模塊九安全新技術(shù)

1、汽車安全新技術(shù)汽車安全新技術(shù)復(fù)習(xí)提問:1、復(fù)合材料的功用、性能2、納米技術(shù)柱現(xiàn)代汽車上的作用 導(dǎo)入新課主動安全系統(tǒng)是指通過事先防范，避免事故發(fā)生的安全系統(tǒng)。提高汽車的主動安全性的措施：視認(rèn)特性；車輛底盤電子綜合控制技術(shù)；信息傳遞技術(shù)。教學(xué)目標(biāo)知識目標(biāo)：知識目標(biāo)：知道汽車的主動安全技術(shù)和被動安全技術(shù)知道常見的主動和被動安全技術(shù)類型知道安全氣囊的作用和原理知道安全帶的工作原理能力目標(biāo)：能力目標(biāo)：懂安全氣囊的作用和安全帶的工作原理素質(zhì)目標(biāo)：素質(zhì)目標(biāo)：培養(yǎng)學(xué)生交通法規(guī)意識，強(qiáng)調(diào)安全駕駛、安全出行的重要性汽車安全新技術(shù)一. 汽車安全技術(shù)概述-汽車主動安全系統(tǒng)與被動安全系統(tǒng)主動安全系統(tǒng)是指通過事先防范，避

2、免事故發(fā)生的安全系統(tǒng)。提高汽車的主動安全性的措施：視認(rèn)特性；車輛底盤電子綜合控制技術(shù)；信息傳遞技術(shù)。p 主動安全配置主要是指發(fā)生撞擊之前所做動的輔助裝置。p 這些裝置在車輛接近失控時便會開始啟動，以各種方式介入駕駛的動作，希望能利用機(jī)械及電子裝置，保持車輛的操控狀態(tài)，全力讓駕駛?cè)四軌蚧謴?fù)對于車輛的控制，避免車禍意外的發(fā)生。4 防碰撞控制系統(tǒng)、ABS、VSC(車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)) 、DSC（動態(tài)穩(wěn)定控制）、 ESP（車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)）等駕駛上的輔助裝置等屬于主動安全配置。-汽車安全技術(shù)概述p 被動安全裝置是指在意外發(fā)生不可避免，車輛已經(jīng)失控的狀況之下，對于乘坐人員進(jìn)行被動的保護(hù)作用，希望通過固定裝

3、置，讓車內(nèi)的乘員固定在安全的位置，并利用結(jié)構(gòu)上的引導(dǎo)與潰縮，盡量吸收撞擊的力量，最大限度確保車內(nèi)乘員的安全。第4章 汽車安全新技術(shù)5被動安全系統(tǒng)是指在交通事故發(fā)生后盡量減小損傷的安全系統(tǒng)，包括對乘客和行人的保護(hù)。 主動頭部保護(hù)系統(tǒng)、安全帶、氣囊、籠型車體結(jié)構(gòu)等屬于被動安全配置與設(shè)計。-汽車安全技術(shù)概述二、 歐洲新車安全評價體系NCAPNCAP（European New Car Assessment Program） 包括兩個方面，正面和側(cè)面碰撞。正面碰撞速度為64公里/小時，側(cè)面碰撞速度為50公里/小時。碰撞測試成績則由星級（）表示，共有五個星級，星級越高表示該車的碰撞安全性能越好。 近年來，

4、增加了車輛對被撞行人的安全保護(hù)程度的測試，并將結(jié)果劃分為4個等級級：分?jǐn)?shù)為28-36分，分?jǐn)?shù)為19-27分，分?jǐn)?shù)為10-18分，分?jǐn)?shù)為1-9分。第4章 汽車安全新技術(shù)6-NCAP第4章 汽車安全新技術(shù)該系統(tǒng)采用激光雷達(dá)在水平面上呈扇形快速掃描，提高激光束的能量密度，可延長激光掃描雷達(dá)的監(jiān)測距離，消除因車輛顛簸引起的誤差，并能監(jiān)測彎道上的障礙物。最小的激光掃描雷達(dá)監(jiān)測范圍（一般在120m以上）是由實(shí)際車距確定。該車間距是指在潮濕路面狀況下，保證在后面車輛減速制動后，不致于碰撞到前面的暫停車輛的距離。根據(jù)路面狀況（濕/干）、后面車速及相對車速，計算出臨界車間距離，該值是根據(jù)路徑估算方法確定的車間距

5、離。判斷安全/危險的方法，就是將實(shí)際測量的車間距離等于或小于臨界車間距離時，自動制動控制系統(tǒng)啟動。 71.防碰撞控制系統(tǒng)1).系統(tǒng)組成防碰撞控制系統(tǒng)主要由行車環(huán)境監(jiān)測、防碰撞預(yù)測和車輛控制三部分組成。2).控制原理三.主動安全裝置-主動安全裝置第4章 汽車安全新技術(shù)防碰撞控制系統(tǒng)預(yù)警系統(tǒng)8-主動安全裝置第4章 汽車安全新技術(shù)9防碰撞控制系統(tǒng)預(yù)警系統(tǒng)-主動安全裝置第4章 汽車安全新技術(shù)皇冠Majesta在防沖撞系統(tǒng)方面，配備了配套使用毫米波雷達(dá)和CMOS攝像頭的新式預(yù)防碰撞安全系統(tǒng)。毫米波雷達(dá)除根據(jù)到達(dá)障礙物的距離和方向，還通過處理攝像頭拍攝到的圖像來判斷前方障礙物的大小。與憑借毫米波進(jìn)行判斷相

6、比，在遭遇無法避開沖撞的情況時，可在比以前快0.2秒左右的時間內(nèi)檢測出這一情況。通過在較早時間內(nèi)檢測出存在沖撞危險，可在提前在接下來的安全操作方面盡早做出反應(yīng)。如判斷無法避開沖撞時，便會象以前一樣，自動加大收緊安全帶的力量以及對制動踏板的踏力?；使贛ajesta防碰撞系統(tǒng)10-主動安全裝置第4章 汽車安全新技術(shù)在操作方向盤也無法回避碰撞時，則會自動進(jìn)行緊急制動。當(dāng)系統(tǒng)檢測到前方障礙物并判斷出需要駕駛員減速時，會通過顯示信號與聲音提醒駕駛員，促使駕駛員進(jìn)行減速操作。此時，駕駛員可松開油門踏板，平穩(wěn)減速制動。英菲尼迪防碰撞輔助概念系統(tǒng)11該系統(tǒng)利用毫米波雷達(dá)檢測前方的障礙物：在能夠通過方向盤操作等

7、躲避障礙物的速度時，會進(jìn)行警告制動；在駕駛員未利用方向盤及制動踏板進(jìn)行躲避操作的情況下，當(dāng)系統(tǒng)判斷出存在發(fā)生追尾的可能性時，會自動實(shí)施制動。同時還會通過拉緊安全帶來減少安全帶的松弛余量，增強(qiáng)對乘員的束縛力。-主動安全裝置1. 主動頭部保護(hù)系統(tǒng)第4章 汽車安全新技術(shù)四.被動安全裝置乘坐者的整個背部和靠背安穩(wěn)地貼近在一起，靠背則會后傾以最大限度地降低頭部向前甩的力量，座椅的椅背和頭枕會向后水平移動，使身體的上部和頭部得到輕柔、均衡地支撐與保護(hù)，以減輕脊椎以及頸部所承受的沖擊力，并防止頭部向后甩所帶來的傷害。12p當(dāng)受到后方來車撞擊時，最容易發(fā)生傷害的部位是頸椎。 乘員頭頸保護(hù)系統(tǒng)，屬于汽車被動安全

8、裝置，一般設(shè)置于前排座椅。當(dāng)轎車受到后部的撞擊時，頭頸保護(hù)系統(tǒng)會迅速充氣膨脹起來，其整個靠背都會隨乘坐者一起后傾，-被動安全裝置第4章 汽車安全新技術(shù)2.預(yù)緊式安全帶(1)13預(yù)緊式安全帶的特點(diǎn)是當(dāng)汽車發(fā)生碰撞事故的一瞬間，乘員尚未向前移動時它會首先拉緊織帶，立即將乘員緊緊地綁在座椅上，然后鎖止織帶防止乘員身體前傾，有效保護(hù)乘員的安全。預(yù)緊式安全帶中起主要作用的卷收器與普通安全帶不同，除了普通卷收器的收放織帶功能外，還具有當(dāng)車速發(fā)生急劇變化時，能夠在0.1s左右加強(qiáng)對乘員的約束力，因此它還有控制裝置和預(yù)拉緊裝置。 -被動安全裝置控制裝置分有兩種：電子式控制裝置、機(jī)械式控制裝置。預(yù)拉緊裝置則有多

9、種形式，常見的預(yù)拉緊裝置是一種爆燃式的，由氣體引發(fā)劑、氣體發(fā)生劑、導(dǎo)管、活塞、繩索和驅(qū)動輪組成。當(dāng)汽車受到碰撞時預(yù)拉緊裝置受到激發(fā)后，密封導(dǎo)管內(nèi)底部的氣體引發(fā)劑立即自燃，引爆同一密封導(dǎo)管內(nèi)的氣體發(fā)生劑，氣體發(fā)生劑立即產(chǎn)生大量氣體膨脹，迫使活塞向上移動拉動繩索，繩索帶動驅(qū)動輪旋轉(zhuǎn)號驅(qū)動輪使卷收器卷筒轉(zhuǎn)動，織帶被卷在卷筒上，使織帶被回拉。最后，卷收器會緊急鎖止織帶，固定乘員身體，防止身體前傾避免與方向盤、儀表板和玻璃窗相碰撞。第4章 汽車安全新技術(shù)2.預(yù)緊式安全帶(2)14-被動安全裝置3. 高強(qiáng)度車身高強(qiáng)度車身HSB（High Strength Body）充分考慮了車輛安全性、輕量化以及人性化保

10、護(hù)等方面的要求。大眾高強(qiáng)度車身碰撞時的受力原理在車輛發(fā)生側(cè)面碰撞時，三層結(jié)構(gòu)的側(cè)圍對整個車身結(jié)構(gòu)起到了強(qiáng)大的支撐作用，為車內(nèi)生存空間提供了保障。第4章 汽車安全新技術(shù)15-被動安全裝置大眾高強(qiáng)度車身碰撞時的受力方向 正面碰撞時，撞擊力通過熱成型鋼板材質(zhì)的保險杠支架向碰撞影響區(qū)結(jié)構(gòu)分散，被縱梁吸收削弱后的碰撞能量繼而被傳遞給同樣由超高強(qiáng)度熱成型鋼板制成的腳部橫梁、中央通道及門檻，這樣就可以避免前排腳部區(qū)域在碰撞過程中的凸入危險。第4章 汽車安全新技術(shù)16-被動安全裝置1).輪胎氣壓對汽車行駛安全性的影響：輪胎氣壓對汽車承載能力、制動性能、側(cè)偏特性、高速性能均有影響。五.輪胎氣壓自動監(jiān)測系統(tǒng)（TP

11、MS）第4章 汽車安全新技術(shù)TPMS是汽車輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)（Tire Pressure Monitoring System），主要用于汽車行駛過程中對輪胎氣壓進(jìn)行實(shí)時監(jiān)測，對輪胎漏氣和低壓進(jìn)行報警，以保障汽車行駛安全性。17-TPMS第4章 汽車安全新技術(shù)2).汽車輪胎氣壓自動監(jiān)測系統(tǒng)的類型TPMS主要分為兩種類型：間接式TPMS，它通過汽車ABS的輪速傳感器來比較輪胎之間的轉(zhuǎn)速差別，以達(dá)到監(jiān)視胎壓的目的，其缺點(diǎn)是無法對兩個以上輪胎同時缺氣的狀況和速度超過100 km/h的情況進(jìn)行判斷。直接式TPMS，它利用安裝在每一個輪胎里的鋰離子電池為電源的壓力傳感器來直接測量輪胎的氣壓，并通過無線調(diào)制發(fā)

12、射到安裝在駕駛臺的監(jiān)視器上；監(jiān)視器隨時顯示輪胎氣壓，駕駛者可以直觀地了解各個輪胎的氣壓狀況，當(dāng)輪胎氣壓太低或有滲漏時，系統(tǒng)就會自動報警。18-TPMS六.紅外夜視系統(tǒng)第4章 汽車安全新技術(shù) 在夜間行駛的時間雖少但出事故的幾率卻很大，因為在黑暗中人們的視野受到了一定影響。車燈的照射距離和范圍有限，無法保證使駕駛者對車燈照射范圍以外的潛在危險獲得足夠的預(yù)警。隨著汽車技術(shù)的飛速發(fā)展，讓黑夜變成白晝，讓夜間駕駛變得更輕松安全。當(dāng)在黑夜中駕駛時夜視系統(tǒng)提供了一種新的視覺方式。在司機(jī)借助燈光系統(tǒng)看不清前方路況之前，熱感成像相機(jī)在黑夜中可以探測到車輛前方的人、動物和一些物體。熱感相機(jī)另一項功能是將發(fā)生的圖象增加亮度，然后將增亮的圖象傳送到控制中心顯示，人和動物等目標(biāo)都會變得更清晰。19-紅外夜視系統(tǒng)第4章 汽車安全新技術(shù)奧迪A8L的夜視輔助系統(tǒng)，除了可以讓駕駛者看清近光燈照不到的黑暗中的交通標(biāo)牌、彎道、車輛、障礙物等會造成危險的事物，正確判斷出前方道路的情況，還可以通過遠(yuǎn)紅外熱成像攝像頭捕捉到車輛前方24度范圍300米內(nèi)的熱源（包括人和動物），讓駕駛者提前作出反應(yīng)。奧迪A8L的夜視輔助系統(tǒng)20熱成像攝像頭裝在全新奧迪A8L車頭的進(jìn)氣格柵內(nèi)，撲捉前方信息非常直接。當(dāng)熱源（人或者動物）出現(xiàn)在捕捉