國產(chǎn)車系第六期技術(shù)f6專

1、技術(shù)月報TECHNIQUE MONTHLY MAGAZINE（第 六期 F6 ?？┩鈧?009 年 2 月1序為了更好的對汽車銷售服務(wù)店進行技術(shù)支持，使銷售服務(wù)店盡快了解到公司的技術(shù)信息，規(guī)范銷售服務(wù)店的質(zhì)量信息反饋工作，提高銷售服務(wù)店的技術(shù)水平和故障排除能力，配合銷售服務(wù)店做好售后服務(wù)工作，技術(shù)服務(wù)一部將在技術(shù)月報中介紹技術(shù)文件、技術(shù)、信息反饋、典型案例、車輛保養(yǎng)等方面知識，希望對汽車銷售服務(wù)店的同仁們有所幫助，也希望銷售服務(wù)店同仁們能提出更好的意見和建議，把技術(shù)月報辦得更好，對大家更有幫助！希望大家不吝賜教！意見反饋：如果對本刊有好的意見和建議，請將您的意見和建議：，如貴店或個人有更好的

2、針對汽車的相關(guān)維修指導方法或維修案例，我們懇切希望您一并寄給我們！熱烈歡迎各服務(wù)店踴躍投稿，豐富?？瘍?nèi)容，讓我們共同提高！附：提供維修案例的格式：1. 車輛信息：包括車型、配置及行駛里程，如QCJ7200E2 F6/2.0L 豪華型行駛5000km2. 故障現(xiàn)象3. 維修過程分析和解決措施4. 維修小結(jié)（最好可以進行總結(jié)）豪華型行駛5000km或汽車銷售技術(shù)服務(wù)一部技術(shù)支援二科2009年2月28日2目錄1. 技術(shù)文件關(guān)于 F3、F6 制動盤磨削處理的技術(shù)通報5關(guān)于 F6 門燈面罩等四個零件單獨更換的技術(shù)通報82.技術(shù)483QB 發(fā)冷卻系統(tǒng)介紹134G69 發(fā)電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)介紹（一）19F6

3、 行李箱彈力扭桿裝配及調(diào)整方法233. 信息反饋通報不規(guī)范質(zhì)量信息反饋案例 25關(guān)于信息提交的注意事項294. 維修經(jīng)驗一點通F6不起作用的故障案例分析31F6 油表指示的故障案例分析33空調(diào)壓縮機排出管破裂的案例分析365.汽車基礎(chǔ)知識汽車車載網(wǎng)絡(luò)技術(shù)（一）386. 客戶如何做好安全 413技術(shù)服務(wù)一部技術(shù)支援二科技術(shù)支援二科（負責F6車系）發(fā)組：總機：分機：67696、67695 分機：62876、67697 分機：62875、67698 分機：67693、67694方式（僅限于非工作時間）電器組：總機： 底盤組：總機： 車身組：總機：技術(shù)支援二科（負責F6車系）緊急總體部分：發(fā)組：電器組

4、： 底盤組： 車身組：技術(shù)培訓科（負責F3、F6車系） 總機：技術(shù)信息科（負責F3、F6車系）總機：分機：62874分機： 22736、22737、22738技術(shù)服務(wù)一部（）傳真：4回目錄5技術(shù)文件67回目錄關(guān)于F6 門燈面罩等四個零件單獨更換的技術(shù)通報A1 網(wǎng)各服務(wù)店：為方便顧客，降低維修成本，公司決定將以下四個零件單獨更換：1、F6 門燈面罩；2、F6 副儀表板扶手蓋總成；3、F6 副儀表板扶手托盤控制鎖扣；4、副儀表板扶手控制鎖扣。即:1、當 F6 車輛發(fā)生門燈面罩脫落、破損等故障時,只需單獨更換門燈面罩,不需要更換車門內(nèi)飾總成。2、當 F6 車輛發(fā)生副儀表板扶手蓋總成劃傷等故障時,只需

5、單獨更換副儀表板扶手蓋總成,不需要更換副儀表板本體總成。3、當 F6 副儀表板扶手托盤控制鎖扣或副儀表板扶手控制鎖扣出現(xiàn)斷裂等故障時,只需單獨更換副儀表板扶手托盤控制鎖扣或副儀表板扶手控制鎖扣,不需要更換副儀表板本體總成。一、備件狀態(tài)：二、配件訂購：按配件訂購流程正常執(zhí)行；三、維修工時：更換門燈面罩（單個）:0.1 工時；更換副儀表板扶手蓋總成:0.1 工時；更換副儀表板扶手托盤控制鎖扣：0.2 工時；更換副儀表板扶手控制鎖扣:0.2 工時；更換副儀表板扶手托盤控制鎖扣和副儀表板扶手控制鎖扣：0.2 工時。四、操作要求：請參考維修作業(yè)指導書。本通報自下發(fā)之日起開始執(zhí)行！8零件編號零件名稱單車用

6、量BYDEG-6102123門燈面罩4BYDEG-5305510副儀表板扶手蓋總成1BYDEG-5305522副儀表板扶手托盤控制鎖扣1BYDEG-5305523副儀表板扶手控制鎖扣19汽車銷售技術(shù)服務(wù)一部維修作業(yè)指導書產(chǎn) 品 型 號內(nèi)容共 1 頁F6F6 副儀表板扶手蓋總成更換維修作業(yè)指導書第 1 頁序號維 修 操 作 步 驟技 術(shù) 要 求注 意 事 項（或圖片）一拆卸副儀表板扶手蓋總成1.1打開扶手蓋總成，用一平口螺絲刀扶手蓋總成與扶手座總成之間的中間位置，平口螺絲刀抵到卡簧即可；操作時請，不要損壞扶手座總成。扶手蓋總成卡簧扶手座總成1.2向下輕壓螺絲刀手柄，另向外拉出扶手蓋總成。二安裝副

7、儀表板扶手蓋總成2.1將副儀表板扶手蓋總成對準固定座的導槽，向后復位即可。固定座工具規(guī)格設(shè) 備規(guī)格編 制/日 期校 核/日 期批 準/日 期備注常用工具10汽車銷售技術(shù)服務(wù)一部維修作業(yè)指導書產(chǎn) 品 型 號內(nèi)容共 1 頁F6F6 門燈面罩更換維修作業(yè)指導書第 1 頁序號維 修 操 作 步 驟技 術(shù) 要 求注 意 事 項（或圖片）一門燈面罩更換1.1如圖圈示位置，將門燈面罩下端的卡角門板門燈面罩安裝位置下端安裝孔；1.2斜向下用力將門燈面罩上端卡扣卡腳輕輕壓入門板本體中。工具規(guī)格設(shè) 備規(guī)格編 制/日 期校 核/日 期批 準/日 期備注常用工具11汽車銷售技術(shù)服務(wù)一部維修作業(yè)指導書產(chǎn) 品 型 號內(nèi)容

8、共 2 頁F6F6 副儀表板扶手托盤控制鎖扣、副儀表板扶手控制鎖扣更換維修作業(yè)指導書第 1 頁序號維 修 操 作 步 驟技 術(shù) 要 求注 意 事 項（或圖片）一拆卸控制鎖扣。1.1拆卸扶手蓋總成，打開扶手蓋總成，用一平口螺絲刀扶手蓋總成與扶手座總成之間的中間位置，抵到卡簧即可；操作時請，不要損壞扶手座總成。扶手蓋總成卡簧扶手座總成1.2向下輕壓螺絲刀手柄，另向外拉出扶手蓋；1.3拆卸扶手座總成，用十字螺絲刀拆除固定扶手座總成的兩顆固定螺釘；使扶手座總成與副儀表板本體成垂直狀態(tài)。固定螺釘固定螺釘1.4拆卸扶手座總成上的固定座，用十字螺絲刀拆除固定座緊固螺釘（4顆）；工具規(guī)格設(shè) 備規(guī)格編 制/日

9、期校 核/日 期批 準/日 期備注常用工具12汽車銷售技術(shù)服務(wù)一部維修作業(yè)指導書產(chǎn) 品 型 號內(nèi)容共 2 頁F6F6 副儀表板扶手托盤控制鎖扣、副儀表板扶手控制鎖扣更換維修作業(yè)指導書第 2 頁序號維 修 操 作 步 驟技 術(shù) 要 求注 意 事 項（或圖片）1.51.6取出緩沖墊、分離扶手座內(nèi)外板；緩扶手座內(nèi)板沖墊扶手座外板拆卸控制鎖扣，用十字螺絲刀拆除控制鎖扣固定螺釘（3顆）。更換控制鎖扣。二2.1更換控制鎖扣，用十字螺絲刀安裝固定螺釘。三裝配扶手總成3.1安裝好緩沖墊，將扶手座內(nèi)外板裝配到一起；3.2安裝固定座，將固定座裝配到扶手座總成上并用螺釘固定；3.3將扶手座總成裝配到副儀表板本體上并

10、用螺釘固定；裝配時扶手座與副儀表板本體垂直，注意調(diào)整，扶手座不可傾斜。3.4將扶手蓋總成裝配到扶手座上。工具規(guī)格設(shè) 備規(guī)格編 制/日 期校 核/日 期批 準/日 期備注常用工具回目錄483QB 發(fā)冷卻系統(tǒng)介紹一、483QB 發(fā)冷卻系統(tǒng)主要組成1. 水泵483QB 發(fā)冷卻系統(tǒng)的水泵采用離心式葉輪泵，通過皮帶受曲軸驅(qū)動，為冷卻系統(tǒng)的冷卻液循環(huán)提供動力。當水泵葉輪旋轉(zhuǎn)時，水泵中的冷卻液被葉輪帶動一起旋轉(zhuǎn)，并在離心力的作用下被甩向水泵殼體的邊緣，同時產(chǎn)生一定的，然后從出水孔流出。在葉輪的中心處由于冷卻液被甩出而下降，散熱器中的冷卻液在水泵進口與葉輪中心的壓差作用下經(jīng)進水管流入葉輪中心補充，形成循環(huán)。圖

11、 1 水泵安裝位置2. 節(jié)溫器2.1 節(jié)溫器結(jié)構(gòu)及工作原理當冷卻液溫度低于開啟溫度時，節(jié)溫器感溫體內(nèi)的石蠟呈固態(tài)，節(jié)溫器閥在彈簧的作用下關(guān)閉發(fā)與散熱器間的通道，冷卻液經(jīng)水泵返回發(fā)，進行小循環(huán)。當冷卻液溫度達到開啟溫度后，石蠟開始熔化逐漸變成液體，體積隨之增大并橡膠管使其收縮。在橡膠管收縮的同時對推桿作用以向上的推力。由于推桿上端固定，因此，推桿對膠管和感溫體產(chǎn)生向下的反推力使閥門開啟。這時冷卻液經(jīng)由散熱器和節(jié)溫器閥，再經(jīng)水泵流回發(fā)，進行大循環(huán)。13技術(shù)圖 2 節(jié)溫器安裝位置圖 3 節(jié)溫器實物圖2.2 特征數(shù)據(jù)當節(jié)溫器沒有開啟時只進行小循環(huán)，當完全開啟時進行大循環(huán)，當處于開啟過程中的中間狀態(tài)時進

12、行混合循環(huán)。3. 水溫傳感器3.1 安裝位置及工作原理水溫傳感器安裝在發(fā)出水口上，它是一個負溫度系數(shù)（NTC）的熱敏電阻，其電阻值隨著冷卻液溫度上升而減小，但不是線性關(guān)系。負溫度系數(shù)的熱敏電阻裝在一個銅質(zhì)面，見下圖。圖 4 冷卻液溫度傳感器圖 5 冷卻液溫度傳感器剖面圖圖 6 冷卻液溫度傳感器特性曲線3.2 極限數(shù)據(jù)14量值額定電壓只能用 ECU 運行項目參數(shù)開啟溫度（）8084全開溫度（）95全開行程（mm）8.59.53.3 特性數(shù)據(jù)4. 散熱器和風扇483QB 發(fā)水冷系統(tǒng)中的散熱器為縱流式，上接進水室，下連出水室，散熱器芯豎直布置，冷卻液由進水室自上而下地流過散熱器芯進入出水室。散熱器風

13、扇由散熱風扇和冷凝風扇組成，兩者動作一致，有高速和低速兩種狀態(tài)。速度風扇得啟動溫度為 93°C，高速風扇啟動溫度為 97°C。15序號阻值（kW）溫度（°C）溫度公差±1°C溫度公差±0°C最小最大最小最大181610748621028-102227273237263+2030290035402990345+8020°C 的額定電阻2.5±5%kW運行溫度范圍-30 至+130°C通過傳感器的最大測量電流1mA的振動度600m/s2圖 7 散熱器及風扇結(jié)構(gòu)示意圖二、 483QB 冷卻循環(huán)示意圖從

14、氣缸體前端中部水泵進入的冷卻水分成左、右沿氣缸體水腔縱向，一邊縱流，一邊向上進入氣缸蓋。流入氣缸蓋的冷卻水流量由氣缸蓋墊片上水孔大小控制，缸墊水孔進氣側(cè)與排氣側(cè)完全對稱，但各缸的上水量明顯不同，越接近出水口，上到缸蓋端的水流量越小。表 1 各缸上水量對比161缸 2缸 3缸 4缸 46.5%29.8%15.8%7.9%圖 8 氣缸蓋水道圖 9 氣缸體水道圖 10 冷卻循環(huán)示意圖 I17圖 11冷卻循環(huán)示意圖 II18回目錄4G69 發(fā)電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)介紹（一）BYDF6 QCJ7240 車型所用的三菱 4G69 發(fā)，沒有使用傳統(tǒng)的油門拉索機械結(jié)構(gòu)，而是采用的直流馬達式電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)（ET

15、V）。電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)主要組成有：1.踏板位置傳感器(APS)2.節(jié)氣門控制伺服電機3.節(jié)氣門位置傳感器（主、副）4.發(fā)-AT ECU（發(fā)控制單元和節(jié)氣門控制單元）一、節(jié)氣門閥體的構(gòu)造：節(jié)氣門控制伺服電機（直流馬達）和節(jié)氣門位置傳感器都安裝在節(jié)氣門閥體上。節(jié)氣門位置傳感器=TPS(磁鐵)圖 1 電子節(jié)氣門系統(tǒng)主要組成19注意：不要松開節(jié)氣門閥體馬達蓋上固定螺絲。如果螺絲已經(jīng)松了,馬達蓋內(nèi)的傳感器將無法對準，節(jié)氣門閥體將不能正常工作。二、系統(tǒng)工作原理發(fā)-A/T ECU 的發(fā)控制單元以踏板位置傳感器(APS)來踏板行程,并根據(jù)當時運轉(zhuǎn)條件計算所需的節(jié)氣門開度,以提供給節(jié)氣門控制伺服器（即直流馬達

16、）。節(jié)氣門內(nèi)的控制伺服器會經(jīng)由節(jié)氣門齒輪來開關(guān)節(jié)氣門。節(jié)氣門的開度，是由節(jié)氣門控制伺服器（直流馬達）產(chǎn)生的電磁轉(zhuǎn)矩和回位扭力彈簧共同決定的。進入馬達線圈的電流方向始終是不變的（只要通電，馬達線圈就開始通電的），產(chǎn)生的力矩是把節(jié)氣門打開的；回位扭力彈簧的作用是關(guān)閉節(jié)氣門的（開度越大，回位簧產(chǎn)生的扭力就越大），改變馬達電磁轉(zhuǎn)矩的大小，在二者的共同作用下，節(jié)氣門就可能會保持在某一個開度位置。發(fā)-A/T ECU 利用改變進入馬達線圈的電流大小,就能控制馬達的電磁轉(zhuǎn)矩大小，從而就能控制節(jié)氣門的開關(guān)方向和開度大小。圖 2 工作原理圖怠速時控制在發(fā)回饋控制中,實際的怠速是由發(fā)-A/T ECU 持續(xù)計算的,如

17、果怠速未達到目標值,節(jié)氣門便會持續(xù)修正到正確值。20行駛時控制在節(jié)氣門位置控制中,節(jié)氣門會依據(jù)開啟角度的目標值進行驅(qū)動,此目標值會根據(jù)發(fā)負載進行調(diào)整,如空調(diào)的開啟等。三、失效-安全控制1.如果發(fā)-A/T-ECU 或節(jié)氣門控制器偵測到系統(tǒng)不正常的狀態(tài):-發(fā)警告燈亮起。-限制節(jié)氣門開度或最小可駕駛供油量來降低發(fā)輸出,或是節(jié)氣門控制伺服繼電器強迫停止對直流馬達供電。2.緊急操作模式(Limp-home mode)-如果節(jié)氣門控制系統(tǒng)完全失效,節(jié)氣門會將直流馬達的彈簧強迫節(jié)氣門開至下圖中 B 位置。圖3 緊急操作模式四、初始化控制當更換節(jié)氣門閥體或發(fā)-A/T ECU 時,必須以下列操作方式進行初始化控

18、制。但當電瓶線拆下時則不需要此操作。學習步驟如下：STEP-1:將至“ON”。STEP-2:1 秒之后將至“OFF”。STEP-3:至少等待 10 秒鐘。備注 :若更換節(jié)氣門閥體或發(fā)-A/T ECU 后未進行上述初始化控制, 將會造成怠速不穩(wěn)定。21注意：被置于 OFF 位置后,節(jié)氣門被立即驅(qū)動至全開位置以便初始化,然后關(guān)閉至limp-home 位置。由于使用了 EEPROM (Electrical Erasable Programmable ROM),即使拆下電瓶電極或發(fā)-A/T ECU 接頭,學習記憶的數(shù)值仍保存于發(fā)-A/T ECU 中。五、怠速學習程序為了隨著發(fā)老化,工況而造成的怠速改變

19、，發(fā)-A/T ECU 會對節(jié)氣門位置進行補償。例如節(jié)氣門處積炭增多時，進氣量會減少，發(fā)怠速可能會降低，此時發(fā)-A/T ECU 會對節(jié)氣門位置進行補償-即增大節(jié)氣門開度，以保持穩(wěn)定的怠速；同時，當節(jié)氣門處的積炭被掉以后，由于發(fā)-AT ECU 的記憶功能，會保持相對較大的節(jié)氣門開度，這樣進氣量增加，會使發(fā)的怠速偏高。這時，就需要進行怠速學習程序。在進行發(fā)-A/T ECU 更換,或者已經(jīng)的學習數(shù)值被初始化了的時候，因為存儲在發(fā)-A/T ECU 里面的學習數(shù)值已經(jīng)消失了，怠速可能會不穩(wěn)。在這種情況下，就必須進行怠速學習程序了。學習步驟：Step-1:起動發(fā),暖車到水溫 80C 或更高。(當水溫已在 8

20、0C 或更高時,則發(fā)就不需要熱車)Step-2:“LOCK(OFF)”以停止發(fā)。Step-3:等待至少 10 秒后在起動發(fā)。Step-4:10 分鐘后,依下列條件檢查怠速是否正常。自動變速箱選擇桿:P 或 N；若發(fā)水溫 80 C,則開動會影響發(fā)運轉(zhuǎn)的裝置,如風扇。備注:若怠速時熄火或怠速不穩(wěn)定，首先要檢查節(jié)氣門是否清潔（若節(jié)氣門較臟則需要先節(jié)氣門），然后再由 STEP-1 做起，進行怠速學習程序。22回目錄F6 行李箱彈力扭桿裝配及調(diào)整方法一、說明F6 行李箱（AOA）彈力扭桿設(shè)計要求：初始不能自動彈起到最大開啟角度（92°），需手動打開；到臨界上升角（71°）后，行李箱蓋

21、能在彈力扭桿扭力作用下，開啟并保持最大角度。F6 行李箱（AOA）彈力扭桿上噴有性編碼 EG5605111（AOA）/EG5605112（AOA），例如下圖所示。EG5605111（AOA）為左側(cè)彈力扭桿，EG5605112（AOA）為右側(cè)彈力扭桿。新舊狀態(tài)扭桿區(qū)分方法：1扭桿上標有 POA 或沒有字母的都視為老狀態(tài)，統(tǒng)一更換為新狀態(tài)（AOA）彈力扭桿；2扭桿上的生產(chǎn)日期在 080912 以前的視為舊狀態(tài),更換為新狀態(tài)（AOA）彈力扭桿。例如上圖 081017 的含義為：08 年 10 月 17 日生產(chǎn)，為新狀態(tài)（AOA）彈力扭桿。二、裝配注意事項：固定(A)、右側(cè)扭桿(C)和左側(cè)扭桿（D）。

22、切記在更換的時候左、右兩側(cè)不可裝反。裝反后扭力剛好相反，就會出現(xiàn)支撐不住的現(xiàn)象。三、彈力略微衰減的調(diào)整方法F6 行李箱（AOA）彈力扭桿裝配位置，有低擋和高擋兩個檔位可以選擇，新車出廠時裝配在低擋位，交付用戶使用后，當后行李箱增加其他裝飾物，或彈力有少量衰減23時，可把扭桿彈簧換裝到高擋位以滿足使用要求。與低檔位裝配相比，高檔位的效果大致相當于扭轉(zhuǎn)角度增大 23 度左右。調(diào)整方法如下圖所示（以左側(cè)為例），調(diào)整時左、右兩側(cè)必須同步。24高擋位低擋位彈力扭桿鉸鏈支架鉸鏈回目錄不規(guī)范質(zhì)量信息反饋案例在每期的技術(shù)月報中我們刊登了技術(shù)支援二科回復信息過程中收集的部分不規(guī)范信息，并指出錯誤之處，對服務(wù)店反

23、饋質(zhì)量信息進行指導。本月報刊登的不規(guī)范的質(zhì)量信息在我們服務(wù)店中大范圍存在，這里只是羅列典型的幾例，希望各服務(wù)店的索賠員引以為戒，認真執(zhí)行質(zhì)量信息反饋規(guī)范，杜絕上報不規(guī)范信息。各服務(wù)店反饋的質(zhì)量信息，是我們和一線交流的直接語言，同時也是我們對 F6車輛故障狀況了解的重要，為更好更有效的利用我們這個的平臺，現(xiàn)請各服務(wù)店在質(zhì)量信息反饋時，將一些沒有發(fā)生索賠的信息（例如：線束破損、接插件針腳松動/生銹等）但長期發(fā)生存在、多次維修不能解決的故障信息及時反饋給我們，共同推進 F6品質(zhì)的提升，在此感謝大家對我們工作的支持！25質(zhì)量信息反饋案例一、信息內(nèi)容不符“5W1H”標準1.信息故障描述過于簡單、內(nèi)容不清

24、楚262選擇損壞零部件錯誤或與車型不符273.車型信息：28回目錄關(guān)于信息提交的注意事項當車輛前、后擋風，四門出現(xiàn)故障時，需要在汽車銷售服務(wù)系統(tǒng)上提交相關(guān)的質(zhì)量故障信息報告，在提交信息報告時是需要注意以下事項：1.質(zhì)量信息報告主題標題中要包括車型、故障件及故障現(xiàn)象的描述，如一臺 F6 車輛前擋風開裂，提交信息時可用“F6 前擋風開裂”2.故障描述故障信息描述中要重點突出，說明車輛是否有受到外力撞擊的痕跡，開裂位置具體在什么部位，如左上角、左下角、右上角、右下角、或者中間部位等，以方便確認故障。3.故障圖片損壞后舊件不需要返廠，所以為了方便索賠及故障判斷，需要同時提供車輛故障、標識、VIN 碼（

25、即車架號）：3.1 車輛故障，將故障部位拍照，清晰反饋故障情況。如下面一張圖片反饋了前擋風下部靠左處開裂的情況3.2標識，在前擋風、后擋風的左下角，每一塊車窗的后下角都有由 3C 標識、BYD 標識、生產(chǎn)廠家的標識（如“fy”代表福耀，“XYG”代表信義）組成的標識組，在提交質(zhì)量信息時需要故障件標識組的清晰一同反饋（如已破碎，可以不提供）。具體標識如下圖所示293.3 VIN 碼（即車架號），在前擋風左下方有車輛的 VIN 碼（即車架號），在提交質(zhì)量信息時，須將此部位清晰一同提供。4.其它按 5W1H 的信息反饋要求填寫，注意言簡意賅、重點突出。30回目錄。F6不起作用的故障案例分析車型：QC

26、J7240行駛里程：15472km故障現(xiàn)象：服務(wù)店反饋一 F6 車輛上三個按鍵均不起作用。原因分析：根據(jù) F6 車身控制模塊工作原理可知，不起作用分兩種情況：1.點火鑰匙插在上，功能被；2.功能失效。功能失效的原因有：供電問題、按鍵接觸不良、模塊故障、左前門升降器開關(guān)（內(nèi)含接收模塊）故障、相關(guān)線路及接插件故障、儀表板配電盒故障。維修過程：1.將靠近左前門升降器開關(guān)處測試，分別按下上的三個按鈕，遙控器上的指示燈均會亮，開鎖/閉鎖/開行李箱機構(gòu)都不動作。因此排除遠距離時不足、沒電和按鍵失效等情況；2.關(guān)好各車門，將點火鑰匙插在上，打開左前門，組合儀表發(fā)出的蜂鳴聲。關(guān)上左前門，將點火鑰匙拔下，再次打

27、開左前門，組合儀表仍然發(fā)出蜂鳴聲。因此確定上的鑰匙防忘開關(guān)或其線路故障導致 MICU 收到鑰匙插在上的信號，功能被。功能模塊是否有故障還需進一步確定。3.拆下，點火鑰匙，檢查插頭 5、6 號針腳之間的通斷性為導通；拔下鑰匙，5、6 號針腳之間仍然導通。因此確定故障。4.更換一狀態(tài)良好的后測試，功能正常，因此排除功能模塊故障。將雜物箱鎖芯、左前門鎖芯、點火鑰匙 I、II 一并更換，并將原點火鑰匙 I 中的遙控器取出，裝入更換新的點火鑰匙 I 內(nèi)，交車。維修總結(jié)：31維修經(jīng)驗一點通F6 作為 B 級車，有很多人性化的功能，很多故障診斷可以按照使用手冊上描述的功能來測試。故障首先應該檢查按鍵是否失靈

28、，一般情況下全部按鍵都失靈；是控制模塊，只能發(fā)出控制命令，具體功能實現(xiàn)還是執(zhí)行模塊來執(zhí)行，某個按鍵失效可能是的問題，也可能是執(zhí)行模塊的問題；全部按鍵失效，可能是遙控器的問題，也可能是人性化功能限制。作為維修，要熟悉使用手冊中描述的功能，維修時進行一下功能的簡單測試，會少走很多彎路。32作者介紹莫畏難職位:技術(shù)支持工程師:轉(zhuǎn) 67697電子郵件:回目錄F6 油表指示的故障案例分析車型：QCJ7200行駛里程：4887km故障現(xiàn)象：服務(wù)店反饋一 F6 車輛加滿油后組合儀表上指示沒油。原因分析：組合儀表油量指示，其原因有：1.組合儀表搭鐵不良；2.輸油泵油位傳感器至組合儀表之間線路或接插件故障；3.

29、輸油泵油位傳感器滑動電阻內(nèi)部短路/斷路，導致阻值；4.輸油泵油位傳感器滑動電阻松曠或有污垢導致接觸不良；5.油箱內(nèi)部異物導致輸油泵油位傳感器正常浮動行程受阻；6.組合儀表內(nèi)部指示驅(qū)動電路故障。維修過程：1. 此時油箱內(nèi)部接近滿箱（剛加過油），拔下輸油泵上的接插件，檢測輸油泵 2、3 號針腳間的電阻，阻值為 73 歐姆。因此初步排除輸油泵油位傳感器故障，可能為輸油泵油位傳感器至組合儀表（包括組合儀表本身）線路故障。2. 根據(jù)電路圖，我們首先檢查組合儀表搭鐵點 W201、W204，搭鐵良好。3. 用萬用表檢測組合儀表上 X216 插頭的 8、9 號線束端端子間電阻是無窮大，則可能是輸油泵油位傳感器

30、或其至組合儀表的線路故障。4.檢查儀表板線束與地板線束對接的插頭 J205/J405，插頭有松動，斷開后重新插好并緊固，再次測量 X216 線束端 8、9 號端子間電阻，為 74 歐姆。裝配好輸油泵及組合儀表，重新試車，油表表針指示在 F 位置偏低一點，故障排除。維修總結(jié)：F6 組合儀表油表是根據(jù)輸油泵油位傳感器的阻值來判斷油位高度，油位傳感器阻值會導致油表指示；油位傳感器至組合儀表的線路故障也會導致組合儀表接收到的油位傳感器阻值。因此油泵指示的故障，從組合儀表處接插件直接測量油位傳感器電阻會更準確。此外，輸油泵油位傳感器最大最小阻值沒有問題也不一定油位傳感器就沒有問題。當油位傳感器的滑動電阻

31、與滑片間有污物或松曠，異或滑動電阻表面有不易發(fā)現(xiàn)絕緣物33質(zhì)也可能導致油位傳感器阻值在某個液面高度阻值忽大忽小，導致油表指示。如輸油泵油位傳感器及其線路良好，組合儀表搭鐵也良好，最后可嘗試更換組合儀表。附 1輸油泵油位傳感器在不同油量時對應的電阻值：附 2相關(guān)部分電路圖：34指示刻度油箱油量（L）電阻（歐姆）E7250低油位告警燈常亮7250低油位告警燈閃亮13235低油位告警燈熄滅202051/4202051/2331653/446125F5968F直至加不進去油時40常電IG1電燃油表燃油液面過低指示燈Q電源電路驅(qū)動電路CPU短途里程/復位開關(guān)1X215A儀表板線束轉(zhuǎn)接 頭6X215A油位

32、傳感器35550024JJ114XB/YB/Y28114X73作者介紹莫畏難職位:技術(shù)支持工程師:轉(zhuǎn) 67697電子郵件:回目錄空調(diào)壓縮機排出管破裂的案例分析車型：QCJ7200行駛里程：7000km故障現(xiàn)象：服務(wù)站反饋一輛 F6 的空調(diào)在工作過程中，無外力因素作用的情況下，壓縮機排出管突然發(fā)生破裂。原因分析：對于此故障現(xiàn)象，在無外力因素作用的情況下，壓縮機排出管發(fā)生破裂，應結(jié)合壓縮機排出管的工作環(huán)境查找故障原因。空調(diào)系統(tǒng)在工作過程中，制冷劑經(jīng)壓縮機壓縮后，由低溫低壓的液態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)楦邷馗邏旱臍鈶B(tài)。壓縮機排出管為高壓管，若承受的系統(tǒng)過高，就有可能發(fā)生破裂的現(xiàn)象。因此，在更換壓縮機排出管后，應測量空

33、調(diào)系統(tǒng)的。造成系統(tǒng)過高的可能原因：1、制冷劑過多；2、空調(diào)系統(tǒng)發(fā)生堵塞。維修過程：1、更換新的壓縮機排出管，重新加注制冷劑，在添加至約 200g 左右時，高壓端壓力已達 1.7MP，由此可以推斷系統(tǒng)中存在堵塞現(xiàn)象。停止添加制冷劑，回收。2、排除制冷劑過多的因素后，引起空調(diào)系統(tǒng)過高的原應為系統(tǒng)發(fā)生堵塞。發(fā)生堵塞的可能故障點：制冷管路、冷凝器、蒸發(fā)芯體以及膨脹閥；3、按照由簡及繁的順序，用高壓氮氣對冷凝器進行檢查，檢查發(fā)現(xiàn)冷凝器有堵塞的現(xiàn)象，經(jīng)處理后，冷凝器依然有堵塞的現(xiàn)象；4、更換冷凝器，重新測量空調(diào)工作時的系統(tǒng)，低壓端應在 0.15MP,高壓端在 1.6MP，屬正常范圍，故障排除。維修總結(jié)：1

34、、針對此類故障，要仔細分析造成故障發(fā)生的根本原因，若不能從根本上排除，故障現(xiàn)象極有可能會再次發(fā)生；2、因空調(diào)系統(tǒng)不能含有水份，冷凝器的檢查，不能使用水或其它易吸水的物料；3、故障現(xiàn)象的檢查，應按照由簡及繁的順序進行。3637作者介紹段澤勇職位:技術(shù)支持工程師:轉(zhuǎn) 62876電子郵件:d回目錄汽車車載網(wǎng)絡(luò)技術(shù)（一）隨著電子系統(tǒng)在汽車上越來越多的應用，使汽車電氣系統(tǒng)變得日益復雜。傳統(tǒng)的電器系統(tǒng)大多采用點對點的單一通訊，相互之間少有，這樣必然會形成龐大的布線系統(tǒng)。傳統(tǒng)布線方法都將不能適應汽車的發(fā)展。為了滿足各電子系統(tǒng)的實時性要求，有必要對汽車公共數(shù)據(jù)實行共享，而每個控制單元對實時性的要求又各不相同。

35、因此，傳統(tǒng)的電氣布線已無法適應系統(tǒng)的發(fā)展，于是新型汽車總線技術(shù)便應運而生。在汽車內(nèi)部各電控單元之間采用類似計算機內(nèi)部總線的方式進行信息傳遞，可以達到信息共享，減少布線，降低成本以及提高總體可靠性的目的。目前車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)主要有以下的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)：38三個模塊間的通訊布線比較傳統(tǒng)的電氣布線使用車載網(wǎng)絡(luò)汽車基礎(chǔ)知識打個比方車載網(wǎng)絡(luò)就是人們在說話，LIN 網(wǎng)使用的是日語，CAN-B 網(wǎng)使用的是英語、CAN-C 網(wǎng)使用的是法語、FlexRay 網(wǎng)使用的是中文。在兩種不同的網(wǎng)絡(luò)進行信息傳輸中就必須有懂“兩種或兩種以上語言”的“翻譯”我們把它稱為網(wǎng)關(guān)，當然只有一個網(wǎng)絡(luò)的車型也就不需要網(wǎng)關(guān)。39網(wǎng)絡(luò)類型傳輸速率傳

36、輸介質(zhì)標準LIN<10 kbit/s單金屬線Lin、J1587/J1708/J1922,BEAN,IIC,CAN-B10kbit/s25kbit/s雙絞線J1850,LS-CAN,FT_CAN,CAN-C100kbit/s1Mbit/s雙絞線、光纖HS_CAN,FlexRay1Mbit/s20Mbit/s光纖動力系統(tǒng)網(wǎng)關(guān)低速車身舒適系統(tǒng)多系統(tǒng)門模塊地板模塊地板模塊環(huán)境模塊上圖中表示的是一車輛的車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)由 5 種網(wǎng)絡(luò)組成：LIN、高速 CAN、低速CAN、Flexray、MOST。一個網(wǎng)絡(luò)的線路或模塊故障，會導致該網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)的功能出現(xiàn)問題，但一般影響其他的網(wǎng)絡(luò)。隨著汽車車載網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在車輛

37、上的使用，維修工作將大量依靠診斷設(shè)備進行故障的檢測，我們可以輕松的通過診斷設(shè)備確定故障部位，進行相應維修工作排除故障。但同樣維修需要了解各種車型車載網(wǎng)絡(luò)類型的技術(shù)特點和車輛網(wǎng)絡(luò)的拓撲結(jié)構(gòu)，這樣才能夠綜合分析故障、確置及排除。在今后我們會和大家陸續(xù)詳細介紹各種車載網(wǎng)絡(luò)類型的技術(shù)特點。40高速 CAN傳動模塊ABS 模塊發(fā)模塊回目錄如何做好安全是日常開車過程中少不了的一個環(huán)節(jié)，但是由于看不到車后的情況，一直是困擾車主朋友，尤其是新手和女性車友的一道難題。為了彌補汽車后視鏡視野的不足，解決形成的一些“心理”，安個成了不少車友的選擇。也有盲區(qū)大部分車友也許還不清楚，有了并不代表安全有了絕對的保證。有些時候，過分依賴，甚至還可能