武漢理工大學(xué)本科學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì)陳小冬開題報(bào)告

1、武漢理工大學(xué)本科學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告1目的及意義（含國內(nèi)外的研究現(xiàn)狀分析）1.1繞城公路對城市交通的作用時(shí)代在進(jìn)步，社會在發(fā)展，促使著城市化步伐逐步加快。城市人口迅速增長的同時(shí)，交通需求同樣在急劇增長，繁華的城市帶給了交通更大的壓力。這需要我們不斷改善交通以適應(yīng)城市發(fā)展的需求。繞城公路是整個(gè)城市交通系統(tǒng)的重要組成部分，對緩解城市交通壓力、提高城市交通運(yùn)輸服務(wù)水平起到關(guān)鍵作用。因此建設(shè)繞城公路的意義是十分重大的。1.2地理位置環(huán)境介紹寧波，簡稱甬，它是中國浙江省的全國15個(gè)副省級城市和5個(gè)計(jì)劃單列市之一，有制定地方性法規(guī)權(quán)利的較大的市，寧波是浙江的三大中心城市之一，浙江第二大城市。又是中

2、華人民共和國中央人民政府國務(wù)院批準(zhǔn)的全國歷史文化名城。寧波港是中國貨物吞吐量第一大港口，集裝箱吞吐量則列全國第四大港口。它位于浙東，長江三角洲南翼，北臨杭州灣，西接紹興，南靠臺州，東北與舟山群島隔海相望。在中央人民政府的文件中顯示，寧波市分別被定義為浙江省經(jīng)濟(jì)中心和長三角南翼經(jīng)濟(jì)中心。波地處寧紹平原，市域西南為丘陵，東部靠海。寧波市地勢西南高，東北低。市區(qū)海拔4-5.8米，郊區(qū)海拔為3.6-4米。地貌分為山地、丘陵、臺地、谷（盆）地和平原。全市山地面積占陸域的24.9%，丘陵占25.2%，臺地占1.5%，谷（盆）地占8.1%，平原占40.3%。海岸線漫長，岸線總長為1562公里（大陸岸線788

3、公里，島嶼岸線774公里），共有大小島嶼531個(gè)，面積524.07平方公里。1.3寧波市交通現(xiàn)狀寧波交通便捷，形成了以港口為龍頭，注重公路、鐵路、水運(yùn)、航空的協(xié)調(diào)發(fā)展的交通體系。海洋運(yùn)輸 作為國家大型港口的寧波港設(shè)備先進(jìn)，運(yùn)力充足，不但擔(dān)負(fù)起寧波水路運(yùn)輸?shù)闹厝?，更成為浙江省乃至華東區(qū)域海運(yùn)的重要集散地。2010年貨物吞吐量達(dá)4.1億噸，居大陸沿海港口第2位，全球第4位；集裝箱吞吐量達(dá)1300.4萬標(biāo)箱，居大陸第3位，全球第6位。2006年1月1日，北侖港和舟山港正式合并為寧波舟山港口群。根據(jù)交通運(yùn)輸部的統(tǒng)計(jì)，2009年寧波舟山港貨物吞吐量達(dá)到57億噸，比2008年增加了05億噸，增幅10%，吞

4、吐量和增長速度均居全球海港前列。高速公路 高速公路建設(shè)是寧波交通運(yùn)輸中的另一亮點(diǎn)。由于東臨東海，北面杭州灣，水路的阻隔曾經(jīng)極大地制約了寧波的陸路交通。然而，隨著杭州灣跨海大橋的落成，寧波到上海的時(shí)間從原先的4個(gè)小時(shí)縮短為2個(gè)小時(shí)路程時(shí)間。 同時(shí)，隨著寧波繞城高速公路(G1501)、杭甬高速（杭州灣環(huán)線高速，G92）、甬臺溫高速公路(沈海高速，G15)、甬金高速公路(G1512)、甬舟高速公路(舟山跨海大橋，G9211)、象山港跨海大橋等多條高速公路的相繼落成，寧波已成為浙江東部的交通樞紐。而未來高速公路復(fù)線的建設(shè)，大大緩解了車輛運(yùn)輸飽和存在的問題，將對寧波高速公路形成“一環(huán)六射三復(fù)三連三疏港”

5、的格局發(fā)揮新貢獻(xiàn)。 繞城高速 寧波繞城高速公路與杭州灣跨海大橋南岸連接線、杭甬高速公路、甬金高速公路、甬臺溫高速公路、象山港大橋及連接線、穿山疏港高速公路、舟山大陸連島高速公路相連，全長約86公里。繞城高速主線采用八車道和六車道兩種形式，按高速公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，計(jì)算行車速度每小時(shí)120公里。 繞城高速公路總里程為86公里，分二期建設(shè)，第一期即寧波繞城高速公路西段于2004年11月全面開工，2007年12月建成通車；第二期即寧波繞城高速公路東段于2007年11月開工建設(shè)，其中繞城東段為配合舟山大陸連島高速公路通車，位于鎮(zhèn)海區(qū)的九龍湖互通至臨江互通13公里于2010年12月底提前建成通車。根據(jù)計(jì)劃，繞

6、城高速公路已經(jīng)于2011年12月28日23時(shí)58分全線開通。 繞城高速公路全面開通后，對內(nèi)形成多點(diǎn)進(jìn)城的格局，從六個(gè)方向緩解市區(qū)交通擁堵壓力；對外則與杭甬高速、杭州灣跨海大橋連接線、甬金高速、甬臺溫高速、舟山大陸連島高速公路、象山港大橋連接線6條進(jìn)出寧波的高速公路相連，便捷地通達(dá)江蘇、上海、福建，以及省內(nèi)的杭州、嘉興、溫州、舟山等地。高架快速路 機(jī)場快速路，縱貫寧波中心城區(qū)中西部，南起34省道立交，北至青林灣大橋，全長約11公里，總投資約42億元，于2009年9月28日開工建設(shè)。 主線高架和地面輔道，均為雙向6車道。高架設(shè)計(jì)車速為80公里/小時(shí)，地面輔道設(shè)計(jì)車速為60公里/小時(shí)。工程含5座立交

7、、7對上下匝道。5座立交，分別為通途路立交、中山路立交、永達(dá)路立交、環(huán)城南路立交和杭甬高速立交。7對上下匝道，分別為青林灣大橋兩對上下匝道、中山西路上下匝道、環(huán)城南路上下匝道、啟運(yùn)路上下匝道和鄞縣大道南側(cè)、北側(cè)各1對上下匝道。 自北向南依次串聯(lián)起：繞城高速(北段)、江北大道、北環(huán)西路、環(huán)城北路、通途路、中山路、永達(dá)路、聯(lián)豐路、環(huán)城南路、杭甬高速、鄞縣大道、鄞州大道、繞城高速等東西向的主干道。鐵路 蕭甬鐵路復(fù)線和甬臺溫鐵路為寧波的主干鐵路，北侖線、洪鎮(zhèn)線、余慈線、白沙線為支線，外連浙贛線、滬杭線，內(nèi)通寧波港區(qū)，接通全國的鐵路網(wǎng)?？瓦\(yùn)站為寧波站和寧波東站（未來將有寧波莊橋站，形成“一城三站”格局）

8、，貨運(yùn)站為寧波北站與在建中的集裝箱中心站。2009年10月，甬臺溫鐵路正式開通，結(jié)束了寧波沒有高速鐵路的歷史。杭甬客運(yùn)專線和準(zhǔn)備籌建的滬甬跨海鐵路連接線建設(shè)，屆時(shí)，寧波到杭州的時(shí)間縮短到40分鐘之內(nèi)，到上海的時(shí)間縮短為1.5小時(shí)到，通過高鐵到南京只需2小時(shí)。寧波站經(jīng)過改造后，規(guī)模將達(dá)到8臺16線，與規(guī)劃中的軌道交通二號線、四號線零距離換乘，成為華東地區(qū)的重要鐵路樞紐。 民航 寧波櫟社國際機(jī)場不僅有發(fā)往全國各大城市的航班，更包括發(fā)往海外許多城市的航班。 東方航空將浙江分公司設(shè)在寧波，櫟社機(jī)場為該公司的重要基地。2009年8月，寧波成為直航臺灣定期航班的航點(diǎn)，每周擁有飛往臺北、臺中、高雄的航班。軌

9、道交通規(guī)劃2008年12月，寧波軌道交通方案通過國家發(fā)改委評審。寧波市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃以主城區(qū)為核心，以跨三江(姚江、甬江、奉化江)、連三片(三江片、鎮(zhèn)海片、北侖片)、沿三軸(商業(yè)軸、水軸、公建軸)為指導(dǎo)思想構(gòu)成骨架，由6條線組成放射式線網(wǎng)，輻射范圍覆蓋全寧波市區(qū)和余慈地區(qū)，規(guī)劃線網(wǎng)全長247.5km(主城區(qū)內(nèi)全177.4km)。其中1、2、3號線為軌道交通主干線，4、5、6號線為輔助線，共設(shè)置116座換乘站。 根據(jù)批準(zhǔn)的建設(shè)規(guī)劃，寧波市將首先建設(shè)軌道交通1號線和2號線一期工程，至2015年初步形成“十字型”軌道交通基本骨架，線路全長72.1km。1號線為東西走向的骨干線，沿中山路城市生活軸線

10、布置，全長44.6公里，共分兩期建設(shè)；2號線一期工程為西南-東北走向的骨干線，沿甬江、奉化江等發(fā)展軸線布置，全長27.5公里?？偼顿Y為370億元。 軌道交通只有形成網(wǎng)絡(luò)才能夠最大程度發(fā)揮綜合效益，根據(jù)第二輪軌道交通工程建設(shè)，寧波規(guī)劃在“2013年2020”年期間相繼建設(shè)軌道交通2號線二期、3號線、4號線和5號線一期工程。1.4國內(nèi)外研究現(xiàn)狀由于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市化進(jìn)程的加速，導(dǎo)致了我國城市人口、用地規(guī)模日益擴(kuò)大，城市的外圍逐漸發(fā)展壯大，產(chǎn)生了大量中長距離的交通需求，城市交通中出現(xiàn)長短距離交通、快慢速交通的并舉現(xiàn)象，當(dāng)然這在國外也是普遍現(xiàn)象。而城市繞城公路的出現(xiàn)大大緩解了城市的交通壓力，提高了城市

11、的交通質(zhì)量。在我國，北京、重慶等城市的建設(shè)初步完成，效果顯著；在國外，如美國，德國等建設(shè)也效果顯著。2基本內(nèi)容和技術(shù)方案2.1路線設(shè)計(jì) 本次設(shè)計(jì)采用紙上定線。城市交通對于公路選線的要求至關(guān)重要，所以所選線形根據(jù)地形以及原有的公路網(wǎng)以及重要的建筑設(shè)施等共同決定。對于寧波繞城公路，要求設(shè)計(jì)符合標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合當(dāng)?shù)氐匦危瑵M足其與城市其他公路的連接且保證行車安全，舒適，快速。具體工作有：2.1.1公路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的確定 根據(jù)歷年的車輛調(diào)查資料，分析當(dāng)今城市交通現(xiàn)狀，預(yù)測將來的交通需求， 浙江省交通運(yùn)輸廳報(bào)告指出2013年2月份，寧波全市交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)完成投資7.139億元，本年累計(jì)完成投資22.1257億

12、元，完成年度計(jì)劃12.17%。公路方面：公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)本月完成投資3.6773億元，本年累計(jì)完成投資14.2809億元，完成年度計(jì)劃11.25%。其中：高速公路完成投資4.5052億，完成年度計(jì)劃18.02%；干線公路完成投資8.7681億，完成年度計(jì)劃13.78%；公路客貨運(yùn)輸場站建設(shè)完成投資1.0076億元，完成年度計(jì)劃5.15%。設(shè)計(jì)年限20年，雙向6車道，設(shè)計(jì)速度80km/h，一級道路。2.1.2路線方案的比選（兩個(gè)方案）路線方案將從自然因素，工程造價(jià)，城市需求，美觀需求等方面綜合考慮。2.1.3路線平面設(shè)計(jì)（兩個(gè)方案） 主要根據(jù)汽車行駛軌跡特性和道路平面線性要素，了解直線的特點(diǎn)和運(yùn)

13、用、最小長度和最大長度，汽車行駛的橫向穩(wěn)定、圓曲線半徑大小和長度。緩和曲線的性質(zhì)、最小長度，形式和參數(shù)來進(jìn)行平面設(shè)計(jì)，保證行車的連續(xù)性，舒適性，安全性。方案采取也要從自然因素，工程造價(jià)，城市需求，美觀需求等方面的綜合考慮。2.1.4路線縱斷面設(shè)計(jì)（兩個(gè)方案） 主要從縱斷面及其線性組成要素出發(fā)，根據(jù)汽車的動力特性完成最大縱坡、坡長限制、豎曲線最小半徑、爬坡車道和避險(xiǎn)車道的設(shè)計(jì)。 2.2路基、路面根據(jù)地形地質(zhì)條件和交通工具來進(jìn)行路基路面設(shè)計(jì)，主要工作有：1. 路基橫斷面設(shè)計(jì) 2.路基超高、加寬設(shè)計(jì)3. 計(jì)算土石方數(shù)量并進(jìn)行調(diào)配 4. 路基、路面排水設(shè)計(jì)5.確定防護(hù)工程的位置、結(jié)構(gòu)類型及尺寸設(shè)計(jì)6.

14、路面結(jié)構(gòu)及材料組成設(shè)計(jì)2.3橋梁、隧道及交叉1.確定高架橋的位置、孔數(shù)及跨徑、結(jié)構(gòu)類型及橫斷面組成；2.確定隧道長度、結(jié)構(gòu)類型及橫斷面組成；3.確定一處選定路線與被交道路立交互通式的結(jié)構(gòu)類型。2.4道路線形安全性評估 對道路線形、車速及交通安全三者的關(guān)系進(jìn)行詳細(xì)分析。主要為平面線形要素（包括直線、平曲線半徑、緩和曲線、彎道超高、視距、彎道個(gè)數(shù)、平曲線長度、平曲線組合情況）對路線安全性的分析，縱斷面線形對路線的安全性評估以及車速與交通安全的關(guān)系分析。2.5翻譯與設(shè)計(jì)內(nèi)容有關(guān)聯(lián)的專業(yè)外文文獻(xiàn)1篇外文閱讀與翻譯：閱讀有關(guān)專業(yè)文獻(xiàn)（至少2篇）；外文翻譯不少于2萬英文或不少于5，000個(gè)漢字。2.6參考

15、文獻(xiàn)教材 楊少偉主編，道路勘測設(shè)計(jì)（第三版），人民交通出版社，2009 孫家駟編，公路小橋涵勘測設(shè)計(jì)（第四版），人民交通出版社，2009 鄧學(xué)均主編，路基路面工程（第三版），人民交通出版社，2008 王首緒主編，公路施工組織與概預(yù)算，人民交通出版社。2010標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、手冊 公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)JTGB 001-2003，交通部頒發(fā)，2004 公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范JTJD020-2006，交通部頒發(fā)，2006 公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范JTG D30-2004，交通部頒發(fā)，2004 公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范JTG D50-2006，交通部頒發(fā)，2006 公路水泥砼路面設(shè)計(jì)規(guī)范JTJ D40-2002，交通部頒發(fā)，20

16、11 公路工程預(yù)算定額JTGTB06-02-2007，人民交通出版社，2007 北京市市政工程研究設(shè)計(jì)總院，城市快速路設(shè)計(jì)規(guī)范CJJ 129-2009，中華人民共和國住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部發(fā)布，2009 公路設(shè)計(jì)手冊路線、路基、路面、涵洞，人民交通出版社.2006 吳國雄，李方編著，互通式立體交叉設(shè)計(jì)范例，人民交通出版社，2002各類專業(yè)期刊 土木工程學(xué)報(bào)、中國公路學(xué)報(bào)、公路工程、公路、公路交通科技、橋梁建設(shè)等2.6.4國外規(guī)范 Traffic Engineering Manual 交通工程手冊 美國 Road Design Manual 道路設(shè)計(jì)手冊 美國 Horizontal and Verti

17、cal Design 平曲線和豎曲線設(shè)計(jì) 美國 A Policy on Geometric Design of Highway and Streets公路與城市道路幾何設(shè)計(jì) Area-Based Models of Highway Growth3進(jìn)度安排為按時(shí)完成本次畢業(yè)設(shè)計(jì)，預(yù)先對本次畢業(yè)設(shè)計(jì)的進(jìn)度做以下安排：總時(shí)間安排：2012年2月25日2012年6月18日（第一周至第十七周）第1-3 周（2月25日-3月12日）：查閱寧波市相關(guān)文獻(xiàn)資料，明確研究內(nèi)容，熟悉設(shè)計(jì)資料和圖紙。進(jìn)行相關(guān)課題的資料搜索以及規(guī)范閱讀，相關(guān)軟件學(xué)習(xí)，著手進(jìn)行外文翻譯，并撰寫開題報(bào)告。第3-4周（3月13日-3月19

18、日）：利用設(shè)計(jì)資料，根據(jù)交通量數(shù)據(jù)計(jì)算道路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn),對不懂的問題先請教指導(dǎo)老師，對設(shè)計(jì)內(nèi)容做一個(gè)初步的了解。第4-7周（3月20日-4月9日）：比較和確定路線，并對基本數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算，根據(jù)老師提供的地形圖和道路起終點(diǎn)在地形圖上進(jìn)行選線設(shè)計(jì)、確定線形方案：論述確定公路等級的原則和依據(jù)，技術(shù)指標(biāo)、指標(biāo)的選取與驗(yàn)算，路線方案的說明與比選。及路線平面設(shè)計(jì)及計(jì)算有關(guān)數(shù)據(jù)并整理成表格，路線縱斷面設(shè)計(jì)及計(jì)算有關(guān)數(shù)據(jù)并整理成表格，線形論證并調(diào)整線形。第 7-10周（4月10日-4月30日）：路基、路面、排水、擋土墻設(shè)計(jì)。第10-11 周（5月1日-5月7日）：中期檢查，答疑糾錯(cuò),整理已經(jīng)設(shè)計(jì)的計(jì)算材料，及相關(guān)文件。第11-12 周（5月8日-5月14日）：路基橫斷面設(shè)計(jì)及計(jì)算有關(guān)數(shù)據(jù)并整理成表格，路基結(jié)構(gòu)物設(shè)計(jì)及計(jì)算有關(guān)數(shù)據(jù)并整理成表格，沿線橋梁、隧道結(jié)構(gòu)類型選定。第12-13周（5月15日-5月21日）：路面設(shè)計(jì)及其表格完成。第13-14周（5月22日-5月28日）：互通式立交設(shè)計(jì)，完成線路安全性評估及外文翻譯工作。第14-15周（5月29日-5月4日）: 后期檢查，答疑糾錯(cuò)，整理資料，