施工圖設(shè)計(jì)建議書

1、技術(shù)標(biāo)文件新建鐵路新廣州站及相關(guān)工程試驗(yàn)段工程總承包投標(biāo)文件（二）施工圖設(shè)計(jì)建議書1 .施工圖設(shè)計(jì)大綱1.1 設(shè)計(jì)依據(jù)1.1.1 項(xiàng)目批準(zhǔn)文件1.1.1.1 鐵道部2004年10月30日關(guān)于開展無(wú)硝軌道綜合試驗(yàn)的通知（鐵科技函2004619號(hào)）;1.1.1.2 鐵道部2004年11月30日關(guān)于廣州樞紐新廣州站及樞紐相關(guān)工程站前工程初步設(shè)計(jì)的批復(fù)（鐵鑒函2004716號(hào)）；1.1.1.3 鐵道部2004年12月31日關(guān)于新建鐵路新廣州站及相關(guān)工程無(wú)硝軌道試驗(yàn)站前工程初步設(shè)計(jì)的批復(fù)（鐵鑒函2004852號(hào)）；1.1.2招標(biāo)文件新建鐵路新廣州站及相關(guān)工程工程試驗(yàn)段工程總承包招標(biāo)文件（招標(biāo)編號(hào)：JS2

2、004-39）1.1.3設(shè)計(jì)基礎(chǔ)資料1.1.3.1 新廣州站及相關(guān)工程施工設(shè)計(jì)工程地質(zhì)勘察報(bào)告；1.1.3.2 新廣州站及相關(guān)工程無(wú)硝軌道試驗(yàn)段初步設(shè)計(jì)；1.1.3.3 現(xiàn)場(chǎng)詳細(xì)踏勘調(diào)查所得資料。1.1.3.4 國(guó)家及行業(yè)規(guī)定的設(shè)計(jì)深度要求和有關(guān)會(huì)議精神。1.2 設(shè)計(jì)范圍新廣州站及相關(guān)工程試驗(yàn)段工程位于廣州市花都區(qū)花都站新廣州站間的DK2170+800DK2178+180，全長(zhǎng)7.380km（雙線），其中橋梁2座全長(zhǎng)6.84608雙線公里，土質(zhì)路基3段共0.53392雙線公里，分別占試驗(yàn)段長(zhǎng)度的92.2%和7.8%。1.3 設(shè)計(jì)原則和要求在鐵道部批準(zhǔn)的新廣州站及相關(guān)工程初步設(shè)計(jì)文件的基礎(chǔ)上，完

3、成符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和功能要求的工程試驗(yàn)段的路基、橋梁、軌道工程及相關(guān)配套工程的施工圖設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)必須維持鐵道部批復(fù)的總體方案，對(duì)不滿足無(wú)硝軌道要求的線下工程施工圖設(shè)計(jì)進(jìn)行優(yōu)化和修改，確?；A(chǔ)工程達(dá)到350km/h的要求，保證無(wú)延軌道道床結(jié)構(gòu)及其預(yù)埋件設(shè)計(jì)使用年限壽命不低于60年，橋梁主要結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)滿足100年使用年限的要求，滿足信號(hào)對(duì)于軌道電路的要求。質(zhì)量保修期為線路正式運(yùn)營(yíng)后5年。對(duì)初步設(shè)計(jì)方技術(shù)標(biāo)文件新建鐵路新廣州站及相關(guān)工程試驗(yàn)段工程總承包投標(biāo)文件案要進(jìn)行重大變動(dòng)時(shí)，須經(jīng)業(yè)主報(bào)鐵道部批準(zhǔn)。通過引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，聯(lián)合進(jìn)行試驗(yàn)段工程的設(shè)計(jì)，為取得成段鋪設(shè)無(wú)硝軌道的成套技術(shù)，完善中國(guó)鐵路客運(yùn)專線技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，

4、打造中國(guó)品牌，對(duì)其他客運(yùn)專線的設(shè)計(jì)起到示范和借鑒作用。1.3.1 試驗(yàn)段主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)段的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)見表1.3.1-1。表1.3.1-1主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)順序項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)1鐵路等級(jí)客運(yùn)專線2正線數(shù)目雙線3設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值基礎(chǔ)工程：350km/h4正線線間距5m5最小曲線半徑一般地段9000m,困難地段7000m6最大坡度一般地段12%,困難地段不超過20%7機(jī)車類型電動(dòng)車組8列車運(yùn)行方式自動(dòng)控制9行車指揮方式綜合調(diào)度10軌道類型無(wú)磴軌道（板式）1.3.2軌道工程設(shè)計(jì)原則和要求1.3.2.1軌道結(jié)構(gòu)本試驗(yàn)段全部采用跨區(qū)間無(wú)縫線路無(wú)延軌道設(shè)計(jì)，焊接用鋼軌暫采用60kg/m非淬火無(wú)螺栓孔100m長(zhǎng)定尺新鋼軌

5、，其主要設(shè)計(jì)原則如下：試驗(yàn)段均采用板式軌道；無(wú)硝軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及其預(yù)埋件設(shè)計(jì)使用壽命不小于60年;10技術(shù)標(biāo)文件新建鐵路新廣州站及相關(guān)工程試驗(yàn)段工程總承包投標(biāo)文件無(wú)硝軌道結(jié)構(gòu)各組成部分根據(jù)設(shè)計(jì)動(dòng)荷載（300kN）進(jìn)行結(jié)構(gòu)靜力計(jì)算，合理確定型式尺寸；無(wú)硝軌道設(shè)計(jì)中考慮軌道結(jié)構(gòu)的可維修性；無(wú)硝軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)與系統(tǒng)接口密切配合，滿足高速列車的平順運(yùn)行要求。長(zhǎng)軌的設(shè)定溫度、按照日方標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)。研究橋梁梁體、對(duì)梁靴的影響，確保安全性。1.3,2.2軌道板的設(shè)計(jì)原則和要求軌道板的設(shè)計(jì)理論根據(jù)框架式軌道板、扣件及CAM填充材料作為線形彈性模式化的FEM（有限要素方法）的應(yīng)力解析得出。計(jì)算的詳細(xì)條件根據(jù)如下。

6、A.扣件的壓力要滿足京滬高速鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定（鐵建設(shè)2004157號(hào)）及初步設(shè)計(jì)中提到的相關(guān)要求。B.軌道板的設(shè)計(jì)彎曲力矩要滿足初步設(shè)計(jì)中提到的相關(guān)要求。C.板式軌道的結(jié)構(gòu)由易于維修的RC、墊板式軌道板和中國(guó)用彈條分開11技術(shù)標(biāo)文件新建鐵路新廣州站及相關(guān)工程試驗(yàn)段工程總承包投標(biāo)文件式扣件、CA砂漿、凸形擋臺(tái)、鋼筋混凝土底座組成。D.底座混凝土、CA砂漿的混合、厚度及凸形擋臺(tái)混凝土、在凸形擋臺(tái)周圍注入樹脂、尺寸等要滿足初步設(shè)計(jì)中提出的相關(guān)要求。E要充分考慮軌道板的排水系統(tǒng)。F軌道板的設(shè)計(jì)以盡量少的維修為前提，追求長(zhǎng)壽命。G.伸縮接頭(EJ)處為合成枕木直接連接的結(jié)構(gòu)。H.能滿足中國(guó)無(wú)絕緣軌道電路

7、的要求。1.3,2,3對(duì)基礎(chǔ)工程的要求A.對(duì)路基的要求：軌道基礎(chǔ)豎向剛度出現(xiàn)突變的路基與橋臺(tái)、橫向結(jié)構(gòu)物連接處及路堤與路塹等分界處應(yīng)設(shè)置過渡段，過渡段均應(yīng)作差異沉降驗(yàn)算并逐漸過渡，差異沉降造成的折角應(yīng)小于1/1000;無(wú)硝軌道鋪設(shè)完成后軌道板或道床板最終沉降量應(yīng)不大于20mm;基床表層的地基系數(shù)K30A190MPa/m,孔隙率n<18%;路堤施工完成后到鋪軌前的放置時(shí)間應(yīng)該根據(jù)路堤填筑高度和填筑材12技術(shù)標(biāo)文件新建鐵路新廣州站及相關(guān)工程試驗(yàn)段工程總承包投標(biāo)文件料具體確定；地下水位應(yīng)該低于軌面標(biāo)高1.5m以下。B.對(duì)橋梁的要求：無(wú)硝軌道鋪設(shè)前，底座范圍內(nèi)的橋面標(biāo)高偏差應(yīng)不超過+0/-30m

8、m無(wú)硝軌道鋪設(shè)完成后預(yù)應(yīng)力混凝土無(wú)硝橋面梁的徐變上拱值10mm;無(wú)硝軌道施工完成后，墩臺(tái)均勻沉降量滿足鋪設(shè)無(wú)硝軌道的要求，相鄰墩臺(tái)沉降量之差不超過5mm。1.3.3 地質(zhì)勘探原則1.3.3.1 橋梁工程地質(zhì)勘察根據(jù)橋型、墩臺(tái)位置和基礎(chǔ)類型等進(jìn)行勘探工作。A.勘探點(diǎn)布置勘探孔數(shù)視工程地質(zhì)條件及基礎(chǔ)類型確定，原則上每墩臺(tái)布置至少個(gè)勘探孔。當(dāng)?shù)貙雍?jiǎn)單、地層層序有規(guī)律或覆蓋層較薄、基巖面較平緩且?guī)r性單13技術(shù)標(biāo)文件新建鐵路新廣州站及相關(guān)工程試驗(yàn)段工程總承包投標(biāo)文件一的，結(jié)合橋跨、基礎(chǔ)類型等，每墩臺(tái)布置1孔。大跨度墩臺(tái)或跨河的墩臺(tái)可按樁位布置鉆孔，即每墩臺(tái)布置2孔或逐樁布孔。石灰?guī)r地區(qū)原則上按墩臺(tái)的樁位

9、布孔，即先按每墩臺(tái)4孔（布置在墩臺(tái)最外層4個(gè)角的樁位上）施鉆，再根據(jù)巖溶發(fā)育情況增加鉆孔或逐樁鉆探。B.勘探深度一般巖性地段，應(yīng)鉆至完整基巖810m,且終孔深度不小于30m。巖溶發(fā)育地段，應(yīng)鉆至基底（樁底）以下完整基巖1012m,在此深度如遇溶洞，應(yīng)繼續(xù)鉆探并滿足WZH基巖不小于1012m方可終孔,如再遇溶洞，勘探深度應(yīng)專門研究確定。1.3.3.2 路基根據(jù)無(wú)硝軌道技術(shù)要求及本段工程地質(zhì)特點(diǎn)，巖溶地基、松軟地基、第四系松散地層地基原則上按50m一個(gè)機(jī)動(dòng)鉆探，根據(jù)地層橫向分布情況，布置橫斷面勘探點(diǎn)，勘探點(diǎn)應(yīng)注意機(jī)動(dòng)鉆孔與靜力觸探相結(jié)合。路塹地段有相對(duì)完整巖層出露時(shí)根據(jù)地質(zhì)測(cè)繪提供地質(zhì)資料，無(wú)基巖

10、出露時(shí)按100m一個(gè)機(jī)動(dòng)鉆孔布置勘探。勘探深度一般為1525m。14技術(shù)標(biāo)文件新建鐵路新廣州站及相關(guān)工程試驗(yàn)段工程總承包投標(biāo)文件1.3.4 線路1.3.4.1 線路平、縱斷面設(shè)計(jì)原則A,曲線半徑的選用原則設(shè)計(jì)線路平面的曲線半徑因地制宜合理選用；最小曲線半徑不小于7000m;最大曲線半徑一般不大于12000m。B.緩和曲線線型及長(zhǎng)度選用標(biāo)準(zhǔn)：直線與圓曲線間采用緩和曲線連接C,線間距：區(qū)間線路線間距按5.0m設(shè)計(jì)。D,線路最大坡度一般不大于12%。，困難地段不超過20%。E最小坡段長(zhǎng)度：900m。F豎曲線的設(shè)置：豎曲線的設(shè)置條件。當(dāng)相鄰坡段坡度差大于或等于1%。時(shí)采用豎曲線連接。豎曲線與豎曲線、緩

11、和曲線均不重疊設(shè)置。采用圓曲線型豎曲線，豎曲線半徑為30000m。G.立交設(shè)置：本段內(nèi)的重大立交主要有跨越京廣鐵路及大嶺立交、跨越神山大道與北二環(huán)高速公路立交，立交凈高滿足標(biāo)準(zhǔn)要求。1.3.4.2 防護(hù)柵欄設(shè)計(jì)15技術(shù)標(biāo)文件新建鐵路新廣州站及相關(guān)工程試驗(yàn)段工程總承包投標(biāo)文件A.隔離柵欄布置原則本試驗(yàn)段全線采用柵欄封閉。防護(hù)柵欄設(shè)置在路堤排水溝外1m及路塹塹頂外5m（有天溝時(shí)在天溝外2m）處。橋梁地段不設(shè)防護(hù)柵欄，區(qū)間柵欄與橋臺(tái)連接，實(shí)現(xiàn)全線柵欄貫通封閉。B.防護(hù)柵欄類型防護(hù)柵欄一般采用鍍塑鋼絲網(wǎng)，高2.0m,支柱間隔為2.0m,鋼絲直徑暫按5mm。防護(hù)柵欄在維修人員進(jìn)出口處及每隔200m處設(shè)警

12、示標(biāo)o1.3.4.3 用地設(shè)計(jì)有防護(hù)柵欄地段，防護(hù)柵欄外側(cè)1m為用地界。橋梁用地為左右線路中心線外側(cè)各8m。線路填土盡量采取集中取土，取土地點(diǎn)盡量選擇荒地，對(duì)挖方棄土采取集中棄土，棄土場(chǎng)選擇在荒地及廢棄坑塘。1.3.4.4 拆遷為避免列車運(yùn)行的噪音對(duì)沿線居民的影響，線路兩側(cè)各30m范圍內(nèi)16技術(shù)標(biāo)文件新建鐵路新廣州站及相關(guān)工程試驗(yàn)段工程總承包投標(biāo)文件按全拆遷考慮。建筑物等拆遷按鐵路用地界及其對(duì)其影響的大小綜合考慮。1.3.5 路基1.3.5.1 正線路基設(shè)計(jì)一般標(biāo)準(zhǔn)A.直線地段的雙線路基面寬度設(shè)計(jì)為13.8m。但需結(jié)合無(wú)硝軌道型式核定路基寬度。B.路基基床由表層和底層組成。表層厚度0.7m,底

13、層厚度2.3m，總厚度為3.0m。其中，基床表層填筑級(jí)配碎石，基床底層采用A、B組填料或改良土?；脖韺犹钪募?jí)配碎石壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合表1.3.5-1的規(guī)定。表1.3.5-1級(jí)配碎石基床表層的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)填料厚度(m)壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)地基系數(shù)K30(MPa/m)動(dòng)態(tài)及形模里Evd(MPa)孔隙率n級(jí)配碎石0.7>190>55<18%注：基床表層的K30、Evd、n三項(xiàng)指標(biāo)要求同時(shí)檢測(cè)，均必須滿足壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)?；驳讓硬捎肁、B組填料或改良土，壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合表1.3.5-2規(guī)定。表1.3.5-2基床底層壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)17填料壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)細(xì)粒土粗粒土碎石土A、B組填料及改良土地基系數(shù)K30(MPa/m)&g

14、t;110>130>150壓實(shí)系數(shù)K>0.95>0.95>0.95孔隙率n一<28%<28%新建鐵路新廣州站及相關(guān)工程試驗(yàn)段工程總承包投標(biāo)文件技術(shù)標(biāo)文件注：1壓實(shí)系數(shù)K為重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)（以下同）；2改良土壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)：當(dāng)采用物理方法改良時(shí)，應(yīng)符合本表規(guī)定；3基床底層通常只要求檢測(cè)K30和n（或K）二項(xiàng)指標(biāo)，在有特殊要求的情況下或K30無(wú)法檢測(cè)的部位可采用n（或K）指標(biāo)控制。C.基床以下路堤應(yīng)優(yōu)先選用A、B組填料或改良土。在不采取改良或其他有效加強(qiáng)措施時(shí)，不得采用C組中的細(xì)粒土、粉砂和軟塊石土。壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)見表1.3.5-3。表1.3.5-3基床以下路堤填料及壓實(shí)

15、標(biāo)準(zhǔn)填料壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)細(xì)粒土粗粒土碎石土A、B、C組（不含細(xì)粒土、粉砂及易風(fēng)化軟質(zhì)巖塊石土）填料及改良土地基系數(shù)K30(MPa/m)>100>120>140壓實(shí)系數(shù)K>0.93>0.93>0.93孔隙率n一<30%<30%注：改良土壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)：當(dāng)采用物理改良方法時(shí)，應(yīng)符合本表規(guī)定。D.路基工后沉降量不應(yīng)大于3cm，不均勻沉降不應(yīng)大于20mm/20m橋臺(tái)臺(tái)尾過渡段路基工后沉降量不應(yīng)大于2cmE過渡段路堤與橋臺(tái)連接處應(yīng)設(shè)置過渡段，并應(yīng)符合下列規(guī)定:18技術(shù)標(biāo)文件新建鐵路新廣州站及相關(guān)工程試驗(yàn)段工程總承包投標(biāo)文件過渡段長(zhǎng)度按下式確定：L=2（h-0.7）+A式

16、中：L-過渡段長(zhǎng)度m;h-臺(tái)后路堤高度m,A-常數(shù)，可取35m。過渡段路堤基床表層填料及壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)滿足一般地段要求，并在與橋臺(tái)連接的20m范圍內(nèi)基床表層的級(jí)配碎石內(nèi)摻入35%的水泥。表層以下過渡段范圍內(nèi)采用級(jí)配碎石摻入適量水泥分層填筑，填筑壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)滿足K30A150MPa/m、E/d>50MPa和n<28%。碎石級(jí)配應(yīng)符合表1.3.5-4規(guī)定。表1.3.5-4過渡段碎石級(jí)配范圍級(jí)配編R通過篩孔（mm）質(zhì)里百分率（）50403025201052.50.50.075110095-10060-9030-6520-5010-302-10210095-10060-9030-6520-501

17、0-302-10310095-10050-8030-6520-5010-302-10注：顆粒中針狀、片狀碎石含量不大于20%;質(zhì)軟、易破碎的碎石含量不得超過10%;黏土團(tuán)及有機(jī)物含量不得超過2%。過渡段橋臺(tái)基坑以混凝土回填。過渡段路堤應(yīng)與其連接的路堤按一整體同時(shí)施工，并將過渡段與連接19技術(shù)標(biāo)文件新建鐵路新廣州站及相關(guān)工程試驗(yàn)段工程總承包投標(biāo)文件路堤的碾壓面，按大致相同的高度進(jìn)行填筑。過渡段處理措施及施工工藝應(yīng)結(jié)合工程實(shí)際，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)。F路堤路基邊坡坡度采用1:1.5。路基基底按地質(zhì)及路基填高情況進(jìn)行處理，滿足路基填筑的要求。1.3.5.2個(gè)別路基設(shè)計(jì)原則A.松軟土及巖溶地基路堤根據(jù)不同地基

18、條件、路堤高度、工點(diǎn)位置、周圍環(huán)境、施工工期等因素進(jìn)行綜合分析檢算，采用漿體噴射攪拌樁加固處理措施。巖溶地基采用巖溶壓漿方法加固處理措施。B.浸水路基一般采用圍堰抽水，并進(jìn)行清淤處理后填筑水穩(wěn)定性高的填料。邊坡采用干砌或漿砌片石防護(hù)。抽水困難時(shí)，采用拋填片石至水面上1.0m,并設(shè)2.0m寬的平臺(tái)。C.擋土墻20技術(shù)標(biāo)文件新建鐵路新廣州站及相關(guān)工程試驗(yàn)段工程總承包投標(biāo)文件路基擋土墻采用片石混凝土，基礎(chǔ)按地質(zhì)情況確定。1.3,5.3坡面防護(hù)設(shè)計(jì)原則A.路塹邊坡高度小于8m時(shí)，邊坡坡面采用帶截水梢拱型骨架護(hù)坡，骨架內(nèi)噴播植草防護(hù)。B.當(dāng)路堤填料為改良土或其它不適宜植物生長(zhǎng)的填料時(shí)，應(yīng)于路堤邊坡水平寬

19、度1.0m范圍內(nèi)包填種植土，與路基本體填料同時(shí)攤鋪碾壓密實(shí)，以保證植物成活。1.3.6軌道1.3.6.1 正線軌道按一次鋪設(shè)跨區(qū)間無(wú)縫線路設(shè)計(jì)。焊接用鋼軌采用60kg/m無(wú)螺栓孔100m長(zhǎng)定尺新鋼軌。其質(zhì)量應(yīng)符合時(shí)速350km/h高速鐵路60kg/m鋼軌的有關(guān)要求?？奂捎脧棗l分開式扣件。1.3.6.2 本試驗(yàn)段范圍鋪設(shè)無(wú)延軌道?？紤]沿線環(huán)境要求，振動(dòng)噪聲影響敏感地區(qū)，應(yīng)采用減振型無(wú)硝軌道。根據(jù)環(huán)境評(píng)估報(bào)告明確鋪設(shè)減振型無(wú)硝軌道鋪設(shè)范圍。板式軌道結(jié)構(gòu)高度：橋上為704mm（軌頂至梁面），路基上為754mm21技術(shù)標(biāo)文件新建鐵路新廣州站及相關(guān)工程試驗(yàn)段工程總承包投標(biāo)文件（軌面至路基面）。其他參數(shù)

20、按日方設(shè)計(jì)為準(zhǔn)。1.3.6.3 無(wú)縫線路設(shè)計(jì)A.設(shè)計(jì)鎖定軌溫跨區(qū)間無(wú)縫線路的設(shè)計(jì)鎖定軌溫根據(jù)線路通過地區(qū)的最高和最低軌溫、無(wú)縫線路的允許溫降和允許溫升計(jì)算確定，并滿足無(wú)縫線路斷縫檢算要求。無(wú)縫線路在設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍內(nèi)鎖定，且相鄰單元軌節(jié)間的鎖定軌溫之差不大于5C,同一單元軌節(jié)左右股鋼軌的鎖定軌溫之差不大于3C,同一區(qū)間內(nèi)單元軌節(jié)的最高與最低鎖定軌溫之差不大于10CoB.設(shè)計(jì)鎖定軌溫及鎖定軌溫范圍跨區(qū)間無(wú)縫線路設(shè)計(jì)鎖定軌溫，應(yīng)綜合考慮路基及橋上無(wú)縫線路的允許溫升和允許溫降計(jì)算結(jié)果，系統(tǒng)研究確定。在本試驗(yàn)段無(wú)縫線路設(shè)計(jì)中，考慮正線鋼軌的屈服強(qiáng)度及軌道穩(wěn)定儲(chǔ)備，結(jié)合區(qū)段氣象條件，按路基、橋上無(wú)縫線路

21、計(jì)算中較小的允許溫升、22技術(shù)標(biāo)文件新建鐵路新廣州站及相關(guān)工程試驗(yàn)段工程總承包投標(biāo)文件允許溫降控制設(shè)計(jì)。參照廣州樞紐內(nèi)無(wú)縫線路鎖定軌溫，設(shè)計(jì)鎖定軌溫取34C,鎖定軌溫范圍為2939C。C.單元軌節(jié)布置正線跨區(qū)間無(wú)縫線路由若干單元軌節(jié)及伸縮調(diào)節(jié)器焊連而成。單元軌節(jié)根據(jù)線路條件、工點(diǎn)情況、施工工藝等因素設(shè)置，其長(zhǎng)度一般取10002000m。1.3.6.4 橋上無(wú)縫線路橋上無(wú)縫線路的設(shè)計(jì)鎖定軌溫與兩端區(qū)間無(wú)縫線路設(shè)計(jì)鎖定軌溫按一致設(shè)計(jì)。大跨連續(xù)梁地段根據(jù)計(jì)算確定是否設(shè)置小阻力扣件及鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器。A.小阻力扣件及伸縮調(diào)節(jié)器設(shè)置原則根據(jù)橋梁梁跨及墩臺(tái)設(shè)計(jì)情況進(jìn)行橋上無(wú)縫線路計(jì)算。當(dāng)橋梁墩臺(tái)承受的長(zhǎng)鋼軌

22、作用力、鋼軌附加力或梁端位移較大時(shí)，設(shè)置小阻力扣件以減小墩臺(tái)及鋼軌受力；在個(gè)別大跨連續(xù)梁地段，當(dāng)設(shè)置小阻力扣件后效果仍不明顯時(shí)，則根據(jù)梁跨具體布置情況設(shè)置單向或雙向鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器。23技術(shù)標(biāo)文件新建鐵路新廣州站及相關(guān)工程試驗(yàn)段工程總承包投標(biāo)文件不設(shè)鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器的大跨連續(xù)梁地段，根據(jù)具體工點(diǎn)無(wú)縫線路斷縫檢算結(jié)果，結(jié)合相鄰梁跨布置情況，確定小阻力扣件的鋪設(shè)范圍。設(shè)置鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器的大跨連續(xù)梁地段，根據(jù)工點(diǎn)溫降情況確定鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器兩端小阻力扣件的鋪設(shè)范圍；特殊梁跨地段根據(jù)工點(diǎn)具體情況設(shè)置鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器及小阻力扣件。鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器設(shè)置在直線地段。當(dāng)必須設(shè)置在曲線地段時(shí)，采用與曲線半徑相適應(yīng)的鋼軌伸

23、縮調(diào)節(jié)器。應(yīng)盡量少設(shè)或不設(shè)鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器。B.鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器類型選擇鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器基本軌應(yīng)與相鄰鋼軌同軌型同鋼種，尖軌采用AT軌;采用曲線型鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器，其技術(shù)性能符合高速鐵路鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器的有關(guān)技術(shù)要求。1.3.6.5 軌道附屬設(shè)備A.線路基樁板式軌道地段每個(gè)凸形擋臺(tái)設(shè)置一個(gè)線路基樁（基準(zhǔn)器）。24技術(shù)標(biāo)文件新建鐵路新廣州站及相關(guān)工程試驗(yàn)段工程總承包投標(biāo)文件B.位移觀測(cè)樁線路區(qū)間、鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器均按單元軌節(jié)設(shè)置位移觀測(cè)樁，設(shè)置方式如下：跨區(qū)間無(wú)縫線路按單元軌節(jié)等距離設(shè)置位移觀測(cè)樁，樁間距離不宜大于500m;當(dāng)單元軌節(jié)長(zhǎng)度不足500m整數(shù)倍時(shí)，可適當(dāng)調(diào)整樁間距離?？鐓^(qū)間無(wú)縫線路在長(zhǎng)軌條起始點(diǎn)

24、、距離起始點(diǎn)100m位置各設(shè)置1對(duì)位移觀測(cè)樁。下列位置增設(shè)位移觀測(cè)樁：長(zhǎng)大橋梁兩端；鋼軌調(diào)節(jié)器基本軌接頭和距離基本軌接頭100150m處。位移觀測(cè)樁應(yīng)牢固穩(wěn)定，有條件時(shí)可與線路基樁合并設(shè)置，或設(shè)置在線路兩側(cè)的固定構(gòu)筑物上。位移觀測(cè)樁必須預(yù)先埋設(shè)牢固，在單元軌節(jié)兩端就位后立即進(jìn)行標(biāo)記，標(biāo)記明顯、耐久、可靠。C.線路標(biāo)志正線設(shè)置下列標(biāo)志：公里標(biāo)、半公里標(biāo)、百米標(biāo)、平面曲線標(biāo)、圓曲25技術(shù)標(biāo)文件新建鐵路新廣州站及相關(guān)工程試驗(yàn)段工程總承包投標(biāo)文件線、緩和曲線和豎曲線的始終點(diǎn)標(biāo)、坡度標(biāo)及用地界標(biāo)等。D.軌道加強(qiáng)設(shè)備正線不設(shè)置加強(qiáng)設(shè)備。1.3.6.6 正線軌道平順度要求客運(yùn)專線必需滿足高平順性、高可靠性和

25、高穩(wěn)定性的要求，以確保高速行車安全性、平穩(wěn)性和舒適性；正線無(wú)延軌道平順度鋪設(shè)精度標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合表1.3.6-1的規(guī)定；表1.3.6-1無(wú)硝軌道平順度鋪設(shè)精度標(biāo)準(zhǔn)（靜態(tài)）高彳氐軌向水平軌距幅值（mm）221±1弦長(zhǎng)（m）101.3.6.7 常備材料的原則無(wú)硝軌道用扣件及其墊板每單線千米5套，斷軌急救器每單線千米1套，朦包夾板每單線千米1套，25m無(wú)孔軌短軌每個(gè)綜合工區(qū)6根，6m有孔短軌軌短軌每個(gè)綜合工區(qū)6根，接頭螺栓及墊圈每個(gè)綜合工區(qū)36塊,接頭夾板軌每個(gè)綜合工區(qū)24塊，鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器每1100組備1組。1.3.7橋梁26技術(shù)標(biāo)文件新建鐵路新廣州站及相關(guān)工程試驗(yàn)段工程總承包投標(biāo)文件試驗(yàn)段范

26、圍內(nèi)設(shè)有新街河和郭塘兩座特大橋，橋梁長(zhǎng)度共計(jì)6.846km,占試驗(yàn)段長(zhǎng)度的92.2%。1.3.7.1 采用洪水頻率、設(shè)計(jì)活載及建筑限界采用洪水頻率：1/100設(shè)計(jì)活載：“ZK標(biāo)準(zhǔn)活載”。建筑限界：采用京滬高速鐵路建筑限界，即凈高7.2m,凈寬4.88m。1.3.7.2 主要公路、城鄉(xiāng)道路采用“公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)”或根據(jù)與地方主管部門簽訂的協(xié)議辦理。1.3.7.3 橋梁設(shè)計(jì)原則A.一般要求設(shè)計(jì)活載采用ZK活載，動(dòng)力系數(shù)、離心力、制動(dòng)力、橫向搖擺力、脫軌荷載等均按京滬高速鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定計(jì)算，并考慮由于橋上鋪設(shè)超長(zhǎng)無(wú)縫線路而產(chǎn)生的長(zhǎng)鋼軌縱向力。保證橋上軌道的平順性和結(jié)構(gòu)具有良好的動(dòng)力性能，對(duì)結(jié)構(gòu)剛度

27、和基頻進(jìn)行嚴(yán)格控制。保證橋上無(wú)縫線路保持正常的使用狀態(tài)，按照新建鐵27技術(shù)標(biāo)文件新建鐵路新廣州站及相關(guān)工程試驗(yàn)段工程總承包投標(biāo)文件路橋上無(wú)縫線路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定的要求控制墩臺(tái)最小縱向水平線剛度。對(duì)橋梁基礎(chǔ)工后沉降及不均勻沉降嚴(yán)格限制。提高橋梁結(jié)構(gòu)的整體性。采用合理的橋面構(gòu)造，滿足各種橋面設(shè)施的安裝要求，采取了提高結(jié)構(gòu)耐久性、減振降噪等措施，滿足養(yǎng)護(hù)維修的要求。B.采用的主要橋跨預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支箱梁：L=20m、24m、32m。預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁：48m+80m+48m、48m+80m+80m+48m、40m+64m+40m、40m+56m+40m。鋼筋混凝土連續(xù)剛構(gòu)：7-(10.30+10.35

28、+10.30)m。C.橋跨布置除受控制點(diǎn)影響外，盡量按等跨布置，等跨布置以32m、24m梁跨為主。一座橋盡量以同一梁跨布置。D.常用孔跨梁型采用雙線整孔簡(jiǎn)支箱梁。E橋墩采用矩形鋼筋混凝土空心墩、圓端形鋼筋混凝土實(shí)體墩。橋臺(tái)采用雙線空心橋臺(tái)。28技術(shù)標(biāo)文件新建鐵路新廣州站及相關(guān)工程試驗(yàn)段工程總承包投標(biāo)文件1.3.7.4 橋梁基礎(chǔ)根據(jù)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，選用鋼筋混凝土鉆孔樁方案。1.3.7.5 沉降控制各類碎石、砂類土地基一般不作工后沉降計(jì)算，其余土地基都進(jìn)行工后沉降檢算。進(jìn)行沉降計(jì)算時(shí)，具壓縮層厚度按附加應(yīng)力等于0.1倍自重應(yīng)力確定。橋墩臺(tái)基礎(chǔ)的沉降按恒載計(jì)算，對(duì)于外靜定結(jié)構(gòu)，橋梁墩臺(tái)工后沉降滿足鋪設(shè)

29、無(wú)硝軌道的要求，相鄰墩臺(tái)沉降差不大于5mm。地基的總沉降量S一般情況下為瞬時(shí)沉降Sd與主固結(jié)沉降Sc之和。對(duì)泥炭土、有機(jī)質(zhì)含量高的粘性土，根據(jù)情況考慮次固結(jié)沉降Sso1.3.7.6 下部結(jié)構(gòu)縱向水平剛度下部結(jié)構(gòu)縱向水平剛度按新建鐵路橋上無(wú)縫線路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定中要求計(jì)算。下部結(jié)構(gòu)縱向水平剛度限值，是保證橋上長(zhǎng)鋼軌附加應(yīng)力不超限的一種工程措施，必須保證。29技術(shù)標(biāo)文件新建鐵路新廣州站及相關(guān)工程試驗(yàn)段工程總承包投標(biāo)文件下部結(jié)構(gòu)的剛度為墩臺(tái)與基礎(chǔ)的整體剛度。減少承臺(tái)座板平移和轉(zhuǎn)動(dòng)引起的位移，最有效的辦法是增加其土的側(cè)向抗力，為此，要求基坑回填要嚴(yán)格分層夯實(shí)。長(zhǎng)鋼軌縱向水平力、斷軌力按新建鐵路橋上無(wú)縫線路

30、設(shè)計(jì)暫行規(guī)定計(jì)算。1.3.7.7 支座采用客運(yùn)專線專用的可調(diào)高盆式橡膠支座。橡膠支座分固定、縱向活動(dòng)、橫向活動(dòng)及多向活動(dòng)支座，其支座布置方式按支座布置標(biāo)準(zhǔn)圖辦理。固定支座一般放在下坡端。支座要求水平放置。1.3.7.8 二期恒載全線采用無(wú)硝軌道，雙線橋面二期恒載（包括鋼軌、扣件、墊板、整體道床、防水層、保護(hù)層、電纜梢、防撞墻、遮板、隔音墻、接觸網(wǎng)支架、人行道板等），直線q=122kN/m,曲線q=134kN/m。1.3.7.9 地震力及地震設(shè)防地震力的計(jì)算按現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)鐵路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范30技術(shù)標(biāo)文件新建鐵路新廣州站及相關(guān)工程試驗(yàn)段工程總承包投標(biāo)文件(GBJ111-87)執(zhí)行。本段位于7度震

31、區(qū)，全線墩臺(tái)頂均設(shè)置防震落梁措施。1.3.7.10 養(yǎng)護(hù)維修橋墩墩頂設(shè)進(jìn)人孔凹梢，對(duì)應(yīng)每孔梁梁縫處設(shè)進(jìn)人孔。高墩及水中橋墩設(shè)置吊籃。統(tǒng)一配備橋上活動(dòng)檢查車。檢修可采用自行走升降式橋梁檢查車，并可通過汽車升降平臺(tái)上至橋面，對(duì)于橋梁長(zhǎng)度超過3km的橋梁橋下設(shè)有檢修通道。1.3.7.11 防災(zāi)安全系統(tǒng)跨越試驗(yàn)線的結(jié)構(gòu)物設(shè)置封閉的防止異物跌落的防護(hù)工程。橋墩臺(tái)有可能受車、船等撞擊時(shí)，應(yīng)設(shè)置防撞裝置。1.3.7.12 耐久性設(shè)計(jì)耐久性設(shè)計(jì)，主要是統(tǒng)一考慮合理的結(jié)構(gòu)布局和構(gòu)造細(xì)節(jié)，需預(yù)防結(jié)構(gòu)的堿集料反應(yīng)，注意徐變上拱限值、橋面防排水系統(tǒng)的質(zhì)量、足夠的混凝土保護(hù)層、檢查設(shè)施的完備和便于作業(yè)、強(qiáng)大的梁跨橫向聯(lián)

32、結(jié)、易出現(xiàn)裂紋部位的鋼筋加強(qiáng)、抗震構(gòu)造的合理性等。橋梁主要承重結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要滿31技術(shù)標(biāo)文件新建鐵路新廣州站及相關(guān)工程試驗(yàn)段工程總承包投標(biāo)文件足100年設(shè)計(jì)使用年限，設(shè)計(jì)采取以下措施：A.對(duì)混凝土所用骨料進(jìn)行成分分析及堿活性試驗(yàn)，其堿活性及其含量應(yīng)符合鐵路混凝土與砌體工程施工規(guī)范的要求，防止堿骨料反應(yīng)。B.所有結(jié)構(gòu)預(yù)埋件進(jìn)行鋅銘涂層防銹處理。C.結(jié)構(gòu)物表面鋼筋的焊接，應(yīng)保證成為統(tǒng)一電氣回路，同時(shí)在結(jié)構(gòu)適當(dāng)部位引出鋼筋連接端子，結(jié)構(gòu)物之間連接端子用鋼絞線連接，以減少和避免雜散電流對(duì)結(jié)構(gòu)鋼筋和金屬管線的腐蝕和向外擴(kuò)散。D.經(jīng)常受侵蝕性環(huán)境水作用的結(jié)構(gòu)物，其水泥砂漿或混凝土均應(yīng)采用具有抗侵蝕性能的集料或

33、混凝土，適當(dāng)時(shí)提高混凝土和砂漿的標(biāo)號(hào)，采取相應(yīng)的抗腐蝕處理措施。E橋梁結(jié)構(gòu)采用高性能混凝土。1.3,7,13結(jié)構(gòu)與環(huán)境的協(xié)調(diào)橋梁的造型要與周圍的環(huán)境相一致，注意結(jié)構(gòu)的外型和色彩。設(shè)計(jì)上遵循橋梁與自然環(huán)境相融合，既能反映文化內(nèi)涵與時(shí)代風(fēng)貌，又能將建筑造型與橋梁結(jié)構(gòu)完美結(jié)合的原則。32技術(shù)標(biāo)文件新建鐵路新廣州站及相關(guān)工程試驗(yàn)段工程總承包投標(biāo)文件1.3.8其他設(shè)計(jì)原則和要求與試驗(yàn)段路基、橋梁等土建工程相關(guān)的通信、信號(hào)、電力、電氣化的溝梢管線或基礎(chǔ)，應(yīng)與土建工程同步設(shè)計(jì)、施工。1.4 組織機(jī)構(gòu)及職責(zé)分工根據(jù)招標(biāo)文件要求和有關(guān)精神，進(jìn)一步完善中國(guó)客運(yùn)專線路基、橋梁、軌道工程設(shè)計(jì)、施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；中日合作開

34、發(fā)成套中國(guó)客運(yùn)專線的施工工藝和施工裝備，提高建設(shè)管理、施工組織管理和合同管理水平，決定成立以中鐵四局集團(tuán)公司為主體單位、以日本社團(tuán)法人海外鐵道技術(shù)協(xié)力協(xié)會(huì)等單位為成員的中外聯(lián)合體，以鐵道第四勘察設(shè)計(jì)院初步設(shè)計(jì)為基礎(chǔ)實(shí)施施工圖設(shè)計(jì)，與鐵道第四勘察設(shè)計(jì)院以協(xié)議形式共同完成優(yōu)質(zhì)的施工圖設(shè)計(jì)和試驗(yàn)段的項(xiàng)目實(shí)施。1.4.1 組織機(jī)構(gòu)組織機(jī)構(gòu)設(shè)置見圖1.4.1-1試驗(yàn)段施工圖設(shè)計(jì)組織機(jī)構(gòu)框圖。33技術(shù)標(biāo)文件新建鐵路新廣州站及相關(guān)工程試驗(yàn)段工程總承包投標(biāo)文件試驗(yàn)段施工圖設(shè)計(jì)組織機(jī)構(gòu)框圖工程部鐵四院試驗(yàn)段項(xiàng)目部項(xiàng)目總體系統(tǒng)各專業(yè)設(shè)計(jì)1設(shè)計(jì)二組>土建各專業(yè)設(shè)計(jì)1設(shè)計(jì)一組>勘探隊(duì)勘探工作勘察隊(duì)勘察工作

35、1.4.2 職責(zé)分工施工圖設(shè)計(jì)職責(zé)分工見表1.4.2-1試驗(yàn)段施工圖設(shè)計(jì)職責(zé)分工表表1.4.2-1施工圖設(shè)計(jì)職責(zé)分工表工作內(nèi)容設(shè)計(jì)部鐵四院設(shè)計(jì)項(xiàng)目部項(xiàng)目總工程師專家咨詢組無(wú)確一軌道技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)施工圖設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)復(fù)核設(shè)計(jì)評(píng)審設(shè)計(jì)終審軌道-走卅一丁技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)?？辈?4勘探施工圖設(shè)計(jì)優(yōu)化和變更設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)復(fù)核設(shè)計(jì)評(píng)審設(shè)計(jì)終審新建鐵路新廣州站及相關(guān)工程試驗(yàn)段工程總承包投標(biāo)文件技術(shù)標(biāo)文件說明：負(fù)責(zé)；配合1.5 .采用的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范1.5.1鐵路線路設(shè)計(jì)規(guī)范(GB50090-99);1.5.1 鐵路線路設(shè)計(jì)規(guī)范(TB10090-1999);1.5.3鐵路路基設(shè)計(jì)規(guī)范(TB10001-99);1.5.4鐵路橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范(T

36、B10002.1-99);1.5.5 新建鐵路橋上無(wú)縫線路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定(鐵建設(shè)函20032051.5.6 鐵路橋涵地基和基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范(TB10002.5-99);1.5.7 鐵路橋涵混凝土和砌石結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范(TB10002.4-99);1.5.8 鐵路橋涵鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范(TB10002.3-99);1.5.9 鐵路特殊路基設(shè)計(jì)規(guī)范(TB10035-2002);35技術(shù)標(biāo)文件新建鐵路新廣州站及相關(guān)工程試驗(yàn)段工程總承包投標(biāo)文件1.5.10 鐵路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范（GBJ111-87）;1.5.11 鐵路綠色通道設(shè)計(jì)暫行規(guī)定（鐵建設(shè)函2004551號(hào)）；1.5.12 京滬高速鐵路

37、設(shè)計(jì)暫行規(guī)定（鐵建設(shè)2004157號(hào)）；1.5.13 «350Km/h客運(yùn)專線60kg/m鋼軌暫行技術(shù)條件（鐵科技2004120號(hào)）；1.5.14 «350Km/h客運(yùn)專線預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制梁暫行技術(shù)條件（鐵科技2004120號(hào)）；1.5.15 預(yù)制后張法預(yù)應(yīng)力混凝土鐵路簡(jiǎn)支梁（GB7418-1995）;1.5.16 鐵路高性能混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范（報(bào)批稿）；1.5.17 京滬高速鐵路橋涵用高性能混凝土技術(shù)條件（報(bào)批稿）；1.5.18 客運(yùn)專線鐵路路基工程質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)（報(bào)批稿）；1.5.19 客運(yùn)專線鐵路橋涵工程質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)（報(bào)批稿）；1.5.20 日本A形軌道板設(shè)計(jì)要

38、領(lǐng)（1983年2月）設(shè)計(jì)；1.5.21 日本新干線的板式軌道鐵道設(shè)施協(xié)會(huì)佐木直榭著1978年12月（路基混凝土、軌道板的部分）36技術(shù)標(biāo)文件新建鐵路新廣州站及相關(guān)工程試驗(yàn)段工程總承包投標(biāo)文件1.5.22 日本鐵道建筑物等設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)混凝土建筑物運(yùn)輸省鐵道局監(jiān)督修訂鐵道綜合研究所編1992年10月（路基混凝土、軌道板的部分）1.5.23 日本鐵道建筑物等設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)省力化軌道用土木建筑物運(yùn)輸省鐵道局監(jiān)督修訂鐵道綜合研究所編1999年11月（路基混凝土、軌道板的部分）1.5.24 日本軌道關(guān)系工事標(biāo)準(zhǔn)示方書日本鐵道建設(shè)公司設(shè)備部軌道課1997年11月1.5.25 日本新干線軌道工事標(biāo)準(zhǔn)方法書（新設(shè)線）19

39、92年11月1.6 滿足中國(guó)諧振式無(wú)絕緣軌道電路傳輸長(zhǎng)度要求的措施、參數(shù)及工藝1.6.1 滿足中國(guó)諧振式無(wú)絕緣軌道電路傳輸長(zhǎng)度要求的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及參數(shù)“新廣州站及相關(guān)工程無(wú)硝軌道試驗(yàn)段”無(wú)硝軌道應(yīng)滿足中國(guó)諧振式無(wú)絕緣軌道電路傳輸長(zhǎng)度要求的條件。諧振式無(wú)絕緣軌道電路主要技術(shù)條件見表1.6.1-1綜合鋼軌阻抗表。表1.6.1-1綜合鋼軌阻抗表37軌道電路頻率（Hz）綜合鋼軌阻抗（Q/km）170014.08/85.2。200016.44/85.44°230018.708/85.620260021.147/85.78。新建鐵路新廣州站及相關(guān)工程試驗(yàn)段工程總承包投標(biāo)文件技術(shù)標(biāo)文件綜合道床電阻：線

40、路在建成初期不得小于8Qkm,長(zhǎng)期使用后保證不小于2Qkm最小分路電阻：0.15Qo最小分路電流：450mA。1.6.2 滿足中國(guó)諧振式無(wú)絕緣軌道電路傳輸長(zhǎng)度要求的措施及工藝目前，兩個(gè)無(wú)硝軌道發(fā)達(dá)的國(guó)家中，日本采用有絕緣軌道電路，德國(guó)采用LZB（電纜）軌道電路。法國(guó)采用無(wú)絕緣軌道電路，但其軌道結(jié)構(gòu)以有硝軌道為主。為積極響應(yīng)中國(guó)客運(yùn)專線的跨越式發(fā)展，中日聯(lián)合體雙方專家經(jīng)過認(rèn)真深入、大量的研究，并達(dá)成共識(shí)：要發(fā)展無(wú)硝軌道，并滿足中國(guó)諧振式無(wú)絕緣軌道電路技術(shù)條件要求，軌道電路是必須解決的問題。影響軌道電路傳輸質(zhì)量的因素包括道床漏泄電阻r、鋼軌有效電阻R、38技術(shù)標(biāo)文件新建鐵路新廣州站及相關(guān)工程試驗(yàn)段

41、工程總承包投標(biāo)文件軌間電容C、鋼軌電感L四種參數(shù)。通過我國(guó)在秦沈線無(wú)延軌道線路上的實(shí)際測(cè)試數(shù)據(jù)表明，鋼軌有效電阻R隨信號(hào)頻率f的增大而不斷增大，鋼軌電感L則隨信號(hào)頻率f的增大而逐漸減小。對(duì)于諧振式軌道電路而言，一方面由于無(wú)硝軌道的鋼軌交流電阻增大，增加了信號(hào)傳輸在主鋼軌的衰耗，另一方面由于電感值變小引起軌道電路調(diào)諧區(qū)梢路發(fā)生變化，使得電氣絕緣節(jié)的品質(zhì)因數(shù)降低，導(dǎo)致軌道電路分流損加大，同時(shí)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)還表明，無(wú)硝軌道還存在積水蒸發(fā)不暢，道床泄漏，道床電阻值相對(duì)有硝道床小等，導(dǎo)致了諧振式無(wú)絕緣軌道電路傳輸距離在無(wú)硝軌道上受到了影響。加強(qiáng)與改善鋼軌阻抗Z和道床漏泄阻抗Zd值是解決無(wú)硝軌道對(duì)信號(hào)系統(tǒng)中軌道

42、電路傳輸長(zhǎng)度的影響關(guān)鍵。在解決無(wú)硝軌道滿足中國(guó)諧振式無(wú)絕緣軌道電路的技術(shù)要求方面，我們將采取縱向鋼筋隔斷技術(shù)相應(yīng)的絕緣處理措施及排水，減少水膜形成，有效改善鋼軌阻抗的參數(shù)特性，提高道床阻抗值等不同手段，并通過試驗(yàn)，找出最佳措施，以滿足中國(guó)諧振式無(wú)絕緣軌道電路設(shè)備在無(wú)硝軌道中的應(yīng)用技術(shù)。39技術(shù)標(biāo)文件新建鐵路新廣州站及相關(guān)工程試驗(yàn)段工程總承包投標(biāo)文件1.6.2.1 減弱板式道床鋼筋網(wǎng)絡(luò)對(duì)鋼軌參數(shù)的影響，杜絕或減少渦流的產(chǎn)生,采取縱向鋼筋隔斷技術(shù)?？v向鋼筋每隔一定距離做一次隔斷。增大鋼軌頂部與軌道板中鋼筋網(wǎng)的距離。使感應(yīng)阻抗減少對(duì)軌道總阻抗產(chǎn)生的影響。無(wú)硝軌道結(jié)構(gòu)中鋼筋網(wǎng)不形成回路。該措施的實(shí)施有

43、兩個(gè)辦法：一是在縱橫向鋼筋交叉點(diǎn)處采用絕緣套管，對(duì)軌道板的近1100個(gè)交叉點(diǎn)采用樹脂絕緣護(hù)套。二是采取鋼筋噴塑或環(huán)氧樹脂涂層絕緣處理措施。為保證涂層鋼筋的綁扎連接牢固和不損壞涂層，采用專用的包膠鉛絲；對(duì)十字交叉鋼筋，采用“X”型綁扣。在涂層處理技術(shù)使用中，我們重點(diǎn)注重解決涂層鋼筋握裹力問題。1.6.2.2 優(yōu)化鋼軌與軌枕結(jié)合部設(shè)計(jì)，提高絕緣性能，減少泄漏，增大道床電阻值。鋼軌下方做承軌凸臺(tái)，高出板面一定間距，同時(shí)增加軌底至鐵墊板之間的橡塑墊厚度，以防止水膜形成。改善鋼軌與道床之間的絕緣結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，采用預(yù)埋尼龍（或塑料）絕緣40技術(shù)標(biāo)文件新建鐵路新廣州站及相關(guān)工程試驗(yàn)段工程總承包投標(biāo)文件螺紋護(hù)套管

44、和彈條與鋼軌間增設(shè)尼龍絕緣塊技術(shù)，提高道床電阻。采取上述措施經(jīng)過測(cè)試之后，軌道電路傳輸距離仍未達(dá)到中國(guó)諧振式無(wú)絕緣軌道電路可望的傳輸長(zhǎng)度要求時(shí)，可進(jìn)一步采取優(yōu)化電路、改進(jìn)器材參數(shù)、延長(zhǎng)諧振區(qū)等辦法，提高傳輸距離。1.6.2.3 質(zhì)量保證為了保證無(wú)硝道床能滿足中國(guó)諧振式無(wú)絕緣軌道電路的技術(shù)要求，在軌道板預(yù)制廠設(shè)立測(cè)試臺(tái)，對(duì)板式道床在廠內(nèi)先期對(duì)未進(jìn)行混凝土澆筑的板床鋼筋骨架和軌道板成品進(jìn)行模擬測(cè)試，聯(lián)合鐵道科學(xué)研究院和中外設(shè)計(jì)等認(rèn)證檢測(cè)單位進(jìn)行道硝漏泄電阻及鋼軌阻抗參數(shù)測(cè)試實(shí)驗(yàn)。測(cè)試實(shí)驗(yàn)長(zhǎng)度不小于200m距離。2005年10月建立測(cè)試臺(tái)，力爭(zhēng)在2006年2月底通過模擬測(cè)試，不斷修改板式道床設(shè)計(jì)參數(shù)

45、和工藝標(biāo)準(zhǔn)，確保達(dá)到并滿足中國(guó)諧振式無(wú)絕緣軌道電路的技術(shù)要求。1.6.3 板式道床軌道電路測(cè)試方法及設(shè)備配備1.6.3.1 測(cè)試方法41技術(shù)標(biāo)文件新建鐵路新廣州站及相關(guān)工程試驗(yàn)段工程總承包投標(biāo)文件采取開、短路相位表法。其主要方法是：測(cè)試電源、儀器、儀表及控制開關(guān)等都設(shè)置于測(cè)試房?jī)?nèi)的測(cè)試控臺(tái)上，發(fā)送電纜及采集數(shù)據(jù)通過發(fā)送電纜L1、發(fā)送電纜盒1FH及引接線接至發(fā)送端軌面上，為了減少電纜電阻對(duì)測(cè)試數(shù)據(jù)的影響，發(fā)送電纜采用多芯并聯(lián)方式。為了做到采集軌面數(shù)據(jù)，在送電端專門安裝一對(duì)測(cè)試引接線。接收端的電纜盒1DH內(nèi)設(shè)置交流接觸器，它的勵(lì)磁是由測(cè)控開關(guān)通過電纜L2來實(shí)現(xiàn)的。測(cè)試中，借助于交流接觸器的吸合接點(diǎn)

46、及與之相連的鋼軌引接線來實(shí)現(xiàn)終端短路條件，為了保證短路良好，除了采取多組吸合接點(diǎn)并聯(lián)使用外，特意將終端電纜盒置于軌道中間以縮短引接線的長(zhǎng)度，減少其電阻。軌道電路測(cè)設(shè)方法見圖1.6.3-1示。42技術(shù)標(biāo)文件新建鐵路新廣州站及相關(guān)工程試驗(yàn)段工程總承包投標(biāo)文件圖1.6.3-1軌道電路測(cè)試方法示意圖1.6.3.2 板式道床測(cè)試主要設(shè)備及儀表板式道床測(cè)試設(shè)備及儀表配備見表1.6.3-1主要測(cè)試設(shè)計(jì)及儀表表1.6.3-1主要測(cè)試設(shè)備及儀表名稱單位數(shù)量備注YS37型音頻功率電源臺(tái)1TL-2軌道電路相位表塊1LX-1父流電流表塊11942數(shù)字電壓表塊1無(wú)感電阻箱個(gè)1ACR5KVA交流凈化穩(wěn)壓電源臺(tái)1交流接觸器

47、個(gè)21.7質(zhì)量保證程序和要求43新建鐵路新廣州站及相關(guān)工程試驗(yàn)段工程總承包投標(biāo)文件技術(shù)標(biāo)文件1.7.1 質(zhì)量目標(biāo)在勘察設(shè)計(jì)中，建立中外聯(lián)合體設(shè)計(jì)技術(shù)創(chuàng)新機(jī)制，外方成員對(duì)工程試驗(yàn)段全部工程的技術(shù)負(fù)總責(zé)，承擔(dān)無(wú)硝軌道工程施工圖設(shè)計(jì)，審核無(wú)延軌道基礎(chǔ)工程的施工圖設(shè)計(jì)；積極運(yùn)用科學(xué)技術(shù)成果和手段，努力使設(shè)計(jì)成果體現(xiàn)國(guó)家提倡、業(yè)主期望、在國(guó)內(nèi)外同行同類設(shè)計(jì)中具有領(lǐng)先水平；確保在客運(yùn)專線技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)。勘察設(shè)計(jì)產(chǎn)品交付合格率100%,設(shè)計(jì)成果滿足項(xiàng)目適用、安全、可靠、美觀、經(jīng)濟(jì)等特征，以及業(yè)主對(duì)環(huán)境保護(hù)等方面的要求；并滿足合同規(guī)定的交付時(shí)限、數(shù)量等要求；勘察設(shè)計(jì)產(chǎn)品符合國(guó)家法律、法規(guī)及規(guī)程、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)的要求

48、；無(wú)硝軌道設(shè)計(jì)應(yīng)符合日本高速鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，選擇成熟的最先進(jìn)的成套技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。建立外方項(xiàng)目總工程師負(fù)責(zé)制，加強(qiáng)總體設(shè)計(jì)，做好接口管理，確?？睖y(cè)設(shè)計(jì)文件的總體性、完整性、技術(shù)先進(jìn)性和經(jīng)濟(jì)合理性，確保成果滿足無(wú)硝軌道目標(biāo)值的要求。44技術(shù)標(biāo)文件新建鐵路新廣州站及相關(guān)工程試驗(yàn)段工程總承包投標(biāo)文件通過提高勘察設(shè)計(jì)、配合施工服務(wù)質(zhì)量，不斷提高業(yè)主及相關(guān)方的滿意度。1.7.2 現(xiàn)行質(zhì)量管理體系文件的組成中方根據(jù)GB/T19001-2000及IS09001:2000建立的質(zhì)量管理體系文件結(jié)構(gòu)分為質(zhì)量手冊(cè)（含質(zhì)量方針和質(zhì)量目標(biāo)）、程序文件、作業(yè)指導(dǎo)書（如勘測(cè)細(xì)則、技術(shù)責(zé)任制、總體設(shè)計(jì)制等）等三個(gè)層次文件。適用范圍

49、包括：對(duì)所有影響客運(yùn)專線設(shè)計(jì)質(zhì)量的活動(dòng)或?qū)|(zhì)量起作用的活動(dòng)都給予了控制、監(jiān)視、測(cè)量和持續(xù)改進(jìn)，旨在提供使顧客、社會(huì)和自身都滿意的產(chǎn)品和服務(wù)。日方根據(jù)JISQ9001:2000及ISO9001:2000建立相應(yīng)的設(shè)計(jì)質(zhì)量體系方針，確保滿足試驗(yàn)段速度目標(biāo)值及無(wú)硝軌道設(shè)計(jì)要求。1.7.2.1 質(zhì)量手冊(cè)質(zhì)量手冊(cè)是依據(jù)GB/T19001-2000、JISQ9001:2000及IS09001:2000編制的，作為實(shí)施質(zhì)量管理體系的綱領(lǐng)性文件，對(duì)質(zhì)量管理體系進(jìn)行總體規(guī)劃，描述質(zhì)量管理體系、管理職責(zé)、資源管理、勘測(cè)設(shè)45技術(shù)標(biāo)文件新建鐵路新廣州站及相關(guān)工程試驗(yàn)段工程總承包投標(biāo)文件計(jì)成果實(shí)現(xiàn)、監(jiān)視、測(cè)量、分析和

50、持續(xù)改進(jìn)。1.7.2.2 程序文件程序文件是質(zhì)量手冊(cè)的支持性文件。結(jié)合試驗(yàn)段項(xiàng)目實(shí)際情況，編制質(zhì)量體系程序文件，對(duì)測(cè)繪、勘探等外業(yè)工作和設(shè)計(jì)、配合施工、設(shè)計(jì)后回訪服務(wù)等全過程活動(dòng)都給予了恰當(dāng)而連續(xù)的控制，以滿足顧客、社會(huì)及工程設(shè)計(jì)的要求。1.7.2.3 作業(yè)指導(dǎo)書作業(yè)指導(dǎo)書是勘測(cè)設(shè)計(jì)生產(chǎn)計(jì)劃管理、技術(shù)管理、質(zhì)量管理、人力資源管理、設(shè)備資源管理、文件管理及體系維護(hù)等場(chǎng)所執(zhí)行的詳細(xì)文件，如各級(jí)技術(shù)管理責(zé)任制、技術(shù)責(zé)任制、總體負(fù)責(zé)制、鐵路建設(shè)項(xiàng)目總體設(shè)計(jì)原則、專業(yè)設(shè)計(jì)原則基本內(nèi)容、鐵路勘測(cè)細(xì)則、勘測(cè)工作檢查和資料驗(yàn)收辦法、勘測(cè)設(shè)計(jì)質(zhì)量問題和質(zhì)量事故報(bào)告處理規(guī)定、勘測(cè)（探）質(zhì)量隨機(jī)檢查辦法等系列作業(yè)指

51、導(dǎo)書和相應(yīng)配套的技術(shù)質(zhì)量管理規(guī)章制度等。1.7.2.4 質(zhì)量管理體系運(yùn)行有效性的測(cè)評(píng)每年對(duì)全面質(zhì)量管理進(jìn)行一次全面審核和重點(diǎn)審核。46技術(shù)標(biāo)文件新建鐵路新廣州站及相關(guān)工程試驗(yàn)段工程總承包投標(biāo)文件按照顧客滿意測(cè)評(píng)管理程序，隨時(shí)收集、整理、分析建設(shè)、施工、監(jiān)理、運(yùn)營(yíng)各方顧客及社會(huì)對(duì)勘測(cè)設(shè)計(jì)質(zhì)量及技術(shù)質(zhì)量管理的建議或意見，滿足顧客對(duì)提供產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量的期望和要求，不斷提高、持續(xù)改進(jìn)勘測(cè)設(shè)計(jì)質(zhì)量和配合施工等服務(wù)質(zhì)量。1.8 進(jìn)度計(jì)劃和主要節(jié)點(diǎn)工期根據(jù)招標(biāo)文件和業(yè)主的要求，本次投標(biāo)文件的截止時(shí)間為2005年3月10日。項(xiàng)目暫定開工時(shí)間為2005年4月28日（實(shí)際開工以業(yè)主開工令為準(zhǔn)），則項(xiàng)目的基準(zhǔn)日期為

52、2005年2月10日。結(jié)合項(xiàng)目實(shí)際，所有施工圖設(shè)計(jì)以不影響總體施工進(jìn)度為原則，施工圖設(shè)計(jì)的開始時(shí)間為2005年2月11日，無(wú)硝軌道基礎(chǔ)工程施工圖設(shè)計(jì)計(jì)劃完成時(shí)間為2005年3月31日，2005年4月1日上報(bào)給監(jiān)理、業(yè)主審核批復(fù)，出圖時(shí)間為2005年4月25日；無(wú)硝軌道施工圖設(shè)計(jì)完成時(shí)間為2005年6月28日。1.8.1 進(jìn)度橫道圖見圖1.8.1新建廣州站及相關(guān)工程試驗(yàn)段工程施工圖設(shè)計(jì)進(jìn)度橫道圖。1.8.2 進(jìn)度網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃圖見圖1.8.2新建廣州站及相關(guān)工程試驗(yàn)段工程施工圖設(shè)計(jì)進(jìn)度網(wǎng)絡(luò)圖。1.9 技術(shù)經(jīng)濟(jì)要求47技術(shù)標(biāo)文件新建鐵路新廣州站及相關(guān)工程試驗(yàn)段工程總承包投標(biāo)文件1.9.1 優(yōu)化設(shè)計(jì)，提高設(shè)計(jì)文件的總體性加強(qiáng)專業(yè)之間接口的協(xié)調(diào)，盡量減少和克服差、錯(cuò)、漏、碰現(xiàn)象，嚴(yán)格執(zhí)行批準(zhǔn)的建設(shè)規(guī)模及審查意見，杜絕工程費(fèi)用的高估和冒算。根據(jù)初步設(shè)計(jì)鑒定意見和補(bǔ)充定測(cè)資料，圍繞工程實(shí)施細(xì)節(jié)，提供全面詳細(xì)的圖表和必要的設(shè)計(jì)說明，特別對(duì)施工時(shí)應(yīng)注意的具體事項(xiàng)和要求進(jìn)行技術(shù)交底，并做好投資概算編制工作，嚴(yán)格控制工程量和