膠濟(jì)、廣深等既有繁忙干線大量開行具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的時(shí)速200公里至250公里和諧號(hào)高速動(dòng)車組列車。這標(biāo)志著中國(guó)鐵路一舉進(jìn)入高速時(shí)代。中國(guó)鐵路提速后，運(yùn)輸效率和服務(wù)水平大幅度提高。統(tǒng)計(jì)資料顯示，2009年，全國(guó)鐵路客運(yùn)量、貨運(yùn)量、總換算周轉(zhuǎn)量分別達(dá)到15.25億人、33.2億噸、33118億換算噸公里，比2002年分別增長(zhǎng)44.4%、62.6%、60.6%。完美Word格式整理版范文范例參考-旅客運(yùn)輸產(chǎn)品優(yōu)化。在大城市群內(nèi)和不同區(qū)域的中心城市間大量開行時(shí)速200-250公里和諧號(hào)高速動(dòng)車組列車，增開一站直達(dá)和夕發(fā)朝至列車。旅客列車運(yùn)行時(shí)間較1997年

11、第一次大提速前普遍壓縮一半以上，最高運(yùn)行時(shí)速達(dá)到了250公里，提速鐵路列車最小追蹤間隔達(dá)到5分鐘。- -貨物運(yùn)輸產(chǎn)品優(yōu)化。豐富列車運(yùn)輸產(chǎn)品，開行5000-6500噸級(jí)重載貨物列車和雙層集裝箱列車以及貨物直達(dá)列車、雙層集裝箱列車和行包專列。提速鐵路貨物列車最小追蹤間隔達(dá)到6分鐘。- -運(yùn)營(yíng)管理技術(shù)創(chuàng)新。建立了中國(guó)高速鐵路運(yùn)營(yíng)管理體系，在運(yùn)輸管理模式、固定設(shè)備維修、動(dòng)車組檢修運(yùn)用、調(diào)度指揮、客運(yùn)服務(wù)等方面積累了許多成功經(jīng)驗(yàn)，運(yùn)營(yíng)管理技術(shù)實(shí)現(xiàn)重大創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)了中國(guó)高速鐵路安全可靠、運(yùn)營(yíng)有序、服務(wù)優(yōu)質(zhì)、管理一流。- -調(diào)度指揮水平提高。適應(yīng)和諧號(hào)高速動(dòng)車組列車公交化和大密度開行的模式，開發(fā)并廣泛采用分散

12、自律調(diào)度集中系統(tǒng)（CT。，全面實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸調(diào)度集中統(tǒng)一指揮。- -設(shè)備維護(hù)安全可靠。具有世界一流水平的高速檢測(cè)列車每10天對(duì)固定設(shè)備進(jìn)行一次綜合檢測(cè)，日常采用軌檢車、探傷車、網(wǎng)檢車等先進(jìn)檢測(cè)設(shè)備進(jìn)行不間斷檢查檢測(cè)。- -檢修基地設(shè)施完善。建立了北京、上海、廣州、武漢、西安、成都六大動(dòng)車組列車檢修基地和39個(gè)動(dòng)車組列車運(yùn)用所，負(fù)責(zé)動(dòng)車組列車的高級(jí)修程檢修和日常維護(hù)檢修。- -客運(yùn)服務(wù)以人為本。按照以人為本的服務(wù)理念，全面改進(jìn)服務(wù)方式，努力滿足乘客多樣化需求。自主設(shè)計(jì)開發(fā)了適應(yīng)大客流量、響應(yīng)時(shí)間短、系統(tǒng)安全性高的綜合客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)，推行自助化、智能化服務(wù)，列車保潔、餐飲實(shí)行專業(yè)化管理。在對(duì)既有鐵路干線

13、實(shí)施提速的同時(shí)，建設(shè)新的高速鐵路也在如火如荼地進(jìn)行。經(jīng)過緊張的施工建設(shè)，從2008年開始，一大批新建的高速鐵路陸續(xù)投入運(yùn)營(yíng)。- -北京至天津城際高速鐵路。京津城際高速鐵路是中國(guó)第一條具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和世界一流水平的高速鐵路，起點(diǎn)站為北京南站，終到站為天津站，全長(zhǎng)120公里。2008年8月1日通車運(yùn)營(yíng)，運(yùn)營(yíng)時(shí)速達(dá)350公里，列車直達(dá)運(yùn)行時(shí)間30分鐘，列車最小追蹤間隔為3分鐘。令人振奮的是，2008年6月24日，CRH理和諧號(hào)高速動(dòng)車組列車在京津城際高速鐵路試驗(yàn)運(yùn)行中創(chuàng)造了時(shí)速394.3公里的紀(jì)錄。這條鐵路的設(shè)計(jì)、建設(shè)和運(yùn)營(yíng)，全面貫徹了資源節(jié)約、環(huán)境友好的要求。大量采用以橋代路,橋梁長(zhǎng)度占到線路總

14、長(zhǎng)的87%不僅大大提高了線路基礎(chǔ)穩(wěn)固程度，有效減少了鐵路對(duì)沿線城鎮(zhèn)的切割，更重要的是節(jié)省了大量土地。和諧號(hào)高速動(dòng)車組列車全部采用再生制動(dòng)。北京南站、天津站設(shè)計(jì)了超大面積的玻璃穹頂，在各層地面還做了透光處理，充分利用自然光照明，采用了太陽(yáng)能光伏發(fā)電技術(shù)，充分利用了太陽(yáng)能。在鐵路的設(shè)計(jì)建設(shè)過程中，同步實(shí)施了橋下植被綠化、邊坡綠色防護(hù)等措施，既有效防止了水土流失，又綠化美化了沿線環(huán)境。對(duì)全線的橋梁、站房、雨棚、站區(qū)等建筑，首次進(jìn)行了“景觀設(shè)計(jì)，力求與既有建筑和諧相融。安裝了聲屏障，有效降低了噪音污染。京津城際高速鐵路的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)，取得了一系列技術(shù)創(chuàng)新成果，為形成中國(guó)高速鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系奠定了基礎(chǔ)，是

15、中國(guó)鐵路建設(shè)史上的一座里程碑。京津城際高速鐵路開通之后，兩地同城化”效應(yīng)明顯，有力地拉動(dòng)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，改變了人們的生活觀念和生活方式。- -武漢至廣州高速鐵路。起點(diǎn)站為武漢站，終到站為廣州南站，全長(zhǎng)1068.6公里。2009年12月26日通車運(yùn)營(yíng)，運(yùn)營(yíng)時(shí)速350公里，列車直達(dá)運(yùn)行時(shí)間3小時(shí)08分鐘。全線共設(shè)18座車站，正線大中橋691座、隧道226座，橋隧比例達(dá)66.7%。在武廣高速鐵路試運(yùn)行的時(shí)候，兩列重聯(lián)的和諧號(hào)高速動(dòng)車組列車創(chuàng)造了時(shí)速394.3公里的世界新紀(jì)錄。- -鄭州至西安高速鐵路。起點(diǎn)站為鄭州站，終到站為西安站，全長(zhǎng)505公里。2010年2月6日通車運(yùn)營(yíng)，運(yùn)營(yíng)時(shí)速達(dá)350公里，

16、列車直達(dá)運(yùn)行時(shí)間1小時(shí)48分鐘。鄭州至西安高速鐵路是我國(guó)第一條建設(shè)于濕陷性黃土地域的高速鐵路。- -上海至南京城際高速鐵路。起始站為上海虹橋站，終到站為南京站，全長(zhǎng)301公里。完美Word格式整理版范文范例參考2010年7月1日通車運(yùn)營(yíng)，運(yùn)營(yíng)時(shí)速達(dá)350公里，列車直達(dá)運(yùn)行時(shí)間1小時(shí)13分鐘。上海至南京高速鐵路是目前中國(guó)開通運(yùn)營(yíng)的站點(diǎn)最密集、站間距最小、行車密度最高的高速鐵路。- -上海至杭州高速鐵路。起點(diǎn)站為上海虹橋站，終到站為杭州東站，全長(zhǎng)202公里。這條高速鐵路全線共設(shè)9個(gè)車站，2010年10月26日通車運(yùn)營(yíng)，列車直達(dá)運(yùn)行時(shí)間45分鐘。除了一批運(yùn)營(yíng)時(shí)速350公里的高速鐵路陸續(xù)通車運(yùn)營(yíng)以外，

17、中國(guó)還新建了一大批時(shí)速250公里的高速鐵路。- -合肥至南京高速鐵路。合寧高速鐵路是中國(guó)第一條新建時(shí)速250公里具有完全知識(shí)產(chǎn)權(quán)的有柞軌道高速鐵路。起點(diǎn)站為合肥站，終到站為南京站，全長(zhǎng)123公里。2008年4月18日通車運(yùn)營(yíng)，2008年8月1日開行和諧號(hào)高速動(dòng)車組列車，列車直達(dá)運(yùn)行時(shí)間54分鐘。- -青島至濟(jì)南高速鐵路。起點(diǎn)站為青島站，終到站為濟(jì)南站，全長(zhǎng)362公里。2008年12月20日通車運(yùn)營(yíng)，運(yùn)營(yíng)時(shí)速達(dá)250公里，列車直達(dá)運(yùn)行時(shí)間2小時(shí)50分鐘。- -合肥至武漢高速鐵路。起點(diǎn)站為合肥站，終到站為漢口站，全長(zhǎng)333公里。2009年4月1日通車運(yùn)營(yíng)，和諧號(hào)”動(dòng)車組列車運(yùn)營(yíng)時(shí)速250公里，列車

18、直達(dá)運(yùn)行時(shí)間1小時(shí)55分鐘。- -石家莊至太原高速鐵路。起點(diǎn)站為石家莊北站，終到站為太原站，全長(zhǎng)231公里。2009年4月1日通車運(yùn)營(yíng)，運(yùn)營(yíng)時(shí)速250公里，列車直達(dá)運(yùn)行時(shí)間59分鐘。其中，全長(zhǎng)27.8公里的太行山隧道為中國(guó)最長(zhǎng)的鐵路山嶺隧道。- -寧波至臺(tái)州至溫州高速鐵路。北起寧波站，南經(jīng)溫州市甌海站與溫福鐵路相連，全長(zhǎng)282公里，列車直達(dá)運(yùn)行時(shí)間1小日12分鐘；2009年9月28日通車運(yùn)營(yíng)，運(yùn)營(yíng)時(shí)速達(dá)250公里。- -溫州至福州高速鐵路。起點(diǎn)站為溫州南站，終到站為福州站，全長(zhǎng)298公里，歹U車直達(dá)運(yùn)營(yíng)時(shí)間1小時(shí)15分鐘。2009年9月28日通車運(yùn)營(yíng)，運(yùn)營(yíng)時(shí)速250公里。甬臺(tái)溫和溫福高速鐵路是

19、中國(guó)東南沿海地區(qū)最早建成、同期建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高的有柞軌道高速鐵路。- -福州至廈門高速鐵路。起點(diǎn)站為福州南站，終到站是廈門站，全長(zhǎng)274.9公里。2010年4月26日通車運(yùn)營(yíng)，運(yùn)行時(shí)速250公里。福州至廈門高速鐵路北接長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)板塊，南接珠三角經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)區(qū)，使長(zhǎng)三角、珠三角與海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)三大經(jīng)濟(jì)帶有機(jī)地結(jié)合起來，從根本上解決了中國(guó)東南沿海地區(qū)鐵路瓶頸制約問題。- -南昌至九江高速鐵路。起點(diǎn)站為九江站，終到站為南昌站，全長(zhǎng)132公里，2010年9月20日通車運(yùn)營(yíng)，運(yùn)營(yíng)時(shí)速250公里，列車直達(dá)運(yùn)行時(shí)間45分鐘。- -成都至都江堰高速鐵路。起點(diǎn)站為成都站，終到站為青城山站，全長(zhǎng)65公里。2010年5月1

20、2日通車運(yùn)營(yíng)，最高時(shí)速為220公里，共設(shè)15個(gè)車站，線路與地鐵同站臺(tái)換乘，是中國(guó)第一條市域高速鐵路。目前，中國(guó)高速鐵路的營(yíng)業(yè)里程已經(jīng)達(dá)到7531公里，是全世界高鐵運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)的國(guó)家。運(yùn)營(yíng)狀況總體很好。一是設(shè)備質(zhì)量可靠。無論是線路基礎(chǔ)、通信信號(hào)、牽引供電等固定設(shè)備，還是動(dòng)車組等移動(dòng)設(shè)備，質(zhì)量穩(wěn)定，運(yùn)行平穩(wěn)。二是運(yùn)輸安全穩(wěn)定。高速安全保障體系日趨完善，職工隊(duì)伍素質(zhì)過硬，保持了良好的安全記錄，沒有發(fā)生旅客傷亡事故。三是經(jīng)營(yíng)狀況良好。高速鐵路受到廣大旅客的青睞，市場(chǎng)需求旺盛。高速鐵路為人民群眾創(chuàng)造了美好生活的新時(shí)空，贏得了大家的贊譽(yù)。中國(guó)加快高速鐵路建設(shè)，是科學(xué)發(fā)展的時(shí)代要求。高速鐵路作為現(xiàn)代社會(huì)的一

21、種新的運(yùn)輸方式，具有極為明顯的優(yōu)勢(shì)。在運(yùn)行速度上，最高時(shí)速可達(dá)350公里，堪稱陸地飛行；在運(yùn)輸能力上，一個(gè)長(zhǎng)編組的列車可以運(yùn)送1000多人，每隔3分鐘就可以開出一個(gè)列車，運(yùn)力強(qiáng)大；在適應(yīng)自然環(huán)境上，高速列車可以全天候運(yùn)行，基本不受雨雪霧的影響；在列車開行上，采取公交化的模式，旅客可以隨到隨走；在節(jié)能環(huán)保上，高速鐵路是綠色交通工具，非常適應(yīng)節(jié)能減排的要求。正因?yàn)槿绱?，高速鐵路正在為國(guó)家經(jīng)濟(jì)社會(huì)又好又快發(fā)展提供重完美Word格式整理版范文范例參考要的支撐和保障。- -有利于國(guó)家工業(yè)化和城鎮(zhèn)化的發(fā)展。當(dāng)前，中國(guó)正處在工業(yè)化和城鎮(zhèn)化加快發(fā)展時(shí)期。高速鐵路對(duì)于保證城鎮(zhèn)人口的大量流動(dòng)，實(shí)現(xiàn)中心城市與衛(wèi)星城

22、鎮(zhèn)的合理布局，發(fā)揮中心城市對(duì)周邊城市的輻射帶動(dòng)作用，強(qiáng)化相鄰城市的同城效應(yīng)，具有重要作用。- -有利于推動(dòng)區(qū)域和城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)發(fā)展。實(shí)現(xiàn)區(qū)域和城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)發(fā)展是全面建設(shè)小康社會(huì)的要求，高速鐵路大大縮短了各區(qū)域間和城鄉(xiāng)間的時(shí)空距離，促進(jìn)了區(qū)域間、城鄉(xiāng)間勞動(dòng)力尤其是人才、信息等要素的快速流動(dòng)，帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)由經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)向欠發(fā)達(dá)地區(qū)的轉(zhuǎn)移。- -有利于資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會(huì)建設(shè)。節(jié)能減排是當(dāng)今世界必須解決的重大課題。發(fā)展高速鐵路，可以節(jié)省大量土地，節(jié)約大量能源尤其是寶貴的石油資源，可以大量減少碳排放。- -有利于促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)。轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式是中國(guó)面臨的重大戰(zhàn)略任務(wù)。高速鐵路不僅是高新技術(shù)的集成，而且

23、產(chǎn)業(yè)鏈很長(zhǎng)，能夠帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)。高速鐵路為旅游業(yè)的發(fā)展也提供了極大便利，對(duì)于提高中國(guó)第三產(chǎn)業(yè)的比重產(chǎn)生了重要作用。- -有利于釋放中國(guó)鐵路的貨運(yùn)能力。高速鐵路網(wǎng)建成之后，中國(guó)鐵路繁忙干線可以實(shí)現(xiàn)客貨分線運(yùn)輸，把既有線的能力騰出來，發(fā)展貨物運(yùn)輸，極大地釋放了既有線貨運(yùn)能力，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展提供充足的貨運(yùn)保障。展望中國(guó)高速鐵路發(fā)展的未來按照質(zhì)量、安全、工期、投資效益、環(huán)境保護(hù)、技術(shù)創(chuàng)新六位一體和建設(shè)綠色鐵路的要求，中國(guó)正在高標(biāo)準(zhǔn)、高效率、高質(zhì)量地推進(jìn)大規(guī)模高速鐵路建設(shè)。- -北京至上海高速鐵路。京滬高速鐵路起點(diǎn)站為北京南站，終到站為上海虹橋站，全長(zhǎng)1318公里，共設(shè)24個(gè)車站，貫穿

24、北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇、上海7省市，連接環(huán)渤海和長(zhǎng)江三角洲兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)，沿線7省市人口占全國(guó)的四分之一，經(jīng)濟(jì)總量占全國(guó)的40%2008年4月18日開工建設(shè)，預(yù)計(jì)列車最高運(yùn)營(yíng)時(shí)速將達(dá)到380公里，全程直達(dá)運(yùn)行時(shí)間4小時(shí)。這條鐵路跨越海河、黃河、淮河、長(zhǎng)江四大水系，工程地質(zhì)復(fù)雜，全線橋梁244座、隧道21座，橋隧長(zhǎng)度占全線正線長(zhǎng)度的81%無柞軌道線路約1298公里。京滬高速鐵路是世界上一次建成線路最長(zhǎng)、標(biāo)準(zhǔn)最高、速度最快的高速鐵路。這條鐵路的重點(diǎn)控制性工程之一-南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋，全長(zhǎng)9.273公里，是中國(guó)首座按六線軌道設(shè)計(jì)的鐵路大橋，也是世界上設(shè)計(jì)荷載最大的高速鐵路橋。大橋主橋?yàn)閮陕?lián)連

25、續(xù)鋼桁梁和六跨連續(xù)鋼桁拱橋，通航凈空32米，能夠確保萬噸級(jí)船舶順利通航。丹陽(yáng)至昆山特大橋全長(zhǎng)164公里，是世界鐵路最長(zhǎng)的橋梁，所經(jīng)地區(qū)軟土分布廣泛，除少數(shù)特殊跨度外，大量采用32米箱梁結(jié)構(gòu)。- -北京至哈爾濱高速鐵路哈爾濱至大連段。京哈高速鐵路哈大段起點(diǎn)站為大連站，終到站為哈爾濱站，全長(zhǎng)904公里。2007年8月23日開工建設(shè)，預(yù)計(jì)列車直達(dá)運(yùn)行時(shí)間3.2小時(shí)。共設(shè)24個(gè)車站。全線橋梁162座、隧道8座，橋隧長(zhǎng)度占全線正線長(zhǎng)度的74.42%。哈大高速鐵路是在北緯42度以北嚴(yán)寒地區(qū)修建的標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路。- -北京至廣州高速鐵路北京至武漢段。京廣高速鐵路京漢段起點(diǎn)站為北京西站，終到站為武漢站，全

26、長(zhǎng)1125公里。北京至石家莊段2008年10月8日開工建設(shè)，石家莊至武漢段2008年10月15日開工建設(shè)。全線共設(shè)20個(gè)車站，正線橋梁236座、隧道39座，橋隧長(zhǎng)度占全線正線長(zhǎng)度的80.6%,無柞軌道線路約1107公里，是北京至廣州高速鐵路的重要組成部分。- -海南東環(huán)高速鐵路。海南東環(huán)高速鐵路起點(diǎn)站為?？谡?，終到站為三亞站，2007年9月開工建設(shè)。- -貴陽(yáng)至廣州高速鐵路。貴廣高速鐵路起點(diǎn)站為貴陽(yáng)站，終到站為廣州站，全長(zhǎng)857公里。2008年10月開工建設(shè)。- -南京至杭州高速鐵路。寧杭高速鐵路起點(diǎn)站為南京站，終到站為杭州站，全長(zhǎng)249完美Word格式整理版范文范例參考公里。2008年12月開工建設(shè)。- -南寧至廣州高速鐵路。南廣高速鐵路起點(diǎn)站為南寧站，終到站為廣州南站，全長(zhǎng)356公里。2009年3月開工建設(shè)。- -蘭州至烏魯木齊第二雙線高速鐵路。蘭州至烏魯木齊第二雙線起點(diǎn)為蘭州站，終到站為烏魯木齊站，全長(zhǎng)1776公里。2010年1月開工建設(shè)。- -大同至西安高速鐵路。大西高速鐵路起點(diǎn)站為大同站，終到站為西安站，全長(zhǎng)678公里。2010年3月開工建設(shè)。