第四節(jié)國(guó)際海上貨物運(yùn)輸公約1

1、第四節(jié) 國(guó)際海上貨物運(yùn)輸公約 二海牙規(guī)則的主要內(nèi)容承運(yùn)人最低限度義務(wù)： 承運(yùn)人有責(zé)任提供適航船舶，妥善管理貨物，否則將承擔(dān)賠償責(zé)任。承運(yùn)人運(yùn)輸貨物的責(zé)任期間： 從貨物裝上船至卸完船為止。兩種情況：鉤至鉤期間；舷至舷期間。承運(yùn)人的賠償責(zé)任限額：承運(yùn)人單位最高賠償額為100英鎊。每件或者每單位最高賠償額為100英鎊承運(yùn)人的免責(zé)：分為過(guò)失免責(zé)和無(wú)過(guò)失免責(zé)兩類。(不完全過(guò)失責(zé)任制) 海牙規(guī)則第四條第二款對(duì)承運(yùn)人的免責(zé)作了十七項(xiàng)具體規(guī)定，分為兩類：一類是過(guò)失免責(zé)；另一類是無(wú)過(guò)失免責(zé)。 海牙規(guī)則第四條第二款第一項(xiàng)規(guī)定：“由于船長(zhǎng)、船員、引航員或承運(yùn)人的雇用人在航行或管理船舶中的行為、疏忽或過(guò)失所引起的貨物

2、滅失或損壞，承運(yùn)人可以免除賠償責(zé)任?！?這種過(guò)失免責(zé)條款是其他運(yùn)輸方式責(zé)任制度中所沒有的。 另一類是承運(yùn)人無(wú)過(guò)失免責(zé) ：其他的條款 索賠與訴訟時(shí)效 索賠通知：貨物滅失或損壞明顯，索賠通知為承運(yùn)人將貨物交付給收貨人時(shí)；貨物的滅失或損壞不明顯，收貨人在收到貨物之日起3日內(nèi)將索賠通知提交承運(yùn)人。 訴訟時(shí)效：貨物交付之日或應(yīng)交付之日起一年內(nèi)。托運(yùn)人的義務(wù)和責(zé)任 保證貨物說(shuō)明正確的義務(wù)； 不得擅自裝運(yùn)危險(xiǎn)品的義務(wù)； 損害賠償責(zé)任運(yùn)輸合同無(wú)效條款適用范圍： 在任何締約國(guó)所簽發(fā)的一切提單； 不適用于租船合同，但如果提單是根據(jù)租船合同簽發(fā)的，則符合公約的規(guī)定。 海牙規(guī)則存在的問(wèn)題： 較多的維護(hù)了承運(yùn)人的利益；

3、 在風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)上很不均衡； 對(duì)有些條款的解釋至今仍未統(tǒng)一； 未考慮集裝箱運(yùn)輸形式的需要； 賠償責(zé)任險(xiǎn)額過(guò)低； 訴訟時(shí)效太短，僅為一年二、維斯比規(guī)則維斯比規(guī)則Visby Rules是修改統(tǒng)一提單若干法律規(guī)定的國(guó)際公約議定書的簡(jiǎn)稱 , Protocol to Amend the International Convention for the Unification of Certain Rules of Law Relating to Bills of lading 自1931年海牙規(guī)則生效以來(lái)，國(guó)際貿(mào)易和航運(yùn)業(yè)發(fā)展很快，海牙規(guī)則的某些內(nèi)容早已不適需要。1963年國(guó)際海事委員會(huì)在斯德哥爾摩會(huì)議上訂

4、立了一個(gè)對(duì)海牙規(guī)則的修改議定書。會(huì)議期間，代表們?cè)L問(wèn)了附近的哥特蘭島的海運(yùn)古城維斯比（首府），并在那里由會(huì)議主席正式簽署了該規(guī)則的修改建議，因此，習(xí)慣上將該規(guī)則稱維斯比規(guī)則。該規(guī)則于1968年2月在布魯塞爾的會(huì)議上正式通過(guò)，在1977年生效。維斯比規(guī)則是海牙規(guī)則的修改和補(bǔ)充，故常與海牙規(guī)則一起，稱為海牙-維斯比規(guī)則截止1996年9月，參加該規(guī)則的國(guó)家共有29個(gè)，其中包括英國(guó)、法國(guó)、德國(guó)、荷蘭、西班牙、挪威、瑞典、瑞士、意大利和日本等主要航運(yùn)國(guó)家 維斯比規(guī)則對(duì)海牙規(guī)則修改的主要內(nèi)容有：擴(kuò)大了公約的適用范圍 海牙規(guī)則的各條規(guī)定僅適用于締約國(guó)所簽發(fā)的提單。維斯比規(guī)則 擴(kuò)大了其適用范圍 在締約國(guó)簽發(fā)的

5、提單； 貨物在一個(gè)締約國(guó)的港口起運(yùn)； 提單載明或?yàn)樘釂嗡C明的合同規(guī)定，該合同受公約的各項(xiàng)規(guī)則或者使其生效的任何一個(gè)國(guó)家的立法所約 束，不論承運(yùn)人、托運(yùn)人、收貨人或任何其他有關(guān)人員的國(guó)籍如何。該規(guī)定的意思只要提單或?yàn)樘釂嗡C明的運(yùn)輸合同上有適用維斯比規(guī)則的規(guī)定，該提單或運(yùn)輸合同就要受維斯比規(guī)則的約束明確了提單的證據(jù)效力明確了提單的證據(jù)效力 海牙規(guī)則規(guī)定，提單上載明的貨物主要標(biāo)志、件數(shù)或重量和表面狀況應(yīng)作為承運(yùn)人按其上所載內(nèi)容收到貨物的初步證據(jù)。至于提單轉(zhuǎn)讓至第三人的證據(jù)效力，未作進(jìn)一步的規(guī)定。維斯比規(guī)則補(bǔ)充規(guī)定：對(duì)于善意行事的提單受讓人來(lái)說(shuō)，提單載明的內(nèi)容具有最終證據(jù)效力 。強(qiáng)調(diào)了承運(yùn)人及其受

6、雇人員的責(zé)任限制強(qiáng)調(diào)了承運(yùn)人及其受雇人員的責(zé)任限制 海上貨物運(yùn)輸合同當(dāng)事人涉訟多因一方當(dāng)事人的違約而引起。但在有些國(guó)家承認(rèn)雙重訴訟的權(quán)利，即貨主在其貨物遭受損害時(shí)，可以以承運(yùn)人違反運(yùn)輸合同或以其侵權(quán)為由向承運(yùn)人起訴。在貨主以侵權(quán)為由提出訴訟時(shí)，承運(yùn)人便不能引用海牙規(guī)則中的免責(zé)和責(zé)任限制的規(guī)定 。 維斯比規(guī)則維斯比規(guī)則第三條規(guī)定：本公約規(guī)定的抗辯和責(zé)任限制，應(yīng)適用于就運(yùn)輸合同涉及的有關(guān)貨物的滅失或損壞對(duì)承運(yùn)人提出的任何訴訟，不論該訴訟是以合同為根據(jù)還是以侵權(quán)行為為根據(jù)。 根據(jù)以上規(guī)定，使得合同之訴和侵權(quán)之訴處于相同的地位：承運(yùn)人的受雇人員或代理人也享有責(zé)任限制的權(quán)利 提高了承運(yùn)人的賠償責(zé)任限制：

7、 每件或者每單位10000金法郎或者毛重每公斤30金法郎，以兩者中較高者為準(zhǔn) 。 一個(gè)金法郎是含金純度為900/1000的黃金65.5毫克的單位 在威斯比規(guī)則通過(guò)時(shí)，10000金法郎大約等于431英鎊，與海牙規(guī)則規(guī)定的100英鎊相比，這一賠償限額顯然是大大提高了。 1979年修訂海牙維斯比規(guī)則維斯比規(guī)則的議定書將承運(yùn)人責(zé)任限制的計(jì)算單位，由金法郎改為特別提款權(quán)（Special Drawing Right，SDR），按 15金法郎折合1SDR。議定書規(guī)定承運(yùn)人的責(zé)任限制金額為每件或每單位666.67SDR，或按貨物毛重計(jì)算每公斤2SDR，兩者中以較高者為準(zhǔn)。但國(guó)內(nèi)法規(guī)定不能使用特別提款權(quán)的締約國(guó)

8、，仍可以金法郎作為計(jì)算單位，該議定書于1984年4月開始生效。 特別提款權(quán)是國(guó)際貨幣基金組織于1969年創(chuàng)設(shè)的，作為國(guó)際儲(chǔ)備的貨幣單位。自1981年1月1日起，特別提款權(quán)由5種世界上貿(mào)易出口額最高國(guó) 家的貨幣，即美元、德國(guó)馬克、日元、法國(guó)法郎和英鎊按每5年調(diào)整一次的比例構(gòu)成。據(jù)基金會(huì)1990年10月9日新聞公報(bào)，自1991年1月1日起，調(diào)整特 別提款權(quán)構(gòu)成比例為：美元40，德國(guó)馬克21，日元17，法國(guó)法郎11，英鎊11 .增加了集裝箱條款 如果貨物是用集裝箱、托盤或類似的裝運(yùn)器具集裝時(shí)，則提單中所載明的裝在這種裝運(yùn)器具中的包數(shù)或件數(shù)，應(yīng)視為本款中所述的包或件數(shù)；如果不在提單上注明件數(shù)，則以整個(gè)

9、集裝箱或托盤為一件計(jì)算 訴訟時(shí)效的延長(zhǎng) 訴訟事由發(fā)生后，只要雙方當(dāng)事人同意，這一期限可以延長(zhǎng)，明確了訴訟時(shí)效可經(jīng)雙方當(dāng)事人協(xié)議延長(zhǎng)的規(guī)定 三、漢堡規(guī)則 自海牙規(guī)則、維斯比規(guī)則實(shí)施以來(lái)，國(guó)際貿(mào)易、運(yùn)輸又有新的發(fā)展，特別是第三世界，第三世界作為貨主國(guó)家，為發(fā)展自己的經(jīng)濟(jì)強(qiáng)烈要求修改海牙規(guī)則，于是，聯(lián)合國(guó)貿(mào)易發(fā)展會(huì)議在1969年3月成立了國(guó)際航運(yùn)立法工作組，該工作組的任務(wù)是討論國(guó)際海商法給發(fā)展中國(guó)家的經(jīng)濟(jì)帶來(lái)的障礙，并對(duì)需要修改的意見，向聯(lián)合國(guó)國(guó)際貿(mào)易法委員會(huì)提出建議。 1969年11月，國(guó)際航運(yùn)立法工作組召開第一次會(huì)議，決定優(yōu)先審議有關(guān)提單的法律。1971年2月，國(guó)際航運(yùn)立法工作組召開第二次會(huì)議，

10、決定重點(diǎn)修改海牙規(guī)則，并進(jìn)行新公約的準(zhǔn)備工作 該工作組前后省開了6次會(huì)議，于1978午3月由聯(lián)合國(guó)主持在漢堡召開了海上貨物運(yùn)輸會(huì)議，通過(guò)了1978年聯(lián)合同海上貨物運(yùn)輸公約，簡(jiǎn)稱漢堡規(guī)則，該規(guī)則了1992年生效。明顯地?cái)U(kuò)大了承運(yùn)人的責(zé)任 承運(yùn)人的責(zé)任原則 海牙規(guī)則規(guī)定承運(yùn)人的責(zé)任基礎(chǔ)是不完全過(guò)失責(zé)任制，它一方面規(guī)定承運(yùn)人必須對(duì)自己的過(guò)失負(fù)責(zé)，另一方面又規(guī)定了承運(yùn)人對(duì)航行過(guò)失及管船過(guò)失的免責(zé)條 款。 而漢堡規(guī)則確定了推定過(guò)失與舉證責(zé)任相結(jié)合的完全過(guò)失責(zé)任制。規(guī)定凡是在承運(yùn)人掌管貨物期間發(fā)生貨損，除非承運(yùn)人能證明承運(yùn)人已為避免事故的發(fā)生及其后果采取了一切可能的措施，否則便推定損失系由承運(yùn)人的過(guò)失所造

11、成，承運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。承運(yùn)人的責(zé)任期間 承運(yùn)人對(duì)貨物的責(zé)任期間包括在裝貨港、在運(yùn)輸途中以及在卸貨港，貨物在承運(yùn)人掌管的全部期間。 與海牙規(guī)則的“鉤至鉤”或“舷至舷”相比，其責(zé)任期間擴(kuò)展到“港到港”。解決了貨物從交貨到裝船和從卸船到收貨人提貨這兩段沒有人負(fù)責(zé)的空間，明顯地延長(zhǎng)了承運(yùn)人的責(zé)任期間 承運(yùn)人賠償責(zé)任限額 承運(yùn)人對(duì)貨物滅失或損壞的賠償，以每件或其他裝運(yùn)單位的滅失或損壞相當(dāng)于835特別提款權(quán)或毛重每公斤2.5特別提款權(quán)的金額為限，兩者之中以其較高者為準(zhǔn) 對(duì)遲延交付貨物的責(zé)任 遲延交付貨物的責(zé)任在海牙規(guī)則和維斯比規(guī)則中都沒有規(guī)定 承運(yùn)人和實(shí)際承運(yùn)人的賠償責(zé)任 托運(yùn)人的責(zé)任 保函的法律地位

12、 海牙規(guī)則和維斯比規(guī)則沒有關(guān)于保函的規(guī)定，而漢堡規(guī)則第十七條對(duì)保函的法律效力作出了明確的規(guī)定，托運(yùn)人為了換取清潔提單，可以向承運(yùn)人出具承擔(dān)賠償責(zé)任的保函，該保函在承、托人之間有效，對(duì)包括受讓人、收貨人在內(nèi)的第三方一概無(wú)效。但是，如果承運(yùn)人有意欺詐，對(duì)托運(yùn)人也屬無(wú)效，而且承運(yùn)人也 不再享受責(zé)任限制的權(quán)利 索賠通知及訴訟時(shí)效 規(guī)定收貨人可在收到貨物后的第一個(gè)工作日將貨物索賠通知送交承運(yùn)人或其代理人， 當(dāng)貨物滅失或損害不明顯時(shí)，收貨人可在收到貨物后的十五天內(nèi)送交通知。 同時(shí)還規(guī)定，對(duì)貨物遲延交付造成損失，收貨人應(yīng)在收貨后的六十天內(nèi)提交書面通知 訴訟時(shí)效：兩年 第五節(jié) 海運(yùn)索賠P113一、索賠是指貨主

13、對(duì)因貨運(yùn)事故造成的損失向承運(yùn)人或船東或其代理提出賠償要求的法律行為。 索賠主要依據(jù)： 租船合同和海運(yùn)提單 索賠原則p114 索賠程序P115 索賠金額P116 標(biāo)準(zhǔn)：以CIF發(fā)票價(jià)格作為確定賠償金額的標(biāo)準(zhǔn) 責(zé)任限制：承運(yùn)人的賠償限額為每件或每計(jì)算單位700元第六章 國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸P117 第一節(jié) 國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)概述 .國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)：凡在兩個(gè)或兩個(gè)以上國(guó)家鐵路的貨物運(yùn)送中，使用一份運(yùn)送票據(jù)，以連帶責(zé)任辦理貨物的全程運(yùn)送，并且在有一國(guó)鐵路向另一國(guó)鐵路移交貨物時(shí)，無(wú)需發(fā)貨人、收貨人參加，這種運(yùn)輸方式稱為國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)，簡(jiǎn)稱“國(guó)際聯(lián)運(yùn)”。P117 特點(diǎn)：特點(diǎn)：P117 貨物必

14、須由兩個(gè)及以上的國(guó)家鐵路參加運(yùn)送； 使用一份鐵路聯(lián)運(yùn)票據(jù)完成貨物的跨國(guó)運(yùn)輸； 在運(yùn)輸責(zé)任方面采用統(tǒng)一責(zé)任制； 僅使用鐵路一種運(yùn)輸方式。 國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)的概況P118 我國(guó)通往鄰國(guó)的鐵路干線及國(guó)境站P121 我國(guó)辦理國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)適用的規(guī)章P120 國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)的辦理?xiàng)l件P121 第二節(jié) 國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)進(jìn)出口運(yùn)輸P123 一、國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)出口貨物運(yùn)輸 國(guó)境站：國(guó)境站：凡是從一國(guó)鐵路向另一國(guó)鐵路辦理移交或接受貨物和車輛的車站稱為國(guó)境站，除設(shè)有一般車站應(yīng)設(shè)的機(jī)構(gòu)外，還有國(guó)際聯(lián)運(yùn)交接所、海關(guān)、國(guó)家出入境檢驗(yàn)檢疫所、邊境檢查站、中國(guó)外運(yùn)分公司。P124 國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)進(jìn)口貨物運(yùn)輸P127

15、 .國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)到期限國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)到期限：貨物從發(fā)站至到站所允許的最大限度的運(yùn)送時(shí)間。它由發(fā)送期間、運(yùn)送期間以及特殊作業(yè)時(shí)間三部分組成。P129 運(yùn)運(yùn)到逾期：到逾期：貨物實(shí)際運(yùn)到天數(shù)超過(guò)規(guī)定的運(yùn)到期限天數(shù)，即為該批貨物運(yùn)到逾期。 P129第三節(jié) 國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)運(yùn)送費(fèi)用計(jì)算和核收P130第四節(jié) 對(duì)我國(guó)港澳地區(qū)的鐵路貨物運(yùn)輸P133 對(duì)對(duì)港的港的運(yùn)輸方式運(yùn)輸方式： 海運(yùn)、鐵路直接過(guò)軌運(yùn)輸、經(jīng)鐵路轉(zhuǎn)公路、經(jīng)鐵路轉(zhuǎn)水運(yùn)、公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸。 特殊性：貨運(yùn)結(jié)構(gòu)、計(jì)劃管理、運(yùn)輸方式。第七章 國(guó)際航空貨物運(yùn)輸P137 航空貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：航空貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：運(yùn)送速度快、不受地面條件影響，深入內(nèi)陸地區(qū)、

16、安全準(zhǔn)確、節(jié)約包轉(zhuǎn)保險(xiǎn)利息等費(fèi)用。P138 航線：民航從事運(yùn)輸飛行，必須按照規(guī)定的線路進(jìn)行，這種路線叫做航空交通線，簡(jiǎn)稱航線。P140 航班：飛機(jī)由始發(fā)站起飛按照規(guī)定的航線經(jīng)過(guò)經(jīng)停站至終點(diǎn)站做運(yùn)輸飛行稱為航班。P140 有關(guān)的國(guó)際航空運(yùn)輸組織P141-142第三節(jié) 國(guó)際航空貨物運(yùn)輸方式P142-144 航空運(yùn)輸方式：航空運(yùn)輸方式： 班機(jī)運(yùn)輸班機(jī)運(yùn)輸：是指在固定的航線上定期航行的航班，一般有固定的始發(fā)站、到達(dá)站和經(jīng)停站。 包機(jī)運(yùn)輸包機(jī)運(yùn)輸：是指包用民航飛機(jī)，在民航固定航線上或非固定航線上飛行，用以載運(yùn)客貨的航空運(yùn)輸（整機(jī)包機(jī)和部分包機(jī)） 集中托運(yùn)集中托運(yùn)：指集中托運(yùn)人將若干批單獨(dú)發(fā)運(yùn)的貨物組成一

17、整批，向航空公司辦理托運(yùn)，采用一份航空總運(yùn)單集中發(fā)運(yùn)到同一目的站，由集中托運(yùn)人在目的地指定的代理收獲，再根據(jù)集中托運(yùn)人簽發(fā)的航空分運(yùn)單分撥非各實(shí)際收貨人的運(yùn)輸方式。 航空快遞航空快遞：（門/桌到門/桌、門到機(jī)場(chǎng)、專人派送）第四節(jié) 航空運(yùn)單P145 .航空運(yùn)單的作用航空運(yùn)單的作用： （1）航空運(yùn)單是發(fā)貨人與航空承運(yùn)人之間的運(yùn)輸合同； （2）航空運(yùn)單是承運(yùn)人簽發(fā)的已接受貨物的證明； （3）航空運(yùn)單是承運(yùn)人據(jù)以核收運(yùn)費(fèi)的賬單； （4）航空運(yùn)單是報(bào)關(guān)單之一； （5）航空運(yùn)單同時(shí)可作為保險(xiǎn)證書； （6）航空運(yùn)單是承運(yùn)人內(nèi)部業(yè)務(wù)的依據(jù)。航空運(yùn)單的分類 .航空主運(yùn)單航空主運(yùn)單：凡由航空運(yùn)輸公司簽發(fā)的航空運(yùn)單

18、就成為主運(yùn)單，它是航空運(yùn)輸公司據(jù)以辦理貨物運(yùn)輸和交付的依據(jù)，是航空公司和托運(yùn)人訂立的運(yùn)輸合同，每一批航空運(yùn)輸?shù)呢浳锒加凶约合鄬?duì)應(yīng)的航空主運(yùn)單。 集中托運(yùn)人在辦理集中托運(yùn)業(yè)務(wù)時(shí)簽發(fā)的航空運(yùn)單被稱為航空分運(yùn)單。航空分運(yùn)單。第五節(jié) 國(guó)際航空貨物運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)流程P148第六節(jié) 國(guó)際航空貨物運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)的計(jì)算P153 運(yùn)價(jià)運(yùn)價(jià)：指承運(yùn)人對(duì)所運(yùn)輸?shù)拿恳粏挝恢亓康呢浳锼杖〉淖允及l(fā)地機(jī)場(chǎng)至目的地機(jī)場(chǎng)的航空運(yùn)輸費(fèi)用。 運(yùn)費(fèi)運(yùn)費(fèi)：是指航空公司將一票貨物自始發(fā)地機(jī)場(chǎng)至目的地機(jī)場(chǎng)所收取的航空運(yùn)輸費(fèi)用。 國(guó)際航空貨物運(yùn)價(jià)體系： 協(xié)議運(yùn)價(jià)協(xié)議運(yùn)價(jià)。是指航空公司與托運(yùn)人簽訂運(yùn)價(jià)協(xié)議，托運(yùn)人保證每年向航空公司交運(yùn)一定數(shù)量的貨物，

19、航空公司則向托運(yùn)人提供一定的運(yùn)價(jià)折扣。 航協(xié)運(yùn)價(jià)航協(xié)運(yùn)價(jià)。是指國(guó)際航協(xié)在TACT運(yùn)價(jià)資料上公布的運(yùn)價(jià)。按照國(guó)際航協(xié)貨物運(yùn)價(jià)公布的形式劃分，國(guó)際航協(xié)運(yùn)價(jià)可分為公布的直達(dá)運(yùn)價(jià)和非公布的直達(dá)運(yùn)價(jià)。 計(jì)費(fèi)重量：以計(jì)算運(yùn)費(fèi)的貨物的重量。包括實(shí)際重量、體積重量、計(jì)費(fèi)重量。 公布的直達(dá)運(yùn)價(jià)公布的直達(dá)運(yùn)價(jià)：指航空公司在運(yùn)價(jià)本上直接注明承運(yùn)人對(duì)由起運(yùn)地機(jī)場(chǎng)運(yùn)至目的地機(jī)場(chǎng)的貨物所收取的一定金額。 公布的直達(dá)運(yùn)價(jià)主要有三類：特種貨物運(yùn)價(jià)、等級(jí)貨物運(yùn)價(jià)、普通貨物運(yùn)價(jià)。 指定貨物運(yùn)價(jià)指定貨物運(yùn)價(jià)：通常是承運(yùn)人根據(jù)在某一航線上經(jīng)常運(yùn)輸某一種類貨物的托運(yùn)人的請(qǐng)求或?yàn)榇龠M(jìn)某地區(qū)間某一種類貨物的運(yùn)輸，經(jīng)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)同意所提

20、供的優(yōu)惠運(yùn)價(jià)。 等級(jí)貨物運(yùn)價(jià)等級(jí)貨物運(yùn)價(jià)：指適用于指定地區(qū)內(nèi)部或地區(qū)之間的少數(shù)貨物運(yùn)輸。 非公布的直達(dá)運(yùn)價(jià)：當(dāng)從始發(fā)地到目的地之間沒有公布的直達(dá)運(yùn)價(jià)時(shí)，可以采用比例運(yùn)價(jià)或分段相加運(yùn)價(jià)的辦法組成最低的全程運(yùn)價(jià)，從而構(gòu)成非公布的直達(dá)運(yùn)價(jià)。 航空附加費(fèi)包括聲明價(jià)值費(fèi)和其他附加費(fèi)。 第七節(jié) 國(guó)際航空運(yùn)輸法規(guī)P157第八章 國(guó)際集裝箱貨物運(yùn)輸P163第一節(jié) 國(guó)際集裝箱運(yùn)輸概況P163 集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)： （1）在全程運(yùn)輸中，以集裝箱為媒介，使用接卸裝卸、搬運(yùn)，可以從一種運(yùn)輸工具直接方便地?fù)Q裝到另一種運(yùn)輸工具，而無(wú)須接觸或移動(dòng)箱內(nèi)的貨物； （2）貨物從內(nèi)陸發(fā)貨人的工廠或倉(cāng)庫(kù)裝箱后，經(jīng)由陸?？詹煌倪\(yùn)輸方式，可一直運(yùn)至內(nèi)陸收貨人的工廠或倉(cāng)庫(kù)，實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸，中途無(wú)須倒載，也無(wú)須開箱檢驗(yàn)； （3）集裝箱運(yùn)輸，以集裝箱為運(yùn)輸單位，并由專門的運(yùn)輸工具裝運(yùn)，不僅裝卸快、效率高，而且貨運(yùn)質(zhì)量有保證。 集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性：集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性： （1）提高裝卸效率，減輕勞動(dòng)強(qiáng)度； （2）簡(jiǎn)化貨運(yùn)手續(xù)，縮短貨運(yùn)時(shí)間； （3）提高貨運(yùn)質(zhì)量，減少貨損貨差； （4）節(jié)省貨物的包裝用料，減少運(yùn)雜費(fèi)；（5）減少營(yíng)運(yùn)費(fèi)用，降低運(yùn)輸成本； （6）有利于組織多式聯(lián)運(yùn)。 集裝箱運(yùn)輸?shù)?/p>