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文檔簡(jiǎn)介
1、地鐵 (機(jī)械交通工具) 地鐵,即“地下鐵路”的簡(jiǎn)稱,原本指在地下運(yùn)行的城市軌道交通系統(tǒng),但隨著城市軌道交通系統(tǒng)的發(fā)展,實(shí)際上地鐵有時(shí)會(huì)因建造環(huán)境而將部分線路鋪設(shè)在地上。地鐵是沿著地面鐵路系統(tǒng)的形式逐步發(fā)展形成的一種用電力牽引的快速大運(yùn)量城市軌道交通模式。 地鐵定義地鐵定義地鐵車型 地鐵車型是指地鐵(城市軌道交通)所用車輛的型號(hào)。一般而言,世界各地地鐵車型沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn),往往是按照某個(gè)地方的地鐵所需量身定制,比如紐約地鐵的A系統(tǒng)和B系統(tǒng)。在中國(guó)大陸,地鐵車型往往被分為A、B、C三種型號(hào)以及L型。 車型介紹車型介紹地鐵車型A A型車型車B型車型車C C型車型車 L L型車型車 車卡長(zhǎng)度:21-24
2、米、有效長(zhǎng)度 22.1米 車卡寬度:3米 每卡最大載客量:310人 每卡列車通常一側(cè)有五個(gè)門在上海:運(yùn)營(yíng)路線:16號(hào)線車卡寬度:3米每卡最大載客量:310人每卡車卡一側(cè)有三個(gè)門B B型車型車車卡長(zhǎng)度:19-21米有效長(zhǎng)度:19.8米車卡寬度:2.8米每卡最大載客量:240人每卡車卡通常一側(cè)有四個(gè)門C型車型車 車卡長(zhǎng)度:15-19米車卡寬度:2.6米每卡最大載客量:210人每卡車卡通常一側(cè)有四個(gè)門L L型車型車 L型車屬於直線電機(jī)列車,不分尺寸和車卡定員以及每卡車卡的車門數(shù)。 在廣州:運(yùn)營(yíng)路線:4、5、6號(hào)線車卡長(zhǎng)度:17.8米車卡寬度:2.8米每卡定員:210-220人每卡車卡一側(cè)有三個(gè)門地鐵
3、車站藝術(shù)設(shè)計(jì)的領(lǐng)域地鐵車站藝術(shù)設(shè)計(jì)的領(lǐng)域 地下、地上的和城市建筑相適應(yīng)的建筑設(shè)計(jì);地下與地上的接點(diǎn) ( 出入口、通風(fēng)塔等 ) ; 地下的內(nèi)部空間的藝術(shù)設(shè)計(jì)。地鐵車站空間藝術(shù)設(shè)計(jì)注意問題 在協(xié)調(diào)性方面要求設(shè)計(jì)從整體出發(fā),要求地鐵車站空間中的所有要素,包括進(jìn)出站口、人行走道、電話垃圾桶等配套設(shè)施、景觀綠化、照明廣告等等都在一個(gè)整體協(xié)調(diào)的設(shè)計(jì)原則下進(jìn)行,要與周邊環(huán)境相協(xié)調(diào),與當(dāng)?shù)仫L(fēng)土,歷史相協(xié)調(diào),與時(shí)代感以及與人的感知相協(xié)調(diào)。要做到時(shí)代的科技時(shí)尚與歷史的質(zhì)樸古老和諧統(tǒng)一。地鐵環(huán)境地鐵車站室內(nèi)環(huán)境設(shè)計(jì)的宗旨地鐵車站室內(nèi)環(huán)境設(shè)計(jì)的宗旨 人們選擇地鐵出行是因?yàn)榈罔F的快速、便捷體現(xiàn)人們選擇地鐵出行是因?yàn)榈罔F
4、的快速、便捷體現(xiàn)在車站室內(nèi)環(huán)境上就是要滿足乘客方便、快捷的進(jìn)在車站室內(nèi)環(huán)境上就是要滿足乘客方便、快捷的進(jìn)站乘車,快速換乘和出站。地鐵車站內(nèi)部環(huán)境的總站乘車,快速換乘和出站。地鐵車站內(nèi)部環(huán)境的總體規(guī)劃設(shè)計(jì)就是要滿足人們對(duì)于高效率的追求。體規(guī)劃設(shè)計(jì)就是要滿足人們對(duì)于高效率的追求。 高效、安全、舒適、經(jīng)濟(jì)也就是地鐵車站室內(nèi)高效、安全、舒適、經(jīng)濟(jì)也就是地鐵車站室內(nèi)環(huán)境設(shè)計(jì)的宗旨。環(huán)境設(shè)計(jì)的宗旨。車站的環(huán)境車站的環(huán)境地鐵的環(huán)境影響 地鐵交通作為一條帶狀空間三維結(jié)構(gòu)物地鐵交通作為一條帶狀空間三維結(jié)構(gòu)物, ,涉及面廣涉及面廣, ,其施其施工和運(yùn)營(yíng)都會(huì)對(duì)沿線和周邊環(huán)境產(chǎn)生不同程度的影響。在進(jìn)工和運(yùn)營(yíng)都會(huì)對(duì)沿線
5、和周邊環(huán)境產(chǎn)生不同程度的影響。在進(jìn)行地鐵交通規(guī)劃和建設(shè)的同時(shí)行地鐵交通規(guī)劃和建設(shè)的同時(shí), ,積極開展環(huán)境影響評(píng)價(jià)工作積極開展環(huán)境影響評(píng)價(jià)工作, ,盡量避免地鐵交通建設(shè)對(duì)周邊生態(tài)環(huán)境的破壞盡量避免地鐵交通建設(shè)對(duì)周邊生態(tài)環(huán)境的破壞, ,對(duì)于實(shí)現(xiàn)地對(duì)于實(shí)現(xiàn)地鐵沿線社會(huì)經(jīng)濟(jì)、資源環(huán)境和地鐵交通三者之間的協(xié)調(diào)發(fā)展鐵沿線社會(huì)經(jīng)濟(jì)、資源環(huán)境和地鐵交通三者之間的協(xié)調(diào)發(fā)展具有重要的理論價(jià)值和現(xiàn)實(shí)意義。具有重要的理論價(jià)值和現(xiàn)實(shí)意義。 城市軌道交通不僅在城市客運(yùn)交通中發(fā)揮了骨干作用,城市軌道交通不僅在城市客運(yùn)交通中發(fā)揮了骨干作用,而且對(duì)于引導(dǎo)城市規(guī)劃建設(shè),促進(jìn)土地開發(fā)利用,帶動(dòng)而且對(duì)于引導(dǎo)城市規(guī)劃建設(shè),促進(jìn)土地開發(fā)利用,帶動(dòng)房地房地產(chǎn)產(chǎn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展,其優(yōu)勢(shì)顯著。經(jīng)濟(jì)發(fā)展,其優(yōu)勢(shì)顯著。 室內(nèi)設(shè)計(jì)系統(tǒng)是一個(gè)龐雜的體
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