第十一章 第三方物流

1、名詞名詞解解 釋釋 第一方第一方物流物流需求方為采購而進(jìn)行的物流，如赴產(chǎn)需求方為采購而進(jìn)行的物流，如赴產(chǎn)地采購、自行運(yùn)回商品。地采購、自行運(yùn)回商品。第二方第二方物流物流供應(yīng)方為了提供商品而進(jìn)行的物流，供應(yīng)方為了提供商品而進(jìn)行的物流，如供應(yīng)商送貨上門。如供應(yīng)商送貨上門。第三方第三方物流物流由物流的供應(yīng)方和需求方之外的第三由物流的供應(yīng)方和需求方之外的第三方所進(jìn)行的物流。方所進(jìn)行的物流。第四方第四方物流物流提供各種物流信息咨詢服務(wù)的企業(yè)。提供各種物流信息咨詢服務(wù)的企業(yè)。第五方第五方物流物流提供各層次物流人才培訓(xùn)服務(wù)的企業(yè)。提供各層次物流人才培訓(xùn)服務(wù)的企業(yè)。 前景很好前景很好 管理服務(wù)尚未到位管理服務(wù)

2、尚未到位 市場(chǎng)觀念有待改進(jìn)市場(chǎng)觀念有待改進(jìn) 規(guī)模經(jīng)濟(jì)規(guī)模經(jīng)濟(jì) 管理服務(wù)管理服務(wù) 儲(chǔ)運(yùn)質(zhì)量儲(chǔ)運(yùn)質(zhì)量 市場(chǎng)定位市場(chǎng)定位以大型生產(chǎn)以大型生產(chǎn)/ / 商業(yè)商業(yè)/ /電子商務(wù)集團(tuán)為對(duì)象；服電子商務(wù)集團(tuán)為對(duì)象；服務(wù)包括物流系統(tǒng)評(píng)估務(wù)包括物流系統(tǒng)評(píng)估/ /設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)/ /咨詢咨詢/ /全程代理。全程代理。發(fā)展戰(zhàn)略發(fā)展戰(zhàn)略整合企業(yè)內(nèi)外物流資源，聯(lián)合儲(chǔ)運(yùn)公司，信整合企業(yè)內(nèi)外物流資源，聯(lián)合儲(chǔ)運(yùn)公司，信息平臺(tái)低成本擴(kuò)張，重視市場(chǎng)營銷品牌經(jīng)營。息平臺(tái)低成本擴(kuò)張，重視市場(chǎng)營銷品牌經(jīng)營。技術(shù)創(chuàng)新技術(shù)創(chuàng)新物流容器標(biāo)準(zhǔn)物流容器標(biāo)準(zhǔn)/ /單元化，搬運(yùn)機(jī)械化，信息實(shí)單元化，搬運(yùn)機(jī)械化，信息實(shí)時(shí)化跟蹤時(shí)化跟蹤( (條碼無線傳輸條碼無

3、線傳輸) )，全自動(dòng)立體庫。，全自動(dòng)立體庫。市場(chǎng)創(chuàng)新市場(chǎng)創(chuàng)新以青島為出口基地，以廣東、貴州、湖北為以青島為出口基地，以廣東、貴州、湖北為生產(chǎn)基地，有生產(chǎn)基地，有1010個(gè)海外工廠，通過供應(yīng)鏈物個(gè)海外工廠，通過供應(yīng)鏈物流一體化降低成本。流一體化降低成本。公司名公司名稱稱經(jīng)營模式經(jīng)營模式UPSUPS90%90%美國，陸運(yùn)為主，美國，陸運(yùn)為主，200200多個(gè)國家，多個(gè)國家， 600600萬收件萬收件人人/ /天，全球最大。天，全球最大。FedexFedex76%76%美國，空運(yùn)為主，全球美國，空運(yùn)為主，全球3.83.8萬郵局收件箱，在萬郵局收件箱，在大量兼并同行。大量兼并同行。德國郵德國郵政政71

4、%71%歐洲，郵政占總收入歐洲，郵政占總收入49%49%，8383家分揀中心，與家分揀中心，與DHL DHL 合作。合作。MaerskMaersk250250艘船，全球最大航運(yùn)公司，丹麥艘船，全球最大航運(yùn)公司，丹麥GDP37%GDP37%，第，第二大連鎖超市。二大連鎖超市。日通日通93%93%業(yè)務(wù)在日本市場(chǎng)，汽車運(yùn)輸為主，現(xiàn)代化規(guī)業(yè)務(wù)在日本市場(chǎng)，汽車運(yùn)輸為主，現(xiàn)代化規(guī)?；瘋}儲(chǔ)服務(wù)。模化倉儲(chǔ)服務(wù)。RyderRyder82%82%北美，設(shè)備租賃，機(jī)動(dòng)車維修，與豐田合資北美，設(shè)備租賃，機(jī)動(dòng)車維修，與豐田合資TPLTPL， 互聯(lián)網(wǎng)外貿(mào)。互聯(lián)網(wǎng)外貿(mào)。TNTTNT85%85%歐洲，郵遞占?xì)W洲，郵遞占42%

5、42%營業(yè)額，占營業(yè)額，占76%76%利潤，利潤，網(wǎng)上汽車商店網(wǎng)上汽車商店/ /配送。配送。Exped-Exped-itorsitors56%56%遠(yuǎn)東，遠(yuǎn)東，63%63%空運(yùn)，物流信息服務(wù)，擅長空運(yùn)，物流信息服務(wù)，擅長拼貨。拼貨。( (美國注冊(cè)美國注冊(cè)) )Panal-Panal-pinapina52.7%52.7%歐非，全球第一家門到門，有時(shí)限擔(dān)歐非，全球第一家門到門，有時(shí)限擔(dān)保和無重量限制空運(yùn)。保和無重量限制空運(yùn)。ExelExel39%39%英國，全球最大廢品處理物流，為摩托英國，全球最大廢品處理物流，為摩托羅拉和福特全球配送。羅拉和福特全球配送。國家和地國家和地區(qū)區(qū)GDP(10億億美元

6、美元) 物流成本物流成本(10億美元億美元) 物流成本物流成本占占GDP 中國大陸中國大陸425071816.9%中國臺(tái)灣中國臺(tái)灣3084013.1%新加坡新加坡851213.9%日本日本308035111.4%美國美國808384910.5%英國英國124312510.1%中國香港中國香港1752413.7%1、第三方物流的興起、第三方物流的興起 所謂第三方物流，是指生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為了更好的集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動(dòng)，以合同委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系，已達(dá)到隊(duì)物流全過程的管理和控制的一種物流運(yùn)作與管理方式。2、第三方物流的概念第三方物

7、流的概念 由供應(yīng)方與需求方以外的物流企業(yè)提供的物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式。3、第三方物流的特征企業(yè)物流業(yè)務(wù)對(duì)外委托的形態(tài)有三種4、第三方物流與傳統(tǒng)的物流委托的異同 對(duì)外委托的內(nèi)容不同；設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)是否以貨主企業(yè)物流合理化為目的；有無物流作業(yè)能力。 注意：第三方物流企業(yè)不一定要有物流作業(yè)能力，也就是說可以沒有物流設(shè)施和運(yùn)輸工具，不直接從事運(yùn)輸、保管等作業(yè)活動(dòng)，只是負(fù)責(zé)物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)并對(duì)物流系統(tǒng)運(yùn)營承擔(dān)責(zé)任。l第三方物流企業(yè)的經(jīng)營效益直接同貨主企業(yè)的物流效率、物流服務(wù)水平及物流效果緊密聯(lián)系在一起。5 5、第三方物流的興起、第三方物流的興起 第三方物流發(fā)展的動(dòng)力主要來自于第三方第三方物流發(fā)展的動(dòng)力主要來自于第

8、三方 物流服務(wù)物流服務(wù)的供需雙方。的供需雙方。（1 1）企業(yè)外包需求的出現(xiàn)）企業(yè)外包需求的出現(xiàn)（2 2）一體化服務(wù)提供商的出現(xiàn)）一體化服務(wù)提供商的出現(xiàn)6 6、第三方物流的意義、第三方物流的意義 提高核心競(jìng)爭(zhēng)力；降低經(jīng)營水平；提高物流服務(wù)水提高核心競(jìng)爭(zhēng)力；降低經(jīng)營水平；提高物流服務(wù)水平；增強(qiáng)市場(chǎng)應(yīng)變能力；加速產(chǎn)品和服務(wù)投放市場(chǎng)的過程。平；增強(qiáng)市場(chǎng)應(yīng)變能力；加速產(chǎn)品和服務(wù)投放市場(chǎng)的過程。7 7、第三方物流的風(fēng)險(xiǎn)、第三方物流的風(fēng)險(xiǎn) 1 1）外包可靠性風(fēng)險(xiǎn)。）外包可靠性風(fēng)險(xiǎn)。 2 2）可能影響企業(yè)的核心業(yè)務(wù)。）可能影響企業(yè)的核心業(yè)務(wù)。 3 3）由于第三方物流服務(wù)商提供較差的服務(wù)或提高價(jià)格而對(duì)）由于第三

9、方物流服務(wù)商提供較差的服務(wù)或提高價(jià)格而對(duì)企業(yè)造成的損失。企業(yè)造成的損失。4 4）對(duì)外包依賴控制程度。一旦第三方物流服務(wù)商出現(xiàn)問題，）對(duì)外包依賴控制程度。一旦第三方物流服務(wù)商出現(xiàn)問題，可能會(huì)導(dǎo)致企業(yè)全盤業(yè)務(wù)的癱瘓?？赡軙?huì)導(dǎo)致企業(yè)全盤業(yè)務(wù)的癱瘓。 8、第三方物流業(yè)者的核心能力 第三方物流業(yè)者的大部分投資都花在信息系統(tǒng)上。信息系統(tǒng)的服務(wù)內(nèi)容分為兩方面： 9、第三方物流業(yè)者的運(yùn)作模式第三方物流業(yè)者的運(yùn)作模式l第三方物流企業(yè)想要取得成功，其最重要的因素在于第三方物流企業(yè)想要取得成功，其最重要的因素在于整合物流過程以實(shí)現(xiàn)其對(duì)客戶的增值服務(wù)。整合物流過程以實(shí)現(xiàn)其對(duì)客戶的增值服務(wù)。l第三方物流企業(yè)要想實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)

10、、高效的物流服務(wù)并取第三方物流企業(yè)要想實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)、高效的物流服務(wù)并取得豐厚的利潤，必須具備物流目標(biāo)系統(tǒng)化、物流組織得豐厚的利潤，必須具備物流目標(biāo)系統(tǒng)化、物流組織網(wǎng)絡(luò)化、物流信息電子化、物流作業(yè)規(guī)范化、物流業(yè)網(wǎng)絡(luò)化、物流信息電子化、物流作業(yè)規(guī)范化、物流業(yè)務(wù)市場(chǎng)化等基本條件。務(wù)市場(chǎng)化等基本條件。第二節(jié) 第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀1、我國第三方物流現(xiàn)狀2、第三方物流的發(fā)展，需要三個(gè)基本條件（1）作為第三方物流服務(wù)需求方的貨主企業(yè)要樹立核心競(jìng)爭(zhēng)力觀念，善于接受和利用第三方物流這種服務(wù)模式；（2）作為第三方物流服務(wù)提供商的第三方物流企業(yè)的培育和發(fā)展；（3）相關(guān)政策的支持，政府要通過產(chǎn)業(yè)政策和放松管制促進(jìn)現(xiàn)代物流

11、業(yè)的發(fā)展。3、我國第三方物流的發(fā)展趨勢(shì) 1、第四方供應(yīng)商是一個(gè)供應(yīng)鏈的集成商，它對(duì)公司內(nèi)部和具有互補(bǔ)性的服務(wù)供應(yīng)商所擁有的不同資源、能力和技術(shù)進(jìn)行整合管理，提供一套供應(yīng)鏈解決方案。 第四方物流不僅僅對(duì)特定的物流活動(dòng) 進(jìn)行控制和管理，而且對(duì)整個(gè)物流過程提出策劃方案，并通過電子商務(wù)將這個(gè)過程集成起來。第四方物流的特征第四方物流的特征（1）有能力提供一整套完善的供應(yīng)鏈解決方案 供應(yīng)鏈再建；功能轉(zhuǎn)化； 業(yè)務(wù)流程再造； 實(shí)施第四方物流，開展多功能、多流程的供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)。 （2）通過對(duì)供應(yīng)鏈產(chǎn)生影響的能力來增加價(jià)值增長利潤；提高資產(chǎn)利用率； 降低運(yùn)營成本； 降低經(jīng)營成本。 第四方物流與第三方物流的區(qū)別第四方

12、物流與第三方物流的區(qū)別 第四方物流具備的一些條件：1.不是物流的利益方2.實(shí)現(xiàn)信息共享3.必須有能力整合所有的物流資源。 第四方物流是比第三方物流更進(jìn)一步得物流服務(wù)業(yè)態(tài)，它是從整個(gè)供應(yīng)鏈的角度出發(fā)，為整個(gè)供應(yīng)鏈物流解決方案。在物流服務(wù)上，第四方物流與第三方物流應(yīng)該互補(bǔ)合作，達(dá)到物流成本的最小化。 第三方物流是指由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式。第三方是指提供物流交易雙方的部分或全部物流功能的外部服務(wù)提供者，如圖所示。 第三方物流供應(yīng)方生產(chǎn)企業(yè)需求方運(yùn)輸運(yùn)輸保管配送 第三方物流本身不擁有商品，而是通過簽訂合作協(xié)定或結(jié)成合作聯(lián)盟，在特定時(shí)段內(nèi)按照特定的價(jià)格向客戶提供個(gè)性化的物流代理

13、服務(wù)。其具體內(nèi)容包括商品運(yùn)輸、存儲(chǔ)配送以及其他附加的增值服務(wù)等。并且這種物流服務(wù)是建立在現(xiàn)代電子信息技術(shù)基礎(chǔ)上的、企業(yè)之間的聯(lián)盟關(guān)系（所以通常又稱為契約物流或物流聯(lián)盟）。 1、第三方物流的技術(shù)基礎(chǔ)是現(xiàn)代電子信息技術(shù) 信息技術(shù)的發(fā)展是第三方物流出現(xiàn)的必要條件。信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)的快遞、準(zhǔn)確傳遞，提高了庫存管理、裝卸運(yùn)輸、采購、訂貨、配送發(fā)送和訂單處理的自動(dòng)化水平，使訂貨、包裝、運(yùn)輸和流通加工實(shí)現(xiàn)了一體化。企業(yè)可以更方便地使用信息技術(shù)與物流企業(yè)進(jìn)行交流和協(xié)作。企業(yè)間的協(xié)作和合作有可能在短時(shí)間內(nèi)迅速完成。同時(shí)，計(jì)算機(jī)軟件的飛速發(fā)展，使混雜在其他業(yè)務(wù)中的物流活動(dòng)的成本能被精確計(jì)算出來，還能有效管理物流

14、渠道中的商流，這為企業(yè)將原來在內(nèi)部完成的物流作業(yè)交由物流公司動(dòng)作創(chuàng)作了條件。常用于支撐第三方物流的信息技術(shù)有：實(shí)現(xiàn)信息快速交換的EDI技術(shù)，實(shí)現(xiàn)資金快速支付的EFT技術(shù)，實(shí)現(xiàn)信息快速輸入的條碼技術(shù)和實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上交易的電子商務(wù)技術(shù)等。 2、第三方物流是個(gè)性化物流服務(wù) 第三方物流服務(wù)對(duì)象一般都較少，只有一家或數(shù)家，服務(wù)時(shí)間較長，往往長達(dá)幾年，不同于公共物流服務(wù)“來往都是客”。這是因?yàn)樾枨蠓綐I(yè)務(wù)流程各不一樣，而物流、信息流是隨價(jià)值流流動(dòng)的，因而要求第三方物流服務(wù)應(yīng)按照客戶業(yè)務(wù)流程來定制。這也表明物流服務(wù)理論從“產(chǎn)品推銷”發(fā)展到了“市場(chǎng)營銷”階段。 3、第三方物流是合同導(dǎo)向的一系列服務(wù) 第三方物流有別于傳

15、統(tǒng)的外協(xié)，外協(xié)只限于一項(xiàng)或一系列分散的物流功能，如運(yùn)輸公司提供運(yùn)輸服務(wù)、倉儲(chǔ)公司提供倉儲(chǔ)服務(wù)。第三方物流則根據(jù)合同條款規(guī)定的要求，而不是臨時(shí)需求，提供多功能、甚至全方位的物流服務(wù)。據(jù)1993年西方管理界對(duì)美國、西歐500家最大工業(yè)企業(yè)和西歐700家采用第三方物流服務(wù)的企業(yè)調(diào)查，這些被子調(diào)查企業(yè)都與第三方物流企業(yè)簽訂了物流服務(wù)合同，而且合同規(guī)定如果第三方物流服企業(yè)不履行物流服務(wù)合同將受到懲罰，其中43%的西歐企業(yè)還制定了對(duì)第三方物流企業(yè)物流服務(wù)的激勵(lì)條約，在美國只有25%的企業(yè)是這樣做的。合同簽訂時(shí)間一般是13年。依照國際慣例，服務(wù)提供者在合同期內(nèi)按提供的物流成本加上需求方毛利額的20%收費(fèi)。

16、4 4、第三方物流企業(yè)之間是聯(lián)盟關(guān)系、第三方物流企業(yè)之間是聯(lián)盟關(guān)系 依靠現(xiàn)代電子信息技術(shù)的支撐，第三方物流企業(yè)之間充分共享信息，這就要求雙方能相互信任，才能取得比單獨(dú)從事物流活動(dòng)更好的效果。而且從物流服務(wù)收費(fèi)原則來看，他們之間是共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享收益的關(guān)系。再者企業(yè)之間所發(fā)生的關(guān)聯(lián)并非一兩次的市場(chǎng)交易，在交易維持了一定時(shí)期以后，可以相互更換交易對(duì)象，在行為上，各自不完全采取導(dǎo)致自身利益最大化的行為，也不完全采取導(dǎo)致共同利益最大化的行為，只是在物流方面通過契約結(jié)成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、要素雙向或多向流動(dòng)的結(jié)合體。因此，第三方物流企業(yè)與委托方企業(yè)之間是物流聯(lián)盟合作關(guān)系。 第三方物流是一種專業(yè)化的物流運(yùn)作

17、形式，這種專業(yè)化的運(yùn)作要求第三方物流具有專業(yè)化的物流管理人員和技術(shù)人員：要求充分利用專業(yè)化的物流設(shè)施設(shè)備，發(fā)揮專業(yè)化物流的管理經(jīng)驗(yàn)，以求得整體最優(yōu)的效果。隨著第三方物流的發(fā)育和完善，第三方物流形成了物流一體化運(yùn)作。物流一體化就是利用物流管理，使產(chǎn)品在有效的聯(lián)盟合作企業(yè)間迅速移動(dòng)，使各成員企業(yè)都能獲益，并使整個(gè)社會(huì)獲得明顯的經(jīng)濟(jì)效益。第三方物流的這種物流一體化運(yùn)作模式是20世紀(jì)末最有影響的物流運(yùn)作方式，它的根本目的就是使不同職能部門之間以及不同企業(yè)之間在物流上的合作達(dá)到更加提高物流效率，降低物流成本的效果。 這種運(yùn)作形式分為：水平一體化物流運(yùn)作、垂直一體化物流動(dòng)作和網(wǎng)絡(luò)化物流運(yùn)作。 水平一體化物

18、流運(yùn)作 是通過同一行業(yè)中各企業(yè)之間物流方面的合作以獲得整體上的規(guī)模經(jīng)濟(jì)，從而提高物流效率。實(shí)行第三方物流的運(yùn)作從企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益上看，它降低了企業(yè)物流成本；從社會(huì)效益來看，它減少了社會(huì)物流過程的重復(fù)勞動(dòng)。例如，不同的企業(yè)可以用同樣的裝運(yùn)方式進(jìn)行不同類型商品的共同運(yùn)輸。于是，就有了一個(gè)企業(yè)根據(jù)需要裝運(yùn)本企業(yè)商品的同時(shí)，也裝運(yùn)其他企業(yè)商品。而所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)收益則通過其他方式來結(jié)算。因?yàn)椴煌唐返奈锪鬟^程不僅在窨上是矛盾的，而且在時(shí)間上也是有差異的。這些矛盾和差異的解決就要靠掌握大量有關(guān)物流需求和物流供應(yīng)能力信息來完成。另外，現(xiàn)在開展的協(xié)同配送也是這種運(yùn)作的例證。很明顯，這種運(yùn)作的重要條件就是要有大量的企

19、業(yè)參與，并且有大量的商品存在，這時(shí)第三方物流與客戶企業(yè)間的合作才能提高物流效益。這種運(yùn)作需要的是產(chǎn)品配送方式的集成化和標(biāo)準(zhǔn)化。 垂直一體化物流運(yùn)作 是以戰(zhàn)略管理為導(dǎo)向，要求企業(yè)物流管理人員從面向企業(yè)內(nèi)部發(fā)展為面向企業(yè)同供貨商以及用戶的業(yè)務(wù)關(guān)系上，這正是第三方物流特征的體現(xiàn)。企業(yè)超越了現(xiàn)有的組織機(jī)構(gòu)界限，將提供產(chǎn)品或運(yùn)輸服務(wù)等的供貨商和用戶納入管理范圍，作為物流管理的一項(xiàng)中心內(nèi)容。這種運(yùn)作的關(guān)鍵是力求從原材料到用戶的每個(gè)過各都實(shí)現(xiàn)對(duì)物流的管理，利用企業(yè)的自身?xiàng)l件建立和發(fā)展與供貨商和用戶的合作關(guān)系，形成一種聯(lián)合力量，以贏得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。垂直一體化物流運(yùn)作的設(shè)想為解決復(fù)雜的物流問題提供了方便，而正是第三

20、方物流雄厚的物質(zhì)技術(shù)基礎(chǔ)、先進(jìn)的管理方法和通信技術(shù)使這一設(shè)想成為現(xiàn)實(shí)，并在此基礎(chǔ)上繼續(xù)深化和發(fā)展，向著物流、信息流和商流等各個(gè)方向同時(shí)發(fā)展，形成了一套相對(duì)獨(dú)立而完整的體系。 網(wǎng)絡(luò)化物流運(yùn)作模式 是水平一體化物流和垂直一體化物流的綜合體。當(dāng)一體化物流的某個(gè)環(huán)節(jié)同時(shí)又是其他一體化物流系統(tǒng)的組成部分時(shí)，以物流為聯(lián)系的企業(yè)關(guān)系就會(huì)形成物流網(wǎng)絡(luò)。這是一個(gè)開放的系統(tǒng)，企業(yè)可自由加入或退出，尤其在業(yè)務(wù)最忙的季節(jié)最有可能利用到這個(gè)系統(tǒng)。 物流網(wǎng)絡(luò)能發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟(jì)作用的條件就是一體化、標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化。 首先就要有一批第三方物流優(yōu)勢(shì)企業(yè)率先與生產(chǎn)企業(yè)結(jié)成共享市場(chǎng)的同盟。把過去那種直接分享利潤的聯(lián)合發(fā)展成優(yōu)勢(shì)聯(lián)盟，共

21、享市場(chǎng)，進(jìn)而分享更大份額的利潤。 第三方物流企業(yè)要結(jié)成市場(chǎng)開拓的同盟，利用相對(duì)穩(wěn)定和完整的營銷體系，幫助生產(chǎn)企業(yè)開拓市場(chǎng)。這樣，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手成了同盟軍，網(wǎng)絡(luò)化物流就可能成為一個(gè)生產(chǎn)企業(yè)和第三方物流企業(yè)多方位、縱橫交叉、互相滲透的協(xié)作有機(jī)體。 由于現(xiàn)代信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用，當(dāng)加入物流網(wǎng)絡(luò)的企業(yè)增多時(shí)，物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模效益就會(huì)顯現(xiàn)出來，這也促使了社會(huì)分工的深化，這樣第三方物流的發(fā)展也就有了動(dòng)因，從而使整個(gè)社會(huì)的物流成本大幅度地下降。 1、第三方物流的基本特征第三方物流的基本特征 第三方物流依靠現(xiàn)代電子信息技術(shù)作為支撐，其第三方物流依靠現(xiàn)代電子信息技術(shù)作為支撐，其基本選特征有以下幾點(diǎn)?；具x特征有以下

22、幾點(diǎn)。 （1）信息化： 電子商務(wù)時(shí)代，物流信息化是電子商務(wù)的必然要求。物流信息化表現(xiàn)為物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化、代碼化，物流信息處理的電子化、計(jì)算機(jī)化，物流信息的商品化，物流信息存儲(chǔ)的數(shù)字化，物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化、實(shí)時(shí)化等到。因此，數(shù)據(jù)庫技術(shù)、條碼技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、電子訂貨系統(tǒng)、有效的客戶反映等技術(shù)與觀念在我國的物流中將會(huì)得到普遍應(yīng)用。信息化是一切的基礎(chǔ)，沒有物流信息化，任何先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備都不可能應(yīng)用于物流領(lǐng)域，計(jì)算機(jī)技術(shù)及信息技術(shù)要物流中的應(yīng)用將會(huì)徹底改變?nèi)蛭锪鞯倪\(yùn)作狀況。 （2）網(wǎng)絡(luò)化： 第三方物流的網(wǎng)絡(luò)化有兩層含義：一是組織的網(wǎng)絡(luò)化，即所謂的公司內(nèi)部網(wǎng)。臺(tái)灣地區(qū)電腦行業(yè)在20世紀(jì)9

23、0年代創(chuàng)造出了“全球運(yùn)籌式產(chǎn)銷模式”，這種模式的基本點(diǎn)是按照客戶訂單組織生產(chǎn)，生產(chǎn)采取分散形式，即將全世界的電腦資源都利用起來，采取外包的形式將一臺(tái)電腦的所有零部件、元器件和芯片外包給世界各地的制造商去生產(chǎn)，然后通過全球的物流網(wǎng)絡(luò)將這些零部件、元器和芯片發(fā)往同一個(gè)物流配送中心進(jìn)行組裝，由該物流配送中心將組裝的電腦迅速發(fā)給訂戶。這一過程需要有高效的物流網(wǎng)絡(luò)支持，而物流網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)是電腦網(wǎng)絡(luò)和信息。二是物流配送系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)，包括物流配送中心與客房的聯(lián)系在通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)通信，比如物流配送中心向供應(yīng)商提出訂單這個(gè)過程，就可以使用計(jì)算機(jī)通信方式，借助于增值網(wǎng)上的電子訂貨系統(tǒng)和電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)來自動(dòng)

24、實(shí)現(xiàn)，物流配送中心通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)收集訂貨的過程也可以自動(dòng)完成。 （3）自動(dòng)化： 信息化的自動(dòng)化的基礎(chǔ)，自動(dòng)化的外在表現(xiàn)是無人化，自動(dòng)化的核心是機(jī)電一體化，自動(dòng)化的效果是省力化。另外，還可以提高勞動(dòng)生產(chǎn)率減少物流作業(yè)的差錯(cuò)，從而擴(kuò)大物流作業(yè)的能力等。物流自動(dòng)化的設(shè)施非常多，如自動(dòng)存取系統(tǒng)、自動(dòng)分揀系統(tǒng)、貨物自動(dòng)跟蹤系統(tǒng)、自動(dòng)導(dǎo)向車和條碼等。 （4）智能化： 是物流信息化、自動(dòng)化的一種高層次應(yīng)用，物流作業(yè)過程中大量的運(yùn)籌和決策，如庫存水平的確定，自動(dòng)導(dǎo)向車的運(yùn)行軌跡和作業(yè)控制，自動(dòng)分揀機(jī)的運(yùn)行，運(yùn)輸（搬運(yùn)）路線的選擇，物流配送中心經(jīng)營管理的決策支持等問題都需要借助于大量的知識(shí)才能解決。在物流自動(dòng)化

25、的進(jìn)程中，物流智能化是不可回避的技術(shù)難題。好豐機(jī)器人、專家系統(tǒng)等相關(guān)技術(shù)在國際上已經(jīng)有比較成熟的研究成果。為了提高物流現(xiàn)代化的水平，物流的智能化已成為電子商務(wù)下物流發(fā)展的一個(gè)新趨勢(shì)。 （5）柔性化 柔性化本來是為實(shí)現(xiàn)“以顧客為中心”的理念而在生產(chǎn)領(lǐng)域提出的，但要真正做到柔性化，即真正地能根據(jù)消費(fèi)者需求的變化來靈活調(diào)節(jié)生產(chǎn)工藝，沒有配套的柔性化的物流系統(tǒng)是不可能達(dá)到目的的。要求物流配送中心要根據(jù)消費(fèi)需求“品種多、批量少、批次多和周期短”的特色，靈活機(jī)動(dòng)地進(jìn)行物流作業(yè)的組織和實(shí)施。 第三方物流發(fā)展的推動(dòng)力就是要為顧客及自己創(chuàng)造利潤。第三方物流企業(yè)必須以有吸引力的服務(wù)來滿足顧客需要，服務(wù)水平必須符合

26、顧客的期望，使顧客在物流方面得到利潤，同時(shí)自己也要獲得收益。因此，第三方物流企業(yè)必須通過物流作業(yè)的高效化、物流管理的信息化、物流量的規(guī)?；?、物流設(shè)施的現(xiàn)代化和物流運(yùn)作的專業(yè)化來創(chuàng)造利潤。 （1）作業(yè)利益 第三方物流服務(wù)首先能為顧客提供物流作業(yè)改進(jìn)利益。一方面，第三方物流服務(wù)能提供顧客自己不能自我提供的物流服務(wù)或物流服務(wù)所需要的生產(chǎn)要素。這是產(chǎn)生物流外包并使物流業(yè)獲得發(fā)展的重要原因。在企業(yè)自行組織物流活動(dòng)情況下，或者局限于組織物流活動(dòng)所需要的專業(yè)知識(shí)，或者局限于自身的技術(shù)條件，使企業(yè)內(nèi)部物流系統(tǒng)難以滿足自身物流活動(dòng)的需要，而企業(yè)自選改進(jìn)或解決這一問題又往往是不經(jīng)濟(jì)的。物流作業(yè)的另一個(gè)改進(jìn)就是改善企業(yè)內(nèi)部管理的運(yùn)作方式，增加作業(yè)的靈活性，保證質(zhì)量和服務(wù)、速度和服務(wù)的一致性，使物流作業(yè)更有效率。 （2）管理利益 第三方物流服務(wù)還給顧客帶來與管理相關(guān)的利益。正如前面所述，物流外包可以利用企業(yè)不具備的管理專業(yè)技能，也可以將企業(yè)內(nèi)部的管理資源用于別的更有利可圖的用途中去，并與企業(yè)核心戰(zhàn)略相一致。物流外包可以使企業(yè)的人力資源更集中于企業(yè)的核心活動(dòng)，同時(shí)也增強(qiáng)了第三方物流企業(yè)的核心經(jīng)營能力。 （3）經(jīng)濟(jì)利益 第三方物流服務(wù)能為顧客提供與經(jīng)濟(jì)或財(cái)務(wù)相關(guān)的利益，是第三方物流服務(wù)存在的基礎(chǔ)。一般低成本是由于低成本要素和規(guī)模經(jīng)營的經(jīng)濟(jì)性而創(chuàng)造的，其中包括勞動(dòng)力要素