動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架優(yōu)秀課件

1、1吳昊2轉(zhuǎn)向架概述 轉(zhuǎn)向架是機(jī)車車輛最重要的組成部件之一，其結(jié)構(gòu)是否合理直接影響機(jī)車車輛的運(yùn)行品質(zhì)、動(dòng)力性能和行車安全。高速列車在全世界各地的疾速奔馳，現(xiàn)代城軌車輛的飛速發(fā)展，無(wú)一不與轉(zhuǎn)向架技術(shù)的進(jìn)步發(fā)展息息相關(guān)?？梢院敛豢鋸埖卣f(shuō)，轉(zhuǎn)向架技術(shù)是“靠輪軌接觸驅(qū)動(dòng)運(yùn)行的現(xiàn)代機(jī)車車輛”得以生存發(fā)展的核心技術(shù)之一。由于各國(guó)鐵路發(fā)展歷史和背景的不同，以及技術(shù)條件上的差異，致使各國(guó)研制的高速轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)類型也相差較多。然而在設(shè)計(jì)原則上的共識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)卻導(dǎo)致高速轉(zhuǎn)向架形式上的眾多相同之處，如采用空氣彈簧懸掛系統(tǒng)、無(wú)磨耗軸箱彈性定位、盤(pán)形制動(dòng)為主的復(fù)合制動(dòng)系統(tǒng)3設(shè)計(jì)原則 （1）采用高柔性的彈簧懸掛系統(tǒng)，以獲得良

2、好的振動(dòng)性能。這種高柔性空氣彈簧在速度300kmh以下能表現(xiàn)出其優(yōu)越性。（2）采用高強(qiáng)度、輕量化的轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)，以降低輪軌間動(dòng)力作用。（3）采用能有效地抑制轉(zhuǎn)向架蛇行運(yùn)動(dòng)，提高轉(zhuǎn)向架蛇行運(yùn)動(dòng)臨界速度的各種措施。（4）驅(qū)動(dòng)裝置采用簡(jiǎn)單、實(shí)用、可靠、成熟的結(jié)構(gòu)，盡量減小簧下質(zhì)量和簧間質(zhì)量，以改善輪軌間的動(dòng)作用力，提高高速運(yùn)行穩(wěn)定性。（5）基礎(chǔ)制動(dòng)裝置采用復(fù)合制動(dòng)系統(tǒng)。4轉(zhuǎn)向架的任務(wù) （1）承載。承受車架以上各部分的重量（包括車體、車架、動(dòng)力裝置和輔助裝置等），并使軸重均勻分配。（2）牽引（動(dòng)力轉(zhuǎn)向架）。保證必要的輪軌黏著，并把輪軌接觸處產(chǎn)生的輪周牽引力傳遞給車架、車鉤，牽引列車前進(jìn)。（3）緩沖。緩和

3、線路不平順對(duì)車輛的沖擊，保證車輛具有良好的運(yùn)行平穩(wěn)性和穩(wěn)定性。（4）導(dǎo)向。保證車輛順利通過(guò)曲線。（5）制動(dòng)。產(chǎn)生必要的制動(dòng)力，以使車輛在規(guī)定的距離內(nèi)減速或停車。5動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架的主要技術(shù)特色無(wú)搖枕轉(zhuǎn)向架;高速穩(wěn)定性和曲線通過(guò)性能;輕量化結(jié)構(gòu);全部車輪裝備有機(jī)械制動(dòng)盤(pán);動(dòng)車轉(zhuǎn)向架安裝小型感應(yīng)動(dòng)車機(jī);拖車轉(zhuǎn)向架在車軸安裝機(jī)械式或者渦流式制動(dòng)盤(pán);全部車輪安裝踏面清掃裝置,電子防滑裝置實(shí)現(xiàn)了 降低行駛噪音和提高輪軌粘著性.軸盤(pán)制動(dòng)裝置踏面清掃器輪盤(pán)制動(dòng)裝置6王水濤781拉桿式（軸梁式）定位拉桿兩端分別與構(gòu)架和軸箱銷接，拉桿可以容許軸箱與構(gòu)架在上下方向有較大的相對(duì)位移（如圖3-5）。拉桿中的橡膠墊、套分別

4、限制軸箱與構(gòu)架之間的橫向與縱向的相對(duì)位移，實(shí)現(xiàn)彈性定位92拉板式（支承板）定位用特種彈簧鋼材制成的薄形定位拉板，一端與軸箱連接，另一端通過(guò)橡膠節(jié)點(diǎn)與構(gòu)架連接（如圖3-2）。利用拉板在縱、橫方向的不同剛度來(lái)約束構(gòu)架與軸箱的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)彈性定位作用1011四、高速動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架的特點(diǎn)：四、高速動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架的特點(diǎn)：u良好出色的維修良好出色的維修性性便于組裝拆開(kāi)的轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)方便輪對(duì)更換的二分割式軸箱結(jié)構(gòu)無(wú)滑動(dòng)部分，能夠長(zhǎng)期免維修12u簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)和輕量化簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)和輕量化轉(zhuǎn)臂式軸箱支撐定位裝置無(wú)搖枕式構(gòu)架及車體支撐裝置單連桿式牽引裝置輕量化和強(qiáng)度與可靠性相結(jié)合的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架13任何鐵路機(jī)車車輛轉(zhuǎn)向架必須

5、完成如下任務(wù)：（1）承載承載。承受車架以上各部分的重量（包括車體、車架、動(dòng)力裝置和輔助裝置等），并使軸重均勻分配。（2）牽引牽引（動(dòng)力轉(zhuǎn)向架）。保證必要的輪軌黏著，并把輪軌接觸處產(chǎn)生的輪周牽引力傳遞給車架、車鉤，牽引列車前進(jìn)。（3）緩沖緩沖。緩和線路不平順對(duì)車輛的沖擊，保證車輛具有良好的運(yùn)行平穩(wěn)性和穩(wěn)定性。（4）導(dǎo)向?qū)颉１ＷC車輛順利通過(guò)曲線。（5）制動(dòng)制動(dòng)。產(chǎn)生必要的制動(dòng)力，以使車輛在規(guī)定的距離內(nèi)減速或停車。當(dāng)然，非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架并不產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力，它是被別人拉著走的，因此它可以沒(méi)有牽引作用（任務(wù)）。1415轉(zhuǎn)向架的技術(shù)性能的要求轉(zhuǎn)向架的技術(shù)性能的要求 （1） 輪軌之間相互動(dòng)力作用明顯增強(qiáng)，直接影響了車輛運(yùn)行的平穩(wěn)性與安全性，同時(shí)也造成了對(duì)軌道線路的強(qiáng)度與穩(wěn)定性的不利影響。（2） 對(duì)于橫向運(yùn)動(dòng)穩(wěn)定性提出更高有求，必須注意轉(zhuǎn)向架失穩(wěn)現(xiàn)象的發(fā)生與激化，以防止劇烈的蛇行運(yùn)動(dòng)。（3）高速通過(guò)曲線時(shí)，橫向動(dòng)力作用增大，必須防止脫軌、傾覆現(xiàn)象的出現(xiàn)，防止軌距擴(kuò)大和軌排橫移。（4）運(yùn)動(dòng)速度的提高，使得來(lái)自軌道不平順的激振頻率提