我國現(xiàn)代物流發(fā)展過程中存在的主要問題及解決對策

1、我國現(xiàn)代物流發(fā)展過程中存在的主要問題及解決對策摘要：目前，分布在我國各地的“第三方物流企業(yè)”為我國的國民經濟的發(fā)展做出了巨大大的貢獻。但由于我國的物流業(yè)起步較晚，缺乏成熟的物流理論和先進的管理理念的指導。導致我國的物流在發(fā)展中出現(xiàn)了許多的問題。本文就國內物流發(fā)展出現(xiàn)的問題進行探討。簡要提出了一些解決方案。關鍵字：物流 管理 教育 物流發(fā)展一、我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中的主要問題 盡管我國物流發(fā)展較快,但還剛剛起步,總體發(fā)展水平仍然落后,難以滿足市場需求,這其中的問題如不引起重視,就會影響我國物流業(yè)快速、健康、持續(xù)的發(fā)展。 (一)市場需求基礎限制。我國相當多企業(yè)仍然保留著傳統(tǒng)的經營組織方式,物流活動主

2、要依靠企業(yè)內部組織的自我服務完成。這種以自我服務為主的物流活動模式在很大程度上限制和延遲了高效率專業(yè)化物流服務需求的產生和發(fā)展。在企業(yè)優(yōu)化內部物流管理、提高物流效率的過程中,也存在著企業(yè)內部物流活動逐步社會化的發(fā)展趨勢及其對社會化物流的潛在需求。但由于市場發(fā)育和現(xiàn)代企業(yè)制度改革的不完善,企業(yè)無法將其內部低效率的物流設施和組織實施有效的剝離。這就使得企業(yè)不得不繼續(xù)沿用以往的物流方式。 (二)服務質量和管理水平缺陷。盡管我國已出現(xiàn)了一些專業(yè)化物流企業(yè),但物流服務水平和效率還比較低。目前多數(shù)從事物流服務的企業(yè)只能簡單地 提供運輸和倉儲服務,而在流通加工、物流信息服務、庫存管理、物流成本控制等增值服務

3、方面,尤其在物流方案設計以及全程物流服務等更高層次的服務方面還沒 有全面展開。另外,物流企業(yè)經營管理水平較低,多數(shù)從事物流服務的企業(yè)缺乏必要的服務規(guī)范和內部管理規(guī)程,經營管理粗放,很難提供規(guī)范化的物流服務。 (三規(guī)模小、)基礎設施差、物流系統(tǒng)效率低、綜合水平不高。我國物流基礎設施和裝備條件與經濟以及物流產業(yè)的發(fā)展要求相比仍然有較大的差距,我國交通運輸基礎設施總體規(guī)模仍然很小,物流集散和儲運設施較少,發(fā)展水平較低;各種物流設施及裝備的技術水平和設施結構不盡合理,設施和裝備的標準化程度較低,不能充分發(fā)揮現(xiàn)有物流設施的效率。 (四)行業(yè)管理分散。在物流業(yè),我國實行的是按照不同運輸方式劃分的分部門管理

4、體制,從中央到地方也有相應的管理部門和層次。這種條塊分割式的管理體制使得全社會的物流過程分割開來,在相當程度上影響和制約了物流產業(yè)的發(fā)展。不同程度的政企不分現(xiàn)象,也影響著政府公正地行使政府職能和企業(yè)市場競爭能力的提高。在多頭管理、分段管理的體制下,政策法規(guī)相互之間有矛盾且難以協(xié)調一致,也直接影響了各種物流服務的發(fā)展。 (五)缺乏專業(yè)人才。隨著物流業(yè)的迅速發(fā)展而產生的人才問題在我國日益突出。在物流研究和教育方面還非常落后,物流知識遠未得到普及。物流企業(yè)對人才也未予以足夠重視,從事物流的人員相應地缺乏業(yè)務知識、業(yè)務技能,從而不擅管理。物流教育水平不高主要表現(xiàn)在缺乏規(guī)范的物流人才培育途徑。與物流相關

5、的大學本科教育尚未得到國家教育主管部門的認可,企業(yè)的短期培訓仍然是目前物流培訓的主要方式。 二、我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的基本對策(一)搭建信息平臺。20世紀90年代以來,信息技術的不斷發(fā)展,互聯(lián)網與電子商務應 用的廣泛普及,大大降低了國際貿易和國際物流的運營成本,使國際物流得以長足發(fā)展。目前,國際物流的效率在很大程度上取決于新興信息技術的應用程度,其發(fā) 展趨勢是建立智能化運輸系統(tǒng)。通過發(fā)展運輸實時跟蹤定位系統(tǒng)、運輸路徑優(yōu)化的地理信息系統(tǒng)、全球網絡定位系統(tǒng)、三維條形碼技術和紅外線感應系統(tǒng)等新型信息 技術,將運輸倉儲電子化管理過程與網絡財務支持系統(tǒng)、電子商務融為一體。 (二)完善配送中心來提高整體物流

6、效率。在歐洲物流業(yè)發(fā)展過程中,配送中心具有相當重要的地位。其作用包括:減少倉庫建設和人工成本,增加存貨透明度,加強物流的流程控制。由于歐洲各國的國情不同,物流發(fā)展模式也不盡相同。在目前的物流配送中心中,既有加工配送型,也有單純儲存配送型;既有專業(yè)產品如汽車配件、食品配送等,也有像德國不萊梅、西班牙馬德里的綜合物流中心;既有物流與展覽展銷的結合,也有跨區(qū)域的綜合集成空運、海運、鐵路、公路的全球物流配送中心;既有企業(yè)投資的,也有政府、社會、企業(yè)共同投資的。配送中心一般都廣泛采用各種高科技手段,如信息化管理系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)監(jiān)控系統(tǒng)、現(xiàn)代化立體倉庫、條形碼掃描等,同時還包括整套的供應鏈方案設計、港口電子

7、網絡化管理、倉庫進出貨自動化管理、衛(wèi)星定位系統(tǒng)等。 (三)注重發(fā)揮市場機制的作用。在鼓勵現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的過程中,各國(或地區(qū))都高度重視市場機制的作用。如日本在 建設物流園區(qū)過程中,由于考慮到物流企業(yè)投資大、回收期長、社會效益顯著等特點,政府對參與物流園區(qū)建設的企業(yè)提供了政策優(yōu)惠。將園區(qū)內的地塊以生地的價 格出售給各物流行業(yè)協(xié)會。協(xié)會以股份制的方式在會員中招募資金,用來購買土地和建造物流設施,同時成立專業(yè)公司來專門運作。協(xié)會成員出資不足的部分,可通 過銀行提供長期低息(為正常貸款利息的30%)或無息貸款。此外,政府積極為物流園區(qū)進行相關配套設施的建設,統(tǒng)一規(guī)劃物流園區(qū)內的交通、道路、綠化、教育

8、、娛樂設施等項目,形成齊全的服務功能和良好的生態(tài)環(huán)境。 (四)綠色物流?，F(xiàn)代物流業(yè)的一個發(fā)展趨勢是綠色物流,即在物流業(yè)發(fā)展中將環(huán)保和可持續(xù)問題放在重要位置。其目標是解決好與物流相關的能源、環(huán)境、交通安全等問題。目前,日本正抓緊制定新綜合物流施政大綱,其重點之一就是要減少大氣污染物排放,加強地球環(huán)境保護,對可利用的資源進行再生利用,實現(xiàn)資源、生態(tài)和社會經濟良性循環(huán),建立適應環(huán)保要求的新型物流體系。 (五)加快我國物流信息系統(tǒng)化的建設?，F(xiàn)代物流業(yè)對運輸倉儲資源進行高度的整合,所以標準化程度要求很高。如果沒有各國統(tǒng)一的標準,國際物流水平很難提高。目前,美國、歐洲基本實現(xiàn)了物流工具和設施的統(tǒng)一標準,如托盤采用10001200標準、集裝箱的幾種統(tǒng)一規(guī)格及條碼技術等,大大降低了系統(tǒng)運轉難度。在物流信息交換技術方面,歐洲各國不僅實現(xiàn)企業(yè)內部的標準化,而且也實現(xiàn)了企業(yè)之間及歐洲統(tǒng)一市場的標準化,這就使各國之間的系統(tǒng)交流更簡單、更具效率。韓國產業(yè)資源部正在起草的物流發(fā)展五年計劃提出了推行物流設施的標準化問題。 (六) 培養(yǎng)物流專業(yè)人才。物流企業(yè)的發(fā)展需要大批懂得業(yè)務知識，擁有業(yè)務技能的各個層次的受過專業(yè)訓練的從業(yè)人員。應鼓勵和允許高等院校按照市場需求開