我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展過程中存在的主要問題及解決對(duì)策

1、我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展過程中存在的主要問題及解決對(duì)策摘要：目前，分布在我國(guó)各地的“第三方物流企業(yè)”為我國(guó)的國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做出了巨大大的貢獻(xiàn)。但由于我國(guó)的物流業(yè)起步較晚，缺乏成熟的物流理論和先進(jìn)的管理理念的指導(dǎo)。導(dǎo)致我國(guó)的物流在發(fā)展中出現(xiàn)了許多的問題。本文就國(guó)內(nèi)物流發(fā)展出現(xiàn)的問題進(jìn)行探討。簡(jiǎn)要提出了一些解決方案。關(guān)鍵字：物流 管理 教育 物流發(fā)展一、我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中的主要問題 盡管我國(guó)物流發(fā)展較快,但還剛剛起步,總體發(fā)展水平仍然落后,難以滿足市場(chǎng)需求,這其中的問題如不引起重視,就會(huì)影響我國(guó)物流業(yè)快速、健康、持續(xù)的發(fā)展。 (一)市場(chǎng)需求基礎(chǔ)限制。我國(guó)相當(dāng)多企業(yè)仍然保留著傳統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)組織方式,物流活動(dòng)主

2、要依靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務(wù)完成。這種以自我服務(wù)為主的物流活動(dòng)模式在很大程度上限制和延遲了高效率專業(yè)化物流服務(wù)需求的產(chǎn)生和發(fā)展。在企業(yè)優(yōu)化內(nèi)部物流管理、提高物流效率的過程中,也存在著企業(yè)內(nèi)部物流活動(dòng)逐步社會(huì)化的發(fā)展趨勢(shì)及其對(duì)社會(huì)化物流的潛在需求。但由于市場(chǎng)發(fā)育和現(xiàn)代企業(yè)制度改革的不完善,企業(yè)無法將其內(nèi)部低效率的物流設(shè)施和組織實(shí)施有效的剝離。這就使得企業(yè)不得不繼續(xù)沿用以往的物流方式。 (二)服務(wù)質(zhì)量和管理水平缺陷。盡管我國(guó)已出現(xiàn)了一些專業(yè)化物流企業(yè),但物流服務(wù)水平和效率還比較低。目前多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)只能簡(jiǎn)單地 提供運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù),而在流通加工、物流信息服務(wù)、庫(kù)存管理、物流成本控制等增值服務(wù)

3、方面,尤其在物流方案設(shè)計(jì)以及全程物流服務(wù)等更高層次的服務(wù)方面還沒 有全面展開。另外,物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理水平較低,多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)缺乏必要的服務(wù)規(guī)范和內(nèi)部管理規(guī)程,經(jīng)營(yíng)管理粗放,很難提供規(guī)范化的物流服務(wù)。 (三規(guī)模小、)基礎(chǔ)設(shè)施差、物流系統(tǒng)效率低、綜合水平不高。我國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備條件與經(jīng)濟(jì)以及物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要求相比仍然有較大的差距,我國(guó)交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施總體規(guī)模仍然很小,物流集散和儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施較少,發(fā)展水平較低;各種物流設(shè)施及裝備的技術(shù)水平和設(shè)施結(jié)構(gòu)不盡合理,設(shè)施和裝備的標(biāo)準(zhǔn)化程度較低,不能充分發(fā)揮現(xiàn)有物流設(shè)施的效率。 (四)行業(yè)管理分散。在物流業(yè),我國(guó)實(shí)行的是按照不同運(yùn)輸方式劃分的分部門管理

4、體制,從中央到地方也有相應(yīng)的管理部門和層次。這種條塊分割式的管理體制使得全社會(huì)的物流過程分割開來,在相當(dāng)程度上影響和制約了物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。不同程度的政企不分現(xiàn)象,也影響著政府公正地行使政府職能和企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力的提高。在多頭管理、分段管理的體制下,政策法規(guī)相互之間有矛盾且難以協(xié)調(diào)一致,也直接影響了各種物流服務(wù)的發(fā)展。 (五)缺乏專業(yè)人才。隨著物流業(yè)的迅速發(fā)展而產(chǎn)生的人才問題在我國(guó)日益突出。在物流研究和教育方面還非常落后,物流知識(shí)遠(yuǎn)未得到普及。物流企業(yè)對(duì)人才也未予以足夠重視,從事物流的人員相應(yīng)地缺乏業(yè)務(wù)知識(shí)、業(yè)務(wù)技能,從而不擅管理。物流教育水平不高主要表現(xiàn)在缺乏規(guī)范的物流人才培育途徑。與物流相關(guān)

5、的大學(xué)本科教育尚未得到國(guó)家教育主管部門的認(rèn)可,企業(yè)的短期培訓(xùn)仍然是目前物流培訓(xùn)的主要方式。 二、我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的基本對(duì)策(一)搭建信息平臺(tái)。20世紀(jì)90年代以來,信息技術(shù)的不斷發(fā)展,互聯(lián)網(wǎng)與電子商務(wù)應(yīng) 用的廣泛普及,大大降低了國(guó)際貿(mào)易和國(guó)際物流的運(yùn)營(yíng)成本,使國(guó)際物流得以長(zhǎng)足發(fā)展。目前,國(guó)際物流的效率在很大程度上取決于新興信息技術(shù)的應(yīng)用程度,其發(fā) 展趨勢(shì)是建立智能化運(yùn)輸系統(tǒng)。通過發(fā)展運(yùn)輸實(shí)時(shí)跟蹤定位系統(tǒng)、運(yùn)輸路徑優(yōu)化的地理信息系統(tǒng)、全球網(wǎng)絡(luò)定位系統(tǒng)、三維條形碼技術(shù)和紅外線感應(yīng)系統(tǒng)等新型信息 技術(shù),將運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)電子化管理過程與網(wǎng)絡(luò)財(cái)務(wù)支持系統(tǒng)、電子商務(wù)融為一體。 (二)完善配送中心來提高整體物流

6、效率。在歐洲物流業(yè)發(fā)展過程中,配送中心具有相當(dāng)重要的地位。其作用包括:減少倉(cāng)庫(kù)建設(shè)和人工成本,增加存貨透明度,加強(qiáng)物流的流程控制。由于歐洲各國(guó)的國(guó)情不同,物流發(fā)展模式也不盡相同。在目前的物流配送中心中,既有加工配送型,也有單純儲(chǔ)存配送型;既有專業(yè)產(chǎn)品如汽車配件、食品配送等,也有像德國(guó)不萊梅、西班牙馬德里的綜合物流中心;既有物流與展覽展銷的結(jié)合,也有跨區(qū)域的綜合集成空運(yùn)、海運(yùn)、鐵路、公路的全球物流配送中心;既有企業(yè)投資的,也有政府、社會(huì)、企業(yè)共同投資的。配送中心一般都廣泛采用各種高科技手段,如信息化管理系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)監(jiān)控系統(tǒng)、現(xiàn)代化立體倉(cāng)庫(kù)、條形碼掃描等,同時(shí)還包括整套的供應(yīng)鏈方案設(shè)計(jì)、港口電子

7、網(wǎng)絡(luò)化管理、倉(cāng)庫(kù)進(jìn)出貨自動(dòng)化管理、衛(wèi)星定位系統(tǒng)等。 (三)注重發(fā)揮市場(chǎng)機(jī)制的作用。在鼓勵(lì)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的過程中,各國(guó)(或地區(qū))都高度重視市場(chǎng)機(jī)制的作用。如日本在 建設(shè)物流園區(qū)過程中,由于考慮到物流企業(yè)投資大、回收期長(zhǎng)、社會(huì)效益顯著等特點(diǎn),政府對(duì)參與物流園區(qū)建設(shè)的企業(yè)提供了政策優(yōu)惠。將園區(qū)內(nèi)的地塊以生地的價(jià) 格出售給各物流行業(yè)協(xié)會(huì)。協(xié)會(huì)以股份制的方式在會(huì)員中招募資金,用來購(gòu)買土地和建造物流設(shè)施,同時(shí)成立專業(yè)公司來專門運(yùn)作。協(xié)會(huì)成員出資不足的部分,可通 過銀行提供長(zhǎng)期低息(為正常貸款利息的30%)或無息貸款。此外,政府積極為物流園區(qū)進(jìn)行相關(guān)配套設(shè)施的建設(shè),統(tǒng)一規(guī)劃物流園區(qū)內(nèi)的交通、道路、綠化、教育

8、、娛樂設(shè)施等項(xiàng)目,形成齊全的服務(wù)功能和良好的生態(tài)環(huán)境。 (四)綠色物流?，F(xiàn)代物流業(yè)的一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)是綠色物流,即在物流業(yè)發(fā)展中將環(huán)保和可持續(xù)問題放在重要位置。其目標(biāo)是解決好與物流相關(guān)的能源、環(huán)境、交通安全等問題。目前,日本正抓緊制定新綜合物流施政大綱,其重點(diǎn)之一就是要減少大氣污染物排放,加強(qiáng)地球環(huán)境保護(hù),對(duì)可利用的資源進(jìn)行再生利用,實(shí)現(xiàn)資源、生態(tài)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)良性循環(huán),建立適應(yīng)環(huán)保要求的新型物流體系。 (五)加快我國(guó)物流信息系統(tǒng)化的建設(shè)?，F(xiàn)代物流業(yè)對(duì)運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)資源進(jìn)行高度的整合,所以標(biāo)準(zhǔn)化程度要求很高。如果沒有各國(guó)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn),國(guó)際物流水平很難提高。目前,美國(guó)、歐洲基本實(shí)現(xiàn)了物流工具和設(shè)施的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),如托盤采用10001200標(biāo)準(zhǔn)、集裝箱的幾種統(tǒng)一規(guī)格及條碼技術(shù)等,大大降低了系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)難度。在物流信息交換技術(shù)方面,歐洲各國(guó)不僅實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部的標(biāo)準(zhǔn)化,而且也實(shí)現(xiàn)了企業(yè)之間及歐洲統(tǒng)一市場(chǎng)的標(biāo)準(zhǔn)化,這就使各國(guó)之間的系統(tǒng)交流更簡(jiǎn)單、更具效率。韓國(guó)產(chǎn)業(yè)資源部正在起草的物流發(fā)展五年計(jì)劃提出了推行物流設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)化問題。 (六) 培養(yǎng)物流專業(yè)人才。物流企業(yè)的發(fā)展需要大批懂得業(yè)務(wù)知識(shí)，擁有業(yè)務(wù)技能的各個(gè)層次的受過專業(yè)訓(xùn)練的從業(yè)人員。應(yīng)鼓勵(lì)和允許高等院校按照市場(chǎng)需求開