列車(chē)運(yùn)行圖基礎(chǔ)

1、1 2項(xiàng)目項(xiàng)目4 列車(chē)運(yùn)行圖列車(chē)運(yùn)行圖【項(xiàng)目描述項(xiàng)目描述】【學(xué)習(xí)目標(biāo)學(xué)習(xí)目標(biāo)】【技能目標(biāo)技能目標(biāo)】【教學(xué)任務(wù)教學(xué)任務(wù)】 任務(wù)1 列車(chē)運(yùn)行圖的認(rèn)識(shí) 任務(wù)2 列車(chē)運(yùn)行圖的格式與分類(lèi) 任務(wù)3 列車(chē)運(yùn)行圖要素 任務(wù)4 列車(chē)運(yùn)行圖編制 任務(wù)5 列車(chē)運(yùn)行圖核查與指標(biāo)計(jì)算【項(xiàng)目小結(jié)項(xiàng)目小結(jié)】【思考練習(xí)思考練習(xí)】 3項(xiàng)目項(xiàng)目4 列車(chē)運(yùn)行圖列車(chē)運(yùn)行圖【項(xiàng)目描述項(xiàng)目描述】 列車(chē)運(yùn)行圖列車(chē)運(yùn)行的基礎(chǔ)，是城市軌道交通運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)的一個(gè)綜合性計(jì)劃，其質(zhì)量的高低直接關(guān)系著城市軌道交通系統(tǒng)的效益、能力和安全。本項(xiàng)目將從運(yùn)行圖的格式、分類(lèi)、編制及指標(biāo)計(jì)算等幾方面進(jìn)行分析?！緦W(xué)習(xí)目標(biāo)學(xué)習(xí)目標(biāo)】 通過(guò)本模塊的學(xué)習(xí)，要求掌握以下基本知

2、識(shí)： 1. 了解列車(chē)運(yùn)行圖的意義及作用； 2. 熟悉列車(chē)運(yùn)行圖的格式及分類(lèi)； 3. 熟悉列車(chē)運(yùn)行圖基本組成要素； 4. 熟悉列車(chē)運(yùn)行圖的編制流程及基本方法； 5. 掌握列車(chē)運(yùn)行圖相關(guān)指標(biāo)的計(jì)算。4項(xiàng)目項(xiàng)目4 列車(chē)運(yùn)行圖列車(chē)運(yùn)行圖【技能目標(biāo)技能目標(biāo)】 1.能分析列車(chē)運(yùn)行圖的要素及對(duì)運(yùn)行圖分類(lèi)； 2.能掌握列車(chē)運(yùn)行圖的編制流程及基本方法； 3.能掌握列車(chē)運(yùn)行圖技術(shù)指標(biāo)的計(jì)算與核查。【教學(xué)任務(wù)教學(xué)任務(wù)】5任務(wù)任務(wù)1 列車(chē)運(yùn)行圖的認(rèn)識(shí)列車(chē)運(yùn)行圖的認(rèn)識(shí)【任務(wù)要求任務(wù)要求】 1、明確列車(chē)運(yùn)行圖的概念，認(rèn)識(shí)列車(chē)運(yùn)行圖， 2、熟悉列車(chē)運(yùn)行圖在實(shí)際運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)中的作用?！局R(shí)準(zhǔn)備知識(shí)準(zhǔn)備】1 、列車(chē)運(yùn)行圖的定義、列

3、車(chē)運(yùn)行圖的定義 列車(chē)運(yùn)行圖是利用坐標(biāo)原理來(lái)描述列車(chē)在軌道線(xiàn)路運(yùn)行的時(shí)間、空間關(guān)系，直觀地顯示出列車(chē)在各車(chē)站（車(chē)輛段）停車(chē)或通過(guò)、在各區(qū)間運(yùn)行狀態(tài)的一種圖解形式。 運(yùn)行圖規(guī)定了列車(chē)運(yùn)行交路、各次列車(chē)在車(chē)輛段和每個(gè)車(chē)站的到達(dá)和出發(fā)（或通過(guò)）時(shí)刻、列車(chē)折返時(shí)間、列車(chē)在區(qū)間運(yùn)行時(shí)間及在車(chē)站停站時(shí)間等，是組織全線(xiàn)列車(chē)運(yùn)行的基礎(chǔ)。6任務(wù)任務(wù)1 列車(chē)運(yùn)行圖的認(rèn)識(shí)列車(chē)運(yùn)行圖的認(rèn)識(shí)7任務(wù)任務(wù)1 列車(chē)運(yùn)行圖的認(rèn)識(shí)列車(chē)運(yùn)行圖的認(rèn)識(shí) 2 列車(chē)運(yùn)行圖的意義列車(chē)運(yùn)行圖的意義 （1）列車(chē)運(yùn)行圖是城市軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)實(shí)現(xiàn)列車(chē)安全、正點(diǎn)運(yùn)行和經(jīng)濟(jì)有效地組織運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)工作的列車(chē)運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)計(jì)劃，它規(guī)定了軌道線(xiàn)路、車(chē)輛段、電客車(chē)、施工檢

4、修設(shè)備的運(yùn)用以及與行車(chē)相關(guān)各部門(mén)（如車(chē)站、車(chē)輛段、施工檢修部門(mén)）的工作組織安排，并通過(guò)列車(chē)運(yùn)行圖把整個(gè)軌道線(xiàn)網(wǎng)的運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)工作聯(lián)系成一個(gè)統(tǒng)一的整體，使其嚴(yán)格按照一定運(yùn)行程序有條不紊地進(jìn)行工作，保證按圖運(yùn)行。 8任務(wù)任務(wù)1 列車(chē)運(yùn)行圖的認(rèn)識(shí)列車(chē)運(yùn)行圖的認(rèn)識(shí) 2 列車(chē)運(yùn)行圖的意義列車(chē)運(yùn)行圖的意義 （2）列車(chē)運(yùn)行圖是城市軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)面向社會(huì)提供運(yùn)輸能力和保證服務(wù)水平的一種有效形式，它提供了城市軌道交通線(xiàn)路運(yùn)營(yíng)服務(wù)時(shí)間、首末班車(chē)時(shí)間和運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表，規(guī)定了不同季節(jié)、不同日子、不同時(shí)段客流需求的運(yùn)能供給和運(yùn)營(yíng)服務(wù)能力指標(biāo)。 9任務(wù)任務(wù)2 列車(chē)運(yùn)行圖的格式與分類(lèi)列車(chē)運(yùn)行圖的格式與分類(lèi) 【任務(wù)要求任務(wù)要求】

5、1、掌握列車(chē)運(yùn)行圖的格式及種類(lèi) 2、掌握不同類(lèi)型列車(chē)運(yùn)行圖的特點(diǎn) 【知識(shí)準(zhǔn)備知識(shí)準(zhǔn)備】 列車(chē)運(yùn)行圖運(yùn)用坐標(biāo)原理表示列車(chē)在各站和區(qū)間運(yùn)行計(jì)劃的一種圖解形式。 10任務(wù)任務(wù)2 列車(chē)運(yùn)行圖的格式與分類(lèi)列車(chē)運(yùn)行圖的格式與分類(lèi) 1、列車(chē)運(yùn)行圖的圖解表示、列車(chē)運(yùn)行圖的圖解表示 1）橫坐標(biāo)：表示時(shí)間，按要求用一定的比例進(jìn)行時(shí)間劃分。 2）縱坐標(biāo)：表示距離，根據(jù)區(qū)間實(shí)際里程，采用規(guī)定的比例，以車(chē)站中心線(xiàn)所在位置進(jìn)行劃分。 3）垂直線(xiàn)：一簇平行的等分線(xiàn)，表示時(shí)間等分段。 4）水平線(xiàn)：是一簇平行的不等分線(xiàn)，表示各個(gè)車(chē)站中心線(xiàn)位置，一般稱(chēng)站名線(xiàn)。 11任務(wù)任務(wù)2 列車(chē)運(yùn)行圖的格式與分類(lèi)列車(chē)運(yùn)行圖的格式與分類(lèi) 5）斜

6、線(xiàn)：列車(chē)運(yùn)行的軌跡，即運(yùn)行線(xiàn)。一般以下斜線(xiàn)表示下行列車(chē)，上行線(xiàn)表示上行列車(chē)。 6）車(chē)次：列車(chē)運(yùn)行圖上每次列車(chē)規(guī)定有自己的車(chē)次。一般來(lái)說(shuō)，上行為偶數(shù)，下行為奇數(shù)。 7）時(shí)刻：列車(chē)運(yùn)行線(xiàn)（斜線(xiàn)）與車(chē)站中心線(xiàn)（橫線(xiàn)）的交點(diǎn)即為列車(chē)到達(dá)、通過(guò)或出發(fā)的時(shí)刻。 12任務(wù)任務(wù)2 列車(chē)運(yùn)行圖的格式與分類(lèi)列車(chē)運(yùn)行圖的格式與分類(lèi) 在列車(chē)運(yùn)行圖上，車(chē)站中心線(xiàn)的位置一般有下列兩種確定方法： 1）按區(qū)間實(shí)際里程的比例確定）按區(qū)間實(shí)際里程的比例確定 指車(chē)站中心線(xiàn)的位置按整條線(xiàn)路內(nèi)各車(chē)站之間實(shí)際里程的比例來(lái)確定。采用這種方法時(shí)，從運(yùn)行圖上可以直接看出各站間距離的實(shí)際情況和大小。但由于各區(qū)間線(xiàn)路的平面和縱斷面不一樣，列車(chē)在各

7、區(qū)間的運(yùn)行速度也不同，所以列車(chē)在全線(xiàn)的運(yùn)行線(xiàn)往往是一條斜折線(xiàn)。在實(shí)際運(yùn)用當(dāng)中，既不整齊，也不易發(fā)現(xiàn)列車(chē)在區(qū)間運(yùn)行時(shí)間上的差錯(cuò)，所以一般不采用這種方法。13任務(wù)任務(wù)2 列車(chē)運(yùn)行圖的格式與分類(lèi)列車(chē)運(yùn)行圖的格式與分類(lèi) 2）按區(qū)間運(yùn)行時(shí)間的比例確定）按區(qū)間運(yùn)行時(shí)間的比例確定 按照整個(gè)區(qū)段內(nèi)各車(chē)站間列車(chē)運(yùn)行時(shí)分的比例來(lái)確定站名線(xiàn)的位置。采用這種方法，雖然不能表示出站間距的大小，但是在列車(chē)運(yùn)行圖上的運(yùn)行線(xiàn)基本上是一條斜直線(xiàn)，這樣既美觀，又可以直觀的發(fā)現(xiàn)列車(chē)在區(qū)間運(yùn)行時(shí)分上的差錯(cuò)，因此大多數(shù)企業(yè)采用此種方法。14圖4.2 按區(qū)間里程劃分15任務(wù)任務(wù)2 列車(chē)運(yùn)行圖的格式與分類(lèi)列車(chē)運(yùn)行圖的格式與分類(lèi)2、列車(chē)運(yùn)行

8、圖的分類(lèi)、列車(chē)運(yùn)行圖的分類(lèi)（1）按照使用范圍分類(lèi)）按照使用范圍分類(lèi) 1）工作日運(yùn)行圖 2）雙休日運(yùn)行圖 3）節(jié)假日運(yùn)行圖 4）其他特殊運(yùn)行圖16任務(wù)任務(wù)2 列車(chē)運(yùn)行圖的格式與分類(lèi)列車(chē)運(yùn)行圖的格式與分類(lèi)2、列車(chē)運(yùn)行圖的分類(lèi)、列車(chē)運(yùn)行圖的分類(lèi)（2）按照時(shí)間格式分類(lèi)）按照時(shí)間格式分類(lèi) 1）一分格運(yùn)行圖 橫軸以1min為單位用細(xì)豎線(xiàn)劃分，五分格用虛線(xiàn)，十分格和小時(shí)格用較粗的豎線(xiàn)表示。一分格運(yùn)行圖主要在城市軌道交通（地鐵或輕軌）運(yùn)行圖上使用。17任務(wù)任務(wù)2 列車(chē)運(yùn)行圖的格式與分類(lèi)列車(chē)運(yùn)行圖的格式與分類(lèi) 圖4.3 一分格運(yùn)行圖18任務(wù)任務(wù)2 列車(chē)運(yùn)行圖的格式與分類(lèi)列車(chē)運(yùn)行圖的格式與分類(lèi)2）二分格運(yùn)行圖）二

9、分格運(yùn)行圖 橫軸以2min為單位用細(xì)豎線(xiàn)劃分，常用于市郊鐵路運(yùn)行圖的編制。 圖4.4 二分格運(yùn)行圖19任務(wù)任務(wù)2 列車(chē)運(yùn)行圖的格式與分類(lèi)列車(chē)運(yùn)行圖的格式與分類(lèi)3）十分格運(yùn)行圖）十分格運(yùn)行圖 橫軸以10min為單位用細(xì)豎線(xiàn)劃分，半小時(shí)用虛線(xiàn)表示，小時(shí)格用較粗的豎線(xiàn)表示。十分格運(yùn)行圖主要用在鐵路運(yùn)行圖上. 圖4.5 十分格運(yùn)行圖20任務(wù)任務(wù)2 列車(chē)運(yùn)行圖的格式與分類(lèi)列車(chē)運(yùn)行圖的格式與分類(lèi)4）小時(shí)格運(yùn)行圖）小時(shí)格運(yùn)行圖 橫軸以1h為單位用豎線(xiàn)劃分。在鐵路上，小時(shí)格運(yùn)行圖主要是編制旅客列車(chē)方案圖和機(jī)車(chē)周轉(zhuǎn)圖時(shí)使用。 圖4.6 小時(shí)格運(yùn)行圖 21任務(wù)任務(wù)2 列車(chē)運(yùn)行圖的格式與分類(lèi)列車(chē)運(yùn)行圖的格式與分類(lèi)（

10、3）按照區(qū)間正線(xiàn)數(shù)目分類(lèi)）按照區(qū)間正線(xiàn)數(shù)目分類(lèi) 1）單線(xiàn)運(yùn)行圖）單線(xiàn)運(yùn)行圖 在單線(xiàn)區(qū)段，上下行方向列車(chē)都在同一正線(xiàn)上運(yùn)行。在城市軌道交通系統(tǒng)中，單線(xiàn)運(yùn)行圖使用較少，通常只在非正常情況下列車(chē)運(yùn)行調(diào)整時(shí)而采用 。 圖4.7 單線(xiàn)運(yùn)行圖22任務(wù)任務(wù)2 列車(chē)運(yùn)行圖的格式與分類(lèi)列車(chē)運(yùn)行圖的格式與分類(lèi)2）雙線(xiàn)運(yùn)行圖）雙線(xiàn)運(yùn)行圖 在雙線(xiàn)區(qū)段或線(xiàn)路，上下行方向列車(chē)在各自的正線(xiàn)上運(yùn)行，因此，上下行方向的列車(chē)運(yùn)行互不干擾，在車(chē)站或區(qū)間均可交會(huì)。 圖4.8 雙線(xiàn)運(yùn)行圖23任務(wù)任務(wù)2 列車(chē)運(yùn)行圖的格式與分類(lèi)列車(chē)運(yùn)行圖的格式與分類(lèi)3）單雙線(xiàn)運(yùn)行圖）單雙線(xiàn)運(yùn)行圖 此類(lèi)情況主要運(yùn)用在鐵路上，在有部分雙線(xiàn)的單線(xiàn)區(qū)段或線(xiàn)路，在

11、城市軌道交通系統(tǒng)線(xiàn)網(wǎng)中只有在非正常情況下的列車(chē)運(yùn)行調(diào)整時(shí)使用，如圖4.9所示。 圖4.9 單雙線(xiàn)運(yùn)行圖24任務(wù)任務(wù)2 列車(chē)運(yùn)行圖的格式與分類(lèi)列車(chē)運(yùn)行圖的格式與分類(lèi)（4）按照列車(chē)運(yùn)行速度分類(lèi)）按照列車(chē)運(yùn)行速度分類(lèi) 1）平行運(yùn)行圖）平行運(yùn)行圖 在同一方向，同一區(qū)間內(nèi)的列車(chē)運(yùn)行速度相同，且列車(chē)在區(qū)間兩端站的到、發(fā)或通過(guò)的運(yùn)行方式也相同，因而列車(chē)運(yùn)行線(xiàn)相互平行，如圖所示。25任務(wù)任務(wù)2 列車(chē)運(yùn)行圖的格式與分類(lèi)列車(chē)運(yùn)行圖的格式與分類(lèi)（4）按照列車(chē)運(yùn)行速度分類(lèi)）按照列車(chē)運(yùn)行速度分類(lèi) 2）非平行運(yùn)行圖）非平行運(yùn)行圖 在同一方向，同一區(qū)間鋪畫(huà)不同運(yùn)行速度的列車(chē)，且列車(chē)在區(qū)間兩端站的到、發(fā)或通過(guò)的運(yùn)行方式不同，

12、因而列車(chē)運(yùn)行線(xiàn)間不平行，如圖所示。26任務(wù)任務(wù)2 列車(chē)運(yùn)行圖的格式與分類(lèi)列車(chē)運(yùn)行圖的格式與分類(lèi)（5）按照上下行方向列車(chē)數(shù)目分類(lèi)）按照上下行方向列車(chē)數(shù)目分類(lèi) 1）成對(duì)運(yùn)行圖）成對(duì)運(yùn)行圖 該運(yùn)行圖是上下行方向的列車(chē)數(shù)相等的運(yùn)行圖。 2）不成對(duì)運(yùn)行圖）不成對(duì)運(yùn)行圖 該運(yùn)行圖是上下行方向的列車(chē)數(shù)不相等的運(yùn)行圖。27 6)按同方向列車(chē)運(yùn)行方式的不同分為連發(fā)運(yùn)按同方向列車(chē)運(yùn)行方式的不同分為連發(fā)運(yùn)行圖和追蹤運(yùn)行圖。行圖和追蹤運(yùn)行圖。連發(fā)運(yùn)行圖連發(fā)運(yùn)行圖 追蹤運(yùn)行圖追蹤運(yùn)行圖 35 32 13 46 20 31 5 23 6 45 9 6 46 20 33 44 56 任務(wù)任務(wù)2 列車(chē)運(yùn)行圖的格式與分類(lèi)列車(chē)運(yùn)

13、行圖的格式與分類(lèi)28任務(wù)任務(wù)2 列車(chē)運(yùn)行圖的格式與分類(lèi)列車(chē)運(yùn)行圖的格式與分類(lèi)（7）按照列車(chē)運(yùn)行方式分類(lèi)）按照列車(chē)運(yùn)行方式分類(lèi) 1）單一交路運(yùn)行圖）單一交路運(yùn)行圖 該運(yùn)行圖是線(xiàn)路客流分布不存在差異、全線(xiàn)各區(qū)段客流量較均衡、列車(chē)采用單一運(yùn)行交路的運(yùn)行圖。 2）非單一交路運(yùn)行圖）非單一交路運(yùn)行圖 該運(yùn)行圖是因城市軌道線(xiàn)網(wǎng)中部分線(xiàn)路結(jié)構(gòu)形式，或線(xiàn)路客流在時(shí)間和空間上的不均衡性而采用的共線(xiàn)交路形式的列車(chē)運(yùn)行圖，主要包括大小交路嵌套運(yùn)行圖、環(huán)形交路運(yùn)行圖和銜接交路運(yùn)行圖等。29任務(wù)任務(wù)3 列車(chē)運(yùn)行圖要素列車(chē)運(yùn)行圖要素【任務(wù)要求任務(wù)要求】 掌握列車(chē)運(yùn)行圖各項(xiàng)組成要素的定義和計(jì)算方法。【知識(shí)準(zhǔn)備知識(shí)準(zhǔn)備】 列

14、車(chē)運(yùn)行圖其組成要素主要分為三方面：時(shí)間要素、數(shù)量要素和相關(guān)要素。30任務(wù)任務(wù)3 列車(chē)運(yùn)行圖要素列車(chē)運(yùn)行圖要素 （5）列車(chē)運(yùn)行周期）列車(chē)運(yùn)行周期 列車(chē)運(yùn)行周期（T周）指列車(chē)在指定運(yùn)行交路的始發(fā)站、終點(diǎn)站間往返運(yùn)行一次所花費(fèi)的總時(shí)間。該時(shí)間由列車(chē)上下行單程運(yùn)行時(shí)間、始發(fā)站和終點(diǎn)站的折返時(shí)間四部分組成。其計(jì)算公式如下： T周=t上單程+ t下單程+ t始折+t終折 t上單程列車(chē)上行單程運(yùn)行時(shí)間（min） t下單程列車(chē)下行單程運(yùn)行時(shí)間（min） t始折列車(chē)在始發(fā)站折返時(shí)間（min） t終折列車(chē)在終點(diǎn)站折返時(shí)間（min）31任務(wù)任務(wù)3 列車(chē)運(yùn)行圖要素列車(chē)運(yùn)行圖要素1 時(shí)間要素時(shí)間要素 （1）區(qū)間運(yùn)行時(shí)分

15、）區(qū)間運(yùn)行時(shí)分 區(qū)間運(yùn)行時(shí)分是指列車(chē)在兩相鄰車(chē)站之間的運(yùn)行時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。它通過(guò)牽引計(jì)算和實(shí)際試驗(yàn)相結(jié)合的方法進(jìn)行查定。 T運(yùn)=t純運(yùn)+ t起+ t停 T運(yùn)列車(chē)區(qū)間運(yùn)行時(shí)分（min） t純運(yùn)列車(chē)不停車(chē)通過(guò)兩相鄰車(chē)站所需的區(qū)間運(yùn)行時(shí)分（min） t起起車(chē)附加時(shí)分（min） t停停車(chē)附加時(shí)分（min） 32任務(wù)任務(wù)3 列車(chē)運(yùn)行圖要素列車(chē)運(yùn)行圖要素 （2）停站時(shí)間）停站時(shí)間 停站時(shí)間指車(chē)站辦理乘客乘降所必須的停車(chē)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。城市軌道交通系統(tǒng)列車(chē)停站作業(yè)可分解為：進(jìn)站停穩(wěn)至屏蔽門(mén)、車(chē)門(mén)打開(kāi)，乘客上下車(chē)，關(guān)閉車(chē)門(mén)和屏蔽門(mén)至列車(chē)起動(dòng)三部分。 t停站= t門(mén)t上下t（s） t停站每列車(chē)在車(chē)站上的停留時(shí)間（s） t門(mén)

16、開(kāi)關(guān)門(mén)時(shí)間（s） t上下乘客上下車(chē)時(shí)間（s） t一定程度的富裕時(shí)間（s）33任務(wù)任務(wù)3 列車(chē)運(yùn)行圖要素列車(chē)運(yùn)行圖要素 （3）折返作業(yè)時(shí)分）折返作業(yè)時(shí)分 折返作業(yè)時(shí)分指列車(chē)到達(dá)終點(diǎn)站或在具有折返能力的中間站進(jìn)行折返作業(yè)所必需的時(shí)間總和。該時(shí)間一般設(shè)計(jì)部門(mén)通過(guò)通過(guò)牽引計(jì)算和實(shí)際查標(biāo)相結(jié)合的方式確定。 折返作業(yè)時(shí)分主要包括：確認(rèn)信號(hào)時(shí)間、列車(chē)駛?cè)耄ǔ觯┱鄯稻€(xiàn)時(shí)間、司機(jī)交接班時(shí)間、辦理進(jìn)路時(shí)間等，主要受折返線(xiàn)折返方式、列車(chē)長(zhǎng)度、列車(chē)制動(dòng)能力、信號(hào)設(shè)備水平、司機(jī)操作水平等多因素影響。 以站后折返為例： t折= t清客+ t進(jìn)線(xiàn)+t作業(yè)+ t出線(xiàn)+ t上客 圖4.11 折返作業(yè)過(guò)程34任務(wù)任務(wù)3 列車(chē)運(yùn)行

17、圖要素列車(chē)運(yùn)行圖要素 （4）運(yùn)行間隔時(shí)間）運(yùn)行間隔時(shí)間 城市軌道交通系統(tǒng)的列車(chē)運(yùn)行間隔時(shí)間是根據(jù)一天當(dāng)中客流特點(diǎn)來(lái)確定的。 t間隔i第i時(shí)段的列車(chē)運(yùn)行間隔時(shí)間（min）； m列車(chē)編組數(shù)量（輛/列）； p列車(chē)定員數(shù)量（人/輛）； 第i時(shí)段的列車(chē)滿(mǎn)載率； Mi第i時(shí)段的最大斷面客流量（人/h）。 iitM間 隔3600 m p i35 (6)(6)車(chē)站間隔時(shí)間車(chē)站間隔時(shí)間。 車(chē)站間隔時(shí)間是指在車(chē)站上辦理兩列車(chē)的到達(dá)、出發(fā)或通過(guò)車(chē)站間隔時(shí)間是指在車(chē)站上辦理兩列車(chē)的到達(dá)、出發(fā)或通過(guò)作業(yè)所需要的最小間隔時(shí)間。在查定車(chē)站間隔時(shí)間時(shí)，應(yīng)遵守作業(yè)所需要的最小間隔時(shí)間。在查定車(chē)站間隔時(shí)間時(shí)，應(yīng)遵守有關(guān)規(guī)定及車(chē)站

18、技術(shù)作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，以保證行車(chē)安全和最好地有關(guān)規(guī)定及車(chē)站技術(shù)作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，以保證行車(chē)安全和最好地利用區(qū)間通過(guò)能力。利用區(qū)間通過(guò)能力。 車(chē)站間隔時(shí)間的大小，與車(chē)站鄰接區(qū)問(wèn)的行車(chē)閉塞方法、車(chē)站間隔時(shí)間的大小，與車(chē)站鄰接區(qū)問(wèn)的行車(chē)閉塞方法、信號(hào)和道岔的操縱方法、車(chē)站類(lèi)型、接近車(chē)站的線(xiàn)路平縱斷面信號(hào)和道岔的操縱方法、車(chē)站類(lèi)型、接近車(chē)站的線(xiàn)路平縱斷面情況、機(jī)車(chē)類(lèi)型、列車(chē)重量和長(zhǎng)度等因素有關(guān)。情況、機(jī)車(chē)類(lèi)型、列車(chē)重量和長(zhǎng)度等因素有關(guān)。 任務(wù)任務(wù)3 列車(chē)運(yùn)行圖要素列車(chē)運(yùn)行圖要素36不同時(shí)到達(dá)間隔時(shí)間不同時(shí)到達(dá)間隔時(shí)間(a)(a)一列停車(chē)、一列通過(guò)；一列停車(chē)、一列通過(guò)；(b)(b)兩列都停車(chē)兩列都停車(chē) 1)1)

19、不同時(shí)到達(dá)間隔時(shí)間不同時(shí)到達(dá)間隔時(shí)間( (不不) )。在單線(xiàn)區(qū)段，來(lái)自相。在單線(xiàn)區(qū)段，來(lái)自相對(duì)方向的兩個(gè)列車(chē)在車(chē)站交會(huì)時(shí)，從某一方向的列車(chē)到對(duì)方向的兩個(gè)列車(chē)在車(chē)站交會(huì)時(shí)，從某一方向的列車(chē)到達(dá)車(chē)站時(shí)起，至相對(duì)方向列車(chē)到達(dá)或通過(guò)該站時(shí)止的最達(dá)車(chē)站時(shí)起，至相對(duì)方向列車(chē)到達(dá)或通過(guò)該站時(shí)止的最小間隔時(shí)間，稱(chēng)為不同時(shí)到達(dá)間隔時(shí)間。小間隔時(shí)間，稱(chēng)為不同時(shí)到達(dá)間隔時(shí)間。任務(wù)任務(wù)3 列車(chē)運(yùn)行圖要素列車(chē)運(yùn)行圖要素 不同時(shí)到達(dá)間隔時(shí)間的大小，根據(jù)以下條件確定：不同時(shí)到達(dá)間隔時(shí)間的大小，根據(jù)以下條件確定： 進(jìn)行有關(guān)作業(yè)的時(shí)間；進(jìn)行有關(guān)作業(yè)的時(shí)間； 對(duì)向列車(chē)通過(guò)進(jìn)站距離的時(shí)間。對(duì)向列車(chē)通過(guò)進(jìn)站距離的時(shí)間。37 2)2)

20、會(huì)車(chē)間隔時(shí)間會(huì)車(chē)間隔時(shí)間( (會(huì)會(huì)) )。在單線(xiàn)區(qū)段，自列車(chē)到達(dá)或通過(guò)。在單線(xiàn)區(qū)段，自列車(chē)到達(dá)或通過(guò)車(chē)站時(shí)起，至由該站向這個(gè)區(qū)間發(fā)出另一對(duì)向列車(chē)時(shí)止的最車(chē)站時(shí)起，至由該站向這個(gè)區(qū)間發(fā)出另一對(duì)向列車(chē)時(shí)止的最小間隔時(shí)間，稱(chēng)為會(huì)車(chē)間隔時(shí)間。小間隔時(shí)間，稱(chēng)為會(huì)車(chē)間隔時(shí)間。會(huì)車(chē)時(shí)間間隔會(huì)車(chē)時(shí)間間隔(a)(a)列車(chē)通過(guò)車(chē)站；列車(chē)通過(guò)車(chē)站；(b)(b)列車(chē)到達(dá)車(chē)站列車(chē)到達(dá)車(chē)站任務(wù)任務(wù)3 列車(chē)運(yùn)行圖要素列車(chē)運(yùn)行圖要素38 3)3)同方向連發(fā)間隔時(shí)間同方向連發(fā)間隔時(shí)間( (連連) )。在單線(xiàn)或雙線(xiàn)區(qū)段，。在單線(xiàn)或雙線(xiàn)區(qū)段，從列車(chē)到達(dá)或通過(guò)前方車(chē)站時(shí)起，至由車(chē)站向該區(qū)間再發(fā)從列車(chē)到達(dá)或通過(guò)前方車(chē)站時(shí)起，至由車(chē)站向

21、該區(qū)間再發(fā)出另一同方向列車(chē)時(shí)止的最小間隔時(shí)間，稱(chēng)為同方向列車(chē)出另一同方向列車(chē)時(shí)止的最小間隔時(shí)間，稱(chēng)為同方向列車(chē)連發(fā)間隔時(shí)間。連發(fā)間隔時(shí)間。連發(fā)間隔時(shí)間連發(fā)間隔時(shí)間任務(wù)任務(wù)3 列車(chē)運(yùn)行圖要素列車(chē)運(yùn)行圖要素39 ( (7 7) )追蹤列車(chē)間隔時(shí)間追蹤列車(chē)間隔時(shí)間。 在自動(dòng)閉塞區(qū)段，凡一個(gè)站間區(qū)間內(nèi)同方向有兩列或兩列在自動(dòng)閉塞區(qū)段，凡一個(gè)站間區(qū)間內(nèi)同方向有兩列或兩列以上列車(chē)以閉塞分區(qū)為間隔運(yùn)行，稱(chēng)為以上列車(chē)以閉塞分區(qū)為間隔運(yùn)行，稱(chēng)為追蹤運(yùn)行追蹤運(yùn)行。追蹤運(yùn)行列。追蹤運(yùn)行列車(chē)之間的車(chē)之間的最小間隔時(shí)間最小間隔時(shí)間稱(chēng)為追蹤列車(chē)間隔時(shí)間。稱(chēng)為追蹤列車(chē)間隔時(shí)間。 追蹤列車(chē)的最小間隔時(shí)間，決定于同方向列車(chē)間隔

22、的距離、追蹤列車(chē)的最小間隔時(shí)間，決定于同方向列車(chē)間隔的距離、列車(chē)的運(yùn)行速度及信號(hào)、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備的類(lèi)型。列車(chē)的運(yùn)行速度及信號(hào)、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備的類(lèi)型。 任務(wù)任務(wù)3 列車(chē)運(yùn)行圖要素列車(chē)運(yùn)行圖要素40 1)1)在使用三顯示自動(dòng)閉塞的區(qū)段在使用三顯示自動(dòng)閉塞的區(qū)段，追蹤列車(chē)之間的間隔，追蹤列車(chē)之間的間隔，通常情況下需相隔通常情況下需相隔3 3個(gè)閉塞分區(qū)，這樣，可以保證列車(chē)經(jīng)常能看個(gè)閉塞分區(qū)，這樣，可以保證列車(chē)經(jīng)常能看到綠燈顯示，從而可以使后行列車(chē)在綠燈下，向綠燈保持不減到綠燈顯示，從而可以使后行列車(chē)在綠燈下，向綠燈保持不減速運(yùn)行。速運(yùn)行。追蹤列車(chē)間隔時(shí)間追蹤列車(chē)間隔時(shí)間任務(wù)任務(wù)3 列車(chē)運(yùn)行圖要素列車(chē)運(yùn)

23、行圖要素41 2)2)準(zhǔn)移動(dòng)閉塞追蹤列車(chē)間隔時(shí)間。準(zhǔn)移動(dòng)閉塞追蹤列車(chē)間隔時(shí)間。 準(zhǔn)移動(dòng)閉塞方式的列控系統(tǒng)采用準(zhǔn)移動(dòng)閉塞方式的列控系統(tǒng)采用目標(biāo)距離控制模式目標(biāo)距離控制模式，即根，即根據(jù)目標(biāo)距離、目標(biāo)速度及列車(chē)本身的性能確定列車(chē)制動(dòng)曲線(xiàn)，據(jù)目標(biāo)距離、目標(biāo)速度及列車(chē)本身的性能確定列車(chē)制動(dòng)曲線(xiàn)，不設(shè)定每個(gè)閉塞分區(qū)速度等級(jí)，采用一次制動(dòng)方式。不設(shè)定每個(gè)閉塞分區(qū)速度等級(jí)，采用一次制動(dòng)方式。 任務(wù)任務(wù)3 列車(chē)運(yùn)行圖要素列車(chē)運(yùn)行圖要素42 準(zhǔn)移動(dòng)閉塞的追蹤目標(biāo)點(diǎn)是前行列車(chē)所占用閉塞分區(qū)的始準(zhǔn)移動(dòng)閉塞的追蹤目標(biāo)點(diǎn)是前行列車(chē)所占用閉塞分區(qū)的始端，并留有端，并留有一定的安全距離一定的安全距離，后行列車(chē)從最高速開(kāi)始制

24、動(dòng)的計(jì)，后行列車(chē)從最高速開(kāi)始制動(dòng)的計(jì)算點(diǎn)是根據(jù)目標(biāo)距離、目標(biāo)速度及列車(chē)本身的性能計(jì)算決定的。算點(diǎn)是根據(jù)目標(biāo)距離、目標(biāo)速度及列車(chē)本身的性能計(jì)算決定的。目標(biāo)點(diǎn)相對(duì)固定，在同一閉塞分區(qū)內(nèi)不依前行列車(chē)的走行而變目標(biāo)點(diǎn)相對(duì)固定，在同一閉塞分區(qū)內(nèi)不依前行列車(chē)的走行而變化，而制動(dòng)的起始點(diǎn)是隨線(xiàn)路參數(shù)和列車(chē)本身性能不同而變化化，而制動(dòng)的起始點(diǎn)是隨線(xiàn)路參數(shù)和列車(chē)本身性能不同而變化的，所以稱(chēng)為的，所以稱(chēng)為準(zhǔn)移動(dòng)閉塞準(zhǔn)移動(dòng)閉塞。準(zhǔn)移動(dòng)閉塞追蹤列車(chē)間隔時(shí)間依據(jù)。準(zhǔn)移動(dòng)閉塞追蹤列車(chē)間隔時(shí)間依據(jù)預(yù)先設(shè)定的列車(chē)安全追蹤間隔距離和運(yùn)行速度確定。預(yù)先設(shè)定的列車(chē)安全追蹤間隔距離和運(yùn)行速度確定。任務(wù)任務(wù)3 列車(chē)運(yùn)行圖要素列車(chē)運(yùn)行圖

25、要素43 3)3)移動(dòng)閉塞追蹤列車(chē)間隔時(shí)間移動(dòng)閉塞追蹤列車(chē)間隔時(shí)間。 移動(dòng)閉塞是全球鐵路及軌道交通信號(hào)界公認(rèn)的移動(dòng)閉塞是全球鐵路及軌道交通信號(hào)界公認(rèn)的最先進(jìn)的信最先進(jìn)的信號(hào)系統(tǒng)號(hào)系統(tǒng)，我國(guó)廣州地鐵，我國(guó)廣州地鐵3 3號(hào)線(xiàn)等線(xiàn)路上已采用了這種控制系統(tǒng)。號(hào)線(xiàn)等線(xiàn)路上已采用了這種控制系統(tǒng)。該技術(shù)對(duì)于保證行車(chē)安全、縮短列車(chē)運(yùn)行間隔、提高線(xiàn)路通過(guò)該技術(shù)對(duì)于保證行車(chē)安全、縮短列車(chē)運(yùn)行間隔、提高線(xiàn)路通過(guò)能力均可起到重要作用。移動(dòng)閉塞取消了以通過(guò)信號(hào)機(jī)分隔的能力均可起到重要作用。移動(dòng)閉塞取消了以通過(guò)信號(hào)機(jī)分隔的固定閉塞分區(qū)，列車(chē)間的最小運(yùn)行間隔距離由列車(chē)在線(xiàn)路上的固定閉塞分區(qū)，列車(chē)間的最小運(yùn)行間隔距離由列車(chē)在

26、線(xiàn)路上的實(shí)際運(yùn)行位置和運(yùn)行狀態(tài)確定，閉塞分區(qū)隨著列車(chē)的行駛，不實(shí)際運(yùn)行位置和運(yùn)行狀態(tài)確定，閉塞分區(qū)隨著列車(chē)的行駛，不斷地向前移動(dòng)和調(diào)整，斷地向前移動(dòng)和調(diào)整，前后列車(chē)之間的空間間隔距離是不固定前后列車(chē)之間的空間間隔距離是不固定的，所以稱(chēng)為移動(dòng)閉塞的，所以稱(chēng)為移動(dòng)閉塞，這是目前我國(guó)城市軌道交通的信號(hào)系，這是目前我國(guó)城市軌道交通的信號(hào)系統(tǒng)普遍采用的模式，大部分是統(tǒng)普遍采用的模式，大部分是引進(jìn)的國(guó)外技術(shù)和系統(tǒng)引進(jìn)的國(guó)外技術(shù)和系統(tǒng)。任務(wù)任務(wù)3 列車(chē)運(yùn)行圖要素列車(chē)運(yùn)行圖要素44 移動(dòng)閉塞采用移動(dòng)閉塞采用車(chē)地雙向通信車(chē)地雙向通信，并將前方列車(chē)的移動(dòng)信息經(jīng)，并將前方列車(chē)的移動(dòng)信息經(jīng)由車(chē)地通信安全地傳給后續(xù)列車(chē)

27、。移動(dòng)閉塞的追蹤目標(biāo)點(diǎn)是前由車(chē)地通信安全地傳給后續(xù)列車(chē)。移動(dòng)閉塞的追蹤目標(biāo)點(diǎn)是前行列車(chē)的車(chē)尾加上一定的安全距離，后行列車(chē)從最高速開(kāi)始制行列車(chē)的車(chē)尾加上一定的安全距離，后行列車(chē)從最高速開(kāi)始制動(dòng)的計(jì)算點(diǎn)是根據(jù)目標(biāo)距離、目標(biāo)速度及列車(chē)本身的性能計(jì)算動(dòng)的計(jì)算點(diǎn)是根據(jù)目標(biāo)距離、目標(biāo)速度及列車(chē)本身的性能計(jì)算決定的，追蹤目標(biāo)點(diǎn)與前行列車(chē)的走行和速度有關(guān)，是隨時(shí)變決定的，追蹤目標(biāo)點(diǎn)與前行列車(chē)的走行和速度有關(guān)，是隨時(shí)變化的，制動(dòng)的起始點(diǎn)是隨著線(xiàn)路參數(shù)和列車(chē)本身性能不同而變化的，制動(dòng)的起始點(diǎn)是隨著線(xiàn)路參數(shù)和列車(chē)本身性能不同而變化的，其追蹤運(yùn)行間隔時(shí)間要比準(zhǔn)移動(dòng)閉塞更小一些。對(duì)于即化的，其追蹤運(yùn)行間隔時(shí)間要比準(zhǔn)移動(dòng)

28、閉塞更小一些。對(duì)于即將進(jìn)站的列車(chē)，則根據(jù)調(diào)度命令由車(chē)站發(fā)出允許該列車(chē)進(jìn)站及將進(jìn)站的列車(chē)，則根據(jù)調(diào)度命令由車(chē)站發(fā)出允許該列車(chē)進(jìn)站及進(jìn)入股道等信號(hào)。移動(dòng)閉塞一般采用進(jìn)入股道等信號(hào)。移動(dòng)閉塞一般采用無(wú)線(xiàn)通信和無(wú)線(xiàn)定位技術(shù)無(wú)線(xiàn)通信和無(wú)線(xiàn)定位技術(shù)實(shí)現(xiàn)。實(shí)現(xiàn)。任務(wù)任務(wù)3 列車(chē)運(yùn)行圖要素列車(chē)運(yùn)行圖要素45 綜上所述綜上所述，追蹤列車(chē)間隔時(shí)間的大小，與信號(hào)類(lèi)型、車(chē)，追蹤列車(chē)間隔時(shí)間的大小，與信號(hào)類(lèi)型、車(chē)輛性能、折返能力、接近車(chē)站的線(xiàn)路平縱斷面情況、列車(chē)停站輛性能、折返能力、接近車(chē)站的線(xiàn)路平縱斷面情況、列車(chē)停站時(shí)間和行車(chē)組織方法等因素有關(guān)。在城市軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)時(shí)間和行車(chē)組織方法等因素有關(guān)。在城市軌道交通系統(tǒng)

29、的運(yùn)營(yíng)高峰時(shí)間，線(xiàn)路上客流量大，乘客上下車(chē)時(shí)間較長(zhǎng)，在設(shè)備和高峰時(shí)間，線(xiàn)路上客流量大，乘客上下車(chē)時(shí)間較長(zhǎng)，在設(shè)備和運(yùn)營(yíng)模式固定的情況下，運(yùn)營(yíng)模式固定的情況下，應(yīng)盡可能壓縮停站時(shí)間應(yīng)盡可能壓縮停站時(shí)間，提高輸送能，提高輸送能力，同時(shí)，最小追蹤間隔時(shí)間應(yīng)留有一定的余量，當(dāng)列車(chē)運(yùn)力，同時(shí)，最小追蹤間隔時(shí)間應(yīng)留有一定的余量，當(dāng)列車(chē)運(yùn)行偏離運(yùn)行圖時(shí)，便于行車(chē)調(diào)度員采取必要的調(diào)整措施，使整行偏離運(yùn)行圖時(shí)，便于行車(chē)調(diào)度員采取必要的調(diào)整措施，使整個(gè)系統(tǒng)的列車(chē)運(yùn)行秩序盡快恢復(fù)正常。個(gè)系統(tǒng)的列車(chē)運(yùn)行秩序盡快恢復(fù)正常。任務(wù)任務(wù)3 列車(chē)運(yùn)行圖要素列車(chē)運(yùn)行圖要素46 市郊鐵路市郊鐵路的列車(chē)運(yùn)行圖要素還有以下幾方面：的列

30、車(chē)運(yùn)行圖要素還有以下幾方面： (5)(5)機(jī)車(chē)在基本段和折返段所在站的停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)機(jī)車(chē)在基本段和折返段所在站的停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。列車(chē)。列車(chē)運(yùn)行圖與機(jī)車(chē)周轉(zhuǎn)圖應(yīng)同時(shí)編制，即鋪畫(huà)列車(chē)運(yùn)行線(xiàn)時(shí)應(yīng)同時(shí)運(yùn)行圖與機(jī)車(chē)周轉(zhuǎn)圖應(yīng)同時(shí)編制，即鋪畫(huà)列車(chē)運(yùn)行線(xiàn)時(shí)應(yīng)同時(shí)考慮機(jī)車(chē)的運(yùn)用，故必須確定機(jī)車(chē)在基本段和折返段所在站的考慮機(jī)車(chē)的運(yùn)用，故必須確定機(jī)車(chē)在基本段和折返段所在站的停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。機(jī)車(chē)在基本段和折返段所在站的停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。機(jī)車(chē)在基本段和折返段所在站的停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，主要取決于機(jī)車(chē)的運(yùn)用方式。主要取決于機(jī)車(chē)的運(yùn)用方式。城市軌道交通的機(jī)車(chē)運(yùn)用方式主城市軌道交通的機(jī)車(chē)運(yùn)用方式主要采用環(huán)形運(yùn)轉(zhuǎn)交路要采用環(huán)形運(yùn)

31、轉(zhuǎn)交路。此種交路的機(jī)車(chē)在一個(gè)區(qū)段內(nèi)擔(dān)當(dāng)兩個(gè)。此種交路的機(jī)車(chē)在一個(gè)區(qū)段內(nèi)擔(dān)當(dāng)兩個(gè)及兩個(gè)以上往返的列車(chē)牽引任務(wù)之后，才入段進(jìn)行整備作業(yè)，及兩個(gè)以上往返的列車(chē)牽引任務(wù)之后，才入段進(jìn)行整備作業(yè)，機(jī)車(chē)不需要轉(zhuǎn)向。這種交路適用于擔(dān)當(dāng)市郊列車(chē)的牽引任務(wù)。機(jī)車(chē)不需要轉(zhuǎn)向。這種交路適用于擔(dān)當(dāng)市郊列車(chē)的牽引任務(wù)。機(jī)車(chē)在基本段和折返段所在站辦理必要的作業(yè)所需要的最小時(shí)機(jī)車(chē)在基本段和折返段所在站辦理必要的作業(yè)所需要的最小時(shí)間，稱(chēng)為機(jī)車(chē)在基本段和折返段所在站的停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)間，稱(chēng)為機(jī)車(chē)在基本段和折返段所在站的停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。機(jī)車(chē)。機(jī)車(chē)在折返段所在站應(yīng)辦理的作業(yè)有：在折返段所在站應(yīng)辦理的作業(yè)有：任務(wù)任務(wù)3 列車(chē)運(yùn)行圖要素列車(chē)

32、運(yùn)行圖要素47 1)1)在到發(fā)線(xiàn)上的到達(dá)作業(yè)在到發(fā)線(xiàn)上的到達(dá)作業(yè)t t到達(dá)到達(dá)； 2)2)機(jī)車(chē)入段走行機(jī)車(chē)入段走行t t入段入段； 3)3)機(jī)車(chē)在段內(nèi)作業(yè)，主要是機(jī)車(chē)乘務(wù)組換班、供應(yīng)燃料、機(jī)車(chē)在段內(nèi)作業(yè)，主要是機(jī)車(chē)乘務(wù)組換班、供應(yīng)燃料、補(bǔ)充潤(rùn)滑油、日常檢查等技術(shù)作業(yè)補(bǔ)充潤(rùn)滑油、日常檢查等技術(shù)作業(yè)整備；整備； 4)4)機(jī)車(chē)出段走行機(jī)車(chē)出段走行t t出段出段； 5)5)在到發(fā)線(xiàn)上的出發(fā)作業(yè)在到發(fā)線(xiàn)上的出發(fā)作業(yè)t t出發(fā)出發(fā)。 綜合以上各項(xiàng)作業(yè)所需要的時(shí)間，便得出機(jī)車(chē)在折返段所綜合以上各項(xiàng)作業(yè)所需要的時(shí)間，便得出機(jī)車(chē)在折返段所在站的停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。在站的停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。 T T折折 = = t t到達(dá)到

33、達(dá)+ +t t入段入段+ +t t整備整備+ +t t出段出段+ +t t出發(fā)出發(fā)(min) (4(min) (41 11)1) 上列各項(xiàng)作業(yè)時(shí)間，可根據(jù)計(jì)算和查標(biāo)上列各項(xiàng)作業(yè)時(shí)間，可根據(jù)計(jì)算和查標(biāo)( (表表) )相結(jié)合的方法相結(jié)合的方法確定。確定。 在編制運(yùn)行圖前，機(jī)務(wù)部門(mén)必須對(duì)每一牽引區(qū)段的機(jī)車(chē)分在編制運(yùn)行圖前，機(jī)務(wù)部門(mén)必須對(duì)每一牽引區(qū)段的機(jī)車(chē)分別查定出各項(xiàng)作業(yè)的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，并查定機(jī)車(chē)在基本段和折返段別查定出各項(xiàng)作業(yè)的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，并查定機(jī)車(chē)在基本段和折返段所在站的總停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。所在站的總停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。48任務(wù)任務(wù)3 列車(chē)運(yùn)行圖要素列車(chē)運(yùn)行圖要素2 數(shù)量要素?cái)?shù)量要素 （1）全線(xiàn)分時(shí)段客流分布

34、全線(xiàn)分時(shí)段客流分布可根據(jù)客流的時(shí)間分布進(jìn)行預(yù)測(cè)、調(diào)查分析，確定不同峰期時(shí)段的客流量。 （2）全日分時(shí)最大斷面客流量 全日分時(shí)最大斷面客流量通常是在高峰小時(shí)斷面客流量的基礎(chǔ)上，根據(jù)全日客流分布圖來(lái)計(jì)算確定。 49任務(wù)任務(wù)3 列車(chē)運(yùn)行圖要素列車(chē)運(yùn)行圖要素2 數(shù)量要素?cái)?shù)量要素 （3）滿(mǎn)載率 列車(chē)滿(mǎn)載率指列車(chē)實(shí)際載客量與列車(chē)定員數(shù)之比。 線(xiàn)路斷面滿(mǎn)載率是指單位時(shí)間內(nèi)特定斷面上的車(chē)輛載客能力利用率。 （4）列車(chē)最大載客量 列車(chē)最大載客量是指列車(chē)根據(jù)定員載客量和線(xiàn)路斷面滿(mǎn)載率計(jì)算的允許運(yùn)送的最大乘客數(shù)。 50任務(wù)任務(wù)3 列車(chē)運(yùn)行圖要素列車(chē)運(yùn)行圖要素 （5）平均運(yùn)距 平均運(yùn)距是指乘客平均乘坐距離，一般通過(guò)A

35、FC系統(tǒng)得到。 （6）運(yùn)用車(chē)數(shù) 運(yùn)用車(chē)輛數(shù)是指為完成日常運(yùn)輸任務(wù)而配備的技術(shù)狀態(tài)良好的車(chē)輛。 （7）備用車(chē) 為了適應(yīng)客流變化，確保完成緊急運(yùn)輸任務(wù)以及預(yù)防運(yùn)用車(chē)發(fā)生故障，必須保有若干技術(shù)狀態(tài)良好的備用車(chē)輛。備用車(chē)的數(shù)量一般控制在運(yùn)用車(chē)數(shù)的10%左右。 （8）出入段能力 單位時(shí)段通過(guò)出入段線(xiàn)進(jìn)入正線(xiàn)的最大列車(chē)數(shù)，即出入段能力。 51任務(wù)任務(wù)3 列車(chē)運(yùn)行圖要素列車(chē)運(yùn)行圖要素3 、相關(guān)要素、相關(guān)要素 （1）與地面其他交通方式的銜接 （2）與其他城市設(shè)施的銜接 （3）列車(chē)檢修作業(yè) （4）車(chē)站存車(chē)能力 （5）乘務(wù)司機(jī)作息時(shí)間 （6）列車(chē)調(diào)試（試車(chē)）作業(yè)52任務(wù)任務(wù)4 列車(chē)運(yùn)行圖編制列車(chē)運(yùn)行圖編制【任務(wù)要

36、求任務(wù)要求】 1、理解列車(chē)運(yùn)行圖的編制思路 2、掌握編制列車(chē)運(yùn)行圖的基本方法【知識(shí)準(zhǔn)備知識(shí)準(zhǔn)備】1 列車(chē)運(yùn)行圖編制原則列車(chē)運(yùn)行圖編制原則 （1）安全性原則 （2）便利性原則 （3）經(jīng)濟(jì)性原則 （4）均衡性原則53任務(wù)任務(wù)4 列車(chē)運(yùn)行圖編制列車(chē)運(yùn)行圖編制2、列車(chē)運(yùn)行圖編制資料、列車(chē)運(yùn)行圖編制資料 （1）現(xiàn)行列車(chē)運(yùn)行圖執(zhí)行情況的分析及改善意見(jiàn)。 （2）現(xiàn)有信號(hào)系統(tǒng)等級(jí)下，行車(chē)設(shè)備的追蹤列車(chē)間隔時(shí)間、車(chē)站間隔時(shí)間、信號(hào)進(jìn)路排列邏輯關(guān)系與運(yùn)行線(xiàn)安排的制約關(guān)系。 （3）現(xiàn)行運(yùn)行圖執(zhí)行期間各站OD、全日分時(shí)段客流分布、全日分時(shí)最大斷面客流量、滿(mǎn)載率等客流數(shù)據(jù)。 54任務(wù)任務(wù)4 列車(chē)運(yùn)行圖編制列車(chē)運(yùn)行圖編制

37、2、列車(chē)運(yùn)行圖編制資料、列車(chē)運(yùn)行圖編制資料 （4）不同性質(zhì)列車(chē)在各站的停站時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)、各區(qū)間運(yùn)行時(shí)間。 （5）現(xiàn)階段乘務(wù)司機(jī)在正線(xiàn)交接班制度（包括交接班地點(diǎn)、交接時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)）、折返站折返作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。 （6）線(xiàn)路各區(qū)間允許速度、過(guò)岔速度、需限速區(qū)段及限速數(shù)據(jù)。 （7）若為節(jié)假日或特殊活動(dòng)的舉辦編制列車(chē)運(yùn)行圖時(shí)，需掌握節(jié)假日或舉辦活動(dòng)（如重要賽事、演唱會(huì)，商業(yè)展覽會(huì)等）的規(guī)模、持續(xù)時(shí)間、地點(diǎn)等資料。55任務(wù)任務(wù)4 列車(chē)運(yùn)行圖編制列車(chē)運(yùn)行圖編制3、 列車(chē)運(yùn)行圖編制步驟列車(chē)運(yùn)行圖編制步驟 （1）按編制要求和編制目標(biāo)提出編制或調(diào)整運(yùn)行圖的注意事項(xiàng)； （2）收集編圖資料，對(duì)有關(guān)技術(shù)問(wèn)題或運(yùn)營(yíng)專(zhuān)題組織調(diào)查研究

38、 和試驗(yàn)； （3）總結(jié)分析現(xiàn)行運(yùn)行圖的執(zhí)行情況和存在問(wèn)題，提出改進(jìn)意見(jiàn)； （4）確定新圖執(zhí)行的列車(chē)運(yùn)行方案； （5）確定新圖基礎(chǔ)運(yùn)行參數(shù)； 56任務(wù)任務(wù)4 列車(chē)運(yùn)行圖編制列車(chē)運(yùn)行圖編制3、 列車(chē)運(yùn)行圖編制步驟列車(chē)運(yùn)行圖編制步驟 （6）征求調(diào)度、客運(yùn)、乘務(wù)、車(chē)輛部門(mén)對(duì)列車(chē)運(yùn)行方案和基礎(chǔ)運(yùn)行參數(shù)的意見(jiàn)，并根據(jù)會(huì)簽意見(jiàn)進(jìn)行有根據(jù)的調(diào)整； （7）根據(jù)列車(chē)運(yùn)行方案鋪畫(huà)詳細(xì)的列車(chē)運(yùn)行圖，編制列車(chē)運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表； （8）在ATS信號(hào)系統(tǒng)模擬機(jī)上，對(duì)列車(chē)運(yùn)行圖進(jìn)行模擬運(yùn)行沖突檢測(cè)，并進(jìn)行必要的調(diào)整修改； （9）對(duì)列車(chē)運(yùn)行圖的編制質(zhì)量和關(guān)鍵點(diǎn)進(jìn)行全面的檢查，并計(jì)算列車(chē)運(yùn)行圖技術(shù)指標(biāo)； （10）將編制完畢的列車(chē)運(yùn)行圖

39、、運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表及執(zhí)行說(shuō)明等報(bào)有關(guān)部門(mén)審核批準(zhǔn)。57列車(chē)運(yùn)行圖方案的檢查列車(chē)運(yùn)行圖方案的檢查1) 是否符合規(guī)定的各項(xiàng)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)是否符合規(guī)定的各項(xiàng)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn):包括：追蹤間隔時(shí)間、車(chē)站的停留時(shí)間、區(qū)間運(yùn)行包括：追蹤間隔時(shí)間、車(chē)站的停留時(shí)間、區(qū)間運(yùn)行時(shí)間、折返線(xiàn)及出入庫(kù)時(shí)間等。時(shí)間、折返線(xiàn)及出入庫(kù)時(shí)間等。2)各時(shí)間段內(nèi)列車(chē)開(kāi)行數(shù)是否符合班次計(jì)劃。各時(shí)間段內(nèi)列車(chē)開(kāi)行數(shù)是否符合班次計(jì)劃。3)在島式換乘站，要檢查車(chē)站列車(chē)到達(dá)的均衡性，在島式換乘站，要檢查車(chē)站列車(chē)到達(dá)的均衡性，避免列車(chē)集中到達(dá)造成擁擠；避免列車(chē)集中到達(dá)造成擁擠；4)列車(chē)在車(chē)站折返時(shí)，同時(shí)停在折返線(xiàn)上的列車(chē)數(shù)列車(chē)在車(chē)站折返時(shí)，同時(shí)停在折返線(xiàn)上的列車(chē)數(shù)

40、是否超過(guò)該車(chē)站現(xiàn)有的折返線(xiàn)數(shù)；是否超過(guò)該車(chē)站現(xiàn)有的折返線(xiàn)數(shù)；5)所需的運(yùn)用車(chē)組數(shù)是否符合要求。所需的運(yùn)用車(chē)組數(shù)是否符合要求。任務(wù)任務(wù)4 列車(chē)運(yùn)行圖編制列車(chē)運(yùn)行圖編制58運(yùn)用車(chē)組需要數(shù)的計(jì)算方法運(yùn)用車(chē)組需要數(shù)的計(jì)算方法 1. 分析計(jì)算法分析計(jì)算法N列列=n高峰高峰列列 / 60 2. 圖解法圖解法間列列tN59 35 32 13 46 20 31 5 23 6 45 9 6 46 20 33 44 56 60任務(wù)任務(wù)5 列車(chē)運(yùn)行圖核查與指標(biāo)計(jì)算列車(chē)運(yùn)行圖核查與指標(biāo)計(jì)算【任務(wù)要求任務(wù)要求】 1、掌握運(yùn)行圖各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)的計(jì)算 2、熟悉列車(chē)運(yùn)行圖編制質(zhì)量的檢查方法【知識(shí)準(zhǔn)備知識(shí)準(zhǔn)備】61任務(wù)任務(wù)5 列車(chē)運(yùn)行圖核查與指標(biāo)計(jì)算列車(chē)運(yùn)行圖核查與指標(biāo)計(jì)算 1 、列車(chē)運(yùn)行圖編制質(zhì)量的檢查、列車(chē)運(yùn)行圖編制質(zhì)量的檢查 （1）上下行首末班車(chē)在兩端站的開(kāi)車(chē)時(shí)間是否符合對(duì)外公開(kāi)宣傳運(yùn)營(yíng)時(shí)間的要求； （2）列車(chē)運(yùn)行圖上鋪畫(huà)的列車(chē)數(shù)和折返列車(chē)數(shù)是否符合要求； （3）各時(shí)段的列車(chē)運(yùn)行間隔是否符合不同